Замена сальника коленвала нива
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Сальниковое уплотнение коленвала автомобиля Нива представляет собой элемент, герметизирующий зазоры между деталями и предотвращающий течи масла. Со временем его рабочая поверхность теряет эластичность, нарушая герметизацию. В результате требуется немедленный ремонт в виде замены сальника, иначе с автомобилем могут возникнуть серьёзные проблемы.
Необходимость замены
Неисправность переднего сальника часто приводит к повреждению ремня ГРМ. А через протекающее заднее сальниковое устройство коленвала смазка может попасть на диск сцепления, отрицательно влияя на его фрикционные свойства. При этом также повышается расход горючего и снижается производительность транспортного средства.
Менять сальник на Ниве рекомендуется:
- через 100 тыс. км пройденного машиной расстояния;
- если автомобиль давно не использовался, и уплотнение затвердело;
- при покупке некачественного сальника, вышедшего из строя намного раньше положенного срока.
Менять несложно. В любом случае, своевременная замена уплотнения обойдётся дешевле и проще капитального ремонта авто.
Приступаем к замене переднего сальника
На ниве необходимость в такой процедуре, как замена переднего сальника коленвала, возникает при обнаружении текущего через его кромку масла. При этом шкив разбрызгивает смазку, загрязняющую моторный отсек и переднюю часть двигателя. Обратив внимание на этот признак, стоит дополнительно проверить систему вентиляции картера, так как при её засорении даже замена сальника не поможет убрать течь.
Основные этапы работы, выполняемой на подъёмнике или канаве, следующие:
- Снятие брызговика нижней части картера.
- Включение 1-й передачи и торможение машины с помощью стояночного тормоза. Это позволяет избежать кручения вала при смене сальника.
- Ослабление гайки, которая крепит шкив (в качестве инструмента для ВАЗ 21214 и 21212 применяют ключ на 38).
- Ослабление ремня привода водяного насоса (используется головка на 13).
- Смещение генератора с помощью отвёртки, приложенной так, как показано на фото.
- Снятие сначала датчика, а затем ремня коленвала.
Теперь с помощью отвёртки передний сальник поддевают и достают из гнезда. Последний этап, запрессовка новой манжеты, может выполняться двумя способами:
- C использованием инструментальной головки.
- C помощью накладываемого сверху шкива, с установленным на нём старым сальником.
При затягивании гайки крепления новая манжета запрессовывается быстрее и проще.
После окончания запрессовки следует убедиться в надёжности установки переднего уплотнения. Ремонт заканчивается возвращением всех деталей на место в обратной последовательности.
Меняем задний сальник
Необходимость в ремонте авто путём замены заднего сальникового уплотнения определяется по следующим признакам:
- вращение расположенного внутри картера маховика приводит к разбрызгиванию масла, которое вытекает через щели, образовавшиеся между кожухом и его крышкой;
- протекание жидкости приводит к замасливанию накладок диска сцепления и его пробуксовке.
Так же как и для переднего уплотнения, замена заднего сальника коленвала Нива, производится только после проверки чистоты вентиляционной системы. Ведь при её засорении давление газов повышается, а течь будет даже в том случае, если выполнить ремонт авто, установив новое уплотнение.
Первый этап работы по замене сальника коленвала – установка автомобиля на подъёмник (смотровую канаву). Далее снимают коробку передач (за счёт этого менять заднее уплотнение сложнее), демонтировать оба диска сцепления и поэтапно выполнить следующие действия:
- Ввернуть в отверстие блока цилиндров болт, которым крепилась КПП.
- Отвернуть все крепления маховика с помощью головки на 17, удерживая коленвал от поворота монтажной лопаткой, опирающейся на ввернутый болт и вставленной между зубьями махового колеса в месте, указанном на фото.
- Отвернуть гайки на крышке кожуха (в качестве инструмента – головка на 10) и снять её.
Теперь необходимо взять новое сальниковое уплотнение коленвала и смазать его маслом вдоль рабочей кромки. После этого с помощью старой манжеты сальник запрессовывают на место. И, наконец, убедившись в его надёжном закреплении, устанавливают обратно все снятые детали.
Подробная инструкция о замене сальников КПП на Шевроле Нива
Подробные инструкции по замене привода Нива Шевроле: правого, левого и их сальников
Устройство, неисправности и подробная инструкция по замене главного цилиндра сцепления Нивы Шевроле
Всем здравствуйте! Как то всё затягивал с этим делом, да и не делал ни разу, но вот сегодня решил заняться, а то весь перед двигателя засирает постоянно, из под шкива кидает масло везде и вся. Загнал машинку на своё излюбленное местечко, ослабил-снял ремень привода агрегатов, надел на гайку специально приобретённый за 400р ключ, упёр его в ломик, и чуть крутнул стартером, гайка сорвалась, и дальше спокойно от руки открутилась. Сам шкив я не смог достать, не дала его выташить совсем чуть чуть, распорка рамки радиатора, пришлось её тож открутить(дело 1мин).Дальше достал шкив, вытащил старый сальник, всё почистил, и запрессовал новый сальник, посредством затягивания гайки при установке шкива. Натянул ремень, всё, работа окончена. Ну и движок помыл чутка, спец средством. Кстати, ради интереса заезжал на СТО, спрашивал сколько будет стоить замена, мне загнули 600р, я посмеялся и пошёл.
Chevrolet Niva 2008, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Ну да купить ключ за 400 рублей можно а отдать 600 р и не морозить спину на холоде так нет.
Этот ключ мне послужит ещё не раз!
Какая спина? Какой холод? Писал уже, что я не идиот на морозе делать, выбрал погоду потеплей, одеваюсь всегда в три слоя с термобельём, ремонтировать было только в радость.
дак я ж и не в чем не обвиняю, просто 600 рублей не такие деньги чтобы на них ставить упор. Да и ключ может понадобиться если сальник снова потечет.
600р за замену именно этого сальника, это как раз такие уж и деньги.И утверждение я не делал, просто написал, что это дорого за такую работу.
Ну да купить ключ за 400 рублей можно а отдать 600 р и не морозить спину на холоде так нет.
Ну вот, этот ключ мне опять пригодился, менял прокладку передней крышки. Так что не зря я деньши за него отдал, очень удобно им шкив откручивать.
Ну да купить ключ за 400 рублей можно а отдать 600 р и не морозить спину на холоде так нет.
Все правильно он сделал. 600р. это только замена сальника, а если прокладку передней крышки менять — снова откручивать шкив, а если потом цепь или шестерни — опять шкив откручивать… так что это можно назвать долгосрочной инвестицией
Сальники КПП Нивы Шевроле обеспечивают герметичность сочленения между первичным либо вторичным валом и корпусом коробки передач.
Они препятствуют утечке трансмиссионного масла, сохраняя стабильный уровень смазки в картере.
Как определить что пора менять?
Под влиянием температуры и агрессивных веществ, содержащихся в масле, эластичные манжеты становятся жесткими. Вращающиеся валы постепенно изнашивают резину или силикон. В результате соединение теряет герметичность. Это проявляется в виде потеков масла. При сильном износе после стоянки можно обнаружить масляные капли под машиной в районе коробки переключения передач.
При повреждении уплотнения первичного вала смазка попадает на диск сцепления. В результате масло начинает подгорать, о чем свидетельствует характерный запах. При этом сцепление может пробуксовывать при большой нагрузке.
Важно! Об износе уплотнения свидетельствует и падение уровня масла. В этом случае детали необходимо заменить новыми.
Выбор
При высокой трудоемкости замены детали не отличаются высокой ценой.
Поэтому не стоит экономить, покупая сальники неизвестных производителей.
Лучше переплатить и купить продукцию General Motors, которая гарантированно прослужит несколько лет.
В качестве альтернативы подойдут изделия Балаковского завода, которые также пользуются хорошей репутацией среди владельцев Шнивы.
Замена сальника вторичного вала
Для работы понадобится стандартный набор гаечных ключей, молоток, оправка и отвертка. Из материалов нужен будет герметик и керосин для промывки запчастей.
Замена сальника вторичного вала КПП Нива Шевроле требует предварительного демонтажа промвала. После этого необходимо выполнить такие действия:
После этого остается лишь проверить уровень масла и установить промвал на место.
Для замены сальника первичного вала КПП Нива Шевроле необходимо демонтировать коробку переключения передач. После этого остается протереть ее корпус ветошью и приступить к работе. Чтобы заменить изношенную деталь, необходимо:
Когда замена окончена, необходимо установить коробку на место
Что будет, если не менять вовремя?
Резиновые манжеты препятствуют утечке масла из коробки передач. Если вовремя не заменить сальник и не устранить течь, упадет уровень масла и ухудшится смазка шестерен и валов КПП. Это вызовет перегрев узла и ускоренный износ деталей.
Как результат – необходимость покупки и установки новой коробки переключения передач.
Полезное видео
Посмотрите видео-инструкции по снятию промежуточного вала:
Подробная инструкция по замене сальников коленвала ВАЗ 21214
Подробные инструкции по замене привода Нива Шевроле: правого, левого и их сальников
Подробная инструкция по замене подшипника первичного вала КПП Шевроле Нивы
Как заменить сальники коленчатого вала двигателя ВАЗ-21214
Замена переднего сальника коленчатого вала
Замену переднего сальника необходимо делать при выявлении течи масла через кромку сальника.
При этом вращающимся шкивом коленчатого вала масло разбрызгивается и замасленной оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Перед тем как заменять передний сальник, нужно проверить чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем брызговик поддона картера двигателя.
Ослабляем ремень привода насоса охлаждающей жидкости для этого:
Ослабляем головкой на 13 гайку крепления генератора к натяжной планке.
Сдвигаем генератор, воздействуя на него отверткой как рычагом в прорези натяжной планки
Для снятия ремня со шкива нужно снять датчик коленчатого вала для этого:
Отсоединяем разъем датчика
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления датчика и вынимаем датчик
Окончательно отвернув, снимаем гайку крепления шкива коленчатого вала
Снимаем шкив с носка коленчатого вала.
Поддеваем передний сальник коленчатого вала отверткой и вынимаем его из гнезда крышки привода распределительного вала.
Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника, запрессовываем его инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).
Запрессовать сальник также можно другим способом.
Вставив новый сальник в гнездо крышки, устанавливаем на коленчатый вал шкив со старым сальником на хвостовике.
Затягивая гайку крепления шкива, запрессовываем новый сальник до упора.
Отвернув гайку крепления шкива, снимаем шкив и старый сальник.
Монтируем детали в обратной последовательности
Замена заднего сальника коленчатого вала
При износе заднего сальника коленчатого вала, масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления, а затем вытекает наружу через щели между картером и его передней крышкой.
При течи масла через задний сальник коленчатого вала происходит замасливание накладок ведомого диска сцепления и как следствие пробуксовка сцепления.
Перед заменой сальника нужно убедиться в чистоте системы вентиляции картера.
Так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Демонтируем ведомый и ведущий диски сцепления.
Вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров болт крепления коробки передач
Коленчатый вал от проворота удерживаем монтажной лопаткой, вставленной между зубьями маховика и опирающейся на ввернутый болт
Снимаем пластину и маховик
Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ-2123
При обнаружении подтекания масла из-под переднего сальника коленчатого вала его нужно заменить
Перед тем как заменить сальник нужно убедиться, что система рециркуляции картерных газов не забита
Промыть детали вентиляции картера (маслоотделитель, шланг).
Конечно, если большой пробег автомобиля и уже подходит его капитальный ремонт, то сальник легче заменить при снятом двигателе во время ремонта.
Рассмотрим замену сальника, когда двигатель стоит на автомобиле.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.
Снимаем брызговики моторного отсека.
Снимаем радиатор системы охлаждения двигателя.
После этого снизу автомобиля ключом на 13 отворачиваем два болта крепления распорки рамки радиатора к нижней поперечине рамки
Головкой на 13 отворачиваем два болта крепления распорки к усилителю рамки радиатора
Отворачиваем два болта крепления распорки к верхней поперечине рамки радиатора
Сжав пассатижами, усики держателя жгута проводов, вынимаем, держатель жгута проводов из отверстия распорки и снимаем распорку рамки радиатора.
Без распорки рамки радиатора удобнее демонтировать приводные ремни вспомогательных агрегатов.
Снимаем датчик положения коленчатого вала, чтобы его не повредить.
Для этого отсоединяем колодку проводов от датчика.
Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления датчика
Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки привода ГРМ
Снимаем ремни привода компрессора кондиционера и привода вспомогательных агрегатов.
Включаем пятую передачу КПП и затормаживаем колеса ручным тормозом.
Головкой на 38 отворачиваем гайку крепления шкивов
Отворачиваем окончательно гайку
Снимаем шкивы с носка коленчатого вала
Поддеваем отверткой сальник
Вынимаем его из гнезда крышки ГРМ
Смазав рабочую кромку сальника моторным маслом запрессовываем сальник подходящей инструментальной головкой или отрезком трубы
Если нужно разъединить шкивы приводов:
Устанавливаем шкивы на раздвинутые тиски
Через отверстия в шкиве равномерно с помощью выколотки и молотка наносим удары в торец шкива компрессора кондиционера
Читайте также: