Замена сальника коленвала опель z18xer
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
При обнаружении следов утечки масла через сальники коленчатого вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала для автомобиля Opel Astra является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются вся передняя часть двигателя и ремень привода газораспределительного механизма.
Причинами замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH), коробки передач (см. Снятие и установка коробки передач), сцепления (см. Снятие и установка сцепления), маховика (см. Снятие, дефектовка и установка маховика), а также отвертка и молоток.
Для замены переднего сальника коленчатого вала выполните следующее.
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия).
4. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
5. Извлеките шпонку из паза носка коленчатого вала.
6. Поддев отверткой или проволочным крючком, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
7. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом, установите его в корпус масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в корпус насоса до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов подходящего размера или старый сальник.
8. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Для замены заднего сальника коленчатого вала выполните следующие операции.
5. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала.
6. . и снимите датчик.
7. Снимите задающий диск датчика положения коленчатого вала.
8. Выверните два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.
9. …и снимите крышку.
10. Выньте из держателя задний сальник коленчатого вала.
11. Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом.
12. Для того чтобы не повредить рабочую кромку заднего сальника, установите сальник, используя оправку подходящего размера.
13. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.
При установке маховика на Опель Астра смажьте резьбовую часть болтов его крепления анаэробным фиксатором резьбы и затяните их равномерно крест-накрест моментом, указанном в приложении 1.
Приветствую всех.
Данную процедуру не решился делать сам, по причине отсутствия необходимого опыта и нужных приспособлений и инструмента.
Были заказаны следующие позиции:
1) Прокладка масляного насоса Victor Reinz (арт. 703660900);
2) Комплект ГРМ INA (арт. 530045010);
3) Передний сальник коленвала Corteco (арт. 20031720B);
При промывке LAVRом оказалось, что патрубки находятся в очень плохом состоянии. Стоял оригинал, от времени, эмульсии и качества антифриза они стали очень мягкими и желеобразными внутри.
Были заказаны заменители, так как некоторых оригиналы вообще отсутствуют в продаже, а остальные дорогие, хотя это просто резина:
1) Шланг радиатора SASIC (арт. 3406180) от бачка до радиатора. (№42 на картинке выше);
Внутренний диаметр 8 мм, с двух сторон пружинные хомуты диаметром 14 мм.
2) Шланг радиатора верхний BSG (арт. BSG 65-720-072) (№34 на картинке выше);
Идет от радиатора к помпе. С двух сторон пружинные хомуты диаметром 42 мм.
3) Шланг радиатора нижний BSG (арт. BSG 65-720-073) (№35 на картинке выше);
Отличается от оригинала тем, что в месте соединения 3 патрубков он литой, в оригинале там стоит переходник опрессованный зажимами. На него идут пружинные хомуты диаметром 48 мм, 27 мм, 42 мм.
Пружинные хомуты указываю не зря, так как у меня к примеру 2 были обычные червячные, что НЕ рекомендуется в системе охлаждения. В разную погоду патрубки могут немного увеличиваться или уменьшаться. Пружинные хомуты в этом случае надежнее, так как они "гуляют".
В общем забрал машинку, пока езжу на дистиллированной воде, промываю систему. Даже после промывки лавром в несколько подходов, вылазят небольшие сгустки эмульсии. Единственное, что плохо, температура кипения дистиллированной воды ниже, чем у антифриза, поэтому в жару уровень прыгает и лишнее выплевывает из бачка. Через 500 км, сливаем это и заливаем антифриз.
Всем привет.
Работы проводились в декабре 2017 года.
Некоторое время назад заметил подтеки масла в районе защиты ремня ГРМ. Почитал форумы и понял что это потекли сальники распредвалов. Обычно, устраняя эту проблему, заменяют и сальник коленвала, и переклеивают бугель (крышка сальников распредвалов), и т.к. у меня засвистел ремень навесного оборудования купил еще и его и ролик натяжителя. Ну и как обычно узнал у мастеров сколько будет стоить это все сделать, примерно 4000 руб.
Ну а что там такого сложного, подумал я, и стал собирать необходимый инструмент. Для фиксации шестеренок распредвалов и коленвала нужен спец инструмент, большое спасибо Vodovsky, что дал наборчик для замены ГРМ. Второй домкрат. Также был куплен ключ динамометрический 10-110 Нм (2200 руб).
Что было куплено:
— Прокладка клапанной крышки GENERAL MOTORS 55354237 — 711 руб
— Герметик прокладочный 11ABR ABRO — 127 руб
— Сальник распредвала 2 шт. VICTOR REINZ 812490910 — 104*2=208 руб
— Сальник коленвала HANS PRIES 206533885 — 257 руб
— Ремень поликлиновый 5PK1570 GATES — 600 руб
— Ролик натяжителя приводного ремня GTA0240 GMB — 257 руб
— Обезжириватель — 100 руб
— Очиститель карбюраторов — 150 руб
— Ключ на 24 — 200 руб (обточил болгаркой)
Итого: 2600 руб ( если с ключем то 4810 руб)
День 1-ый.
Воскресенье. Хорошая погода. Достал весь инструмент. Также купил пробки шестеренок распредвалов, т.к. мастер сказал их нужно, но я аккуратно открутил старые и потом поставил их обратно, купленные крышки сдал в магазин.
Все дальнейшие работы проводил четко по инструкции Здесь.
А вот и сами сальники
В процессе обнаружил течь поддона.
Все каналы бугеля были забиты
Все очистил, намазал тонким слоем герметика, поставил сальники, одел бугель и начал закручивать и … один болт бугеля обломился, бл…ть. Машину просто так не оставить, решил заменить сальник коленвала, и доделать завтра.
Кстати, чтобы заменить сальник коленвала нужно снять шестерню, у меня она сидела плотно, вытягивал просто руками по чуть-чуть.
День 2-ой.
Купил 4-е болта бугеля. Бугель снова снял, выкрутил сломанный болт, все очистил, намазал герметиком и закрутил. Дальше все собрал в обратном порядке. Время полной полимеризации герметика 24 часа.
День 3-ий.
Завел машину и… течи масла нет (но это еще нужно понаблюдать), а вот какой-то гул появился, и как позже выяснилось загудел ролик натяжителя ГРМ, но об этом в след. Записи БЖ.
P.S. Всем, кто в будущем соберется сам проводить такой ремонт, желаю запастись терпением (бугель я еле оторвал, шестерню коленвала еле вытащил, ролик натяжителя ГРМ загудел после моего ремонта, может я его перекрутил при установке ГРМ, может так совпало). Всем удачи.
Запчасти
ACDelco, CHRYSLER, DYG, ELRING, FENOX, FIAT ALFA LANCIA, GM, KIA HYUNDAI, KOREA AUTOPARTS, MANDO, RHEE JIN, VICT RHEE JIN
Замена сальников распредвалов и коленвала Z18XER
Возможно кому-то пригодиться.
Обнаружив подтеки масла на крышке ремня ГРМ и открыв его крышку, понял, что замены сальников не избежать.
Для замены понадобится:
Сальники распредвалов - 06 36 930 - 2 шт.
Сальник коленвала - 06 46 299 - 1 шт. (я использовал Corteco 20031720B)
Ремень ГРМ - 56 36 452 или GM 24422964 или аналлог
Прокладка клапанной крышки - 56 07 980 или GM 55354237
Набор торксов внутренних и внешних
Динамометрический ключ
Приспособления для фиксации
Шестерня впускного распредвала - GM 55567049 (скорее всего понадобится)
Шестерня выпускного распредвала - GM 55567048 (скорее всего понадобится)
Разборку начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, катушки зажигания, клапанной крышки, крышки ремня ГРМ и отсоединяем разъемы клапанов распредвалов.
Шестерни и ремень в масле (разъемы клапанов в кружках)
Поддомкрачиваем правое передние колесо, снимаем его, защиту, переднюю часть подкрылка и кожух под ним.
Воротком с 12-игранной головкой на 19 поворачиваем натяжитель ремня навесных агрегатов в сторону моторного щита и снимаем ремень.
Откручиваем болт натяжителя ремня навесных агрегатов и снимаем его. (слева от стрелки на фото выше).
Проворачивая коленвал за центральный болт.
Совмещаем метки на коленвалу:
И распредвалах (метка на впускном должна быть немного выше чем на выпускном)
Фиксируем приспособлениями:
Шестерни:
Откручиваем болт шкива коленвала.
Снимаем шкив, откручиваем крышку ремня.
Ослабляем болт паразитного ролика, шестигранником на 6 отводим натяжной ролик ремня ГРМ для ослабления натяжки (в сторону моторного щита), откручиваем и вынимаем паразитный ролик. Снимаем ремень.
Удерживая ключем на 24 (с узкими губками) распредвалы.
Откручиваем заглушки и болты крепления шестерен, снимаем шестерни, подложив под них тряпку (т.к. польется масло).
Внимательно осматриваем шестерни, при наличии проточек на поверхности, шестерни к сожалению придется менять. В моем случае вполне исправные шестерни (работали тихо, намека на дизеление не было) отправились в утиль
Подставив упор под двигатель, или подвесив его за проушину, снимаем опору. (фото сделано до снятия шестерен, просто показывает болты). Сначала откручиваются 3 болта в кружке (желательно пометить их положение для последующей установки их в то же место), потом обозначенные стрелками. (один болт, не обозначенный находится за опорой)
Снимаем кожух ремня. Отщелкиваем переднюю часть, вытаскиваем крышку, прикрывающую провода (просто вставлена, надо аккуратно выдвинуть крышку наружу, направляющие хрупкие, аккуратнее. ) и откручиваем 4 винта.
Откручиваем ролик натяжителя ремня ГРМ и снимаем шестерню коленвала (просто стягиваем рукой с вала)
Отмываем все от масла.
Откручиваем 4 болта и снимаем бугель, вынимаем сальники. Бугель посажен на лак, возможно придется аккуратно обстучать деревяшкой.
Тщательно очищаем бугель и его посадочное место от остатков лака, вставляем новые сальники (я обмазал их по периметру тонким слоем герметика, можно сказать - на всякий пожарный ). Наносим тонкий. слой герметика на бугель в местах обведенных зеленым, следя за тем, чтобы герметик не попал в масляные каналы. Обязательно надо смотреть в инструкции к герметику время полной полимеризации.
Смазываем моторным маслом шейки распредвалов (на которые одевается бугель). Устанавливаем бугель на место, следя за тем, чтобы сальники стояли правильно в гнездах.
Возвращаем кожух и крышку провода на место.
Защелкиваем переднюю часть кожуха и устанавливаем опору, следя за тем, чтобы она встала на прежнее место (отмеченное при съеме).
Вытаскиваем сальник коленвала и через подходящую оправку запрессовываем новый.
Смазываем моторным маслом внутренние кромки сальников и устанавливаем шестерни, фиксируем их приспособлением. Придерживая ключем на 24 валы затягиваем болты шестерен - 65 Нм + 120° + 15°. Заглушки пока можно не ставить.
Прикручиваем ролик натяжителя, вставляем на место шестерню коленвала, одеваем ремень, отведя ролик натяжителя вставляем и прикручиваем паразитный ролик.
Ставим на место крышку ремня.
Одеваем шкив и затягиваем его болт - 95 Нм + 30° + 15°
Вынимаем все фиксаторы! (распредвалов, шестерен, коленвала)
Проворачиваем коленвал на 2 оборота и проверяем положение меток, если все в порядке, то закручиваем пробки шестерен (30 Нм), прикручиваем переднюю крышку ремня ГРМ и клапанную крышку, установив новую прокладку.
Ставим на место натяжитель и ремень навесных агрегатов, катушку зажигания, подкрылок, защиту. Проверяем уровень масла.
Заводим и убеждаемся, что никаких изменений в работе двигателя не произошло . (за исключением отсутствия течи масла).
Замена заднего сальника коленчатого вала Opel Astra
Рис. 2.168. Установка сальника: 1 – специальный инструмент КМ 6623; 2 – фиксирующие болты; 2 – болт крепления
Установите уплотнительное кольцо с помощью специального инструмента КМ 6623 (рис. 2.168).
Затяните 3 болта для фиксации.
Полностью запрессуйте уплотнительное кольцо.
Заверните болт крепления.
Снимите специальный инструмент КМ 6623
Отверните 3 болта для фиксации.
Видео про "Замена заднего сальника коленчатого вала" для Opel Astra
признаки и замена заднего сальника коленвала опель вектра А Задний сальник опель астра j 1.6 Как заменить сальник, простой методЧитайте также: