Замена сальника полуоси тойота королла

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Как и писал ранее, при переборки рулевой рейки заметил, что левый сальник полуоси начал потеть.

Заказал сальник левой полуоси, правый у меня с замены сцепления остался, новый

По каталогу левый сальник бился другим номером 90311-34028 . Ждать его нужно было от 30 дней. Соответственно столько времени у меня не было, на этой недели в Питер ехать, а с "потным" сальником очко играет ехать. Поэтому заказал предложенный заменитель от производителя.

Решил менять так оба, чтоб перестраховаться. Прицепом еще заказал масло для КПП, так как неизвестно сколько по времени и как интенсивно потел сальник.

Код масла Toyota 08885-02106

Поменяли всё примерно часа за 2, так как мастер в СТО попался нерасторопный. Да и фиг с ним, главное результат.

Еще заказал болт крепления рулевого вала, так как старому я удачно свернул голову когда ставил рейку на место.

За замену сальников в Москве и Ивантеевке оглашали сумму 1200 за сторону + 200 рублей за заливку нового масла… Шок, поехал в Коломну, за 1200 всё сделали.

Болт ставил сам, уже по приезду из СТО.

Следующая на очереди подвеска, но это уже после поездки в Питер, буду готовить машину на пробег Москва — Омск. Отпуск не за горами!

Запчасти

Toyota Corolla 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 8

Подскажите пожалуйста на сколько (до упора или нет, или на сколько мм) надо осаживать сальники приводных валов?

По-моему углубляли примерно на 1мм. Точно не помню, уже время много прошло ☺

Полуось легко вышла из коробки ?

Скажи я тоже купил 2 сальника, хочу поменять, мне на 1 мастерской сказали работа стоит 6000 а на 2 5000, нууу типо там работа сложная, коробку нужно снимать и все такое, а ты тут про какие то 1500 пишешь! Вот я и думаю либо ты какую то хрень по поводу цены написал, либо у нас сервис мЭНы жутко мутные и дерут 10 шкур сразу!

Зачем снимать коробку, если там только привод вынимают и ставят сальник на место, тебя обмануть хотят, причем наглым образом

Максимум за эту процедуру мне предлагали 2400 рублей. Спасибо жене, узнала что сервис в Коломне открылся новый и там пока цены ниже чем в других СТО.

давно не писал в БЖ ремонты небольшие шли а все как то забивал фотоотчеты вылаживать, ну тут собрался с мыслями и решил сделать более менее подробный отчетик по замене шруса, вообщем На вывороте при повороте был слышен не большой хруст и бла бла бла… ну начнем
1.прежде чем снимать колесо открутите ступичную гайку на фото у меня она уже откручена…

2.затем лезем под машину откручиваем шаровую от рычага, сбивать шаровую с кулака я не стал т.к отрутить 2 гайки и 1 болтик легче на фото

3.перед тем как отсчелкнуть внутренний шрус от кпп нужно слить коробочное масло, находим чистую емкость у кого что есть в гараже и откручиваем вот этот болтик с кпп

4 далее монтировкой отсчелкиваем внутренний шрус с кпп монтировкой нажимаем на рычаг и кулак выходит из шаровой опоры--достаем полуось

5.далее снимаем 2 хомутика с пыльника стягиваем пыльник с шруса
6.сдесь то и начинается самое интересное сильным ударом по шрусу кувалдой и молотком не всегда получается именно почему то у toyota так и вышло сейчас сколько я его не бил резкими сильными ударами он не поддался((
поэтому пришлось омпутировать болгаркой

на фото сама граната уже вырезана осталась только звезда которая сидит на стопорном кольце которая так до сих пор у меня и не выбилась видимо внутри закусило стопорное колечко, режем звезду по кусочкам…

далее смотрим на вал если есть заусенцы то требует их сгладить напильником, натфилем или болгаркой кому как проще и удобней

в моем случае стопор подлежал замене т.к он был закусон вниз на шлицы жаль фото не сделал меняем стопорное в моем новом шрусе оно было в комплекте

7.берем новый шрус(смазка в моем была в комплекте если у вас нету придется докупить)

и выдавливаем большую часть во внутрь и на шарики так же можно в пыльник

8.далее надеваем шрус на вал он должен зайти легко если у вас не осталось лишних заусенцов и ровное количество шлицов т.к могли вам продать не ваш шрус можно пересчитать шлицы (небольшими постукиваниями сажаем на стопорное кольцо) пока не упрется надеваем пыльник и хомутики как на фото

9.у меня подтекал сальник полуоси поэтому я свой менял, берем шилом или отверткой под деваем старый сальник и высовываем с кпп должен выйти более менее легко

10.прежде чем засовывать новый надо тряпкой протереть посадочное в кпп и смазать пальцам все внутри кпп

приставляем ровно сальник на свое место и небольшими постукиваниями по кругу ставим его на место

теперь резким не большим ударом вставляем полуось по шлица в кпп вручную без молотка и самодеятельности и собираем все смазывая болтики винтики все в обратной последовательности
11. незабываем залить в кпп обратно ваше масло можно то которое и слили если оно не совсем черное и в нем не плавает много металическое стружки тогда придется раскашелится на новое.Теперь нам нужно сильно закрутить нижнюю гайку кпп и открутить верхнюю гайку

Всем привет. Как писал в предыдущей записи увидел что потек сальник левого привода. Заказал в эмексе и началась целая эпопея блин. Заказывал конечно же оригинал так как у него есть направления и риски именно в сторону вращения идут. Пришло вот что. NOK все дела, но внимание на фото:

Сначала взял расписался посмотрел ну нок ладно думаю оригинал запаковали так. а потом то открыл и удивился риски в обе стороны идут, и самое главное отсутствует пружинка. и упаковка должна быть запечатанная. Забирал на Сергеева в автосити, там поближе, перевелся забирать оттуда.
Вернулся обратно и диалог:

Я: Вот сейчас забрал у вас сальник. Посмотрел внимательней а это не оригинал вовсе, насечки, в обе стороны, хотя оригинал должен быть направленный в одну сторону, упаковка простая хотя должна быть закрытая полностью и наклейка тойота все дела, ну и самое главное отсутствует пружинка сальника, такой ставить вообще нельзя.

Продавец: я у вас его не заберу обратно, так ни я вам его продавал. а просто привез. и вообще Нок оригинал ведь. значит сальник оригинал. Если такой пришел то это оригинал вы ведь не первый номер из списка заказывали (я заказывал другой номер, первый номер устаревший) А я 10 лет запчастями занимаюсь и заказываю и все четко это оригинал так прислали. Если не устраивает вас то пишите на сайте фотайте и прикладывайте к претензии.

На мои аргументы что риски в обе стороны он ответил что это наоборот хорошо, ведь вы назад тоже ездите. и надо совсем немного чтобы масло выгнало из под сальника.
Ну да конечно подумал я с какой скоростью вперед ездим и с какой задним ходом. После этих его слов я подумал что с таким дол…ом я спорить не хочу даже. развернулся и ушел.

Кстати на мою претензию написали привезти сальники на красноказачью где без вопросов его забрали назад и деньги на счет вернули. На мой вопрос почему упаковка не оригинал, начали говорить что сейчас запчасти с надписью тойота не пускает таможня и они там перепаковывают запчасти и тд и тп. короче опять лапша на уши! Я поехал в автотрейд и купил оригинальный сальник за 350 рублей.

Я заказывал за 320… и это самый дешевый вариант был.
Вывод такой: прежде чем брать и заказывать надо обзвонить местные все конторы, возможно там есть и цена такая же.

Чуть не забыл, был бряк на небольшой скорости слева… я думал что такое то. грешить начал на задние суппорта чуток люфтят. а оказалось сегодня менял сальник и снимал колесо слышу что то там катается, разбортировал по быстрому а там оказалось гайка он нипеля! 2 две гайки идут 1 затягивается другая контрит вот одна открутилась. и болталась билась о диск. звук как от проволоки по металлу)))

7.берем новый шрус(смазка в моем была в комплекте если у вас нету придется докупить)

и выдавливаем большую часть во внутрь и на шарики так же можно в пыльник

10.прежде чем засовывать новый надо тряпкой протереть посадочное в кпп и смазать пальцам все внутри кпп

приставляем ровно сальник на свое место и небольшими постукиваниями по кругу ставим его на место

Замена сальника на задней полуоси Тойота Кариб АЕ-95

Замена сальника на задней полуоси

Признаки выхода сальника из строя видать по этим фото

Для того чтобы снять тормозной барабан очищаем посадочный поясок на диске с полуосью если нужно смазываем смазкой

На тормозном щите снимаем резиновую пробку в отверстие вставляем отвертку и отводим рычаг регулятора вверх,второй отверткой вращаем автоматический регулятор (зубчатое колесико) снизу вверх

На тормозном щите снимаем резиновую пробку в отверстие вставляем отвертку и отводим рычаг регулятора вверх,второй отверткой вращаем автоматический регулятор (зубчатое колесико) снизу вверх

Миниатюры

В тормозной барабан в технологические отверстия закручиваем 2 болта М8 длиной примерно 50мм и начинаем выпресовывать тормозной барабан если тормозные колодки вы при помощи отверток "свели"(сжали) то проблем не должно быть даже если на тормозном барабане уже есть "бортик"

Вот они последствия течи сальника весь тормозной механизм в масле.

Снимаем при помощи "специнструмента" проще говоря пасатижами возвратную пружину этим же пасатижами снимаем фиксаторы держателя тормозных колодок и снимаем тормозные колодки отсоединяя заднюю колодку от троса ручника

Сразу после снятия тормозных колодок подвязываем (фиксируем) на тормозном цилиндре поршеньки при помощи проволоки без "фанатизма"

Отмываем и очищаем от грязи и масла весь механизм и откручиваем 4 гайки и смещаем держатель подшипника полуоси

Теперь основная задача вытащить полуось при помощи "специнструмента" в наших условиях используем 2 болта на М10 длина примерно 60 мм резьба хотя бы 30мм на фото показано что болты мы вставляем между ступицей и тормозным щитом крышку подшипника пропускаем через болт закручиваем гайки и выпресовываем полуось без всяких проблем.Кстати забыл сказать чтобы масло из редуктора несливать поднимаем домкратом мост повыше(где снимаем полуось).

Причина течи масла трещина сальника а то что на фото сам оторвал когда проверял на эластичность сальник "сухой".Осматриваем полуось и подшипник а там как повезет или замена подшипника или установка на место.В моём случае подшипник пока живой

Вытаскиваем старый сальник при помощи отвертки и пасатижей всё равно в утиль .
Устанавливаем на место новый сальник его размеры 55х42 глубина запресовки как в книге 5,4 - 5,6 мм сам установил чуть глубже что бы сальник работал по другой поверхности хотя фаски небыло. Сальник работает по фиксатору подшипника.

Теперь размеры и маркировка подшипника DG3062DWRS 62(16)х30(24)мм в скобках ширина верхней и нижней части подшипника (обоймы) фиксатор подшипника 42 х 29,8 х 16 мм. Оправка для запресовки сальника 53 - 55 мм . Сборку проводим в обратном порядке на всё уходит примерно 1 - 2 часа. Проверяем уровень масла в редукторе должно быть по заливную пробку.

Читайте также: