Замена сальника коленвала на сузуки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Течь масла через сальник коленвала

Всем привет. Пробег 33 тыс, обнаружил легкую течь масла рядом с ремнями с правой стороны, после поездки капельки собираются на поддоне. Подозреваю сальник коленвала. Хотел было в серис, но решил почитать книжку. А там написано, что при каждой замене масла рекомендуется прочищать систему вентиляции картера, потому как она и может являтся причиной подтекания масла через сальник. Кто нибудь делал это? Или может при ТО у диллера это делают? Второй вопрос, может ли причиной являтся забитый маслянный фильтр, уже 13 тыс не менял(как раз собирался). Прошу совета, так как думаю что просо замена масла проблемы не решит. В предыдущую замену масло налил по максимуму, так пока и держится. Машина не на гарантии. Спасибо.

Со временем в системе вентиляции картера накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры для сжигания. Из за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения.
полезный совет: Очищайте систему вент. картера перед каждой заменой масла.

по сложности операция два квадратика(из пяти) выполняется в одиночку, подъемник ияма не требуется, по времени 3 часа.
Требуетс торцовая головка на 23, пассатижи, резиновая груша.
Сжимаются усики хомутов и отсоединяется шланг от головки блока, анологично со штуцера впускной трубы и со штуцера обратного клапана. Выворачивается сам клапан.шланги промыть бензином или керосином. Обратный клапан сжатым воздухом, просушить и все назад поставить. Обратный клапан должен продуваться в одном напрвлении, если продувается в обоих надо заменить. Так описано в книге "Третий рим"

Пользователь сказал cпасибо:

Kombat, но в книге написано также, что надо промывать и сам маслоотделитель, а для этого потребуется снимать крышку головки блока цилиндров. А это уже операция посерьезней, она предполагает замену прокладок (по этому и 3 часа заложено на выполнение этой прочистки)

Kombat, но в книге написано также, что надо промывать и сам маслоотделитель, а для этого потребуется снимать крышку головки блока цилиндров. А это уже операция посерьезней, она предполагает замену прокладок (по этому и 3 часа заложено на выполнение этой прочистки)

Думаю, все же в первую очередь засоряется обратный клапан. Попробовал отсоединить шланг от головки и завел двигатель. прикладывая руку к шлангу газов не ощутил. по воспоминаниям об отечественном автопроме, газы должны идти-мама не горюй. или не так?

если мотор цепной :
-снимаем все ремни приводных устроиств с переднего шкива коленвала
- через тех.отверствие в кожухе сцепления (если МКПП) либо кожухе гидротрансформатора(если АКПП) блокируем венец стартера от проворачивания
- отварачиваем болт храповика
- снимаев шкив ,если передний шкив не снимаеться от руки:
а.-ищем сьемник
б.- двумя отвертками соответствующей длины пытаемся раскачать шкив с внутреней стороны, упирая отвертки в корпус передней крышки.
в.-ипользуем вместо отверток -косую монтажку и молоток.Упирая монтажку в доступные места на шкиве и несильно тюкаем ,проворачиваем на 90-180 градусов и опят тюкаем.Должен пойти.
При выполнении данных операций необходимо следить за датчиком положения кол.вала. от случайной поломки (лучше заранее демонтировать)
- вытащить с передней крышки сальник кол.вала

2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

случилось у меня на днях ужасное приключение. а именно в это воскресенье.
пробег 160 тыс.

поехал к родственикам в МСК на выходные, два дня прогостил, вечером в воскресенье поехали в магазин за продуктами. на обратном пути заморгала лампочка давления масла, слава богу напротив автомагазина почти. думаю. ну вот ведь. всего 6 тыс назад масло менял и на тебе. уже доливать. зашел в магазин, купил литруху, выхожу, открываю капот и вижу что двигло как из ведра маслом окатили. литруху не открыл, пошол поменял на 4 литра. залил завел посмотреть . брызги в разные стороны. глушу, под машиной лужа огромная. короче 4 литра хватило доехать до автосервиса 800 м. загнали на подьемник, залили промывку, завели из под сальника коленвала тот что у ремней - ручьем. реально как из душа. а мне на следующий день на работе кровь из носу. в итоге машина у тестя в гараже, я на его машине в питер. как и почему так получилось не понимаю. ни подтекало ни где раз и все, как будто нет сальника.

это может быть из-за картерных газов?

Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"

Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.

Пользователь сказал cпасибо:

Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.

Показал как всегда перед дальней дорогой свой автомобиль в автосервисе организации, в которой я работаю. Ребята сказали, что подтекает передний сальник коленвала. У автомобиля пробег 92 тыс.км., 8 тыс. км назад в августе 2013 г. менял масло (не у официалов). Сальник заказал в Exist. Через выходные ехать в Шереметьево. Вот и решил узнать у ближайших официалов (в г.Ярославле) во сколько обойдется замена данного сальника. По телефону мне ответили - 3600 руб (ну сделают скидку до 3000 как иногороднему), и что нужно еще выяснить причину, по которой начал подтекать сальник. Я конечно не ожидал услышать такую сумму. В качестве альтернативы позвонил в автосервис в нашем городе (г. Вологда), специализирующемся в том числе на автомобилях Suzuki. В нем ответили, что обойдется в 1000 руб. Вот теперь стою перед выбором:
- либо по пути заехать в Ярославль и с делать у официалов, но дорого (благо специально ехать не нужно, а по пути),
- либо в нашем городе по дешевле, но не факт, что качественно (хотя продают и обслуживают Suzuki уже давно).

Ребята, подскажите, плиз:
- неужели у официалов данная работа может в три раза быть дороже?
- Стоит ли переплачивать?
- И действительно эта замена так трудозатратна?
- нужно ли при этом менять масло в двигателе?

Перед продажей данного авто подготовил подробное обобщенное видео о всех тонкостях данной модели автомобиля. А недавно снял видео на обычный регистратор в том числе и о культуре вождения

Показал как всегда перед дальней дорогой свой автомобиль в автосервисе организации, в которой я работаю. Ребята сказали, что подтекает передний сальник коленвала. У автомобиля пробег 92 тыс.км., 8 тыс. км назад в августе 2013 г. менял масло (не у официалов). Сальник заказал в Exist. Через выходные ехать в Шереметьево. Вот и решил узнать у ближайших официалов (в г.Ярославле) во сколько обойдется замена данного сальника. По телефону мне ответили - 3600 руб (ну сделают скидку до 3000 как иногороднему), и что нужно еще выяснить причину, по которой начал подтекать сальник. Я конечно не ожидал услышать такую сумму. В качестве альтернативы позвонил в автосервис в нашем городе (г. Вологда), специализирующемся в том числе на автомобилях Suzuki. В нем ответили, что обойдется в 1000 руб. Вот теперь стою перед выбором:
- либо по пути заехать в Ярославль и с делать у официалов, но дорого (благо специально ехать не нужно, а по пути),
- либо в нашем городе по дешевле, но не факт, что качественно (хотя продают и обслуживают Suzuki уже давно).

Popov

Редкий гость

Ветеран

Откручиваешь маховик-6 болтиков,там крышка по моему 3 болта,откручиваешь-крышка у тебя в руках,в ней сальник,вынул-новый вставил,обратно все прикрутил.Стоит 200 р,номер его не знаю,у Zookа спроси.

Chit-a

Сузуковод со стажем

19027835В по кортеко Италия, - внутри лежит оригинал японский NOK. 68*86*8/ Цена около 30 дол.
За 80 тыс пробега поменял уже два раза.Рыдаю!

Popov

Редкий гость

Для смены сальника надо ли снимать полностью коробку? Причина смены сальника - подтекает, запах. как определяли что уже пора менять? Спасибо.
Виктор.

Ветеран

У меня подтекал,поменял первый раз на90 тыс. сейчас снова потек,пробег 113тыс.,определить только так.Просто любой сальник со временем изнашивается,поменять не сложно,коробку снять просто не получится,поэтому ты отодвинешь ее назад,там-под машиной,мешает ей вылезти поперечная труба между рамой,на ней будет лежать,когда отодвинешь смотри чтобы масло из коробки не текло,не наклоняй.

Chit-a

Сузуковод со стажем

Если течет сальник, то внизу коробки висят капельки масла (нужно понюхать - если запах трансмисионки - то это сальник коробки) и движек жрет кучу масла.
А чтоб поменять этот сальник нужно:
- снять глушитель,
- вынуть ручку передач,
- снять карданы
- снять коробку.
Егор, а как ты думаешь почему через 23 000 потек опять?

Ветеран

Знаешь я когда первый раз менял,все по уму делал,герметик специальный,и вообще все очень аккуратно,даже трезвый,шутка!Вывода может быть два,либо рабочая поверхность коленвала пострадала,либо он тупо болтается,о втором и думать боюсь.Сальник ставил оригинальный.Я буду тепла ждать ибо масло у меня халявное,друг на мазде работает,там видно будет.Вообще странно,масло хорошее лью,меняю регулярно.А у тебя какая история с сальником?

Chit-a

Сузуковод со стажем

Делал все как ты , и ситуация полностью аналогична. Только началось все на пробеге в 60 000 - течь сальника и проскальзывание сцепления. Теперь 84000 и снизу все в масле. Лью мобил через 7 000.
По теплу опять займусь.

Popov

Редкий гость

To Chit-a. Боюсь, что у меня другой сальник - Витара.ру даёт другой размер. Мой двигатель М13А .

Сальник 83x103x8 коленвала задний 1,3L Suzuki orig. это из Витара.ру

Вот его номер мне и нужен. Может кто подскажет?
Виктор.

Chit-a

Сузуковод со стажем

Так бы сразу и сказал. В понедельник отвечу (если не забуду)
Его ОЕ 09283-83001

Artrom

Старожил

9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)

Замена: сальник коленвала заднего

Собираюсь провернуть сию процедуру, возникло несколько вопросов:

1. Что необходимо?
09283-68002 - сальник коленвала задний
11349-60A01 - прокладка задней крышки двигателя
нужна ли вот эта хрень, или она поживёт дальше - 11341-82001 - корпус сальника коленвала?
Может ещё что потребуется?

2. Кто-нибудь снимал коробку на G13B? При замене сцепы я её так и не вытащил, пришлось сдвинуть и ковыряться в ограниченном пространстве. При этом на М13А таких проблем нет.

Может кто ковырялся и знает какие-нибудь подводные камни?

Например в качестве оправки для диска сцепления что пользовали?

Chit-a

Сузуковод со стажем

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

А ты что сцепу менял , а про сальник забыл?
11349-60A01 - не менял. Туда не лезешь.
11341-82001 - что с ним случится - железяка железякой.
Можешь поменять подшипник в маховике , ну это так больше психологически. Я на 135 тыс не менял - ОК.
Коробка снимается очень круто: если правиль вспомнил- оттягиваешь, вправо, наклон вниз, потом против часовой и по спирали влево. Ну только ж для этого весь глушитель отсоединить нужно.
Оправкой была ручка отвертки.
Для сальника нету одного места - его можно заглубить как хошь. Внимательно. не перекосить, и чуть чуть сдвинуть с насиженого места.
П.С. У меня первый раз проходил 15 тыс.

Сузуковод со стажем

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

2. Кто-нибудь снимал коробку на G13B?
Может кто ковырялся и знает какие-нибудь подводные камни?

Например в качестве оправки для диска сцепления что пользовали?

намедни зук менял коробку в третий раз
компетентнее его в этих вопросах не знаю никого
постучись к нему он отзывчивый но . ой

Old Blind Dog

Человек с пёсьей головой.

16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

У Лёхи бодилифт же. С ним жизнь несколько проще. 8)
Я слышал теорию, что балку рамы надо болгаркой снести на 2мм примерно. 8)))

Эксперт-старожил

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

Artrom на М13 она ( КПП) тоже вынимается через жопу . но вынимается .
а ставить - вообще ужоссс

Artrom

Старожил

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

Первый раз, когда менял сцепу сальника просто не было, а машина нужна была.
Подшипник маховика тогда тоже просто промыл, как смог, и смазал, хотя надо было менять.
Тоесть заднюю крышку не снимаешь?
И корпус сальника тоже не нужен. Хорошо. И даже коробка всё таки достаётся.

А сейчас видно нагрёб грязи и выжимному пришла досрочная кончина. Звуки он жуткие на морозе издаёт. А может и маховика подшипник взгрустнул.

ilya@джимник

Эксперт

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

Артем, заменишь, расскажи пожалуйста как там. Я наверное на след неделе сдамся.
PS Ты "крышечку" от колокола тоже потерял, поэтому и нагреб, да?

Artrom

Старожил

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

Илья, ты наверное раньше меня сдашься.
Я сначала кузовщину хочу восстановить, а потом уже полезу ковыряться. Просто решил заранее всё прощупать.
Крышечка была, Ира подогнала, правда не посмотрел есть ли она сейчас. Там у нас щиток убогий стоит на месте стыка с двиглом и зазоры там порядочные. Сцепа у нас как-то сомнительно защищена. Саша Крафтваген уже писал, что туда даже траву наматывает.

ilya@джимник

Эксперт

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

не понимаю как может траву наматывать при живой крышечке. Странно это.

Artrom

Старожил

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

Залезу, сфоткаю, но это не на днях.

Модератор

6 Февраль 2006 2,993 414 0 Москва-Сокольники Езжу на . Jimny 98' 1,6л_МКПП_ARB_29"MT_2" Body-lift_2" Susp-lift_лебедка 6000_шноркель_кит 4.16

Ответ: Замена: сальник коленвала заднего

Артем, план действий примерно таков:
1. Пока руки чистые, разбираем в салоне панель ручки и вынимаем ее.
2. откручиваем от раздатки промкардан, вынимаем.
3. откручиваем от моста передний кардан, отводим к раме, подвязываем.
4. откручиваем 2 болта стартера - вот это самый страшный гемморррр!
5. откручиваем задний кронштейн от коробки, который держит коробочку в которую ручка входит. Там 4 болта на коробке, плюс 2 тяги.
6. Снимаем переднюю нижнюю крышку, отсоединяем тросик сцепы.
7. отворачиваем 4 болта крепления коробки (штатно там не все болты), коробка висит на центрирующей втулке и сцепе.
8. отводим коробку назад и колоколом вниз снимаем. Не забыть снять шланг с сапуна (если выведен).
9. отворачиваем сцепу, маховик (использовать большую отвертку для фиксации моховика, вставляя ее между венцом и нижними приливами на двиге) и видим крышку с сальником коленвала.
10. отварачиваем 4 или 5 болтов на крышке + несколько болтов со стороны масляного поддона.
11. Осторожно снимаем крышку, стараясь не потерять 2 маленьких направляющих втулки. Я выронил обе у Юры в яме. нашел!

Я ставил потом крышку на герметик без прокладки, хотя она была.

Собираем в обратном порядке. У меня на все про все ушло 12 часов. Но я еще перебирал (разбирал, промывал, новой смазкой набивал) коробку в которую ручка вставляется, долго пытался снять выпускную, хотя это и не нужно было. Плюс ребята приезжали - на потрындеть ушло сколько-то драгоценных минут ))

Я бы поменял, сальник коленвала, само собой, сцепу в сборе, подшипник маховика, сальник на первичном валу коробки и задний сальник коробки. Можно еще стартер обслужить - все равно снимать. Пока коробка снята - вывернуть пробки и заменить масло.

После того как поменял прокладку ГБЦ, на лобовине двигателя постоянно появляются жирные следы, и появился небольшой жор масла. По утрам можно даже наблюдать капельку масла на передней тяге панаре, которая попадала туда с двигателя. Подтеки равномерные и есть даже следы на раме, значит они разбрызгиваются равномерным слоем со шкива коленвала, поэтому вполне законно приговариваем сальник коленвала(сальник лобовины).

Как видно на фото, вся лобовина в равномерном слое масла, а так же кондер и отдельный участок на раме.

Снимаем масляный щуп, натяжной ролик ремня и сам ремень.

После того как сняли ремни, щуп и ролик, нужно открутить шкив коленвала, для этого снимаем защитную пластину на коробке, оголяем маховик двигателя и блокируем его обычной отверткой.

Теперь можно откручивать шкив коленвала.

Далее снимаем сам шкив и видим сальник лобовины, его можно поддеть отверткой и аккуратно достать.

Достав сальник лобовины, который я не менял с покупки машины, фактически он стоит на машине с самой японии, я обнаружил, что сальник этот фирмы NOK. Значит можно смело брать не оригинал, а сразу заменитель фирмы НОК.

Я решил поставить более дешевый аналог, сальник Musashi Z6135

Ставим новый сальник на место старого, немного смочив его моторным маслом. Далее собираем шкив коленвала, ремни и шуп в обратном порядке. Кстати, усилие затяжки шкива коленвала на Jimny K6A, судя по мануале, 98Нм, поэтому можно не стесняться и затягивать при помощи большого воротка и длинной трубы.

Вся процедура занимает от 15 до 30 минут, самое сложно открутить шкив коленвала. Заодно можно проверить подшипник натяжного ролика, снял кожух со своего ролика, все идеально, не смотря на то, что на выходных несколько раз купал машину.

Всем дорого времени суток. Гонял за Находку отдыхать, на обратном пути образовалась проблемма: течет масло со стыка атомата и двигателя. Думаю сальник коленвала. На завтра с утра планирую замену своими силами.
Собственно вопросы:
1. Реальная ли передо мной задача?
2. Есть ли подводные камни, на что стоит обратить внимание?
3. Хотим мотор не снимать, а просто подушки открутить и мотор сдвинуть, у нас получится?
4. Ну и вобще что есть сказать по этому поводу?

Предложение действительно до завтрашнего утра, пока не поеду в Гараж, потом поделюсь опытом.

Хммм. Открутитиь и сдвинуть - до этого еще никто не догадался. Думаю вряд ли получится.
Новый сальник очень трудно посадить на место. А если орудовать в узкой щели между двигом и автоматом.
Проще снять коробку вместе с раздаткой.

тут надо помнить что автомат сильно тяжелый, даже без раздатки (механика+раздатка весит меньше автомата без раздатки)
это я про травматизм

Вобщем все случилось! Всем спасибо, кто отозвался.
Небольшой отчетик:
Порядок замены сальника: Машину лучше поднять на сантиметров 30 примерно, для удобства нахождения под ней.
1. Сливаем охлаждающую жидкость
2. Снимаем радатор, вентилятор
3. На всякий случай отсоединили косу, фишки, шланчики разные. То ест все что может мешать в случае перемещения мотроа вперед на 10-15 см.
4. Сняли распорку
5. Сняли лючек технологический с автомата и отсоединили гидромуфту
6. Снимаем стартер
7. Откручиваем болт и три гайки соединяющий автомат и двигатель (ВАЖНО сначала нужно открутить болт, который находится наверху колокола атомата. Мы его начали откручивать последним, вследствии чего несколько перекосился атомат и мы около часа крутили этот самый болт немного сорвав резьбу в моторе.)
8. Откручиваем подушки двигателя
9. Поддомкрачиваем автомат
10. При помощи тали поднимаем двигатель, и разрываем его с автоматом. Двигатель подвигаем впреред по ходу движения машины и немного его приопускаем, чтобы не болтался
11. Откручиваем маховик
12. Вот перед нами ОН - Сальник!!
13. При помощи нехитрых манипуляций, двух отверток и понятных русскому человеку игры слов, вытаскиваем его.
14. Смазываем новый сальник маслицем и туда его обратно. ВАЖНО!! Главное не перекосить его, так как это очень просто. Поэтому выставляем руками и аккуратно ловкостью рук тулим его.
15. Ставим маховик на место прикручивая его равномерно, опять же сальник подожмется получше.
16. Все остальное в обратном порядке, дальше проблемм не должно быть.
Вот собственно и все. Если что забыл обязательно допишу. Времени на все про все ушло: в первый день с 17,00 до 00,00, во второй день с 9,00 до 14,00. Вобщем за день легко можно успеть. Задержки в основном из за вышеописанного болта.