Замена сальника привода фольксваген гольф 4

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

В данном фотоотчёте подробно показана процедура замены сальника фланца КПП 020 на автомобиле Фольксваген своими руками. Стоит отметить что данный фотоотчёт подойдёт также и для автомобилей Volkswagen Golf второго и третьего поколения, а также Volkswagen Vento. Сальник фланца в коробке передач может протекать по разным причинам:

Естественный износ;
Выработка на рабочей поверхности фланца;
Наличие люфта в подшипниках дифференциала;

Первые две являются основными причинами течи. Для их устранения не требуется снятие и разборка КПП, а потому можно произвести ремонт своими силами, как показано в данном фото отчёте.

Для замены сальника нужно предварительно подготовить ремкомплект.

Производитель	Артикул	Цена руб.
VAG	020 498 085G	1700
JP	1144000510	220
Meyle	100 498 0003 C	280
Swag	99902065	330

Если нужно заменить сам фланец, артикулы будут отличаться в зависимости от диаметра.

100 мм. — 020 409 285Q — 9940 руб.
90 мм. — 020 409 285N — 6300 руб.

Как заменить сальник фланца коробки переключения передач на Фольксваген

Первым делом срываем центральную и гайки на котором крепится колесо.

Далее домкратим и снимаем колесо.После получается что уровень масла в КПП выше уровня сальников, поэтому нужно его слить.

Предварительно до откручивания болтов крепления внутреннего ШРУСа, нужно почистить полость головки болта, дабы не посрывать грани.

итак,есть акпп с текущем сальником.
течет правый сальник,что несколько облегчит нам работу.

1. снимаем привод и видим фланец с заглушкой.

2. вынимаем заглушку.заглушка одноразовая,новая идет с сальником.

3. снимаем стопорное кольцо.

4. выпресовываем фланец.

5. рем. комплект сальника.

6. ставим новый сальник.запресовываем фланец.

7. приспособа,с помощью которой запресовали фланец.болт вкручиваем в вал,
придерживая его закручиваем гайку.подшипник под гайкой облегчает работу.

8. запресовав фланец,ставим новое стопорное кольцо и новую заглушку.отворачиваем датчик скорости и проверяем уровень масла в дифференциале.

9. доливаем масло.

10. долив масло,ставим датчик скорости на место.приворачиваем привод.

Постоянный участник

Но есть пару вопросов:

1. Привод надо будет полностью снимать или достаточно будет открутить от фланца и отодвинуть в сторону?
2. На 5 фотке чета не совсем понял, сальник виден и выковыревается просто отверткой и напресовывается новый или надо есче чето откручивать?
3. На сколько ключ для откручивания датчика скорости? Потом он просто вытаскивается вверх?

Просто предстоит такая же операция скоро, хочется подготовится заранее!
А так респект!

Постоянный участник

P@SH@ отвечаю на твои вопросы:
1.привод лучше снять полностью,без него работать удобней.
2.сальник снимается и ставится как обычный сальник,ничего больше откручивать ненадо.
3.ключ на 22.откручиваем и просто вынимаем вверх,разъем от датчика отсоединяем.
УДАЧИ В РАБОТЕ.

Постоянный участник

slavanagolfe

автолюбитель

Филюс

Завсегдатай

alexGolf

Участник

вот на предпоследней (9) фотке масло доливалось, а не подскажете поподробнее как и что делать по пунктам? заранее спасибо.

mishanya 83

Просто заглянул

alexGolf

Участник

PycTaM

Просто заглянул

привет уменя такое же проблема но вопрос в другом vwjetta2.0л акпп процедура такая же или нет в каробке акпп нету щюпа у меня и масло не проверить куда его заливать а проблемно их менять сальники заранее блогодарствую

andreyx

Участник

PLaNkToN

Просто заглянул

Андрей681

Просто заглянул

Здравствуйте,такой вопрос собираюсь поменять сальник привода правый мкпп
нет ли у Вас отчета по замене?

coram

Просто заглянул

А вот есть вапросик, течёт у меня этот сальник. И при замене был обнаружен повышенный люфт флянца дифференциала слева. Одним словом поменяли но течёт ого-го. Сказали что ремонт достаточно дорогой. Хотелось бы послушать ваше мнение.

Bumstik

Участник

Пожалуйста подскажите что именно заливать в главную передачу Акпп 01м на фото тут АTF заливают но по мануалу трансмиссионная жидкость 75w90 так вот вопрос главная передача это так называемый отдельный сосуд или АТF попадает и туда? Тогда зачем завод рекомендует в главную передачу лить трансмиссионное масло. Я что то запутался совсем. Просто у меня текут сальники, АTF заменена в сервисе но в главной передаче они не знают что залито и говорят что масло одно на всю коробку.

sir-j2001

хоть глаз коли

Serej

Просто заглянул

1. Трансмиссионная жидкость 75w90
2. Это отдельный сосуд и АТF и туда НЕ попадает.

lukman1980

Просто заглянул

AAhunov

Просто заглянул

подскажи долив в трансмиссию какой там объём масла? и как проверять уровень только через датчик скорости?

mazdezd

Просто заглянул

Всех приветствую! Господа помогите советом! Вопрос про автомобиль VW Golf 3 2.0 ADY АКПП 096 1995гв,. Дело значит вот в чем - постоянно обнаруживаю капли трансмисионного масла снизу картера главной передачи (редуктора) АКПП. Заехал в сервис сняли левый привод, затем фланец, обнаружили на фланце выработку в виде двух канавок, которые можно ощутить ногтем и сломанное в трех местах бронзовое конусное кольцо. Еле нашел в городе Б/У фланец вроде как без выработки, купил комплект сальника с заглушкой и стопорным кольцом, также купил бронзовое. Все собрали как положено, далее я выкачал остатки старого масла путем снятия датчика скорости и шприца с надетой трубочкой, не хватало 300 г. Я закачал свежее синтетику Кастрол 75W90 API GL4/GL5 - 750 г как положено. Но проехал километров 5, обнаружил все тоже самое, снова капли. После этого поменяли еще 2 сальника (один дороже другого), толку нет течет ручейком от сальника вниз и далее под коробку со свисанием капель снизу картера редуктора. Люфты дифа не проверялись. Оба фланца (купленный) и тот что стоял у меня проверялись на размерность в месте выработки от сальника, они одинаковые. Пробовали чистить сапун трубочкой из под карб клиенера она почти вся туда заходит и даже "дунули" туда через шланг сверху в сапун 10 атмосфер. Кстати из под правого фланца тоже сочиться но намного меньше чем из под левого. Но к нему еще не притрагивались. Подскажите в чем может быть проблема, почему течет из под сальника аж но ручьем, слышал дело может быть в подшипниках дифференциала? Или как еще можно проверить на "чистоплотность" сапун?

Недавно обнаружил такое под капотом.
Никаких симптомов, никакие лампочки не горят вроде все в порядке, уровень масла в КПП в норме.
Думаю менять сальники.
Собственно вопрос :
Что еще можно и надо поменять в процессе замени сальников? Какие могут быть подводные камни? Менять ли их с обеих сторон?

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Сначала проведи предварительную диагностику, что бы не было исполнения коммунистического труда, т.е. бесплатного и не нужного.
- Если течь произошла из за закончившегося моторесурса подшипников дифференциала (т.е. присутствуют люфты во фланцах ШРУС)-то смысла менять сальники нет, т.к. и новые потекут.
- Возможно лопнуто упорное бронзовое кольцо (при замене сальника-обрати внимание на их состояние)
- И самое последнее и простое. Это пришла пора менять сальники.

offskid

Постоянный участник

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

offskid

Постоянный участник

Всем спасиб. Поменял, теперь не течет.

упорное бронзовое кольцо все таки было треснутое, но кучи держалось . так как я его сразу не купил то оставили его таким треснутым. На что может повлиять ? Стоит ли его менять?
Может ли оно влиять на биение руля на скорости выше чем 100км.час. ?

Замена сальника привода автоматической коробки в виде краткого, но достаточно информативного фотоотчета. Инструкция подходит для автомобилей Volkswagen Golf IV, а также Volkswagen Bora.

Причина замены — течет сальник АКПП, а именно правый, что в какой-то степени облегчит работу. Перед процедурой необходимо знать некоторые детали процесса, а именно:

Лучшим выбором будет полное снятие привода, что значительно прибавит удобства работе.
Ничего особенного в снятии и установке сальника нет, все снимается обычным образом и дополнительно ничего откручивать не нужно.
Ключ для откручивания датчика скорости имеет номер 22. Датчик откручивается и вынимается вверх, отсоединив от датчика разъем.

Начинаем со снятия привода. Видим фланец с заглушкой.

Не боясь, вынимаем заглушку. Она одноразовая и идет в комплекте с сальником.

Снимаем стопорное кольцо.

Далее переходим к выпрессовыванию фланца.

Ремонтный комплект сальника, с самим сальником, заглушкой и стопорным кольцом.

Устанавливаем новый сальник и запрессовываем фланец.

Приспособление, с помощью которого запрессовали фланец. Болт вкручивается в вал, придерживается, одновременно закручивается гайка. Подшипник под гайкой облегчит работу.

Когда запрессовали фланец, ставим новое стопорное кольцо и новую заглушку. Отворачиваем датчик скорости.

Обязательно проверить уровень масла в дифференциале.

А также доливаем масло.

После того, как долили масло, датчик скорости ставится на место. Проворачиваем привод.

Как сделать замену сальника коленчатого вала автомобиля Фольксваген Гольф 4?

1.4 AXP и 1.6 AUS. Ход поршня увеличен за счёт шатуна или коленвала, или и того и другого? И возможно ли коленвал с шатунами 1.6 AUS установить на 1.4 AXP.

ЯПочистили отделитель масла. Ничего не изменилось. Посадили на герметик-без толку. Погнало одним днем, до этого движок был сухой. В чем причина, а их говорят много: 1 коленвал, 2 м.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какой должен быть продольный ход шатунов на коленвале Гольф 4, 1.6, 16V, AUS.

Двигатель 1.4, AHW, момент и порядок затяжки коренных подшипников.

Здравствуйте! Не знаю какие вкладыши поставить размер шатунных шеек 47,77, но нужно шлифовать.

Понадобится динамометрический ключ, емкость не менее 5 л. для слива масла, высокотемпературный герметик для установки поддона картера двигателя.

Автомобиль требуется установить на яму. Сливаем масло.

Выставляем коленчатый вал в ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров.

Снимаем с направляющих втулок крышку картера сцепления.

Снимаем поддон картера двигателя.

Снимаем датчик положения коленчатого вала.

Торцовым ключом на 10 отворачиваем шесть болтов крепления корпуса сальника и зубчатого колеса.

Устанавливаем в специальное отверстие корпуса три болта М6 и поочередно, не более чем на? оборота, заворачиваем болты.

… и выпрессовываем корпус с зубчатым колесом

Чистой ветошью удаляем остатки масла с контактирующих поверхностей блока цилиндров и поддона картера двигателя, обезжириваем их.

Для взаимодействия зубчатого колеса датчика положения коленчатого вала и корпуса сальника установлена технологическая скоба. Не снимайте ее во время напрессовки корпуса во избежании смещения меток.

Аккуратно напрессовываем корпус, равномерно нанося легкие удары по поверхности и следя за тем чтобы отверстия корпуса совместились с установочными штифтами блока цилиндров. Снимаем технологическую скобу.

Используя старое зубчатое колесо как оправку, окончательно запрессовываем новое колесо на необходимую глубину.

При правильном конечном положении колеса его торцовая поверхность должна утопать относительно поверхности коленчатого вала на 0.5 мм.

Проверяем совпадение меток на корпусе и зубчатом колесе. При несовпадении меток операцию следует повторить.

Читайте также: