Замена сальника вариатора ниссан мурано
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Ремонт вариатора Ниссан Мурано подразумевает замену подшипников, ремня или валов. Может потребоваться восстановление гидравлического блока, устранение неисправностей насоса, установка новых фрикционов / стальных шкивов.
Для продления ресурса АКПП важно знать сроки обслуживания, основные неисправности, виды и стоимость ремонта и главное — куда обратиться за помощью.
Какой вариатор стоит на Ниссан Мурано
На автомобилях Murano Z51 и Z50 предусмотрена коробка передач Jatco JF010E. На более новой версии 3-го поколения стоит уже Jatco JF017E. Вариаторная коробка устанавливается на многие автомобили и доказала надежность.
Особенность ее в том, что мастера официальных сервисов часто отказываются от ремонта. При серьезных повреждениях они сразу рекомендуют замену.
Модель JF010E Модель JF017E
Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano
Вариатор Nissan Murano состоит из группы узлов, выполняющих следующие задачи:
- Передача момента вращения и отсоединение АКПП от двигателя при активации нейтральной скорости с помощью гидротрансформатора.
- Изменение установленной передачи с помощью вариаторного механизма — CVT.
- Электронный блок, обеспечивающий управление устройством.
В комплексе эти элементы обеспечивают слаженность и эффективность работы вариатора. Функцию сцепления берет на себя гидравлический трансформатор, гарантирующий плавность передачи момента.
Дополнительно вариатор Nissan Murano комплектуется двумя фильтрами: внутренним и наружным. При этом фильтр тонкой очистки наиболее важен, ведь обеспечивает очистку трансмиссионной жидкости от всех посторонних элементов. Тем самым он продлевает ресурс вариатора.
Срок службы CVT Ниссан Мурано
По заявлению производителя, замена вариатора не требуется в течение всего срока службы автомобиля. Средний ресурс узла — не меньше 200 000 км. На практике во время эксплуатации могут возникать неисправности, требующие самостоятельного ремонта или обращения в сервис.
На срок службы влияют многие факторы:
Как проверить вариатор Ниссан Мурано
Для выявления проблем на раннем этапе важно понимать, как проверить коробку передач. Здесь два варианта:
- Самостоятельно. В процессе эксплуатации необходимо контролировать четкость и плавность включения скоростей еще до начала движения. Важно, чтобы при переводе ручки не было посторонних шумов, толчков, звуков или иных проблем. Наличие упомянутых факторов может свидетельствовать о поломке. Для восстановления работы придется заменить или отремонтировать какие-либо элементы.
- На СТО. Второй способ определения проблем — профессиональная диагностика. На этом этапе вариатор на Ниссан Мурано проверяется на факт сбоев в работе, делается сброс ошибок и т. д. Для этого применяется специальное оборудование, которое доступно только в сервисах.
Обслуживание
Срок службы АКПП зависит от правильности его эксплуатации и замены неисправных элементов. Сведем рекомендации и сроки в таблицу.
| Тип работ | Особенности |
| Замена масла | Проводится с учетом рекомендаций производителя. К примеру, для авто с разным типом двигателей регламент составляет 60 000 км, но при эксплуатации в сложных условиях и больших нагрузках рекомендуется выполнять замену чаще — раз в 40 000 км. |
| Проверка датчиков | Проводится при каждом техническом обслуживании. Позволяет на раннем этапе выявить неисправность, провести ремонт и предотвратить аварийный режим. |
| Условия вождения | Не рекомендуется злоупотреблять поездками по бездорожью, пробуксовкой, движением по гололедице и сугробам. |
| Режим работы | При эксплуатации необходимо следить за рабочей температурой устройства и ремонтировать узлы, отвечающие за охлаждение радиатора. |
| Эксплуатация в холодную погоду | Вариатор Nissan Murano не любит резких движений без нагрева в мороз. Перед началом движения необходимо прогреть двигатель. В ином случае возможна поломка с необходимостью снятия узла. |
Самые частые поломки вариатора Nissan Murano
В процессе эксплуатации могут появиться такие неисправности АКПП Ниссан Мурано:
Износ подшипников шкивов. Обусловлен повышенной нагрузкой. Срок их службы становится еще меньше при неправильной эксплуатации.
Валы. Чаще отхаживают весь срок службы автомобиля, но иногда требуют замены раньше положенного срока.
Износ ремня. Одно из слабых мест вариатора — ремень CVT, который может повредиться или износиться раньше срока. Характерные неисправности — износ, разрыв и прочие.
Гидроблок. В процессе эксплуатации возможны проблемы с гидроблоком: появление люфтов, увеличение зазоров, попадание внутрь посторонних элементов.
Аварийный режим. В время эксплуатации может появляться ошибка P17F1. Свидетельствует о необходимости дополнительной проверки трансмиссии, оценки ее состояние, а при необходимости — замены неисправных блоков. Появление ошибки P17F0 свидетельствует о более серьезных повреждениях. Ремонтом уже не обойтись — нужна замена.
Предлагаем вашему вниманию краткий видео-обзор на ошибки вариатора P17F1, P17F0 и ремонт.
Автовладельцы Ниссан Мурано нередко сталкиваются и с другими неисправностями вариатора. Они касаются гидравлического блока, цепи, необходимости очистки фильтров. Нередко вызваны снижением уровня жидкости, повреждением сальника.
Всем добрый вечер.
Как я уже писал здесь Замене заднего сальника коленвала быть дождался всех запчастей и поехали в арендованный бокс с подъемником вместе с PomeSHaNbIu51 за что ему очень благодарен,так как сам я на это бы не решился.
Загнали машину, сняли жабо, сняли аккумулятор, весь впуск до дросселя, так как мне нужно было еще менять прокладки (11062AL501), так же чтоб можно было добраться до верхних болтов раздатки.
Слили масло с раздатки, слили масло с вариатора, пришлось пробку зубилом выкручивать, новую пробку и резинку уже покупал у официантов, сняли выхлоп, не обошлось без 4-х отломанных шпилек, открутили кардан, который был затянут наверно здоровым амбалом, сбили шаровые, вытащили привода (правый самый проблемный оказался), крепления что держит подшипник привода держится на трех болтах, открутить не проблема, а вот вытащить его вместе с приводом возникает проблема, нужно правильно подобрать положение.
Отсоединяем рулевую рейку на двух болтах и далее подушки двигателя двигателя, ставим опору для движка чтоб не куда не делся и откручиваем подрамник, в моем случаи все открутилось без проблем спасибо тем кто смазал все опускаем подрамник вниз, и вот полный доступ к раздатки мы получили, откручиваем два снизу болта, два со стороны вариатора, два сверху (по моему так) и снимаем раздатку.
Меняем два сальника на вариаторе, NISSAN 3834206R01, CORTECO 19019975B.
На раздатке меняем три сальники, (к одному еще вернемся): NISSAN 33111AD30A, CORTECO 19034986B,
NISSAN 33114AD300 его мы и повредили.
Моем раздатку, продуваем и ставим обратно, далее в обратной последовательности.
Но не обошлось без НО при установки правого привода, повредили внутренний двойной сальник установленный внутри вала который мы не меняли тут конечно разочарованию не было предела так как уже 12 ночи и мы планировали закончить, решили делать уже все до конца, пошли выпили кофе, и начали думать как его поменять, снимать еще раз раздатку не хотелось, поэтому вскрыли саму раздатку и достали вал, выбить старый сальник не составило труда, а вот поставить туда обратно новый, это проблема, не одна оправа не подходила под размер сальника и самого вала, тем более он еще двойной и все наровит развалиться, все же с большим трудом и затраченным не мало времени к 3-м утра мы его поставили, еще раз все промыли и продули, вернули вал на свое место и закрутили крышку, на этом с заменой сальников законченно.
Не мало времени ушло и на высверливание сломанных шпилек.
Обновил смазку в приводах и во время, в правом приводе ее почти не осталось от этого и был у меня хруст при полном повороте руля влево.
Заменили антифриз NISSAN KE90299945
В раздатку залил как обычно Motul 300 LS Gear 75W90, 1л
После все этого помыл все хорошо, отмыл гофры, которые впитали в себя масло и теперь в машине нет запаха горелого масла, антифриз не куда не уходит, в течении двух недель проверял на предмет подтеков-их НЕТ.
Выкладываем немного фотографий по состоянию масла в вариаторе через год после капитального ремонта.
Автомобиль Murano Z50, вариатор эксплуатируется на NS-3, установлены радиаторы дополнительного охлаждения (штатный радиатор был исключен во время ремонта вариатора из-за стружки), защита картера отсутствует.
По режиму эксплуатации - короткие городские пробеги.
Сначала снимаем теплообменник и достаем фильтр тонкой очистки. Он потемнел, но нет даже намека на стружку.
Далее откручиваем сливную пробку и ждем, пока сольется масло. Как мы видим, оно еще прозрачное, в очень хорошем состоянии.
Снимаем поддон - на магнитах присутствует немного естественного опыла, никакой стружки нет.
Поддон и фильтр грубой очистки отмываем, устанавливаем новый фильтр в теплообменник, заливаем масло и выставляем уровень.
Чтобы вариатор преждевременно не доставлял проблем, рекомендуем менять масло, исходя из условий эксплуатации Ваших автомобилей. Так же наш техцентр осуществляет любые виды слесарных работ по ремонту вариаторов Nissan/Infiniti.
В сегодняшнем фотоотчете будет показана причина течи жидкости из вариатора на Nissan Murano.
У нашего клиента на Z50 между двигателем и вариатором после запуска начинала ручьем лить жидкость NS-2.
До этого в одном из сервисов 3 раза снимали/ставили мотор (меняли на б/у).
После осмотра было решено снимать вариатор и выяснять, почему так сильно уходит жидкость.
Снимаем подрамник с рейкой, стабилизатором, рычагами и опорами.
Далее снимаем вариатор с раздаткой.
После осмотра обнаружили, что сальник насоса вариатора порван провернувшейся втулкой, которую в свою очередь провернуло из-за неотцентрованного гидротрансформатора.
Гидротрансформатор центруется пилотом коленвала - он является направляющей.
На моторе, который был установлен на данный автомобиль, пилот коленвала отсутствовал, что и послужило причиной повреждения насоса и сальника в вариаторе.
Для устранения этих проблем ставим новый пилот коленвала, меняем насос в вариаторе, устанавливаем новый сальник, ставим вариатор на автомобиль и заливаем необходимые технические жидкости.
После сборки выполняем регулировку углов установки колес.
Будьте внимательны при выборе и покупке б/у агрегатов - многие отсутствующие или неисправные детали могут повлечь за собой существенные затраты.
Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте вариатора JF010E на Nissan Murano Z51.
Пробег на момент ремонта 190000 км, возраст автомобиля 7 лет, Мурано еще японской сборки.
Последнее время при нагреве снижалось давление и появлялась ошибка P0868, ощущались небольшие провалы в динамике.
Подвешиваем двигатель, снимаем передний подрамник с рычагами и стабилизатором, после снимаем вариатор.
Разбираем и осматриваем детали.
Конуса в идеальном состоянии, следов букса ремня нет, в канавках выработки нет - их оставляем.
Ремень в идеальном состоянии, степень растяжения минимальна, на звеньях заводские насечки не стерты - оставляем.
Шестерни насоса и задняя крышка не имеют следов выработки, редукционный клапан имеет износ, но на давлении это пока никак не сказывалось - растачиваем ступицу насоса и ставим клапан увеличенного диаметра.
Гидроблок имеет износ, при нагреве увеличиваются тепловые зазоры, некоторые клапана подклинивают из-за выработки, поэтому давление падает - меняем гидроблок на новый.
В колоколе просажено посадочное место обоймы подшипника дифференциала - меняем колокол на новый.
В задней крышке выработано посадочное место подшипника ведомого вала - восстанавливаем посадочное место гильзовкой.
Фрикционные диски немного подгорели - меняем на новые.
Гидротрансформатор отдаем в ремонт.
Штатный радиатор исключаем и ставим радиаторы Hayden перед основным.
Своевременное вмешательство в вариатор помогло избежать повреждений поверностей шкивов и сегментов ремня.
Читайте также: