Замена сайлентблоков задних поперечных рычагов мазда премаси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Mazda Premacy и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Mazda Premacy с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Mazda Premacy и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Mazda Premacy находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Mazda Premacy, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Mazda Premacy, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Mazda Premacy;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Mazda Premacy. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Mazda Premacy. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Mazda Premacy

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Mazda Premacy, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Mazda Premacy необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Mazda Premacy с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Mazda Premacy, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Mazda Premacy.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Mazda Premacy С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Mazda Premacy, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Mazda Premacy не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Фотоотчет замены сайленблоков задних поперечных тяг

Привет всем!Пришла пора менять задние поперечные тяги на мазда примаси 2001 г.рестайлинг 2л.Почитав на форуме 4 тяги фебест с развальными болтами.Записался в сервис.Мастера говорят,что их замена займет целый день и будет стоить работа минимум 5000 р.,т.к. нужно спасать 2 сквозных(длинных) болта, и ещё 2 центральных (развальне были куплены),а чтобы их снять нужно снимать бензобак и глушитель(чтобы отпустить бензобак).Кто сталкивался с заменой опишите пож. процесс замены поподробнее и можно ли обойтись без снятия бензобака?

Я менял у себя задние поперечние тяги при етом болгаркой срезал розвальние болти они просто не прокручивались а длинние сквозьние болти открутил ХОРОШИМ таким ричагом А другие два болти(не розвальние)открутились легко но при етом открутил болти задней балки так чтоб она провисла( она не упадет)

На счет бака это они по привычке. На Зафире бензонасос меняется со снятием бензобака.Вот и снимают его при первой же возможности.Мне тоже сказали , что мешает.Когда показал на заднюю балку, то очень удивились.

Видимо они собираются горелкой работать. У меня тоже только горелкой смогли отжечь. Часа 2 мучались. Но бак не снимали. За эту работу взяли 1500р одна сторона.

Когда "спецы" подняли машину на подъемнике было видно что 2 неразвальных болта откручиваются в сторону бензобака,но по их длине видно что не хватит расстояния до бака чтобы их вытащить.Поэтому хотели снять бензобак.Я так понимаю что можно обойтись без этого гемора?

Видимо они собираются горелкой работать. У меня тоже только горелкой смогли отжечь. Часа 2 мучались. Но бак не снимали. За эту работу взяли 1500р одна сторона.

Сегодня меняли поперечные. За тяги(оригинал), болты и шайбы эксцентриковые отдал около 10тр. Открутили все гайки. Сняли балку. Болты, те что к бензобаку, вышли кое-как. Остальные с матом, болгаркой и прочими приспособлениями. Проушины на подрамнике(балке) разгибали, подрезали маленько, потом заварили. Вместе с регулировкой схождения (перед+зад) ушло 6 часов(из них часа 4-5 на разборку) и 4000руб.
Дороговато, конечно, но это один раз за 180 тыс. км. Поэтому не стал брать фебест и прочие непонятные изделия. Тем более, что стоимость замены одинакова. А оргигиналы, думаю лет 5 проживут, или тыщ 100км.

Могу сказать уверенно бак снимать ненадо! С развальными болтами намучаешся факт.Я ремонтировал сам 3 дня почти правда много по мимо рычагов заменил.Купи новые болты и тогда ремонт будет не таким секасным.Срезал все к чертям и поставил новое.А длинные неразвальные болты хорошенечко грееш горелкой и они выходят на ура ,желательно только плашку с метчиком иметь чтобы резбу на них прогнать,если повредиш.

Отвечу константину из самары,Зря невзяли фебестовые так как на них можно просто перепресовать саленты невыкидывая рычаг,вот тут уж точно экономия.

Я себе запресовал от жигулей, подошли, езжу 2 год, вроде от классики, точно не помню много времени прошло

бери febest тяги если свои уже ржавые - нормально ходят , или контракт всей пачкой. про сайлентблоки читай на дроме в форуме там много раз обсуждалось

Андрей Полищук

Мой вам совет не тулите туда сайлентблоки с других машин да они ходят но рычаги на них плавают как говно потому что родной сайлентблок он гораздо плотнее хотите экономить купите сайлентблоки и перепресуйте потому что другие плотно сидеть не будут уже не раз проверено к тому же без одной обоймы рычаг слабеет и лопается а это чревато хреновым исходом на дороге.
Не дорого купить их отдельно. Перепресовать их можно в домашних условиях легко.
Тяги по факту ходят больше года раз в год можно и поменять

Дмитрий Митряшкин

Александр, позволю с вами не согласиться. ни чего и ни где не плавает, уж поверьте.
А каждый год лазить в подвеску, не слишком ли дорогое удовольствие.
ИМХО..

Я не буду вам что-то на вызывать я просто скажу одно я делал разные тесты разных сайлентблоков и большинство тех которые предлагают ставить не годятся потому что если вы катаетесь в спокойной езде этого не заметить ни как но стоит хорошенько заложить в поворот и сразу видно как скручивается задняя подвеска, сделайте тест.
Показать полностью.
Закрепить один рычаг на болт у нас их как вы знаете 4 шт 2 коротких и 2 длинных, так вот крепим один рычаг затягиваем его а после за другой конец тянем имитируя смешение боковое подвески и сразу ваши левые Сайлентблоки дают изгиб больше чем положено и куда больше чем штатный.
А теперь представьте подвеску в сборе и оцените смещение подвески относительно подрамника особенно в экстренной ситуации.
Да во многом помогают продольные рычаги убрать сильный крен но кто-то умудряется и в них засунуть кустарников и что имеем. Имеем совсем другую подвеску по качеству.
Я соглашусь нет в наличии ждешь когда заказ придет не вопрос ставь все что подойдет но на по стоянку туда корячить левые блоки я не рекомендую это ваша жизнь.
Я вам скажу так мазда премаси не дорогой и доступный автомобиль и подвеску в круг перебрать хватит 10000 р
Если сравнить с фольксваген поло то там вы минимум вложитесь в 20000 р хотя подвески как таковой там нет вообще потому что сзади балка и два блока а впереди тоже особо менять нечего но ценники конские.

Всем привет! Задние рычаги справа после зимы дали о себе знать и совсем уже "задолбили" мое сознание ). Был прошлый оригинал заднего рычага который спереди, пытался в магазинах найти подходящие сайлентблоки, но безуспешно, ни какой менегер в магазине так и не подобрал. Нашел в магазине недорогие рычаги в сборе Фебест, если честно то некоторое время думал об их качестве, в итоге все таки решил их прикупить и поставить, цена вопроса около 2960 рублей два задних правых рычага, передний (ближе в бензобаку) он покороче, а задний он подлиннее.

Загнал во двор, приподнял задок на чурках и пролив все болты хорошо ВДэшкой40, открутил крепления обоих тяг, т.е. два болта у середины кузова, и один длиинный болт на правой ступице, там обе тяги крепятся на один длинный болт.

.
Снял обе старые тяги, короткая — которая ближе к бензобаку была еще ничего, а вот длинная — которая сзади, резинки совсем разбились и втулки просто болтались. Поставил новые рычаги, на концах где отверстия побольше встают к ступице, а где немного узкие, встают к середине кузова. После этого затянул два болта на середине кузова, и длинный болт на ступице, рычаги встали как родные ).

.
После сборки прокатился, жесткий стук сзади справа пропал, полет нормальный.
Правда при затяжке длинного болта на ступице, каким то образом сорвал резьбу, пришлось пока еще вторую гайку накрутить, если у кого болт завалялся, не откажусь от помощи ).

Читайте также: