Замена сальника гур мазда премаси

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Mazda Premacy используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Mazda Premacy может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Mazda Premacy

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Mazda Premacy, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Mazda Premacy под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Mazda Premacy к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Mazda Premacy не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Mazda Premacy и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Mazda Premacy, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Mazda Premacy достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Mazda Premacy поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Mazda Premacy. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Mazda Premacy

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Mazda Premacy определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Mazda Premacy реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Mazda Premacy

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Mazda Premacy как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Mazda Premacy с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Mazda Premacy не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Всем привет! Приключилась у меня беда. Ничто не предвещало, выехал я утром из гаража и вдруг руль стал тугой. Сразу полез под капот, ничего не обнаружил. Ремень на месте, течи масла нигде нет, единственное насос гура перестал петь. Издаёт он у меня звуки при работе, а тут тихо, будто его ремень вообще не крутит. Я подумал что что-то там обрезало в нём, хотя сам понимал что там нечему сломаться.
Был у меня ещё один насос от GD кузова, но там развалился подшипник. Разобрал, купил необходимый подшипник и начал менять.

как оказалось у напарника на работе оказалось в наличие сальник новый и прокладка(от гура Ниссан), совпадение не только внешнее но и по номеру.

Приехав домой с работы решил менять.

Снял его, переставил бачёк. Разобрал старый и ничего поломанного в нём не обнаружил.
Когда поставил на место полез искать причину дальше. Сняв чехлы с рулевых тяг оттуда ручьём побежало масло. Герметично сидели и масло их даже немного раздуло, поэтому под машиной течи и не было. Побежал сальник рулевой рейки, и как мне повезло крайний.
Снимать рейку мне было в ломы и я разобрал край прям на месте. Открутил тягу, выкрутил гайку со втулкой, и выдрал с матом этот сальник.
чтобы выкрутить эту гайку пришлось изготовить спец.инструмент

Засадил новый сальник, закрутил гайку. Теперь всё сухо.
Сальник подобрали от тойоты. Пружинку укоротил на 4мм., так она плотнее обжимает.

Продемонстрируем процесс снятия насоса ГУР и замены его сальника на автомобиле Mazda Premacy c двигателем 1.8 FP, 2001 года выпуска. Сальник меняем по причине утечки масла из выхода вала шкива. С заменой сальника тянуть не стоит, так как при утечке масло попадает на снизу стоящий компрессор кондиционера.

Какой поставить сальник

Можно приобрести отдельно сальник, но мы рекомендуем покупать оригинальный ремонтный комплект Mazda GE4T-32-610. В комплект входит сальник и три резиновых уплотнительных кольца.

Размер сальника вала 15x28x7, это для тех, кто хочет купить сальник отдельно.

Инструменты и материалы для работы

ветошь;
вороток с трещоткой;
головка на десять, четырнадцать, девятнадцать;
шестигранник на пять;
накидной ключ на четырнадцать;
две шлицевых отвертки большая и маленькая;
удлинитель;
малярный скотч;
Torx T25.

Как поменять сальник ГУРа самому смотрите в фотоотчете.

Рекомендуем обратить внимание на несколько нюансов:

Замените все уплотнительные резинки, идущие в ремонтном комплекте.
После установки перепускных клапанов понажимайте их пальцами, не должно быть никаких подклиниваний.
Стопорное кольцо вала шкива удобно одевать с помощью головки на десять.
Перед запуском двигателя покрутите руль для прокачки жидкостив крайние положения 4-5 раз, это позволит заполнить насос маслом.

Сначала открываем капот и подкладываем ветошь под насос гидроусилителя руля. Это нужно для того чтобы при снятии патрубков не залить маслом компрессор кондиционера.

Отворачиваем болт крепления впускного патрубка. Болт под Torx T25.

осле откручивания болта крепежа патрубка вынимаем его и отводим в сторону.

Отключаем разъем с датчика давления. Разъем без фиксатора, просто тянем на себя и он разъединиться.

Отворачиваем болт крепления патрубка высокого давления. Болт под головку на девятнадцать.

После откручивания болта извлекаем патрубок. Будьте аккуратны и не потеряйте медные уплотнительные кольца.

С помощью головки на четырнадцать ослабляем болт крепежа насоса.

Под шкивом отворачиваем гайку натяжения ремня. Гайка под ключ на четырнадцать.

С торца насоса отворачиваем болт натяжения ремня вспомогательных агрегатов. Болт под ключ на четырнадцать.

После откручивания болта скидываем ремень со шкива.

Откручиваем полностью болт крепежа насоса гидроусилителя руля и демонтируем его.

Сливаем масло с насоса покрутив шкив вправо/влево и начинаем разборку. Для начала откручиваем винт кронштейна крепления насоса. Винт под шестигранник на пять.

Откручиваем четыре болта крепления крышки корпуса насоса. Болты под головку на десять.

После откручивания болтов снимаем крышку корпуса.

Снимаем с вала две детали и с помощью малярного скотча связываем пластины шиберов. Рекомендуем делать метки как были установлены все детали или фотографировать.

С помощью двух шлицевых отверток демонтируем стопорное кольцо вала со шкивом.

После снятия стопорного кольца вынимаем шкив с валом из корпуса.

Вынимаем из корпуса два перепускных клапана с пружинками.

С помощью шлицевой отвертки вынимаем сальник упираясь в корпус насоса.

Даем направление установки сальнику руками.

Уперев корпус в жесткую поверхность стола запрессовываем сальник на место или его можно забить с помощью оправки. В качестве оправки подойдет головка на двадцать семь.

Будь собой! Все прочие места уже заняты.

Mazda Premacy, 1,8, 2001, 2WD, правый руль.

Привет я думаю ,что может повредить поверхность статора прямыми углами лопастей в любом случае если начнется износ появится стружка по ней надо судить.Вопрос как процесс контролировать.

может и правильно поставил, но ведь что-то ГЛОЖЕТ . Если не трудно (гараж и время) то сымай. А то печальная картина может получиться. Не поленись

Приветствую всех участников обсуждения,у меня с насосом вроде все в порядке как гвориться сухо и комфортно,но вот при осмотре агрегатов на предмет подтекания масла и других жидкостей заметил что пыльники на тягах пора менять.Снял один пыльник и понял что рейка начала сопливить. Чувствую не за горами светит переборка рейки с заменой сальников,но советуют сначала жидкость поменять мол старая, от того сильно разжижается. Может кто встречался с этим поделитесь,разобрать то ведь всегда успею.

Разобрал я насос гидроусилителя еще раз для того, чтобы избавится от сомнений по поводу неправильной установки лопастей ротора. На самом деле две лопасти были установлены неправильно. Но отличить закругленный конец лопасти от незакругленного проблематично. Оба они закругленные! Потому поставил лопасти рабочей (блестящей) поверхностью наружу, части лопастей которые всегда находятся внутри ротора матовые. Вот так и разобрался. Ремкоплект поставлен, сальник не сопливит (проехал пока еще только 120 км), я спокоен.))) А тем, кто будет делать сам - удачи! И может мой опыт кому-нибудь поможет!)

Будь собой! Все прочие места уже заняты.

Mazda Premacy, 1,8, 2001, 2WD, правый руль.

Замена сальника и резиновых уплотнений на насосе ГУР MAZDA PREMACY

Снимаем стопорное кольцо (лучше это делать вдвоем, чтобы не потерять его).

а они не деформируется от снятия случайно?

что за приблуда существует? может есть название? в тазомагазинах есть?

если что-либо долго ломать, то оно обязательно сломается. (народная мудрость)
как называется - не знаю. то, что я видел выглядит типа пасатижей, только при сведении ручек губки не сходяться(зажимают), а наоборот раздвигаются.

кстати, пока искал картинку колечка(не оказалось) вспомнил про мучавшие сомнения. вдруг кто знает, ну иль кто разбирал помнит как у него было.
на гифкге внутри видна "неоднородность" это выработка иль специальная фишка типа для отвода излишков?

Миниатюры

Да не за чем ! Всегда пожалст.

Кстати в коробасе куда привода втыкаются примерно такая же картина. Тока там помойму нарезки и по часовой и против.

коробас уже разок ремонтировали - стандартный развод сервисов про задннии крышку. больше не хочу. так что чур меня.
но "на ум" пойдет.

. Кстати в коробасе куда привода втыкаются примерно такая же картина. Тока там помойму нарезки и по часовой и против.

Всем привет.
У меня в августе загудел насос ГУР, около верхнего патрубка появились маслянные подтеки. Пробовал прокачать (думал воздух попал) не помогло. Заехал на СТО, где дядьки с умным видом покрутив руль и послушав насос авторитетно заявили что ему хана, типа можешь еще поездить пока окончательно не сдохнет, но надо новый ставить. Провел мониторинг цен и о****ел (новый оригинал на экзисте бешенные бабки стоит), с разбора брать неизвестно что неохота было. Почитав форум решил попробовать отремонтировать сам. Купил ремкомплект за 750 руб. (дорого, но в наличии был только в одном магазине, можно было на экзисте заказать за 350 руб. но ждать не хотелось), жидкость для ГУР за ~800 руб. и трешку пива ))).
Разобрав насос увидел что ломаться там практически нечему, поменял резинки, собрал обратно. Правда при сборке вначале наоборот поставил шестеренку с лопатками из-за чего не закрывалась крышка, переставил правильно, собрал и тут обнаружил что закончилось пиво (пришлось сделать прерыв на поход в магазин). Прокачал систему, вся работа неспеша заняла 2-3 часа (с перерывами на пиво )))) . Проехал уже где-то около 5000 км. все нормально, не гудит.
ВЫВОД: СТОшникам доверяй но проверяй, иначе попадешь на такие бабки .

P.S. Машин - Mazda Premacy 2.0 FS G-Sport 131 л.с. 2003г. Сингапур

Недавно, после сильных морозов, заметил, что забрызгано подкапотное пространство маслянистой жидкостью. При внимательном осмотре обнаружилось, что начал пропускать сальник насоса ГУР. Решил, что может при сильном морозе жидкость становится вязкой и поэтому её и выдавливает. Все чисто вытер и при потеплении проверил вновь, как ведет себя сальник, оказалось все наоборот. Чем сильнее нагревается рабочая жидкость, тем сильнее брызжет из под сальника. Что делать? Новый насос стоит недешево, контрактный брать, где гарантия, что он не такой же. Заказал ремкомплект в магазине, попробовать не помешает поменять самому. Через неделю получил ремкомплект, давай колдовать над насосом.

Необходимые инструменты:
1. Ключи рожковые и торцовые есть у каждого умельца.
2. Слесарные тисы.
3. Алюминиевые прокладки для прижима тисами, можно и деревянные брусочки.
4. Оправка для запрессовки сальника.
5. Две плоские отвертки для снятия стопорного кольца.

Насос в сборе без кронштейна крепления.Вид с верху в тисах.
Откручиваем четыре болта крышки и снимаем крышку насоса.
После чего снимаем верхнюю крышку ротора и статора.При снятии статора обращаем внимание на метки, все должно устанавливаться в строгом расположении , как до момента разборки. Снимаем стопорное кольцо (лучше это делать вдвоем, чтобы не потерять его).После снятия ротора и нижней крышки снимаем клапана и вал со шкивом.Затем при помощи мощной отвертки вынимаем аккуратно, чтобы не повредить седло, сальник.При каких–либо других обнаруженных неисправностях требуется замена насоса. Запрессовываем при помощи оправки сальник, оправку изготавливаем на токарном станке.
Собираем насос в обратной последовательности, строго соблюдая первоначальное расположение деталей (некоторые детали можно случайно развернуть на 180 градусов , чего делать нельзя). На всю работу у меня ушло примерно пара часов времени. Время снятия и установки я не учитывал. Ставим насос на место, прокачиваем систему на незаведенном двигателе, как того требует руководство. Для этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и вращаем рулевое колесо из крайнего левого положения в крайнее правое до тех пор, пока уровень рабочей жидкости в бачке перестанет понижаться. Что означит полное удаление воздуха из системы и только после этого запускаем двигатель. Работа насоса без рабочей жидкости недопустима. Доброго всем пути. Надеюсь, что мой опыт пригодится кому-нибудь. С уважением Alexksb.

Миниатюры Изображения

Читайте также: