Замена сальника коленвала ауди а8 д2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Передний и задний сальники коленчатого вала следует менять после каждого снятия коленчатого вала или фланцев сальников. Замена сальников проводится, как правило, с применением специального инструмента с соблюдением необходимых мер предосторожности. При обнаружении подтеков масла в местах расположения сальников производится их замена. Замену сальников можно проводить на установленном двигателе.

Следствием подтекания масла через задний сальник коленчатого вала может стать пробуксовка сцепления. Подтекание масла через передний сальник коленчатого вала может привести к проскальзыванию приводного ремня, а также повреждению клинового или зубчатого ремня.

- заблокируйте фиксатором коленчатый вал в неподвижном состоянии или включите передачу и затяните стояночный тормоз;

- выверните болт крепления шкива коленчатого вала (гасителя колебаний), для снятия переднего сальника выполните следующее:

Рис. 141. Съемник 3083 переднего сальника коленчатого вала. Заверните болт с внутренней шестигранной головкой до упора

- вверните как можно дальше в коленчатый вал винт с внутренним шестигранником инструмента 3083 (рис. 141);

Рис. 128. Съемник 2085 сальника распределительного вала: А — внутреннюю часть съемника 2085; В — установочный винт

- выкрутите внутреннюю часть A (см. рис. 128) съемника 2085 примерно на два оборота (около 3 мм) из внешней части и зафиксируйте съемник в этом положении установочным винтом B;

- смажьте резьбовую головку съемника 2085, наденьте его как можно дальше на сальник и вверните в сальник (рис. 142);

- ослабьте установочный винт В и вкручивайте внутреннюю часть А (см. рис. 128) инструмента с равномерным давлением до тех пор, пока сальник не будет выдавлен;

- снимите коробку передач, сцепление и маховик (или если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то надо снять приводной шкив);

- установите рычаг (рис. 143) съемника 2086 на фланце коленчатого вала и с его помощью снимите задний сальник;

- если съемника 2086 нет, то задний сальник можно снять при помощи отвертки, при этом нужно следить, чтобы крышка сальника не получила повреждений.

Если двигатель снят, то отверните крышку переднего или заднего сальника (см. рис. 136 и 137 ) и снимите ее вместе с сальником. После чего изнутри выбейте сальник из крышки.

- смажьте рабочую поверхность и внешнюю сторону сальника моторным маслом и осторожно запрессуйте его в крышку таким образом, чтобы внешняя поверхность сальника полностью зашла внутрь. Работая молотком, будьте осторожны, чтобы не деформировать сальник;

- осторожно установите крышку сальника с наложенной прокладкой через коленчатый вал на блок цилиндров и хорошо отцентрируйте ее. Равномерно по кругу заверните болты крепления с моментом затяжки 10 Н·м.

- наденьте направляющую втулку 3083 (рис. 144) специального приспособления на шейку коленчатого вала. Смажьте внутреннюю и внешнюю стороны сальника моторным маслом и наденьте его на направляющую втулку;

- наденьте на направляющую втулку 3083 нажимную втулку того же инструмента (рис. 145) и затягивайте болт гасителя колебаний коленчатого вала, расположенный по центру, до тех пор, пока сальник не сядет на свое место;

- смажьте моторным маслом рабочую поверхность и внешнюю сторону сальника и осторожно запрессуйте его в заднюю крышку таким образом, чтобы внешняя поверхность сальника полностью зашла внутрь;

- осторожно установите заднюю крышку с наложенной прокладкой через коленчатый вал на блок цилиндров, хорошо отцентрируйте ее и по кругу равномерно заверните болты крепления моментом затяжки 10 Н·м.

- вбейте сальник осторожно молотком, чтобы расположить его посередине. При этом будьте осторожны и постарайтесь не повредить рабочую кромку сальника;

Рис. 146. Установка заднего сальника коленчатого вала с помощью приспособления 2003/1. Показанное приспособление может быть изготовлено самостоятельно

- приспособлением 2003/1 (рис. 146) либо металлическим кругом с отверстием в центре для края коленчатого вала, закрепленным двумя болтами в резьбовых отверстиях нажимного диска сцепления, равномерно затягивая оба болта, запрессуйте сальник в правильном положении.

После установки переднего или заднего сальника на двигатель все дальнейшие работы по сборке производятся в последовательности, обратной разборке, в зависимости от того, замена какого сальника была произведена.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

9. Новый сальник должен быть посажен в кожух на ту же глубину, что и снятый с двигателя старый. Застучите сальник в кожух при помощи молотка и оправки, в качестве которой может быть использована подходящая по размеру торцевая головка или отрезок трубы соответствующего диаметра.

1. Выполните процедуры, описанные в параграфах с 1 по 3, затем снимите поддон картера двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя).
2. В несколько приемов выверните болты крепления кожуха сальника к блоку цилиндров.
3. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
4. Снимите с кожуха сальника/блока цилиндров старую прокладку. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности кожуха и блока, удалив с них все следы материала старой прокладки и следы герметика (по необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом). Постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности.
5. Снимите уплотнительную втулку, установленную между кожухом сальника и блоком. Дефектную втулку замените, перед установкой слегка смазав новую жидким машинным маслом.
6. Поддев прочной отверткой, извлеките из кожуха старый сальник.
7. Тщательно протрите кожух и проверьте его на наличие трещин и признаков деформаций. Уложите кожух сопрягаемой поверхностью вниз на рабочую поверхность верстака. Используя в качестве оправки деревянный брусок, перпендикулярно запрессуйте новый сальник ударами молотка в свое посадочное гнездо.
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока цилиндров универсальным герметиком и уложите на нее новую уплотнительную прокладку.
9. Обмотайте шейку коленчатого вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки сальника чистым двигательным маслом и аккуратно наденьте сборку на цапфу вала. Вращательно-поступательными движениями продвиньте сальник вдоль цапфы, плотно прижав кожух к поверхности блока цилиндров. Проследите за правильностью сопряжения посаженной в кожух уплотнительной втулки с блоком.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.

1. Слейте двигательное масло.
2. Снимите с двигателя коробку передач (см. Главу Коробка передач).
3. Снимите маховик (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика). Снимите диск и сборку корзины сцепления (см. Главу Сцепление).
4. В несколько приемов отдайте болты крепления кожуха сальника.
5. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
6. Задний сальник меняется в сборе с кожухом и в индивидуальном порядке не поставляется. Если сменная сборка не оборудована встроенной уплотнительной прокладкой, последнюю следует приобрести отдельно.
7. Тщательно зачистите сопрягаемую поверхность блока цилиндров, полностью удалив с нее все следы материала старой прокладки и герметика (в случае необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом - постарайтесь не повредить поверхность).
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока свежим герметиком универсального типа и установите новую прокладку.
9. Фирменные сальники компании Skoda оборудованы пластмассовой вставкой, защищающей губки сальника от повреждения о края шпоночного паза при одевании сборки на цапфу вала. Если вставка не предусмотрена, обмотайте цапфу вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки нового сальника чистым двигательным маслом и вращательно-поступательными движениями посадите сборку на цапфу вала.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Фотоотчет по замене переднего сальника коленвала 4.2 BFM

Не давно заметил что в районе коленвала стало сыро "думал помпа"поскольку уходил только антифриз,но присмотревшись оказалось масло из под сальника сочилось,но масло добавлял литр на 10тыщ и от безделья решил разобрать и решить утечку,за одно поменять масло с фильтром в движке,ремонт происходил в неудобном гараже,поэтому бампер пришлось снимать на улице .Фотки делал с телефона так что качество оставляет желать лучшего ,если че не так делал сильно не пинайте это первый мой фото отчет и так поехали: Снимаем пластмассовую защиту поддона ,а затем передние половинки подкрылков колес там ничего сложного и все видать,после снятия передних половинок подкрылков наблюдаем по три вертикальные гайки с каждой стороны, этими гайками крепят бампер к крылу, отворачиваем ,затем отворачиваем пять верхних болтов крепящих рамку радиатора и еще два в углублении и тоже сверху,далее оттягиваем края пластмассового бампера в стороны от оси автомобиля и снимаем его."тут сфоткать не удалось "
Отсоединяем все фишки и шланги на омыватель фар

Далее наверху радиатора нажимаем на лепестки и вытаскиваем пластмассовые цилиндрические крепежики ,и рядом с ними с торца в верху откручиваем два самореза держащих радиатор

Затем откручиваем с обратной стороны радиатора трубки маслоохладителя акпп они держутся на двух саморезах.Откручиваем по болту со стороны под крылом,он крепиться в блок фары.

Отсоединяем три шланга"естественно течет антифриз поэтому подставляем тару" от радиатора"там на скобах легко"и в левом верхнем углу отсоединиям воздухозаборник воздушного фильтра,наклоняем на себя радиатор с вентиляторами к верху его вытаскиваем не забыв отсоединить фишки к вентиляторам и крепление верхней тоненькой пластмассовой трубки которая на расширитель идет"она в руках рассыпалась на крошки""Радиатор мне пришлось снять поскольку он потекший,а так его целиком с рамкой и фарами можно отсоединить"

Теперь снимаем рамку с фарами "она тяжелая"не забыв отсоединить тросики капота, фишки на фары и по 1 непонятному датчику под каждой фарой,затем прокручиваем коленвал до метки ВМТ и что бы большие отверстия распредвалов смотрели друг на друга,"как бы по уму надо вкрутить спец болт ,чтоб зафиксировать коленвал от прокручивания"ну у меня его нет.Заводим натижник и снимаем ремень"я его силой руки завел и снял ремень"

Затем отвернем крепление подушки и кронштейн подушки "с роликом он там тремя болтами крепится"подушка порвана

Затем блокируем распредвалы спецрейкой ,у меня ее нет я не блокировал и снимаем зубчатый ремень,тут у меня перекур и я откручиваю сливную пробку масла"поскольку собирался менять и фильтр щас удобно менять)масло стекает около суток,куда торопиться"шприцом выкачиваю из емкости фильтра старое масло, ставим новый фильтр с прокладкой

Я тут с помощью работал, один держал а я с головкой на 24 с большим трудом открутил 180 н.м + 180градусов доворот"момент который затягивается болт коленвала",главное чтоб коленвал не прокрутился а то можно клапана загнуть если сорвется,открутил снял шестерню,сальник вытащить не удобно поэтому сначала вытаскиваем шайбу,руками не ухватиться,удобно получилось ухватиться устройством для обжимки поршневых колец,обжал шайбу вытащил

Запресовываем новый,главное запресовательная обойма подходила по диаметру,равномерно забиваем заподлицо

Вставляем кольцо не как стояло, а на оборот!Эльза говорит не смазывать кромку сальника,ну я чуть жирным сделал ,дабы сухим не протерло.

Затем вставляем шестерню,вкрутив болты"абсолютно левые просто удержать монтажкой от прокручивания вала"пытаюсь закрутить болт коленвала 180н.м +180 градусов довернуть

Ставим ремень на место пытаясь попасть на свои правильные зубья,затем вставляем что нибудь между натяжителем и натяжником чтобы было 5мм"у меня это сверло"и крутив эксцентриковый ролик против часовой стрелки даем натяжку ремню(не как струна,но чтоб натянут был везде"

И натягиваю нитку по осям отверстия распредвалов должно точно по осям нитка проходить. "просто нет спец рейки" и проверяем зазор натяжителя там 5мм + -1мм должен быть "не такой переделываем!"

Если у вас метки не совпадают то разбираете и перекидываете на зуб куда нужно"у меня сразу получилось"
затем прикручиваем кронштейн передней подушки,регулировка"закручиваем рукой регулировочную шайбу как можно сильней и на один оборот отпускаем и фиксируем болтом

Ставим приводной ремень"долго вспоминал как стоял )отводим натяжник, ставим и смотрим чтоб четко в своих конавках вертелся ремень

Ставим рамку радиатора на место не забыв подключить по желтой фишке под каждой фарой и фишки питания фар

Опять перекур и как то глянул в расширительный бачек а там много грязи"снятие промывка долгая, установка"пока удобно"Затем подсоединяем родиатор к шлангам "там говорят колечки каждый раз менять надо в шланге я их не нашел поставил старые не текут" затем трубку которая шла на расширитель, взял и от тайоты приспособил ,заливаем антифриз и продавливая напором воздуха ртом откручиваем клапана для спуска воздуха в трубках рядом с насосно-клапанном блоком,спускаем воздух и затягиваем.

Затем запускаю двигатель работает четко даже показалось на MOTUL движок мягче работает!!
закрываем кожухи ГРМ

Сальник коленвала Audi A8 предназначен для обеспечения герметизации. При его неисправности могут возникнуть нарушающую работу трансмиссию подтёки. Это со временем может привести к выходу из строя двигателя и возникновению аварийной ситуации. Именно поэтому очень важна своевременная замена сальника коленвала Audi A8 .

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена сальника коленвала Audi A8 цена:

Ремонт двигателя

Благодаря коленвалу Audi A8 создаётся вращательный момент поршневой системы мотора. Именно поэтому на эту деталь автомобиля ложится наиболее интенсивная нагрузка. В результате может понадобиться ремонт и замена коленвала Audi A8 . Если эту процедуру осуществлять своими силами, то общая мощность машины по причине повышения вращающего момента может быть неправильно увеличена. В результате двигатель может заклинить.