Замена сайлентблоков подрамника мерседес w220

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Симптомы к замене сайлентблоков подрамника Мерседес

Когда речь заходит о сайлентблоках подрамника, многие представляют сразу титанический труд, потому что зачастую необходимо снимать сам подрамник. Но это не всегда так. В этой статье мы расскажем Вам о замене задних сайлентблоков подрамника на автомобиле Mercedes E230 в кузове W211.

Владельца Mercedes E230 W211, обратившегося к нам в автосервис, беспокоил стук в нижней части автомобиля. Подрамник — важная часть автомобиля. Он придает жесткость кузову, а также на нем располагаются детали подвески. Прикрепить подрамник к кузову жестко нецелесообразно, так как для стабильности в движении необходима небольшая гибкость, которую обеспечивают сайлентблоки в моменте соединения подрамника с кузовом.

Симптомы неисправности сайлентблоков подрамника:

1. Удары при трогании автомобиля;
2. Стуки при езде по кочкам;
3. Трещины на самом сайлентблоки;
4. Нарушение целостности сайлентблока.

Причины замены сайлентблоков подрамника Мерседес

Основными причинами износа сайлентблоков подрамника являются:

1. Езда по неровной дороге;
2. Трещины в результате старения.

На данном автомобиле неисправность была выявлена в процессе диагностики ходовой части, сайлентблоки расслоились и при движении по неровностям был слышен стук в нижней части автомобиля.

Стук в нижней части автомобиля может быть слышен также при неисправности:

1. Рулевой рейки;
2. Шаровых опор;
3. Нижних и верхних рычагов подвески;
4. Рулевых тяг;
5. Рулевых наконечников.

Этапы замены подрамника сайлентблока Мерседес

Для того, чтобы заменить задние сайлентблоки подрамника на автомобиле Mercedes E 230 W211 необходимо:

1. Поднять автомобиль на подъемнике;
2. Снять напряжение с узла. Для этого наши мастера использовали гидравлическую треногу, которую необходимо поставить под подрамник;
3. Открутить болт крепления подрамника, после чего немного опустить треногу — подрамник провиснет;
4. Сделать фото или наметить расположение сайлентблока;
5. С помощью съемника сайлентблоков выпрессовываем его;
6. Новый сайлентблок необходимо смазать и установить согласно меткам;
7. Аналогичную процедуру проделываем с другой стороны;
8. После замены сайлентблоков рекомендуем проверить углы установки колес и при необходимости отрегулировать.

By Copy | 2021-07-14T15:16:03+00:00 Июль 14th, 2021 | Uncategorized | Комментарии к записи Замена сайлентблоков подрамника Мерседес отключены

Диагностика неисправностей Мерседес GLK

В сервис обратился владелец Мерседес GLK 204 2013 года выпуска. Беспокоили стуки в передней и задней частях автомобиля, на скорости заднюю часть тянуло то в левую, то в правую сторону. При этом владелец автомобиля заметил, что предпочитает интенсивный стиль езды.

От агрессивной среды на дороге, качества дородного покрытия и стиля езды зависит срок службы таких важных элементов, как сайлентблоков.

На них оказывается самое большое давление из всех составляющих подвески. Они отвечают за соединение деталей подвески и смягчение колебаний, которые идут от одного узла к другому.

Сайлентблоки сделаны из резины, и в то же время они хрупкие. Внутри они наполнены маслом, и если сильно надавить, то масло может вытечь. От нагрузок резина твердеет, масло вытекает. Это я является причиной их частой замены.

По регламенту менять сайлентбоки необходимо каждые 100 000 км. пробега, однако при таких дорожных условиях, как у нас, рекомендуем проверять их каждые 50 000 км. пробега.

Замена сайлентблоков Мерседес GLK

Диагностика показала износ сайлентблоков на передних рычагах и в заднем подрамнике.

На автомобилях Мерседес – это одна из самых часто встречающихся неисправностей.

1. Мы начали ремонт ремонтМерседесGLK с передних сайлентблоков. Чтобы заменить изношенные сайлентблоки на новые необходимо снять следующие элементы:

— нижние металлические пыльники,

— защиту днища и коробки,

— пыльник под бампером,

— передние рычаги, на которых требуется замена деталей.

Далее делаем опрессовку сайлентблоков. Для этого используем специальный пресс и специальную оправку. Затем собираем все детали в обратной последовательности.

1. Замена сайлентблоков в заднем подрамнике выглядит следующим образом:

— снимаем задние колеса,

— откручиваем переднюю часть подрамника,

— опрессовываем сайлентблок (не снимая подрамника, в целях экономии бюджета автовладельца),

— устанавливаем детали на место.

Сложной выполнения этой работы заключается в том, что сайлентблоки требуют большой аккуратности и точности в действиях. Когда вы воздействуем на них прессом малейший дисбаланс приводит к их перекосу, детали могут испортиться и вытечь.

Интересно: замена обычных сайлентблоков на полиуретановые сделает Ваш автомобиль более маневренным и легким в управлении.

Подрамник снимаем с автомобиля для замены в случае деформации или при снятии двигателя через нижнюю часть моторного отсека.

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Подрамник можно снять в сборе, однако для доступа к поддону картера двигателя или при деформации (повреждении) передней поперечины подрамника достаточно отсоединить только ее.

Для снятия подрамника устанавливаем регулируемую опору (стойку) под картер сцепления:

на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 — немного правее ребра жесткости картера сцепления;

на автомобиле с двигателем УМПО-331 — у второго (справа) ребра жесткости картера сцепления (для наглядности на фото показана демонтированная коробка передач в сборе с картером сцепления).

Можно также вывесить силовой агрегат на прочной перекладине, оперев ее на бруски, положенные на чашки брызговиков кузова (на фото - автомобиль с двигателем ВАЗ).

Немного приподнимаем силовой агрегат, чтобы кронштейны его передних опор, закрепленные на блоке цилиндров двигателя, отсоединились от резинометаллических подушек.

. и снимаем подрамник.

Теми же ключами отворачиваем гайку второго болта крепления подушки правой передней опоры.

. и снимаем подушку.

Аналогично отсоединяем от подрамника подушку левой передней опоры силового агрегата.

. и снимаем кронштейн.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Откручиваеш болт передней подушки, вырываеш длинной силовой отверткой или монтажкой внутреннюю часть подушки, пробиваеш вовнутрь наружнюю часть подушки и вытаскиваеш ее кусками.

Наружная часть сделана из обрезиненного тонкого алюминия и вся ерунда в том что резина прирастает к подрамнику, вот и приходится отдирать кусками.

Как всё вытащил – вычистил посадочное место, смазал подушку просто Фэри или любым другим жидким мылом только без фанатизмавставил монтажку между кронштейном стабилизатора и подрамником и лучше помощник снова не культурист отгибает подрамник вниз,вставляеш подушку в посадочное гнездо, замена сайлентблоков заднего подрамника мерседес w210 блт задней подушки, ставиш под кронштейн тяги который около передней подушки снизу подставку, опускаеш машину – подушка на месте.

Если села не до упора, приподнимаеш машину и кладеш силовую отвёртку или монтажку на ободок подушки со стороны днища салона, опускаеш – теперь точно на месте, вынул отвертку или монтажку, поджал подрамник к кузову, закручиваеш болт передней подушки, убираеш подставку, смтриш если подушка вылезает из посадки – смазал с фанатизмом.

Кстати, мастер приговорил все сайлентблоки, вроде разглядел, что они мертвые. А вообще симптомы – носит корму как г.

Сайлентблок задней балки/подрамника на Mercedes E-Class (W210)

А на скользкой дороге – просто вообще неуправляемая лошадь, постоянно норовит попу вперед носа закинуть, и резину еще точит. От убитых сайлентов такое бывает?

Кто в курсе, как они, убитые, себя проявляют? Открутили кардан, открутили полуоси и по-моему три болта на которых держится сам редуктор.

Проверил состояние сайлентблоков редуктора все они на подрамникесостояние муфты кардана — все целое. Далее откручиваем крышку редуктора, достаем стопорные кольца, меняем сальники, собираем все обратно.

Крышку на герметик.

Единственное, что я не сделал, так это не почистил сапун: Про снятие подрамника особо рассказывать нечего. Откручиваем ступицы, амортизаторы, стойки стабилизатора, по одному болту на рычагах рычаги останутся на подрамнике и сам подрамник. Достаем его на свет божий!

Замена сайлентблоков заднего подрамника мерседес w210 подрамнике сайлентблоки выбивали при помощи зубила и молотка. Удалось не с первой попытки Я менял не рычаги целиком, а только сайлентблоки — так дешевле. Единственное минус в том, что 3 рычага были уже раздолбаны и сайлентблок там не фиксировался должным образом, поэтому было решено прибегнуть к сварочке, капнули по капельке по краям — никуда не денутся.

Читайте также:

  
• Замена задних пружин москвич 2141
  
• Установка багажника на kia sorento
  
• Замена датчика положения педали сцепления вольво s80
  
• Подключение доводчика стекол киа сид
  
• Как снять руль на ваз 2109