Замена сальника акпп вольво s60

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Пришло мне время заменить частично масло в АКПП, так как накатал я после последней замены масла положенных моим личным регламентом 20 тыс. км. Так же сальник демонстрировал следы скорого ухода на покой уже в начале прошлого года. Поэтому приготовился менять и его. Для осуществления задуманного поехал к своим продаванам за ништяками и купил следующее:

монтажная паста для высоконагруженных мест 1161246 800 рэ. Применял её для шлицевых соединений привода в коробке и в ступице

пыльники для передних ступиц 9492980 2 шт. всего 500 рэ. У меня такие стояли с завода. Но от времени одубели и развалились. Решено было поставить. Надеюсь это продлит ресурс ступичных подшипников.

На этом покупки закончились. Багажник полон. Значит едем прямиком в тёплый гараж, делать всё необходимое. Чтобы добраться до сальника, необходимо демонтировать правый привод. Он держится на подвесном подшипнике и закреплён торцевым болтом в ступице. В этих местах будем освобождать привод. Так же нам потребуется убирать в сторону поворотный кулак правого колеса. Это позволит легко извлечь привод из коробки.

Для всех описанных далее действий мне понадобилось:
1. Головки на 8, 10, 14, 18, 19, 21 с хорошей трещёткой;
2. шестигранник на 5, 7;
3. Плоская отвёртка;
4. Рожковый ключ на 19;
5. Несколько пластиковых стяжек;
6. Головка на 46 или подходящая по размеру для сальника труба небольшой длины;
7. Пару одинаковых пятилитровых бутылок и обычных пластиковый тазик;
8. Какая либо приспособа с воронкой, для налива нового масла в коробку.

Взял я с собой в тёплый гараж значительно больше всякой нужной хрени, что появилась у меня за прошедший год. Но пригодилось только это.

А теперь последовательность проведения работ в картинках:

1. Машина в тёплом гараже. Стоит на ручнике. Под задние левое колесо с обоих сторон противооткатные башмаки. Авто на домкрате. Колесо снято. Ставим машину на какую либо опору. Только не оставляем её на домкрате.

2. Прежде чем приступать к демонтажу привода я слил масло с коробки. Как это делать интересующиеся читают тут.

3. Откручиваем центральный болт головкой на 14 (синяя стрелка). Желательно это делать без особого усердия. Так как были случаи его облома в резьбе. И убираем скобу с тормозного механизма (красная стрелочка).

Про случай поломки болта можно почитать тут.

У меня они грязнованые, но ещё работают как надо (износ колодок одинаков без перекосов). Поэтому при сборке почистил металлической щёткой и поставил обратно.

5. Тормозной суппорт повесил на пружину и зафиксировал таким образом стяжками. Делаю это для того чтобы не повредить тормозной шланг в процессе работы с приводом и поворотным кулаком.

6. Брызгаю WD-40 на крепление провода датчика АБС (левая синяя стрелка). Головкой на 8 откручиваю датчик абс (правая синяя стрелка). Вытаскиваю датчик и убираю его в сторону, чтобы не допустить обрыва провода. Далее откручиваю гайки сверку вниз (отмечены красными стрелками). Гайки на 19 и две на 21. Ключом на 18 придерживаю болт от проворачивания. При откручивания стойки стабилизатора приходится крутить либо головкой либо накидным. Придерживаю от проворота шестигранником на 5

7. Отвожу цапфу на себя. Вынимаю привод из шлицов ступицы. Так как всё ранее было смазано, привод выходит легко.

8. Прыгаем под машину с ключом на 10. Отворачиваем хомут крепления навесного подшипника. И вынимаем привод наружу, уже стоя рядом с машиной. Правый привод, в отличие от левого, сидит в шлицах коробки без стопорного кольца. Поэтому он достаётся легко от руки.

9. Надставив плоскую отвёртку в край сальника, несильными ударами молотка по отвёртке удалось поставить сальник на перекос. Затем этой же отвёрткой извлечь его из посадочного места.

10. Вытерев чистой ветошью пространство под сальником, надставил рукой новый на место. Взяв трубку подходящего диаметра стал лёгкими ударами молотка усаживать его на место. На фото надставленный рукой, который ещё надо дальше усаживать молотком.

Перед сборкой поставил на место пыльник ступицы. Помазал оба шлицевых соединения пастой, про которую говорил в начале.

После заворачивания всех основных гаек, резьбу обильно смазал дешёвой смазкой для подшипников. В будущем это позволит легко откручивать эти гайки.

Для удобства при замене масла использую две одинаковые пятилитровые бутылки. В одну наливаю старое масло. Во вторую по такому же уровню как в первой наливаю новое. Затем заливаю весь объём в коробку. Потом в VIDA через DICE смотрю температуру масла в коробке на заведённой машине и выставляю окончательный уровень. Обычно никаких доливок не требуется.

Как правильно контролировать уровень масла в коробке и насколько это важно, читаем тут.

Приветствую Вас, друзья мои! Недавно обнаружил сопливившееся масло из-под сальника левого привода на АКПП. Естественно сразу побежал заказывать новый сальник и вместе с ним масло.

Получив все это добро- масло, сальник и резиночку на вал сразу же к замене не приступил, так как не было времени.

. Потом появился свободный вечер после работы, загнал тачку на подъёмник стал разбирать. Разбор и процесс не сложный, но несколько моментов присутствует, например такие как вытащить шаровую из поворотного кулака и выдернуть привод из коробки. Для того что бы вытащить шаровую, надо повернуть руль в лево, так угол более ровный для того чтобы шаровая вышла без труда, но постучать по месту в котором она сидит придётся, типа осушить.

Так же попотеть приходится что бы выдернуть привод, спокойно путём поддеваниях монтировкой под трипояд, ничего не вышло, пришлось взять зубило чуть толще чем зазор между кпп и трипоядом и вбить его туда, привод стронулся и вышел.

Сальник я вытаскивал путём пробития его острым клинком и за пробитое отверстие подцепил крючком б, изготовленным из старой отвертки.

. Сальник извлечён, все промываем от масла.

. И вот пора воткнуть новый сальник, но я потерпел неудачу, сальник новый оказался мал! Не тот размерчик. Внутренняя часть точно такая, а вот наружного диаметра оказалось недостаточно, миллиметра на три. Субботний вечер застал меня врасплох! Обзвонив все ближайшие магазины, нужного сальника в наличии не оказалось, пришлось заказать на понедельник, таким образом тачку на два дня я поставил в сервисе. Во вторник, после отработанных суток, я забрал свой сальник и вечером занялся его установкой.

Подобрал по диаметру оправку, из набора для пресовки сайлентблоков, смазал маслом внутреннюю часть сальника, аккуратно забил сальник в своё место.

В суете и эйфории, я совсем забыл сделать фото установленного сальника и поэтому вот хоть пакетик от него с каталожным номером, цена 450 рублей.

Привод установлен, шаровая тоже. Можно заняться маслом. Да, слил я его сразу, перед снятием сальника.

часть масла сливается. Затем берём шестигранник на 17 вроде, и откручиваем уровневую трубку.

. Масло слито. Все вкручиваем обратно.

. При помощи вороночки заливаю 4 литра масла.

. Заводим двигатель, и прогреваем. У меня Виды нет, поэтому я по старинке прогрел автомобиль, до примерно нужной температуры, потрогал руками уровень нагрева АКПП. Пощёлкав все режимы АКПП, поднимаю авто.

Снова откручиваю маленький сливной торокс, на заведённом двигателе и сливаю излишки, пока струйка не станет со спичку.

. Закручиваю, опускаю авто, снова пробую переключать режимы, удивительно но прям ни малейших толчков. Видимо уровень попал как надо. Делаю пробный заезд, АКПП работает как вариатор, я не чувствую переключения передач. Такого не было, свежее масло сделало своё дело. По ценам, честно говоря забыл уже, но масло в районе от 4000 до 5000 рублей, не пригодившийся сальник брался оригинал Вольво и стоил порядка от 2000 наверное, не помню, не хочу врать, странно что он не подошёл в е вроде по вин номеру. В общем примерно потратил 6000 на все. Сильно не осуждайте за колхозные методы, но все же тачка работает четко, не первую так делаю. Если бы что-то работало не так, естественно доехал бы до человека с Видой и выставил бы все по инструкции, а так все попал как надо. Ну может позже доеду и сброшу датчик старения масла. И перепроверю. Всем удачи!

Наш автосервис имеет богатый опыт устранение неисправностей автоматических коробок переключения передач. Значительная часть из этих неисправностей вызвана недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости. Именно поэтому замена сальника АКПП Вольво С60, стоимость которой у нас будет оптимальной для автовладельца, представляет собой важную сервисную и ремонтную операцию. Она позволит предотвратить утечку масла из коробки и избавит Вас от необходимости дорогостоящего ремонта.

Насколько важна замена сальника АКПП Вольво С60

Сальники - это элементы уплотнения, которые герметизирует места установки валов автоматической коробки переключения передач автомобиля в посадочных местах. Для нормальной работы агрегата их исправное состояние имеет очень высокое значение. При этом эксплуатационные нагрузки на эти уплотнители являются очень высокими. Они представлены значительными силами трения от вращения уплотняемых валов, высокими температурами, агрессивным воздействием трансмиссионного масла. В связи с этим замена сальника АКПП Вольво С60 является регулярной операцией. Как правило, она выполняется совместно с заменой масла, а также в ходе ремонта автоматической коробки переключения передач.

Иногда износ уплотнительных элементов может происходить раньше нормального срока. При этом возникает утечка, которая становится причиной серьезной неисправности. Первыми признаками выхода сальников из строя служат:

снижение уровня масла в автоматической коробке;
сложности с переключением передач;
появление визуально заметных следов утечки жидкости.

В нашем автосервисе Вы также сможете купить высококачественные сальники для автоматической коробки переключения передач, которые обладают максимальной износостойкостью, химической и температурной устойчивостью. Эти элементы смогут прослужить максимально долго и надежно. При этом за счет выгодных цен на детали, которые предлагает наш автосервис своим клиентам, замена сальника АКПП Volvo S60 обойдется для Вас сравнительно дешево.

Замена сальников кпп является довольно востребованной услугой наших техцентров, хотя проводится обычно одновременно с заменой сцепления или блока управления. На автомобилях Вольво S60 мы меняем сальники следующих коробок PowerShift:

Volvo S60 (FS) (2010-2018)

Когда нужна замена сальников кпп

Сальники кпп Пауэр Шифт на моделях Вольво S60 с течением времени теряют свои эксплуатационные характеристики и выходят из строя вследствие естественного физического износа.

Основным симптомом, свидетельствующим о повреждении сальников, является подтекание масла из коробки. В случае кпп с сухим сцеплением, данное обстоятельство может привести к выходу его из строя и необходимости покупки дорогостоящего узла. Кроме того, при недостаточном уровне масла в кпп могут возникнуть и другие, более серьезные поломки. Поэтому при любых намеках на подтекание масла лучше незамедлительно провести мероприятия по устранению этой проблемы.

Стоимость замены сальников акпп Вольво S60

Цена замены сальников PowerShift на Volvo S60 в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

PowerShift

Наименование	Цена, р.
Замена сальников КПП 6DCT450 (MPS6)	от 490

Наше видео

Дилеры меняют, мы - ремонтируем

Примеры замены сальников акпп Вольво S60

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Volvo S60.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Вольво S60 ремонт сцепления и демпфера Пауэр Шифт

Автомобиль прибыл на ремонт сцепления. Появились рывки и зависания при переключении передач.

В первую очередь проводим диагностику. Убеждаемся в правильном обнаружении неисправности и исключении других поломок, так как озвученные симптомы могут быть спровоцированы и неисправным модулем управления mps6 (dct450).

Как правило, при ремонте сцепления, требует ремонт и демпфер. Устанавливаем комплект новых фрикционных и стальных дисков сцепления, используя комплект пластиковых клипс и пружин, восстанавливаем работоспособность демпфера. Также устанавливаем новые резиновые манжеты и поршни. Собираем блок сцепления. Обязательно меняем тефлоновые кольца. Монтируем блок двойного сцепления PowerShift в коробку передач и устанавливаем новую крышку – сальник. Производим замену масляного фильтра и масла.

После установки кпп на машину, выполняется ее адаптация, тестовая поездка и электронная диагностика. При отсутствии ошибок, передаем автомобиль заказчику.

Замена сальников кпп является довольно востребованной услугой наших техцентров, хотя проводится обычно одновременно с заменой сцепления или блока управления. На автомобилях Вольво мы меняем сальники следующих коробок PowerShift:

Когда нужна замена сальников кпп

Сальники кпп Пауэр Шифт на моделях Вольво с течением времени теряют свои эксплуатационные характеристики и выходят из строя вследствие естественного физического износа.

Стоимость замены сальников акпп Вольво

Цена замены сальников PowerShift на автомобилях Volvo в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

PowerShift

Наименование	Цена, р.
Замена сальников КПП 6DCT450 (MPS6)	от 490

Наше видео

Дилеры меняют, мы - ремонтируем

Примеры замены сальников акпп Вольво

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Volvo.

Вольво S40 ремонт кпп PowerShift

Volvo S40 доставили на эвакуаторе. У автомобиля перестали включаться передачи.

По итогам работ была выполнена замена синхронизатора и манжетного уплотнения маховика. Произведен ремонт демпфера и сцепления, заменена крышка-сальник. Промыт гидроблок мехатроника, заменены масляные фильтры грубой и тонкой очистки и, соответственно залито новое масло. Проведена адаптация.

Гарантия на проведенные работы два года или 60 000 км пробега.

Вольво S60 ремонт сцепления и демпфера Пауэр Шифт

Автомобиль прибыл на ремонт сцепления. Появились рывки и зависания при переключении передач.

Volvo XC60 ремонт кпп PowerShift

Течь масла, поломка первичного вала.

Монтируем кпп на автомобиль Вольво ХС60, заливаем новое масло, соответственно были заменены оба масляных фильтра, делаем адаптацию, тестируем и отдаем заказчику.

Читайте также: