Замена сальника выбора передач opel astra j
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля:
- повышенный (по сравнению с привычным) шум;
- затрудненное переключение передач;
- самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
- утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Автоматическую коробку передач снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют. Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач практически одинаковы и описаны на примере механической коробки передач. Разница заключается в конструкции привода управления коробкой передач и необходимости отворачивания гаек крепления гидротрансформатора.
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).
Коробка передач довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку с помощником.
5. Отсоедините от датчика включения заднего хода колодку жгута проводов.
6. Извлеките фиксатор и отсоедините наконечник шланга от переходника промежуточной трубки гидропривода выключения сцепления.
7. Извлеките из держателя на кронштейне кузова трубопровод гидропривода выключения сцепления и отведите его в сторону.
8. Отсоедините держатели жгута проводов от кронштейнов коробки передач и отведите жгут в сторону.
9. Подденьте отверткой наконечник троса переключения передач…
10. …и отсоедините от рычага коробки передач наконечник троса, преодолевая упругое сопротивление его пружинного фиксатора.
11. Подденьте отверткой наконечник троса выбора передач…
12. …и отсоедините его от рычага коробки передач, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора.
13. Сдвиньте назад фиксатор упора оболочки троса выбора передач…
14. …и извлеките упор из кронштейна на коробке передач.
15. Аналогично отсоедините от кронштейна упор троса выбора передач.
16. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транспортные проушины силового агрегата и натяните стропы.
17. Снимите левую опору подвески силового агрегата (см. Замена левой опоры подвески силового агрегата).
19. Установите опору под картеры коробки передач и двигателя.
20. Выверните по два верхних болта крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя справа…
22. Выверните три болта крепления кронштейна передней опоры подвески силового агрегата к коробке передач и снимите кронштейн.
23. Выверните три болта крепления поддона картера сцепления к масляному картеру двигателя.
24. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из зацепления со ступицей ведомого диска сцепления), уберите из-под нее опору и снимите коробку передач с автомобиля.
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
25. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. Снятие и установка сцепления).
Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае есть вероятность отсоединения приводов от коробки передач во время движения.
27. При необходимости отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. Регулировка привода управления коробкой передач).
28. Залейте рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра (в его секцию, предназначенную для питания гидропривода выключения сцепления) и удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления).
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки (см. Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач).
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки передач.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. Снятие и установка приводов передних колес).
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
5. Аналогично замените второй сальник.
6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому по нему, имея определенный навык, можно определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. Снятие и установка коробки передач).
1. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления (см. Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления).
2. Извлеките отверткой сальник из корпуса рабочего цилиндра.
3. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его в корпус рабочего цилиндра оправкой подходящего диаметра, сориентировав так, чтобы при установке цилиндра рабочая кромка сальника была направлена внутрь коробки передач.
4. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для замены сальника вала переключения передач необходимо снять и разобрать механизм переключения передач.
Замена тросов управления показана на примере механической коробки передач, трос управления автоматической коробкой передач заменяют практически теми же приемами.
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.
2. Поддев отверткой…
3. …сдвиньте фиксатор наконечника троса выбора передач…
4. …и отсоедините трос от рычага кулисы управления коробкой передач.
5. Сожмите пассатижами фиксатор оболочки троса переключения передач…
6. …и извлеките трос из паза кронштейна кулисы рычага управления коробкой передач.
7. Аналогично отсоедините трос выбора передач (с оболочкой белого цвета).
8. В подкапотном пространстве подденьте отверткой наконечник троса переключения передач…
9. …и отсоедините от рычага коробки передач наконечник троса, преодолевая упругое сопротивление его пружинного фиксатора.
10. Подденьте отверткой наконечник троса выбора передач…
11. …и отсоедините его от рычага коробки передач, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора.
12. Сдвиньте назад фиксатор упора оболочки троса выбора передач…
Для наглядности показано при снятой аккумуляторной батарее и полке ее крепления.
13. …и извлеките упор из кронштейна на коробке передач.
14. Аналогично отсоедините от кронштейна упор троса выбора передач.
15. В салоне автомобиля, под панелью приборов извлеките из отверстия в щите передка уплотнитель тросов и извлеките тросы в салон.
16. Установите детали в порядке, обратном снятию.
17. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. Регулировка привода управления коробкой передач).
Всем привет!
Очередная запись посвящена замене сальника штока выбора передач в МКПП и замене сальника привода в коробке. Данная проблема известа АСТРАводам, многие ремонтировали, хорошо и много написано, но тоже решил внести свою лепту, может кто почерпнёт для себя полезное. И так, ближе к делу. Заметил еще при смене масла, что сальник выбора передач немного "сопливится", все руки не доходили, но как ни прискорбно лето подходит к концу, а машинку к зиме надо подготовить! Сделал "гигантское" усилие над собой, выбрал время для ремонта. Решил так, сначала всё разберу, посмотрю, а потом что надо купить. Кто то покупает всё сразу, а вдруг что-нибудь не понадобится!
Вообщем начал разбирать. Первым делом снял АКБ и площадку для него. Дело несложное, все видно и понятно. Откручиваем три болта и площадка снята
Под ней открывается взору вожделенный объект моего ремонта!
Вид конечно неприглядный, но для этого и затеял ремонт, что бы было все хорошо! Пока всё буду разбирать решил и масло заменить. Открутил четыре болта механизма выбора передач, если правильно помню нужна "головка" на 11, вытащил штифты и механизм в руках! Кстати штифты вытаскивал туговато, думал все в грязи, но нет, всё нормально. Выработка минимальна!
Процесс выбивания штифта, снятия сальника не сфоткал, но могу сказать, всё просто, для человека, который думает головой и не спешит! Ну и слил масло с "коробки"
Слилось полтора литра. Замер не точный, просто получилась полутора литровая "баклашка" до пробки! Пока сливал масло из МКПП заметил, что сальник в коробке куда вставляется короткий привод начал "потеть", не сильно, но его тоже решил поменять, потом зима, холод и он обязательно потечет сильно, так и коробас можно ушатать! В книге по ремонту написано, что при снятии привода надо откручивать ступицу, но я этого делать не стал. При сборе всего на место гайку ступицы надо затягивать с усилием 300 ньютон на метр(такого динамометрического у меня нет!)! Кажется столько, но могу ошибаться. А вдруг перетяну или не дотяну, тогда и еще на ступицу можно попасть. Вообщем, открутил два болта крепления стойки (на 18), рулевую тягу, не забываем про тормозной шланг, его надо отцепить от стойки, отсоединил разъем датчика АБС, и потихоньку возвратно-поступательными движениями вытащил привод из МКПП. Кто будет разбирать, поймет как))
На фото всё толком не видно (фоткал грязными руками и на телефон )) ), но поверьте, сальник сменить можно, места хватит! Проверено! Сальник сидел ОООЧЕНЬ хорошо, еле выковырял!
И самое главное ЗАМЕНЯЙТЕ стопорное кольцо хвостовика новым кольцом!
Возможно самопроизвольное отсоединение привода во время движения! На астраклубе есть такие негативные примеры! Так написано в книге. И ещё, кольца есть диаметром 25,2 мм, 24,6 мм. Которое сняли, замер сделали и заказали. Это очень важный момент!
Итог разборки и дефектовки. Надо купить масло для МКПП, сальник механизма выбора передач, сальник привода, прокладку под механизм выбора, прокладку поддона, вилку механизма выбора и стопорное кольцо хвостовика (у меня оказалось 24,6 мм артикул 0374009) Так называемый "вертолет" оказался без выработки, почистил его, штифты заходят плотнячком, менять не буду! Заказал в магазине два сальника, вилку. Сальник привода заказал оригинал, вилку от нексии, сальник на вилку заменитель. Артикулы для заказа есть на страницах ДРАЙВА, повторяться не буду. Остальное было в наличии.Обещали всё на следующий день.Кольцо приехало через 2 дня ))
Далее, всё приехало
Просто для сравнения
Фото сальника для привода забыл сделать (заказывал оригинал, что бы сто раз не менять)) ) Он сделан в Бразилии, охренеть! Обратно собирал не спеша, потихоньку. Для "забивания" нового сальника сделал приблуду из удлинителей, к "головке" на 32 мм изолентой прикрутил старый сальник и этим устройством потихоньку, не торопясь забил новый в МКПП!
Механизм выбора и поддон затягивал динамометрическим ключиком. Болты поддона посадил на фиксатор резьбы. Масла налил 1,8 литра.
С момента ремонта прошло всего три дня. Передачи включаются помягче (может это субъективно), ничего не "сопливится", не течет. Ремонт удался. По времени заняло два дня примерно по четыре часа. Делал не спеша, с перерывом на чай! Вот такие дела! Всем спасибо, кто дочитал столько много букв.
Не ломайтесь! Всем ровных дорог))
Читайте также: