Замена сайлентблоков задней подвески форд фокус 2 отзывы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 является альтернативой замены рычагов подвески в сборе. Хотя сам производитель требует менять деталь полностью, но наши граждане предпочитают сэкономить. Ведь стоимость рычагов в сборе и сайлетнблоков Ford Focus 2 несопоставимы.

Рычаги задней подвески Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали. Если вы возьмете обычную кувалду и начнете выпрессовывать старые сайлент-блоки, то легко погнете рычаги, так что такой вариант не подойдет. Вы можете снять рычаги и дойти до ближайшего автосервиса, где с помощью специального пресса вам выдавят старые сайлентблоки и запрессуют новые. Это обойдется вам довольно недорого и займет от силы несколько минут.

Если вы решились выпрессовывать сами, то без специальных приспособлений тут не обойтись. Главное не деформировать рычаг, если это произойдет, тогда его можно будет выбросить. Если для большинства рычагов можно подобрать подходящие по размеру обрезки труб, головки и с помощью тисков или специальных приспособ, которые продаются в любых магазинах автозапчастей снять и поставить сайлентблоки.

С таким сайлентблоками (как на фото выше) проблем не возникает, особенно если опыт снятия подобных элементов подвески на Фокусе или других машинах у вас уже есть.

Основную сложность доставляет вот этот сайлентблок, который стоит в продольном рычаге задней подвески Форд Фокус 2. На фото ниже.

Во первых, ставится он в одном единственном положении, поэтому при снятии вы должны четко зафиксировать (пометить) положение проушин. Если отверстия проушин не попадут на свои места, значит все ваши труды были напрасны. Фото для наглядности ниже.

Для снятия и установки данного сайлентблока вам понадобится специальный “стакан” (что бы при установке не повредить проушины) имеющий следующие размеры диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм и глубиной 50 мм. Только с помощью этой приспособы вы сможете заменить сайлентблок продольного рычага.

Покупать сайлентблок вместе с рычагом в сборе очень дорого, поэтому проще выточить стакан данного размера, у какого нибудь слесаря или искать другие варианты.

С помощью этого “стакана” выдавливаете сайлентблок, только учтите, что выдавить его можно только в одну сторону. Так же и при запрессовке вставляется сайлентблок только в одном положении.

Для справки продольный рычаг задней подвески Focus 2 имеет довольно сложную форму и является элементом, на который крепится ступица заднего колеса, поэтому деталь испытывает довольно серьезные нагрузки. На фото выше, стрелкой указано положение этого непростого сайлентблока.

8 лет

Доброе время суток, форумчане!
Долго искал инфу по замене этого дела и теперь сам решил вывесить фото-отчет о том, как это делал я. Камнями прошу не бросаться - больно ведь.
Причина замены - ежеосенний осмотр авто в мастерской - 300 р. (расслоение резины - см. фото далее). Да и подвеска немного бУхала на ямках справа. Пробег - 74500.Вто мой фотоотчёт.

1. Вывешиваем передок или колесо автомобиля (я сразу с обеих сторон менял), снимаем защиту картера и снимаем шаровую:
ВНИМАНИЕ: нужен ключ на 21! Такого не в каждом магазине купишь, так что запаситесь ключом или хорошим соседом по гаражу. (головка не влезает)

следы жидкости - это WD-40.
Для того, чтобы она вышла и особо не прокручивалась я делаю так (еще на ВАЗ-2106):
Поджимаю колесо снизу домкратом и выбиваю легонько(!) шаровую по болтам (предварительно обстучав по суппорту, конечно):

2. Откручиваем гайки крепления сайлентблоков и снимаем рычаг:
Кстати - на переднем сайлентблоке у меня гайка на 18 (тут для фото ключ под руку попался не тот). На заднем - 15.

3. Осматриваем сайлентблок и видим расслоения. Я думаю (ИМХО), что и с таким дефектом он бы еще побегал (видел и похуже), но он всё-таки был испорчен полностью - это будет видно при разборке второго рычага.

ВНИМАНИЕ: запомните угол, под которым старый сайлентблок стоял на рычаге. И насколько глубоко он был забит.

4. Ради интереса я не стал его сразу пилить, а стал тянуть съемником, разорвался он довольно легко (что подтвердило его износ):

Внутреннюю часть почикал ножиком от оставшийся резины и стал тянуть съемником (только чисто в экспериментальных целях). Несмотря на плюгавенькое исполнение съемника он сломал "муфту"(?) "на раз":

"Ага! - Сказали русские мужики" - а забивать-то его надо осторожно.

5. Внутреннюю обойму легонько режем болгарочкой не до конца и добиваем зубилом:

фотка фиговая вышла - фотоаппарат дешевый, но смысл ясен. Я немного задел рычаг, но при его размерах это не страшно. Кстати, он был крашеный под сайленблоком, так что на заводе они его одевают не "втыканием".

Обязательно прошкурьте вал - иначе задолбаетесь задалбывать новый сайлентблок. Я на первом просто почистил от ржавчины и очень потом жалел, а на втором снял почти(!) всю краску и по WD-40 он зашел легко. (По совету maximalny лучше было смазать его мыльной водой). Не бойтесь уменьшить его диаметр меньше диаметра сайлентблока - не получится.

Я прошляпил с углом установки, потому пришлось снимать второй рычаг и делать симметрично - ну да ладно, все равно если менять - так уж с обеих сторон.

6. Установка сайлентблока
Вот эти инструментом я его забивал. Сайленблок LEMFORDER, куплен на Лифляндской, 4 (это в Петербурге), 1250р. (если не забыл):

Да, это головка на 22. Бить надо аккуратно - только по внутренней обойме! Можно, при приступе фанатизма сделать так: Выйти на ночную охоту с термосом и под покровом ночи догнать на улице лоток мороженщика. Потом приставить ему нож к горлу (ну или упасть перед ним на колени - кому как нравится) и выпросить немного сухого льда из остатков (остатки мороженого просить бесполезно - этот клоун уже сам его съел, а лёд ему без надобности - всё равно в брюхе растает). Лёд - в термос, жопу - в гараж, охлаждаем рычаг и одеваем сайлентблок. Резину не заморозит - не успеет. Да если и так: Сухой лед -70 градусов, а резина должна держать до - 75 .

Будете забивать - не забейте слишком далеко - обратно уже не вынуть. Я мерял линейкой по второму рычагу, а потом пару раз еще примерил на машине - это нетрудно (просто вставить и сразу видно несовпадение отверстий сайлентблока).

Прошу: Не надо меня пинать, типа: "это делают только специнструментом", "долго не проживет" и т.п. Я всё это слышал! И в конце концов: Машина моя! Что хочу - то и делаю, хоть бензопилой распилю. И жопа в ней ездит тоже моя - если кто о безопасности вспомнит! Sorry, прорвало - надоели флудеры.

7. Ну и теперь все ставим на место. Не забываем про смазку и фиксатор резьбы: На заднем сайлентблоке - сильной фиксации, "неудаляемый" (красный), на переднем - средней (синий). Фанатам можно гайки сверху залить мовилем и залепить пластилином - даже на ВАЗ через 5 лет такие гайки откручиваются "от руки". На шаровую гайки подходят отечественные, но я поставил старые. (Я кстати палец шаровой всегда смазываю тонким(!) слоем графитовой смазки - легче снимать потом. (На "классике" замена шаровых - частая процедура и трахаться с выбиванием шаровой каждый раз неохота).
Я не делал развал-схождение - машину не ведёт. Правда я всё равно буду делать развал схождение обоих осей, когда поменяю сайлентблоки задней подвески (Coming, как говорится, soon).

Ну и напоследок, вот фотки распиливания второго, исправного сайлентблока:

Там внутри масло, что окончательно подтвердило неисправность первого сайлентблока.

Итак, инструменты и принадлежности:
- домкрат - 1 или 2 шт.
- ключ (головка) на 15 - 1шт.
- ключ на 21 (для нашей гайки на шаровую - 22) - 1 шт.
- ключ (головка) на 18 - 1 шт.
- болгарка - 1шт.
- молоток - 1шт.
- зубило - 1 шт.
- тиски (очень желательно) - 1 шт.
- шкурка мелкая 10*10 см.
- головка на 22 - 1шт.
- жидкость WD-40
- фиксатор резьбы сильный (красный) - желательно
- фиксатор резьбы средний (синий) - желательно
- графитовая смазка - желательно
- руки - 2 шт.
- мозги - комплект из 2-ух полушарий - необходимо
- инструмент для снятия/установки защиты картера (У меня "карбон" - головки на 13 и на 17).

Время - ну. У меня на первый рычаг ушло 3 часа ( У меня руки немного не из того места, где у всех растут). Второй - 40 минут на всё про всё.
Я сперева думал, что удасться все сделать не снимая рычага с машины - только открутив задний СБ - наивный. Но снять его - плёвое дело, сейчас я бы потратил еще меньше времени.

8 лет

ВНИМАНИЕ: запомните угол, под которым старый сайлентблок стоял на рычаге. И насколько глубоко он был забит.

"Ага! - Сказали русские мужики" - а забивать-то его надо осторожно.

5. Внутреннюю обойму легонько режем болгарочкой не до конца и добиваем зубилом:

Ну и напоследок, вот фотки распиливания второго, исправного сайлентблока:

Там внутри масло, что окончательно подтвердило неисправность первого сайлентблока.

Замена задних сайлентблоков

С недавнего времени (66тыщ) начала греметь подвеска, на выходных лазел под машиной и вывод не радует:
Под замену передний правый амортизатор и по заду всё, что на картинке. :lol: :lol: :lol:

В основном не плохие, но опять же местами, при езде на работу каждый день ушатанный участок метров 100 и постоянно спеша приходится его почти пролетать. Вообще в Липецке дороги то не плохие. За это время 3 раза ездил в Крым, последний раз постоянно с Крыма ездили на Азовское море и там около 15 км разбитая грунтовка, гнал там около 100 км\ч, а больше плохих дорог и вспомнить то не могу. :?

Самое интересное то, что ФМК предлагает только рычаги в сборе, а сайлентблоки только неоригинал, так что берем коды на заметку, всем когда-нибудь пригодятся.

На всех 4 шинах одинаковый? Редкий случай.
Обычно на одной оси, и то, интенсивность износа разная. Хотя чего гадаем, проверь, да какая-то ясность будет

Я имел ввиду, что в износе виновна раздолбаная подвеска. хотя хз действительно на всех поровну по внутренней части. :?

s_pl писал(а): Кто с подвеской дружит, подскажите придется ли делать развал-схождение после замены сайлентблоков?

я менял саленблоки! после замены обязательно деласть сход/развал! и кстати у меня тоже изза них резину немного пожевало!

Заменил все сайлентблоки, на все ушло два дня, гемору много с выпресовкой и запресовской, так как все делалось в обычном гараже при помощи кувалдометра и тисков и на скорую руку изготовленных гильз для выпресовки\запресовки. Не подрасчитал, что в основном болты на 15. Естественно нормальных ключей и головок не было, много времени потерял на этом. Затягивал после сборки динамометрическим ключом по букварю.
Не забывайте при сборке выставить подвеску на определенную высоту, использовал проставку 113 мм, иначе сайлентблоки затянутся не под нужным углом и помрут молодыми. После сделал развал\схождение, хоть и метил регулировочные шайбы, одно колесо угадал, второе пришлось крутить.
Если есть вопросы по переборке задней подвески - буду рад помочь.

Форд Фокус 2 2007г 1,6(115)

s_pl писал(а): Заменил все сайлентблоки, на все ушло два дня, гемору много с выпресовкой и запресовской, так как все делалось в обычном гараже при помощи кувалдометра и тисков и на скорую руку изготовленных гильз для выпресовки\запресовки. Не подрасчитал, что в основном болты на 15. Естественно нормальных ключей и головок не было, много времени потерял на этом. Затягивал после сборки динамометрическим ключом по букварю.
Не забывайте при сборке выставить подвеску на определенную высоту, использовал проставку 113 мм, иначе сайлентблоки затянутся не под нужным углом и помрут молодыми. После сделал развал\схождение, хоть и метил регулировочные шайбы, одно колесо угадал, второе пришлось крутить.
Если есть вопросы по переборке задней подвески - буду рад помочь.

Серый, не знаю что тебе сказать но все смотрится визуально. Ну как я тебе могу сказать, не наблюдая подвеску? Так же, как и спрашивают парни про стук мотораю. То, что парни пишут, это "!дядя Вася гараж" . Напиши мне в личку, будут рассказывать пошагово.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

А где сайлент блоки покупал,я слышал что они идут вместе с рычагами?А с мазды3 все детали подвески подходят и продается все отдельно.

владимир

Доброго времени суток.Встал вопрос ремонта задней подвески Форд Фокус2.Есть вариант перепрессовки сайлентов и вариант замены на комплект рычагов, например Mapco.Цена вопроса примерно одинакова,в районе 10000р.Кто каким путем проходил этот вопрос, какие результаты?Какова"ходимость",пробеги на обоих вариантах? Спасибо заранее.

Доброго времени суток.Встал вопрос ремонта задней подвески Форд Фокус2.Есть вариант перепрессовки сайлентов и вариант замены на комплект рычагов, например Mapco.Цена вопроса примерно одинакова,в районе 10000р.Кто каким путем проходил этот вопрос, какие результаты?Какова"ходимость",пробеги на обоих вариантах? Спасибо заранее.

Если есть уверенность, эти самые рычаги бренда Марко по итогу будут неплохо ходить - то лучше их поставить. Если нет уверенности и подтверждения такого факта - то лучше купить салентблоки хорошего качества и запресовать в родные железяки.

ТС, я бы конечно посоветовал поставить контрактные рычаги, без этой всякой перепрессовки, но в Пензе боюсь такого не практикуют)

ремонт передка обошёлся в 4000.
купил сайленты, снял рычаги, привёз в мастерню, выпрессовали старые, запрессовали новые. Вернулся домой, собрал всё как было.
Откель 10000?

4000- это стоимость четырёх сайлентов+ оплата работ по выпрессовке-запрессовке

Не было Форда. Есть Филдер. Тоже знакомый механик говорил, что проще снять заднюю балку и целиком её поменять вместе с сайлентблоками. Посмотрел ролики в ютюбе, там многие меняют их не снимая полностью балку, заказал два сайлента по 700 руб, и отдал 3000 за замену. А если снимать целиком балку, то было бы 5000. А вот как там с рычагами на Форде.

Не было Форда. Есть Филдер. Тоже знакомый механик говорил, что проще снять заднюю балку и целиком её поменять вместе с сайлентблоками. Посмотрел ролики в ютюбе, там многие меняют их не снимая полностью балку, заказал два сайлента по 700 руб, и отдал 3000 за замену. А если снимать целиком балку, то было бы 5000. А вот как там с рычагами на Форде...

Читайте также: