Замена сальника коробки передач рено сценик 1

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

потек сальник первичного вала на коробке, пробовал найти по каталогам, запрашивает тип коробки, друзья прислали ссылку, там прочитал что размур 24,4х40х6, только не понял это на всех коробках одинаковый или нет? и для замены нужно ли снимать колокол коробки?

Что-бы получить данные сальника нужно знать ВИН.
Если КОЛОКОЛ это кожух сцепления, то это это не Тазик и тут как у всех переднеприводных всё монолит.

звонил в маагазин Рено, они без ВИНа сказали что есть в наличии, стоит 2700р., коробку уже снимал так как думал что скользит сцепление, увидел что все в масле, течет из трубки защищающей первичный вал, колокол (кожух) съемный.

Ну вот, сальник поменял. все оказалось намного хуже чем предполагалось. В день праздника труда, 1 мая, с другом, основательно прготовились для операции по замене вышеуказаноой детали (пиво, мясо , мангал), приготовив сальник с размерами указанными выше, принялись за работу, по нашим подсчетам и опыту в ремонтах машин, должны были часов через 10 выехать из гаража.
Сначало все шло по плану, защта, подрамник, вот уже и коробка на столе. При отсоединении колокола внимательенее на болты - один из них спрятан в техотверстии которое забивается грязью!
Сняли колокол - тут первый "привет" сальник первичного вала находится под подшипником. Нигде это не указывается, выпресовка довольно интересное занятие при отсутствии специнструмента для выпресовки. Через трубку по которой ходит опорник удалось выковырять подшипник предварительно нагрев феном корпус колокола. Старый сальник был порван. Дальше был следующий привет - наружный размер сальника не подходит! вместо 40 мм - 38мм. Об этом даже офдилер не знал когда делал запрос на сальник. пришлось немного потрудится с сальником. Встал на место как родной. Время было уже 7 вечера, то есть 10 запланированных часов прошло. Работа продолжалась. Осталась мелочь - сложить коробку и все собрать в кучу. Но третий "привет" остановил быстрое приближение к финишу. Соединение двух половинок коробки заняло у нас 4 часа. Самая геморная работа, не знаю, может есть какая нибудь фишка при сборке, мы ее не нашли. три оси скоростей плюс четвертая задняя попадая в посадочные места мешали друг другу, попытки переключения передач ничего не давали, через четыре часа удалось подобрать правильный момент и коробка была готова. Ночью скорость работы свалилась, мясо закончилось, походы за пивом участились. Закончилось все это мероприятие в 7 утра.
Сейчас проехал на машине около 200 км, пока снизу сухо, сцепление работает без проскальзывания.

рено меган 1999 года ( модельный ряд 2000го) 1,4 объем 16 клапанов, полетел выжимной подшипник. Не вопрос, казалось бы, машину на станцию, сам за ремкомплектом. При вскрытии оказалось, нужно менять сальник первичного вала, т.к.к порвало подшипник и полетело, понесся по магазинам его искать, а заодно, механик сунул мне срезанную втулку, мол ее бы выточить, она на вал крепится. В магазинах нигде именно сальника нет, говорят мол идет только втулка-подшипник-сальник, а то , что мне сунул механик, лиш часть этой втулки, часть ее осталась запресованной в коробке. Погнал к офицалам, в городе оказалась последняя такая втулка-купил.
Далее, мастера на станции за коробку браться боятся, не разу такой не делали, машина стоит на подъемнике, коробку в охапку и отдавать официалам, чтобы поставили втулку, запресовали. Буду отдавать ее завтра, так как сегодня весь день потратил на поиски деталей , да бесконечные пробки.
предварительные итоги "замены" сцепления.
- разбор/сбор сцепления 6к ( т.к. отвязывать двигатель, снимать подрамник. )
-рем. комплект сцепления ( диск, корзина, подшипник) 4к
- втулка-подшипник-сальник 2.5 к
- ремонт только одной коробки официалами 4.5 к

Итак, давно уже пора было заменить диск сцепления , т.к. посадочная втулка разболталась и издавала гадкие шумы на нейтральной передаче.

Двигатель всборе доставать не хотелось, поэтому КПП снималась отдельно (хотя есть утверждения что это невозможно) . Всё что снималось и демонтировалось - перечеслять нестану (смотрите мои тему про замену КПП) .

Вся работа выполнена водиночку (и выемка и установка) , без талей и прочего Кто видел меня вмиру - 67кг. бараньего веса , так что если ВЫ кабан весом от 90кг. - вообще без напряга справитесь.

Замена сцепления

1. Двигатель поддомкрачен на поткотной домкрат (для подвижности) и "висит" на одной опоре. Радиатор мануалы снимать не предписывают (просто отодвинуть всторону) , но я всёже слил ОЖ и снял главный радиатор для большего места для манёвров при извлечении КПП . Вынимается из моторного отсека вверх .

2. Весь комплек менять не собирался , т.к. претензии только к диску + на момент покупки и поисков - за комплект Valeo (конкретно на мой двс) просили 1.600.000 тыс. с ожиданием 2 недели . Поэтому пришлось брать Sassone (не самый лучший по отзывам. но всёже) .

+ на старом диске Luc однинарные пружины подресоривания , а на новом - двойные.

3. Сборка элементарная , в качестве центрирующего вала - использовал деревяшку подходящего диаметра (никаких проблем при "стыковке" не возникло).

4. "Солдатик" онже опорная втулка вилки сцепления . Прикупил новый (благо стоит копейки).

Но при снятии старого - никакой разницы не увидел (замечу, что и до замены не испытывал проблем с "тугим выжимом") . Поставил новый.

Сальники КПП

"Сопливили" оба сальника , начал с большего . Перед заменой не забудте снять резиновое колечко с вала .

Ввинчиваете саморез и плоскогубцами извлекаете старый

Новый вприсовывается подходящего диаметра втулками (можно головками из набора ,больших размеров). Ставил чуток поглубже (место позволяет) для токо чтобы сопрягаемые поверхности нового сальника и вала прилигали в "неезженом" месте.

Малый сальник (штока выбора передачь)

Разбирать (колоть) КПП я конечно не собирался , также как и использовать составной ремонтный сальник.

Дрелью сверлил два отверстия под резьбы М6 и М4 .

Отпиливаю (ручной ножовкой) кронштейн , снимаем пыльник и получаем доступ к сальнику штока.

"Выковыриваем" старый сальник и впресовываем новый . ставим пыльник на место и привинчиваем рычаг к штоку.

+ Кому интересно и нужно . Вот так выглядит сборка втулки опоры штока , продаётся рем-комплектом . себе не менял т.к. ещё не изношена.

Сборка в обратном порядке с заливкой всех технических жидкостей.

_________________

Спешу пролить немного свет на мучивший многих вопрос о замене текущего сальника вилки КПП и о возможных вариантах решения этой проблемы.

Приобрел недавно Лагуну-I 2000г. для своей благоверной. Одним из огорчений стало обнаружение сильно текущего упомянутого выше сальника.
Тек он не ручьем, но капли висели и 1.5л масла в КПП явно не хватало.

Перечитав форумы по данной теме обнаружил следующие пути решения проблемы:

1). Снимать и половинить КПП (самый правильный, трудоемкий и весьма дорогой способ)

3). Отпилить/разобрать вилку, поменять сальник и заварить обратно (велика вероятность перегрева нового сальника и высокие требования к точности сварки)

Выбирая между этими 5-ю вариантами решил начать с самого простого (№4).
Заготовил большое количество разнообразных ПВХ кембриков и резиновых пассиков для уплотнения старого сальника.

Для начала слил масло, отсоединил кулису и всё вычистил.

(Вилка, сальник, страховочная жестянка, возвратная пружина и ограничитель хода 5-й передачи)

(Шарнир кулисы с оттянутым пыльником. Болт затягивается определенным моментом)

(Коричневый шарик - пластиковый, наконечник – металл)

Сняв все лишнее, сапожным ножом начинаю выковыривать сальник.

И достаю оттуда ….

Мать чесна! Что это? Сальник распадается на 2 половинки, а на штоке сидят 2 круглые в сечении резинки…
Так вот ты какой этот самый ремкомплект за 5500 целковых (с работой, минут так на 60). Серьезный видимо продукт, нанотехнологический.

Офигеваю минут 5, так как настраивался совсем на другое. Судорожно ищу решение и нахожу. Раз течет из под подизносившихся резинок, то мы зайдем из заднего двора.
А именно – уплотним корпус сальника и подожмем тем самым резинки к штоку.
Сказано – сделано. Иду домой, мою половинки и, первым делом, делаю эскиз для рукастых и желающих сэкономить токарей.

(Диаметр штока = 16мм, сечение резинок ~2,2-2,4мм, размер 16,7 на эскизе заменить на 16,4мм)

Далее ищу какой-либо материал для уплотнителя. Нахожу дерматин толщиной 0,4мм. Мало.
Хочется сразу на века. Долго ищу и нахожу флок (или велюр) толщиной 0.6мм. Пойдёть!

Сальники приводов передних колес можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки передач.

5. Аналогично замените второй сальник.

6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Для замены сальника первичного вала выполните следующее.

3. Извлеките фильтрующий элемент из крышки корпуса воздушного фильтра.

4. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены фильтрующего элемента воздушного фильтра автомобилей с двигателем K4J выполните следующие операции.

6. Отсоедините воздухозаборный рукав от патрубка корпуса воздушного фильтра и снимите рукав.

8. Отожмите скобу крепления наконечника топливопровода.

Для наглядности дальнейшие операции показаны на топливном баке, снятом с автомобиля.

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Renault Megane 2. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ"

Замена сальника кулисы МКПП РЕНО КПП RENAULT LOGAN | Замена сальника первичного вала Рено Логан кувалдой

Читайте также: