Замена сальника коленвала на мицубиси каризма

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.

5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.

1. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

Рис. 5.10. Сальники коленчатого вала: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – шпонка; 3 – передний сальник коленчатого вала; 4 – задний сальник коленчатого вала; 5 – маховик в сборе; 6 – болт, 53 Н•м

2. Снимите шкив 1 коленчатого вала и шпонку 2 (рис. 5.10).

3. Просверлите в переднем сальнике коленчатого вала два маленьких отверстия, расположенные в диаметрально противоположных концах сальника. Вверните два самонарезающих винта в просверленные отверстия сальника и плоскогубцами вытяните за головки винтов сальник 3.

4. Очистите гнездо для сальника.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

1. Смажьте всю рабочую кромку сальника небольшим количеством моторного масла.

2. Установите специальный инструмент МВ996040 (направляющую) на носок коленчатого вала.

3. Установите сальник на направляющую.

4. Используя специальный инструмент МВ996040, установите сальник на место.

5. Удалите все следы моторного масла и установите шкив коленчатого вала.

Задний сальник коленчатого вала

1. Снимите коробку передач в сборе.

2. Снимите кожух сцепления и ведомый диск сцепления.

3. Зафиксируйте от проворачивания маховик или пластину привода гидротрансформатора, установив специальный инструмент МВ996015 на зубчатый венец маховика, выверните болты и снимите маховик.

4. Просверлите в заднем сальнике коленчатого вала два маленьких отверстия, расположенные в диаметрально противоположных концах сальника. Вверните два самонарезающих винта в просверленные отверстия сальника и плоскогубцами вытяните сальник за головки винтов.

5. Очистите гнездо для сальника.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.

1. Смажьте всю рабочую кромку сальника небольшим количеством моторного масла.

2. Установите специальный инструмент (направляющую) на хвостовик коленчатого вала.

3. Установите сальник на направляющую.

4. Перед установкой очистите болты крепления и резьбовые отверстия в коленчатом валу и маховик от масла, герметика и других загрязнений.

5. Нанесите герметик 3М STUD Locking 4170 или подобный на резьбу отверстий под болты крепления.

6. Используя тот же специальный инструмент, что и при снятии, зафиксируйте маховик или пластину привода гидротрансформатора и затяните болты крепления моментом 53 Н•м.

Видео про "Сальники коленчатого вала" для Mitsubishi Carisma

Замена сальника коленвала на митсубиси лансер 9 Замена передних сальников коленвала и масленого насоса на Mitsubishi Grandis Как заменить сальник, простой метод

Распределительный вал и сальник распределительного вала Mitsubishi Carisma

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

3. Снимите воздушный фильтр.

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

5. Используя специальные приспособления МВ990767 и МD998719, зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, отвинтите болт и снимите шкив распределительного вала.

Рис. 5.6. Распределительный вал и сальник распределительного вала: 1 – болт, 50 Н•м; 2 – шкив распределительного вала; 3 – верхний задний кожух зубчатого ремня; 4 – сальник распределительного вала; 5 – распределительный вал; 6 – шпонка; 7 – прокладка головки блока цилиндров; 8 – болт, 5 Н•м; 9 – крышка головки блока цилиндров;10 – болт, 10 Н•м; 11 – крышка распределительного вала; 12 – соединение вакуумного шланга; 13 – соединение вакуумного шланга усилителя тормозов; 14 – вакуумный насос; 15 – болт, 10 Н•м; 16 – верхний шланг радиатора; 17 – входной патрубок системы охлаждения

6. Отверните болты и снимите верхний задний кожух 3 (

Рис. 5.7. Последовательность затяжки болтов крепления крышки распределительного вала: А – передняя часть двигателя

3. Установите крышку распределительного вала и затяните болты крепления крышки моментом 10 Н•м в последовательности, показанной на

Рис. 5.8. Места нанесения герметика (2) Mitsubishi MD970389 на крышку (1) головки цилиндров

8. Нанесите слой герметика на крышку головки блока цилиндров в месте установки прокладки и установите крышку (рис. 5.8).

9. Зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, как при снятии; затяните болт крепления шкива моментом 50 Н•м.

Видео про "Распределительный вал и сальник распределительного вала" для Mitsubishi Carisma

Замена передних сальников коленвала и масленого насоса на Mitsubishi Grandis Замена сальника распредвала Замена сальника коленвала на митсубиси лансер 9

Настало время менять маховик. Подскажите насколько сложная эта процедура (может где-то отчет есть или описание)? Можно ли это доверить гаражным мастерам или лучше везти в специализированный сервис? И какие детали и прокладки следует менять попутно?

я извиняюсь. а зачем менять маховик? что беспокоит?
спец. сервис не обязателен, любой нормальный мастер справится.

У АКПП с ними вроде проблема. Попутно советую заменить задний сальник коленвала и выжимной подшипник.

UPD: Пардон, про выжимной пошутил)

Привет всем! На машинах с АКПП маховика нету. Есть гидротранформатор который соединяется с двигателем.

Прост получается на рестайле можно поменять отдельно от гидротрансформатора, а на дорейстале это одно целое.

Свистит гад, точнее стартер в некоторых местах проскальзывает. Даже 1 раз пришлось коленвал прокручивать, совсем не цепляло.

У АКПП с ними вроде проблема. Попутно советую заменить задний сальник коленвала и выжимной подшипник.

Разве там есть выжимной подшипник.

Привет всем! На машинах с АКПП маховика нету. Есть гидротранформатор который соединяется с двигателем.

Чуть сердце не остановилось

При снятии коробки масло не надо сливать? Кроме сальника КВ там больше ни каких сальников или прокладок нет?

Менял маховик. Менял сальник за ним. Есть нюанс при установке. Отверстия под крепёжные болты на фланце коленвала - сквозные, т.е. смотрят в картер. При установке болтов их нужно закрывать герметиком. (достаточно просто смазать им резьбу на болте и закрутить). Нужно это для того, чтобы не просачивалось масло.

При снятии нужно менять не только маховик, но и нужно обратить внимание на стартер. Зубья стартера, которые входят в зацепление с маховиком, то же скорее всего не в лучшем состоянии, в следствии не полного зацепления и проскальзывания. Так, что если замените только маховик, то в скором времени снова столкнётесь с этой проблемой.

Совет дельный, но стартер я уже 2 раза перебирал. В первый раз около года назад, помогло месяцев на 6-7, потом опять начались "вжики" при заводке, второй раз около месяца назад, стало намного лучше, но видимо есть участок на маховике совсем съеденый.

Были ещё такие разговоры, что можно поменять не весь маховик, а только его венец. Вот , к сожалению не помню, смог кто-либо так сделать и нашлел кто нибудь номер этого венца(((. Так же были предложения снять венец с маховика, развернуть его на 180 градусов. Всё это, как бы с целью экономии денежных знаков. (опять же не знаю, смог кто либо это сделать или осталось всё на стадии рассуждений.)
На самом деле, сей час цена маховика не заоблачная. Думаю, что после замены его и при условии , что со стартером всё в идеале, то будет работать года два-три без проблем.

Маховик заказал 2700р. Вполне нормальная цена по сравнению со многими деталями (особенно пластмасками) на этой машине с совсем неадекватными ценами. Еще заказал заднюю крышку стартера (при переборке якорь немного люфтил), надеюсь ее замена поможет.

Думаю заодно поменять втулки стабилизатора. При снятии коробки или движка (что там легче будет), должен появится доступ к этому узлу.

Пользователь №: 851
Спасибо сказали: 3 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 3 раза

ПРИВЕТ ВСЕМ ЗАЛЕЗ В ЯМУ И ЗАМЕТИЛ ЧТО КПП БЛИЖЕ К ДВС ВСЯ В МАСЛЕ. ПОТЁК САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ЗАДНИЙ. НАДО БЫЛО ПОМЕНЯТЬ СРАЗУ КОГДА СЦЕПУ МЕНЯЛ. НО НЕ ПОДУМАЛ. ТЕПЕРЬ БУДУ МЕНЯТЬ. КТО ПОДСКАЖЕТ НОМЕРОК САЛЬНИКА ЗАДНЕГО. ХОЧУ ВЗЯТЬ ОРИГИНАЛ. ИЛИ МОЖЕТ ЕСТЬ ЕЩЁ ЛУЧШЕ КАКИЕ. ПОДСКАЖИТЕ.

voran

Пользователь №: 3
Спасибо сказали: 585 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 585 раз

miha 414

Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 67 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 67 раз

sanko

Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 662 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 662 раза

valeo

Пользователь №: 53
Спасибо сказали: 765 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1997

Читайте также: