Замена сальника коленвала renault dacia 1 5 дизель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В 2001 году компания Renault представила свой первый 1,5-литровый турбодизель. Надо сказать, что многие другие автопроизводители долго не могли решиться на создание что крохотного дизеля. Более храбрыми были лишь инженеры General Motors, которые запустили 1,3-литровый турбодизель, о котором мы уже рассказывали.

Итак, 1,5-литровый мотор от Renault выпускается до сих пор. Его можно встретить на различных компактных легковых и коммерческих моделях Renault, Nissan, Dacia, Suzuki и даже Mercedes (мотор OM607). За 17 лет мотор несколько раз модернизировали. Пожалуй, самыми существенными изменениями являются модификации по части топливной системы. В частности, в зависимости от года выпуска и мощности на этом двигателе может применяться топливная система Common Rail одного из трех производителей: Delphi, Siemens или Continental. Надо отметить, что Continental стал производителем систем дизельного впрыска после того как купил и поглотил отделение VDO Automotive у концерна Siemens.

Мы разбираем мотор 1.5 DCI (K9K 722) мощностью 82 л.с., который выпускался с 2002 по 2005 год. Видеоверсия разборки загружена на наш YouTube-канал

Топливная система Delphi

Мы разбираем мотор с топливной системой Delphi, а потому поговорим о ней подробнее. Итак, с Delphi мотор 1.5 dCi не расставался до 2009 года. Все ТНВД Dephi на моторах Renault в данном случае одинаковые, а вот их номера всегда разные. Двигатели Renault 1.5 dCi (K9K) с топливной системой Delphi обозначены индексами от 702 до 728 включительно, а также номерами 830 и 834. Мощность этих моторов не превышает 105 л.с. (более точную информацию о производителе применяемой топливной системы можно узнать по коду мотора). Обычно более мощные (мощнее 105 л.с.) версии двигателя K9K оснащены впрыском компании Siemens. Такие агрегаты появились в 2009 году и носят обозначения от 636 до 657, от 836 до 846 (за искл. 834), эти форсунки стоят на мерседесовском варианте двигателя с обозначением OM607.951).

Для продления службы форсунок Delphi рекомендуется отправлять их на чистку каждые 30 000 км, а ТНВД – каждые 60 000 км.

Но у системы Delphi есть и плюсы. Во-первых, они относительно недорогие в ремонте. Во-вторых, они относительно недорогие при покупке новыми или бу. То же самое касается и ТНВД Delphi – стоимость насоса абсолютно не кусается. В-третьих, форсунки Delphi автоматически адаптируются под свой естественный износ, а потому их можно устанавливать на двигатель без процедуры привязки и адаптации.

Форсунки Delphi получились нежными и капризными. Но их стоимость относительно невелика

Механические проблемы мотора Рено 1.5 dCi K9K и его надежность

Большинство автомобилей с двигателем 1.5 dCi (K9K) прибыли в Беларусь из Европы. Поэтому достоверно не известны пробеги этих машин. Отсюда возникают и специфические неполадки, связанные с данными силовыми агрегатами. К тому же сами по себе моторы 1.5 DCI, выпущенные до 2009 года, довольно капризны.

Прежде всего, надо отметить то, что шатунные вкладыши здесь долго не ходят. Многие машины с двигателем 1.5 dCi (K9K) приехали из Европы с уже изношенными вкладышами. На их недолгий срок службы влияет их не самое высокое качество. И огромный европейский межсервисный интервал – 30 000 км между сменами масла. В таких условиях масло не может сохранять свои смазывающие свойства и защищать вкладыши на протяжении всего периода до замены. Обычно шатунные вкладыши ходят не более 90 000 км и затем проворачиваются, вызывая повреждения шеек коленвала и шатунов, а также, при заклинивании, и повреждение цилиндропоршневой группы.

Шатунные вкладыши мотора 1.5 dCi (K9K) следует периодически менять, не реже одного раза в 90 000 км. Здесь мы видим изношенные вкладыши, пострадавшие в том числе из-за большого пробега на старом масле

Масло следует менять каждые 10 000 км или раз в год. Также на моторах 1.5 DCI (K9K) выпуска до 2009 года рекомендуется менять шатунные вкладыши каждые 60 000 км. А при замене масла советуем наполнять маслом новый устанавливаемый фильтр, чтобы избежать кратковременного масляного голодания при пуске обслуженного мотора.

Двигатель 1.5 DCI (K9K) может страдать от масляного голодания из-за неисправных клапанов масляного фильтра и уставшего редукционного клапана масляного насоса.

Коленвал на нашем моторе не пострадал

Цилиндры также в порядке, а вот на поршнях присутствуют следы старого закосовавшегося масла

На кулачках распредвалов присутствует выработка

Во время небольших периодов масляного голодания образуется металлическая стружка, попадающая в моторное масло. Она ускоряет износ двигателя и его турбины. А именно ее вала, который должен скользить на тонкой масляной пленке, смазывающей его и подшипники. Попадание даже мельчайшей дозы стружки приводит к износу вала турбины, что вызывает ее дисбаланс, резко ускоряющий ее критический износ. Сама по себе турбина на моторе 1.5 DCI (K9K) надежна и проблем не вызывает до тех пор, пока в моторе все нормально со смазкой.

На двигателях 1.5 DCI (K9K) мощностью до 100 л.с. использованы турбины без изменяемой геометрии, с перепускным клапаном. Поставщик турбин – компания KKK (ныне BorgWarner).

Мощные модификации двигателя 1,5 dCi K9K оснащаются двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены – они просто не подлежат ремонту.

Двигатели 1.5 dCi (K9K), мощность которых не превышает 100 л.с., оснащаются турбиной без управляемой геометрии, но оснащенной перепускным клапаном.

Выбрать и купить надежный контрактный двигатель 1.5 dCi (K9K) с гарантией вы можете в нашем каталоге.

Молодец Дима Раньше был мультфильм, 80 вокруг света Так там постоянно использовали поговорку Используй всё что под рукою И не ищи себе другое Я к тому, что человеку с головой как у тебя, не нужен дорогущий специнструмент, И это придает уверенности твоим друзьям или клиентам. Когда они знают, что с их задачей ты справишься. Удачи тебе и всех благ. С большим уважением.

Скажите, какой фирмы сальник и номер? У приятеля на Реношке и без сальника коленвала куча чего сломалось :)

сильно газуешь, я на 1000-1200 оборотов тавие грязи без пробуксовки спокойно проходил, при условии, что у меня если жопа буксует то перед не тянет. слабая тяга у передка ;) Проблемы с сальником коленвала подзадолбали )))

Самый надёжный это 3,6 бензин! Ни каких турбин и сложной топливной системы! Простои как Калашников. Чугунный блок и одна бошка. Ни какие сальники и прочая хрень мозг не делает. Один косяк как и у всех цепи 200 тыс ходит, и всё. Дизель покупать только новый или с маленьким пробегом. Дизель даёт мнимую надежду что он супер надёжен. Дизель даёт в долг! 6,5 расход просто рассмешил! Сказки венского леса . Кто говорит что 3,6 жрёт вёдрами не верьте! Разница с дизелем 3-5 литра! Сам владею 3,6 (249л.с) и пересел на него с дизеля! Так что знаю о чём говорю! Не утверждаю что дизеля плохие, нет они классные но для себя решил что с 3,6 спится на много спокойней!

О такой 'хон' можно овощи на салат натирать. Капец! Либо делать нормальный хон, либо зеркало. Мне друг сказал на рено с сальником коленвала пока все слава богу нормально Ж))

Костя.ты все сказал правильно про минусы. пусть услышат про это РЕНО. не стоят эти машины этих денег.сам владею Каптюром..да он по красивее дастера.и практичнее в салоне. Но эти машины ужас просто.

Благодарю за коментарий! Скажите есть ли вас видео как менять передние втулки стабилизаторов, там ведь сложность в опускании Балки и постановки её на место?

Спасибо за видео.Все доступно и понятно.Хотел у Вас узнать про доработку цилиндров где делаются отвестия для лучшей смазки последних-это можно применить на современных турбодизельных моторах.

Да, видел похожее видео. Парень на Тойоте тоже самое делал. Просверлил обычную свечу вкрутил,прицепил автомобильный компрессор,и ву-а-ля! У моего друга на лоджа с сальником коленвала до сих пор проблем нет >)

Проблемы с сальником коленвала уже достали ) Камера в плафоне освещения заднего номера..подтачивать подклеивать ничего не надо.Надо,друзья,над о!Цоколь лампы в плафоне не фиксируется-либо герметик,либо синяя изолента.

Я просто не снимая не чего когда потекли обезжирил и замазал герметиком вот уже два года как не текут тфу тфу тфу зачем сразу идти на кардинальные меры если можно обойтись герметиком по началу хотел тоже поменять

Полезные видосы снимаешь?. Если будет возможность,сними пожалуйста видео о прочистки клапана егр на рено мастер 2(G9U 650). Как правильно это сделать Ж)) Периодические трудности с сальником коленвала не особо напрягают.

Для этих дел лучше взять резьбовой герметик, а это вроде герметик прокладочный, и тот и другой есть как дорогие так и дешевые, но они разные, резьбовой он как клей, а прокладочный как силикон.

все классно НО,что там за засада с муфтой на впускном валу? говорят там ее можно или нужно 'взводить'стем,чтоб система изменяемых фаз газораспределения не накрылась.

Помню на своём Опеле когда менял втулки,голову паяльной лампой грел,а втулки в морозилку клал.Заходили вообще чётко.

Маслойде з тепло обміника, У моего другана на RENAULT и без сальника коленвала много чем заниматься ;)

Желательно в деталях по сальнику коленвала на сценик 2 объяснил бы Ж)) Спасибо! Только что открутил болт вашим способом.

а при замене сальника коленвала передней части можно нурушить времена управления (Steuerzeiten)? Редкие трудности с сальником коленвала не так и страшны ))

Красавцы парни! Спасибо Вам за инфу и видосы! Процветания! Мне друг сказал и без сальника коленвала на Реношке куча чем заниматься ))

Добрый Вечер) Такая проблема есть. Перестала заводиться машина, бмв е34 м50 2.5 без ваноса, бош.91г.в. механика. с утра завел проехал все норм. через несколько часов надо снова ехать но машина завелась кое как, было такое ощущение что всего пару цилиндров, при попытке ехать глохнет, на холостых начинаешь газовать глохнет. после нескольких попыток поехать вобще перестала заводиться. бензин к форсункам приходит. с буксира также не завелась. Вопрос такой причины может быть только в датчиках ДПКВ и ДПРВ или что то другое может доставлять проблемы?Заранее спасибо

У моего соседа на scenic 2 с сальником коленвала до сих пор все зашибись, Маленький совет. На видео показали выработку на шкиве коленвала от сальника. Чтобы исключить течь масла в дальнейшем из под сальника, можно его пружинку разрезать и соединить путем укорачивания. Тем самым пружинка будет с большим усилием обжимать шкив коленвала. Это моё мнение, уже этот метод применял на б.у. шкивах, как-бы вопросов после не возникало. Классное видео, всё понятно и доходчиво. Лайк!

Как в морозы себя чувствуют после эксплуатации? На трассе в -30 сапун перемёрз, выдавило все 4. Думаю такие же поставить.

А как определил какой менять шрус. с левой стороны машины или с правой? или оба под замену? Периодические геморрои с сальником коленвала уже задолбали )

Еще вспомнил. В магазине, где я купил сальник "Victor Reinz", его нашли по каталогу, размер 80х100х8, точно такой-же, как и стоял.
В другом магазине мне вынесли сальник Elring, по каталогу для моего движка, еще он на Логаны идет, но размер у него был 80х100х13, т.е. он был толще на 5 мм.

Еще: уровень масла не падает, хотя примерно через день я обнаруживал на полу пятно масла диаметром 20-30см.

Еще вспомнил - на 91т.км. поменял масло в другом сервисе, и перелили на 3мм. выше максимума. Может быть это и есть причина потекшего сальника. Но если в Рено-сервисе сказали, что на другом Сценике неориг. сальник чуть ли сам не выпал, значит и мне установленный сальник еле держится, уровень масла был по верхней метке, и его тогда должно было выдавить нафиг весь. Либо давления там нет, и сальник течет просто снаружи самотеком.

Вот собственно все, теперь вопросы к знатокам, спецам и сервисменам:
Кто ставил задний сальник на К4М -
1. какой фирмы был сальник, какой фирмы стоял родной сальник? Может есть у кого фотка ОРИГИНАЛЬНОГО сальника?
кстати вроде на нем даже нет никаких надписей, как сказали те, кто видел.
2. встанет ли туда сальник 80х100х13, т.е. какое посадочное гнездо под сальник, может у кого есть фотографии этого места с сальником и без?
3. Применяется ли герметик при установке сальника (очень бы хотелось это услышать от сервисменов), и какой герметик применить, чтобы на следующий день после установки смело поехать на дачу за 80км от города? Если герметик применяется, может есть технота или регламент, чтобы показать в сервисе.
4. Как пострадало мое новое сцепление (Valeo) за уже почти месяц езды с маслом?
5. Были ли у кого проблемы после превышения уровня масла? (я читал тут на форуме тему, где в новых сцениках уровень масла был на 7мм выше максимума, и они ездили до 1 ТО без проблем, а официалы говорили, что это нормально)

Началось все с того что при проведении ТО-0 обнаружил висящую каплю масла
прям под местом где привод прикручен к коробке,ну значения не придал попробовал протянуть болты,один нижний очень хорошо протянулся на этом я и успокоился.Работаю я Автосалоне,но наш филиал рено,находится на другом конце города,поэтому общаюсь со специалистами рено не так часто,в итоге когда удалось поговорить оказалось,что косяк то массовый и периодически встречаются такие экземпляры,на заводе криво заприсовывают(ли) подшипник в результате крышка с сальником прикручивается наперекос,привод развольцовывает сальник и течь.Если поздно диагностировать,то масло вытекает,подшипник синеет и его клинит попутно разбивая посадочное место в коробке(такой случай уже был).Итог: ждать запчасти 2 недели,завтра дают подменник свой в стойло ждать запчасть.По замене делов на 40 мин сказали.Такто все бдите не провороньте.Извиняюсь что много букв.

Вот,перенес-раздатка.

Код Номер Замены Название Дополнительная информация
1 331273722R 8200968911 Заводской номер коробки передач >= 121115
2 8200984627
3 381664N200 ВТУЛКА ДИФФЕРЕНЦИА
4 8200984630
5 8201026208
6 38216U301A ГАЙКА М6
7 8200984632 ПОДШИПНИК РАЗДАТ К
8 331473986R
9 8200991448
10 8200983398 САЛЬНИК ПРИВОДА КО
11 8200983401 САЛЬНИК ПРИВОДА В
12 8200984633 ПОДШИПНИК РАЗДАТОЧ
13 331471373R
14 8200991452 ПРОКЛАДКА РЕГУЛИРО
15 8200983399 САЛЬНИК ДИФФЕРЕНЦИ
16 8200983392 САЛЬНИК РАЗДАТ КОР

Три раза меняли пару сальников в раздатке(. ). О хвала, ААА моторз г.Воронеж! Приехал в четвертый раз: разглядели задиры на посадочном валу. Настаиваю на замене раздатки. Продолжение следует. Жаль таки, что такие косяки портят впечатление о неплохом автомобиле.

Ну вот и меня постигла сия незавидная участь. Пробег - 38 тыс. км.

Зимой масло моторное менял (30 т.км) все было сухо.
В раздаточной коробке масла через край, в КПП убыло около 0,5 л.
Так что предстоит замена сальников, с сальниками РК понятно, а вот в КПП со стороны раздаточной коробки какой сальник стоит - 8200983398 или 8200621239. А может там как в РК со стороны привода колеса, тоже 2 штуки стоит?
Кто знает, подскажите.
И еще сдается мне, что заливная пробка в коробке передач совсем не является контрольной, ведь её нижний край находится намного выше вала привода левого колеса. А, насколько я понимаю, в подобных механизмах уровень масла должен быть ниже края сальника, как получается в заднем редукторе если там залить масло по краю заливного отверстия. По крайней мере во всех моих предыдущих автомобилях (3 шт.) было именно так.
Если такое соображение верно, то с количеством масла в коробке я переборщил, потому сальники в конце концов и потекли.
И да - все масло в трансмиссии было Castrol, менял в 2013 г. при пробеге около 4 тыс. км.

Так ведь первопричиной является течь сальника коробки передач, или там на проходном валу нет сальника?
А гарантия у меня тю-тю, зимой, когда пришло время ТО, дилера Renault в нашей области не было (и неизвестно было появится ли), поэтому замену расходников делал сам.

При отпускании педали сцепления неугомонный Олененок норовит тронуться даже на нейтрали! Настолько загустело масло в коробке переключения передач!

Через некоторое время провели визуальный осмотр подкапотного пространства. Аккумуляторная батарея начала потеть через крышки. На мой параноидальный взгляд, она даже чуть раздулась по бокам. В самом двигателе каких-либо подтеков масла не наблюдается, а с редуктора и с правого ШРУСа начала сочиться смазка. И это всего лишь после четырех ночевок под открытым небом. А вы говорите, Webasto на севере способно творить чудеса.

а масло какое ? минералка или на синтетику заменили? Просто скоро пригоню дастер в Новый Уренгой, есть смысл менять масло в раздатке и редукторе на синтетику, хочу залить Motul Gear 300 SAE 75W90

На проходной валу есть сальник(наружный.Мы ж его и видим).Именно он и "головная боль" многих.
Не пройденное ТО у ОД не является причиной отказа по гарантийному случаю.Отказ нарушает ст.16 п.2 ЗЗПП. Да и причинно следственную связь не прохождения ТО и течью сальника угловой передачи за уши не подтянуть.При ТО работы на указанных больных агрегатах не производится.

__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.

В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).

Господа, приветствую, у меня есть небольшая течь масла из сочленения МКПП и редуктора, масло явно из коробки вытекает ибо уровень там упал а не в редукторе. и я не могу понять по схеме, потому что нет в голове общей картины. который сальник мне подготовить для замены??
я так понимаю что редуктор и коробка при помощи вала на шлицах соединены, сальник со стороны редуктора есть и сальник со стороны коробки. так вот скорее всего течет сальник со стороны коробки. покажите на схеие пожалуйста а то чот никак не пойму.

Добрый день. Вот у меня так и есть, на первом ТО сказали мокреет на редукторе, говорят сальники с завода то ли плохо поставили то ли плохие поставили.
Вот так езжу уже год и посматриваю. На втором ТО уровень в норме.
(машина люкс, 2л, 4wd).

Была течь масла с привода с правой стороны сказали сальники. Купил один 2т, малый 1,6т когда вытащил привод оказалось подшипник заржавел. после нескольких часов поиска подшипника по городу ни чего не нашёл только под заказ от 5 дней . Купил подшипник как помнится 180107 цена 160р вместо 2т сделал ли две шайбы по наружному кольцу подшипника и по внутреннему шир 6. Сальники решил не менять посмотреть как будет работать.Течь исчезла.Крышку поставил на герметик т.к.в подшипник вода попадает между раздаткой и крышкой, не ровно от фрезирована.Сальники сдал обратно.При снятии привода надо слить масла с коробки.С раздатки не обязательно если не менять сальник 80 61 9. Пробег 87000км.

Господа, приветствую, у меня есть небольшая течь масла из сочленения МКПП и редуктора, масло явно из коробки вытекает ибо уровень там упал а не в редукторе.

Полистайте форум. Вроде было, что при течи сальников масло из коробки медленно стекает в раздатку. В коробке уровень уменьшается, а в раздатке остаётся.

__________________
Пожалуйста, заполняйте профиль информацией о комплектации авто! Вам не трудно, а нам понятно, о чём говорим

Доброго времени суток.
Моя история с картинками: ". утром в 9.30 понедельник 07.12.2015г. посмотрел из ямы в гараже на защиту картера- масло по периметру окна слива, снял защиту, на ней масляное пятно (Фото 1), далее в месте соединения коробки с раздаткой висит капелька масла (как слеза) (Фото 2) мля, пробег автомобиля 860 км. (как определили позже масло из коробки пер.). В 10.30 я у официального дилера, общение подробно описывать не буду, в принципе все было в пределах нормы. После долгого запроса с подробными фотографиями представителем дилера у завода, Автофрамос дает добро на разборку узла, время 15.30 начинается работа. Сняли правое колесо. и т.д., вынули привод, сняли раздатку (Фото 3), все внимательно осмотрели, вынули старый (посмотрели вроде как сальник поставлен на заводе был с небольшим перекосом в 1 мм) и поставили новый сальник полуоси шестерни дифференциала кп (справа) (Фото 4), по рекомендации завода заменили масло в кп и раздатке. Представитель дилера прокатился (протестировал авто) подняли проверили , помыли-поставили защиту. Отдали ключи от авто. Попросил бумагу-документ. Сумма работ зап.частей и расходных материалов составила 6049 Руб. за счет завода. Уехал от дилера в 19.00 (очень много времени занимало согласование и передача информации между дилером и заводом). Сегодня пока вроде норма, будем посмотреть .

У меня потек задний сальник коленвала примерно на 56 тыс км пробега.
Вчера меняли в гаражах на яме. Чтобы добраться до сальника нужно снять колеса, приводные валы, поперечную рейку с подушками, подрамник, раздатку, коробку.
Сверху снять аккумулятор, воздушный патрубок. Это ужос.
ОД Ренамакс объявил за работу 26000! и предложили сразу сцепление поменять,
типа тысяч через 20 все равно менять придется.
Ребята взяли 6000. Самым сложным для них оказалась прокачка сцепления, не делали на дастере ни разу. Позвонили своему знакомому, тот все сделал за 15 мин.
Новый сальник Victor Reinz заказывал в экзисте, цена VIP 847 руб.
№ по каталогу Рено 77 03 087 224. По внешнему виду ничем не отличается от заводского.
Масло в коробку залили старое, пробег на нем порядка 30000, менять рано.
В раздатку купил масло rheinol synkrol 4.5 synth sae 75w-90 Цена за литр 779 руб.
Кстати, сцепление почти как новое.

Читайте также: