Замена сайлентблоков реактивной тяги маз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

За тягу между кузовом грузовика и его мостом, рамой автомобиля отвечает штанга реактивная МАЗ. Главная задача детали – уменьшение колебаний и нагрузки на агрегаты во время работы техники. Штанга реактивная для МАЗ изготавливается из крепкого металла путем отливки или же поковки. Однако несмотря на применение современных технологий, запчасть подвержена износу. О замене и ремонте штанги читайте в нашей статье.

Штанга реактивная маз и ее устройство

Данная запчасть представляет собой цельный металлический стержень весом не более десяти килограмм. Штанга реактивная МАЗ включает в себя комплект деталей. Так запчасть МАЗ состоит из уплотнительных колец, масленок, нижнего и внутреннего вкладышей. Палец штанги реактивной находится в отверстии детали. Штанга реактивная МАЗ содержит также и другие запчасти маз, которые вы можете найти в нашем каталоге:

Обойма пружины и набор болтов;
Пружинная шайба, пружина головки, комплект прокладок;
Палец штанги реактивной верхний;
Штанга реактивная МАЗ верхняя, нижняя.

Помните, что замена штанги необходима только в крайних случаях. К примеру, если вы при осмотре агрегатов автомобиля заметили, что штанга реактивная МАЗ слегка деформирована, содержит сколы и трещины – лучше произвести ремонт детали. Однако перед этим нужно правильно снять штангу с подвески грузовика.

Штанга реактивная МАЗ и ее замена

Отметим, что палец штанги реактивной как и другие составные элементы детали требуют особого внимания. Тщательно следите за состоянием агрегатов. Если вы обнаружили следы износа, советуем купить новые детали. Прокладки, вкладыши, масленки – все запчасти должны не иметь трещин и деформаций.

Штанга реактивная МАЗ в нормальном состоянии не имеет вмятин и погнутостей.

Проверяйте и затяжки гаек, кронштейнов. Однако если палец штанги реактивной или другой элемент детали не внушает доверия, срочно разбираем штангу.

Для этого аккуратно открепляем болты, соединяющие крышку наконечника. Затем снимаем крышку и пружину. Далее выворачиваем масленку. Палец штанги реактивной необходимо вывинтить с помощью удара молотком. Только завершив разборку, очищаем запчасти МАЗ.

Чаще всего именно палец штанги реактивной содержит трещины. Случаются и поломки с другими составными деталями. Естественно, при обнаружении трещин советуем заварить следы износа на штанге. НО! Если обнаружите, что штанга реактивная МАЗ прогнулась – срочно замените деталь на новую!

Не экономьте, ведь ваша безопасность может пострадать.

Также не пытайтесь выгнуть штангу, так как специалисты категорически не рекомендуют делать это как самостоятельно, так и в мастерских.

Заменять или нет палец штанги реактивной? Стоит ли делать замену? Ответы на данные вопросы вы можете получить при замере степени износа пальца. Показатель проверяется калибром. Помните о том, что смещение торца прибора относительно торца шейки корпуса не превышает 1,5 мм.

Палец штанги реактивной, а точнее сухари детали также не должны быть деформированными. Трещины и сколы недопустимы. При их наличии заменяйте сухари новыми деталями. После проверки состояния штанги выполните ее сборку.

Для этого запрессуйте сухари пальцев штанги в наконечники. Далее в наконечник вмонтируйте пружину, пальцы и сухари, прокладки. После этого закрепите крышку. Вворачиваем в крышку масленку, заполняем шарнир смазкой. Затем устанавливаем деталь на грузовик МАЗ.

Также Вы можете следить за блогом нашей компании в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Работа в тяжелых условиях и отказ от регулярной диагностики приводят к выходу из строя деталей подвески. Причиной тому служат разбитые сайлентблоки, износ втулок амортизаторов или пальцев рессор. Чтобы не доводить машину до ситуации, когда необходим капитальный ремонт подвески, рекомендуем тщательнее следить за состоянием ее ключевых элементов.

Мы производим как частичный ремонт подвески (когда можно обойтись заменой сайлентблоков или втулок), так и капитальный ремонтвых листов рессор.

Замена сайлентблоков осуществляется в несколько этапов (рессорная подвеска):

откручивание стремянок;
съем пальцев крепления рессоры к кронштейнам автомобиля;
откручивание болтов крепления стабилизатора (когда необходимо);
снятие рессоры;
замена изношенного сайлентблока на новый (перепрессовка на прессе).

Главное назначение втулок амортизатора – соединение амортизаторов с осью и рамой автомобиля. Втулка амортизатора МАЗ изготавливается из резины, она располагается в нижней и верхней головке запчасти, тем самым, смягчая ударные нагрузки при движении автомобиля.

Втулка амортизатора маз, как и другие запчасти, изнашивается. Поэтому при техническом осмотре нужно внимательно проверять состояния креплений узлов автомобиля. Втулки амортизатора маз ни в коем случае не должны быть деформированными. В случае обнаружения неисправностей, втулки амортизатора МАЗ рекомендуется заменить.

Стоимость

Цена
Замена сайлентблока (со с/у реактивной штанги)	3 500 руб.
Замена втулки амортизатора	220 руб.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Список узлов и деталей, которые не вошли в основные разделы каталога:

Реактивные тяги.
Стабилизаторы поперечной устойчивости.
Кронштейны кабины.
Кронштейны амортизаторов.
Тормозные барабаны.
Маховики.

Ремонт реактивной тяги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Реактивные тяги Volvo, Скания, МАЗ, Урал, Камаз и другой грузовой техники ограничивают движение деталей заднего моста и поворотных кулаков. Деталь удерживает колеса от смещения, предотвращает раскачивание кузова – то есть отвечает за правильное положение деталей подвески.

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости контролирует правильное положение колес при прохождении поворотов.

Конструкция тяг похожа: металлические стержни с посадочными местами под сайлентблоки. Основные проблемы реактивных тяг Скания, Volvo, МАЗ, Урал и других грузовиков – механическое повреждение стержня, износ посадочных мест и выход из строя сайлентблоков. Поломки тяги стабилизатора – износ и ослабление деталей шарнира. Проявления: ухудшение управляемости, большие крены на поворотах, нестабильное движение по колее.

Ремонтируем реактивные тяги грузовых автомобилей:

Volvo;
MAN;
DAF;
SCANIA;
MERCEDES;
FREIGHTLINER;
IVECO;
МАЗ;
УРАЛ;
КАМАЗ;
Любых тягачей, а также легковых автомобилей и автобусов.

Виды ремонта реактивной тяги:

замена сайлентблоков;
фрезеровка посадочных мест, ремонт кронштейна реактивной тяги, запрессовка втулок под стандартный размер;
удаление сломанных креплений, восстановление деталей, замена пальцев реактивной тяги;
замена или выравнивание поврежденных тяг;
модернизация посадочного места под другой сайлентблок.

Ремонт тяги стабилизатора поперечной устойчивости проходит по такой же технологии и обязательно заканчивается корректировкой положения колес.

Способ ремонта выбирается после осмотра поврежденного узла. После обслуживания реактивная тяга жестко удерживает детали от лишнего перемещения и автомобиль становится более управляемым при движении на высокой скорости. Ремонт тяги стабилизатора поперечной устойчивости восстанавливает плавность вхождения тяжелой техники в повороты.

Ремонт кронштейна кабины

Кабины седельных тягачей, грузовиков и спецтехники через сайлентблоки опираются на кронштейн и сохраняют некоторую подвижность – так обеспечивается подвеска (дополнительное подрессоривание). Кронштейн кабины Скания, Камаз, Вольво и другой техники удерживает вес кабины, которая при движении постоянно перемещается на угол 5-10 градусов.

Основная проблема кронштейна – нагрузка в одном направлении. Посадочное место деформируется несимметрично – образуется выработка в форме эллипса.

Последовательность ремонта кронштейна кабины:

Демонтаж деталей узла.
Фрезеровка посадочного отверстия.
Запрессовка защитной втулки под стандартный размер сайлентблока.

После ремонта кронштейн кабины полностью восстанавливает работоспособность, втулка защищает посадочные места. Впоследствии при обслуживании меняются только сайлентблоки и втулки.

Ремонт кронштейна амортизатора

Новый амортизатор стоит 2500-7000 рублей (иногда дороже), а цена ремонта кронштейна амортизатора – 1000-2000 рублей. После восстановления увеличивается срок службы устройства – защитная втулка предохраняет посадочное место от дальнейшего разрушения.

Предлагаем качественный ремонт кронштейна амортизатора Скания, BPW, МАЗ, КАМАЗ, SAF, DAF и любой спецтехники.

Шарниры тяжелой техники постоянно работают в условиях высокой нагрузки, кронштейны деформируются, образуется выработка в форме эллипса. Для ремонта посадочное место кронштейна фрезеруется, внутрь устанавливается втулка. При следующем ремонте достаточно выбить изношенную втулку и запрессовать новую.

Проточка тормозных барабанов в СПб

Ресурса тормозного барабана КАМАЗ, Скания, МАЗ, Урал, ЗИЛ BPW, Вольво и других грузовых автомобилей хватает на 3-4 цикла восстановления, поэтому менять деталь из-за выработки в виде эллипса не стоит. Неравномерный износ внутренней поверхности появляется после перегрева, несвоевременной замены колодок. Иногда на месте контакта появляются царапины, задиры, трещины.

Для проточки тормозных барабанов мы снимаем и обрабатываем деталь на специальном оборудовании. После ремонта торможение вновь становится плавным.

Восстановление маховиков

Протачиваем и полируем маховики легкового транспорта, грузовиков, седельных тягачей и спецтехники. Устраняем все типы поломок маховика:

обрыв болтов крепления (частая проблема для маховиков КАМАЗ);
износ ведущего и нажимного дисков;
ослабление посадки втулки;
поломка пружины в манжете.

В результате поломок на маховике появляются задиры, трещины, риски, участки с повышенным износом. При восстановлении шлифуем поверхность, наплавляем изношенные пазы, напрессовываем обод. После ремонта маховики Вольво, Scania, Урал, Mercedes и другой тяжелой техники исправно работают до 300 тыс.км пробега.

Ремонт других деталей и узлов

После ремонта вы получаете до 12 месяцев гарантии на запчасти и работу – в зависимости от типа ремонта. В течение периода бесплатного обслуживания техника принимается без очереди.

Позвоните и уточните, сколько стоит ремонт конкретных деталей для спецтехники и сколько времени понадобится мастерам на восстановление.

Во многом комфорт езды зависит от состояния основных систем автомобиля. Поэтому если вы заметили, что скрипят пружины, советуем заняться ремонтом подвески МАЗ. Все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, обладая минимальными навыками.

Для начала устанавливаем автомобиль на стояночном тормозе в удобном месте. Главное не забывайте соблюдать технику безопасности.

Ремонтные работы подвески МАЗ делаем поэтапно:

Под колеса ставим упоры;
Снимаем бампер;
Демонтируем кронштейны;
Заменяем изношенные и деформированные детали.

Обычно неприятный скрип появляется из-за неровных изогнутых пружин. Неисправности следует устранить, заменив неисправные запчасти.

Чтобы восстановить подвеску МАЗ, выпрямляем и подвариваем кронштейн.

Далее снимаем стабилизатор кабины. Откручиваем крепеж и демонтируем деталь. Стабилизатор нужно разобрать, очистить, а также желательно загрунтовать и покрасить. Необходимо привести в порядок кронштейны пружин. Запчасти загрунтовываем и красим.

Для восстановления системы необходимо перебрать все составные элементы системы. Чаще всего в рессоре изнашиваются втулки и пальцы.

Если зазор сопряжения больше 2 мм, нужно заменить детали. Необходимо обратить внимание на равномерность правой и левой рессоры. Если усадка больше 15 мм в загруженном состоянии, требуется замена.

Чтобы система долго и безотказно работала после ремонта, советуем установить новые втулки, пальцы и сайлентблоки. Замененные детали запрессовывают. Выполняют сборку, возвращая на свои места все остальные запчасти.

В каких случаях необходим срочный ремонт подвески МАЗ:

Если на большой скорости кабина заметно раскачивается;
Машину уводит в сторону;
Во время движения ощущается каждая неровность;
Раздаются скрипы.

Для устранения посторонних звуков иногда достаточно просто смазать рессоры.

Чтобы избежать ремонта подвески МАЗ, необходимо обеспечить соответствующее обслуживание.

Читайте также: