Замена сайлентблоков подрамника ауди 100 с3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В комплект входит два передних ( 1 ) и два задних ( 2 )сайлентблока , с металлическими втулками .См.фото.№1

Каждый сайлентблок состоит из трёх частей : А - металлическая втулка , В - верхняя полиуретановая втулка , С - нижняя полиуретановая втулка . См.фото. №2

Установка Полиуретановых Сайлентблоков в Подрамник Audi 80 :

*Устанавливается без применения пресса !

1. Снимаем подрамник , выпрессовываем сайлентблоки .

2. С небольшим усилием вставляем верхнюю часть ( В ) сайлентблока в подрамник , затем в неё с чуть большим усилием вставляете металлическую втулку ( А ) и затем нижнюю часть ( С ) сайлентблока .

3. Ставим подрамник на место ( прикручивается штатными болтами - шайбами ) . См.фото.№3

P.s. Спасибо за покупку и удачи на дорогах.

В комплект входит четыре сайлентблока .

Каждый сайлентблок состоит из трёх частей : А - центральная втулка , В - две полиуретановые втулки . См.фото №1

Установка Полиуретановых Сайлентблоков в Передние Рычаги Audi 80 :

*Устанавливается без применения пресса !

1. Снимаем рычаги , выпрессовываем сайлентблоки , зачищаем наждачной бумагой посадочные места в рычагах, при необходимости выравниваем молотком края . Берём литевую смазку ( мы использовали МС-1500 , в комплекте она не прилагается ) и наносим на края полиуретановых втулок, а так же на посадочные места в рычагах. После чего ,вставляем с небольшим усилием полиуретановые втулки . См.фото №2

2. Как видно на прошлом фото ,на центральную втулку так же нужно нанести смазку. После чего , вставляем центральную втулку в полиуретановую и при помощи тисков вприсовываем . См.фото №3

3. Перед установкой рычагов рекомендуем очистить при помощи мелкой наждачной бумаги посадочные места ( уши ) на подрамнике , от лишней грязи и ржавчины . Так что бы поверхность была без зазубрин и т.д. После очистки так же рекомендуется смазать зачищенные места на подрамнике, это облегчит вам процесс установки рычагов. См.фото №4

4. Затем вставляем рычаг(и) в посадочные места в подрамнике, фиксируя но не затягивая болтами. После чего вставляем шаровую опору в поворотный кулак и затягиваем. И уже потом затягиваем болты в подрамнике. См.фото. №5

3. Что лучше – сайлентблоки из резины или полиуретана?

Во внутренней части автомобилей находится такая деталь, как резинометаллические шарниры, в профессиональной автомобильной области они называются сайлентблоками. Без них невозможно представить полноценную амортизацию между подвеской и кузовом. Для того чтобы данная деталь в автомобиле работала исправно, можно воспользоваться тюнингом ходовой части.

Основная задача данного узла в автомобиле заключается в гашении вибраций, которые возникают при езде. Внутри каждого из сайлентблоков находятся металлические втулки, которые могут иметь разный диаметр. Между втулками находится пластичный элемент, в роли которого чаще всего используется полиуретан. При активной эксплуатации автомобиля данная деталь может выйти из строя и вибрации могут ощущаться сильнее. Профессионально решить проблему помогает тюнинг Ауди 100 С3.

Особенности и устройство сайлентблоков в автомобиле Ауди 100 С3

Шарниры из резины и металла присутствуют в следующих узлах автомобиля:

крепления подрамников и стабилизаторы поперечной устойчивости;
реактивные тяги;
передние и задние рычаги управления колесами.

В зависимости от конкретной модели сайлентблоков они могут использоваться и для стабилизации двигателя автомобиля и для стабилизации коробки передач и креплений амортизаторов. Обычно тюнинг Ауди 100 С3 проводится заменой сайлентблоков, так как они считаются расходным материалом. Замена сайлентблоков проводится при проведении планового техосмотра и ремонта автомобиля. Яркий пример замены сайлентблоков – это тюнинг Ауди 100 С3. В условиях отечественных дорог ресурс службы сайлентблоков составляет около 100 тыс. километров. Опытные специалисты рекомендуют проводить осмотр сайлентблоков на предмет исправности каждые 20-30 тыс. километров.

При осмотре сайлентблоков рекомендуется оценивать степень изношенности и механические повреждения, которые могут привести к неполноценной работе данной системы стабилизации. При необходимости сайлентблоки заменяются на новые, при выборе сайлентблоков для замены необходимо обращать внимание на более совершенные модели, которые имеют повышенный ресурс службы и подходят для конкретной марки автомобиля.

Комплект сайлентблоков передней подвески Audi 100 C2 /C3 1980 -1991 г.в

Комплект сайлентблоков передней подвески Audi 100 C2 /C3 1980 -1991 г.в Состав комплекта сайлентблоков Audi 100 C2 …

Отчет установки передних рычагов и стабилизатора Audi 100 c3

АУДИ 80 Б4 КАК ЗАМЕНИТЬ САЙЛЕНТБЛОКИ ПОДРАМНИКА СВОИМИ РУКАМИ.КАК СНЯТЬ ПОДРАМНИК.

Как проверить сайлентблоки

При проверке сайлентблоков стоит обратить внимание на равномерность износа резиновой основы. Если отмечается неравномерный износ резинового компонента, требуется провести замену сайлентблоков на новые. Тюнинг Ауди 100 С3 позволяет профессионально решить эту проблему. Если при раскачивании автомобиля в разные стороны слышится скрип, проблема также может быть в сайлентблоках. Водителю в процессе эксплуатации автомобиля стоит обратить внимание на стуки подвески, если с каждым километром они слышатся все более ощутимо, стоит проверить состояние сайлентблоков и при необходимости провести их плановую замену.

Эластичная вставка на сайлентблоках может отслоиться или растрескаться от высоких нагрузок или при исчерпании ресурса службы данной детали в автомобиле. В этом случае тоже проводится плановая замена сайлентблоков, отслуживших свой ресурс службы. Стоит отметить, что отслаивание или растрескивание эластичной вставки на сайлентблоках иногда может задеть фары. Это может привести к появлению зазоров или трещин на фарах. Поэтому сайлентблоки рекомендуется заменять не реже, чем каждые 100 тыс. километров пробега. Обычно тюнинг Ауди 100 С3 включает в себя тюнинг сайлентблоков и тюнинг фар.

Поменять данные детали в автомобиле можно самостоятельно при наличии соответствующих навыков, также можно обратиться за квалифицированной поддержкой к мастерам сервиса. Чтобы работа по замене сайлентблоков была выполнена качественно, рекомендуется использовать смотровую яму или специальные подъемники. Выпрессовка и запрессовка сайлентблоков – это наиболее сложные задачи, требующие наличия определенных навыков. Подобные работы без использования специального оборудования выполнить достаточно сложно.

Встречается два вида сайлентблоков в современных автомобилях – это блоки со вставкой из полиуретана и блоки со вставкой из резины. В качестве прокладки иногда используется специальная жидкость. Такие элементы сайлентблоков при поломке заменить нельзя. Можно только установить новые сайлентблоки.

Что лучше – сайлентблоки из резины или полиуретана?

Большинство автолюбителей отдает предпочтение сайлентблокам со вставками из резины. Однако ресурс службы таких деталей значительно меньше, чем деталей со вставками из полиуретана. Сайлентблоки со вставками из полиуретана обладают целым рядом преимуществ. Во-первых, они являются более износостойкими к механическим повреждениям. Во-вторых, они позволяют сохранить оптимальный контур к подвеске. В третьих, они не теряют своих свойств прочности и эластичности при перепаде температур. Поэтому шарниры со вставками из полиуретана являются универсальными и позволяют провести качественный тюнинг Ауди 100 С3.

Тюнинг сайлентблоков чаще всего проводится одновременно с внешним тюнингом автомобиля. Это позволяет проверить состояние фар и при необходимости укрепить их, так как выпавшие сайлентблоки могут их повредить. Для проведения внешнего тюнинга требуется подобрать качественные сайлентблоки и провести тюнинг фар, который позволяет повысить их яркость. Тюнинг Ауди 100 С3 чаще всего проводится на базе профессионального сервиса, где опыт и мастерство специалистов позволяет гарантировать высокое качество работ. Обычно тюнинг отдельных элементов проводится после покупки подержанного авто, это позволяет по отдельности модернизировать отдельные узлы и повысить рабочие характеристики автомобиля. В профессиональном сервисе можно заказать внешний тюнинг автомобиля, тюнинг двигателя и трансмиссии, также в сервисе можно заказать аэрографию и шлифовку покрытия кузова для предотвращения коррозии метала и сохранения цвета автомобиля.

serios писал(а): Для замены сайленблоков подрамника - подрамник снимать не надо. Они меняются на месте по одному, так проще и быстрее. Откручиваем болт на заменяемом сайленблоке и ломиком отжимаем подрамник вниз. В образовавшуюся щель между лонжероном и сайленблоком вставляем гайку подходящего размера. Давим снизу на подрамник домкратом или телескопической стойкой - старый сайленблок вываливается. Ставим новый также давя на него снизу домкратом. Не забудьте брызнуть на него вд-40, легче заскочит.

мне на СТО давили гидро прессом, еле вышли! новые стали легко но болты в ланжероны не попали на пару мм. К кузовщику отправили морду тянуть.

любопытное такое СТО!чуть что не так сразу на стапель!как же тогда старые сайленты стояли. а наверное просто новые с LONG!

Подскажите пожалуста. Недавно появился сильный стук в районе левой стойки. На сервисе всё проверили и сказали что накрылся правый опорный подшипник и подушка. Больше ничего не нашли. После замены стук остался. Иногда даже отдаёт на руль и такое впечатление что что-то массивное ударяет по кузову. Всё это происходит при наезде на ямы. Я думаю что возможно накрылись сайлентблоки подрамника. Как их проверить?

Kostya_im писал(а): Подскажите пожалуста. Недавно появился сильный стук в районе левой стойки. На сервисе всё проверили и сказали что накрылся правый опорный подшипник и подушка. Больше ничего не нашли. После замены стук остался. Иногда даже отдаёт на руль и такое впечатление что что-то массивное ударяет по кузову. Всё это происходит при наезде на ямы. Я думаю что возможно накрылись сайлентблоки подрамника. Как их проверить?

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Сегодня смотрел все сайлентблоки подрамника. Все они в порядке. Может стучать в амортизаторе например разбитые резиноые втулки.

Kostya_im писал(а): Сегодня смотрел все сайлентблоки подрамника. Все они в порядке. Может стучать в амортизаторе например разбитые резиноые втулки.

А может на штанге стабилизатора поперечной устойчивости резинки сносились или на самой штанге уже есть износ в том месте где резинки стоят впереди,может там от наезда на ямы штанга бьётся о ланжерон.

Диагностика показала что стойка и резинки стабилизатора умерли. Но стук исходил от стойки. На стенде отчётливо было слышно.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

Сегодня сменил сайленты, меняются оч просто!
Тиски, мыло+вода+кисточка, 2 кусочка трубы по 2-3 см (один кусок диаметром больше сайлента, другой в размер металлической части, нижняя которая)

Audi 100, 1983 года, WH 1,9; КПП-5 (013).

Не можешь ничего сделать?? - Не переживай!
Можешь сделать?? Так чего переживать?!

Дрыгатель к подрамнику не крепится !

audi 100 avant 1.8 dr 1983 pirburg 1 b 3

Renault Megan Grandtour 2008 . 1.5 dci

Дрыгатель к подрамнику не крепится !

только коробка.
домкрат под коробку ставил и упирал через деревашку в онную,но на полу делал-не в яме.

AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.

xelsing писал(а): Народ подскажите . audi 100 45 2.6v. поменял сайленты подрамника два дня отездил загремели. вроди подтянули опять нормально . как сильно их нужно закручивать. потомучто они туго но заварачиваются..боюсь резьбу сорвать.

AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП

Замена сайлентблоков подрамника. Нужна помощь.

Парни помогите советом, искал в и-нете не нашел, как менять сайленблоки 4A0 399 415B. Купил полный комплект тарелочки в рычаг, наконечники, подушки аммортизатора и эти сайлентблоки. Хочу все сделать сам, просто человек которому я доверяю эту работу за 100 км от меня, ну еще финансовый вопрос никто не отменял.

Жизнь нужно прожить так, что бы у других была депрессия.
Лучше АУДИ есть только новая АУДИ, если новая не хуже старой !

да по-моему нет там ничего сложного,подрамник полностью снять придется-заодно и втулки стаба поменяешь(на машине это не очень удобно делать).главное подушки старайся ориентировать на то же место-от этого геометрия подвески зависит,тарелки в рычагах вообще легко менять,опоры аморов и наконечники рулевые думаю не надо обьяснять как меняются.ничего сложного,вобщем,если руки не кривые и растут откуда надо-думаю разберешься.

На сотке с4 мне меняли подрамник не снимали, так я дурак, с человеком разговорился и не посмотрел процесс. Но одно знаю подрамник не снимали. Меня интересует один вопрос, как его на место запресовать, он в виде гриба, чем то похож на "ромашку" в рычаг в3. Номер 16. Сайлент под номером 18, я сам менял и тоже подрамник не снимал.

Морозик писал(а): Меня интересует один вопрос, как его на место запресовать, он в виде гриба, чем то похож на "ромашку" в рычаг в3. Номер 16.

ставишь между подрамником и кузовом втулку (диаметром больше чем сайленблок)
ставишь снизу в подрамник сайлент новый (предварительно его соорентировав
и задавливаешь сайлент гидравлическим домкратом через широкую шайбу, чтобы сайлент не повредить

Спасибо за ответ. На сайленте я видел стрелочку, а куда ее ориентировать?

Морозик ,
смотри тут

а вот пример как не надо делать

забыли на СТО шайбы поставить

Народл! А кто скажет, как узнать что нужно менять сайленблоки подрамника , а то я ниразу о их замене не слышал от владельцев Ауди?

1-посторонние звуки в подвеске. 2-визуальный осмотр. 3-монтировочкой их,монтировочкой.Если требуют замены,то после п.3 точно узнаешь и увидишь.Я менял в своей А6 С4-гремело пипец,осмотр приговорил к замене,монтировка подтвердила диагноз,показав нехилый люфт подрамника относительно лонжеронов.awson-судя по фото,это был не прораб))

AUDIвод посторонние звуки,-это понятие растяжимое, а какого характера?. А вот насчет последнего предложения по-подробнее.

Я в своей A6Q C4 недавно менял 2 передних и задний правый с/б подрамника. Стуков посторонних я не слышал. На автосервисах (Пит-Стоп и Audi центр) был приговорен только задний правый с/б. Передние заменил попутно - не ездить же им вечно.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

Спасибо Игорь , мне на СТО приговорили к замене два задних с/б подрамника, и я решил не тянуть с заменой и уже купил по 110тыс за штуку по SWAGY. Передние сказали тоже менять, т.к они по их словам "мягкие", но я поспрашивал у друзей, так они и должны быть такими, так менять видимо не стану.

дженжер , пару месяцев назад менял задние. Брал у paravoz а, монтировка подтвердила. При поднятии вверх видно, что резина "подустала" (отстает немного)

И это еще раз доказывает что монтировка самый точный сканер многих неисправностей подвески и не только.Игорь,это смотря по каким дорогам ездить- на гравийной стиральной доске появлялся глухой громкий стук на 60-80км/ч.На асфальте согласен- тихо было,почти.

какие саленты вы ставите. феби??
я ставлю lemferder и сука они с ямы не лезут ни хера.
перекоса нет. смазал. тупо не лезут.
до середины дошли ,и попандос. нужно снимать подрамник и заприсовывать ! не слушайте дебилов.
авто вечное. если поставить оригинальные запчасти. а феби будите менять каждый квартал.
вывод. снять подрамник, и запресовать саленты.

Последний раз редактировалось Игорь 29 авг 2014, 20:20, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Убрал нецензурщину.

Тему создал, а сайленты так еще и не поменял. Так и лежит 4 года назад купленный лемфердер. Была у меня проблема (ключевое слово "была"), плавала машина по дороге. Все пересмотрел, перещупал, а она ни в какую, гуляет и все. Скинул вчера подрамник, в очередной раз для ревизии. Пересмотрел рычаги, сайленты подрамника (еще с кольцами), ну целые и все. Собрал все это хозяйство, проехался, расстроился. Обратился к брату, за помощью, лишние руки нужны были. Сначала за колеса болтали, щупали наконечники, резиновые сайлентблоки рулевых тяг. Нет люфта и все. Посидели выпили, по-размышляли и мне пришла мысль пощупать соединение между кронштейном с рулевыми тягами и самой рулевой рейкой (на это соединение не думал, потому, что видел никто его не трогал и я не ставил под сомнение заводской крепеж). Взяв длинную монтировку и большой молоток, расшплинтовал эти болты и зажал их от души (повернулись в среднем на пол оборота). Проехался, кайф. Поэтому, если у кого есть плавание по дороге, обратите внимание на это соединение.

Последний раз редактировалось Игорь 24 ноя 2014, 19:39, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Вложил фотографию, изначально размещённую на стороннем ресурсе.

Итак, что мы имеем:
1. Болт М12 высокопрочный, куплен в "Крепмаркете" и две высокопрочные же гайки к нему.
2. Втулка наружным диаметром 45 мм, необходимая во избежание перекоса прессуемого сайлента. Прикручивается к сайлентблоку.
3. Дистанционная втулка, чтобы затянуть как следует гайку, так как болт с неполной резьбой.
4. Ну, и собственно, сайлент марки Лемфердер, хотя, на самом изделии отлита надпись "Бож" и запилены кольцы. Резина — мягкая!
По просьбам трудящихся, номера сайлентов:
Lemforder 13648 01 — передние;
Lemforder 10098 01 — задние.
Итак, скручиваем всё, как рассказал выше:

Зачищаем посадочное место шкуркой от ржави и грязи:

Берем подсолнечное масло и обильно мажем всё, что мажется)

Вставляем нашу втулку на место. Болтанки быть не должно, диаметр строго 45 мм!

Ориентируем сайлентблок так, чтобы прорези были расположены вдоль:

Из подручных средств делаем упор, отлично подошла обойма от ступичного подшипника. Накрываем сверху шайбами и закручиваем гайку.

Далее крутим ключом и с удовольствием наблюдаем, как сайлентблок лезет в свою норку)

Длины болта хватает лишь для того, чтобы задавить внутрь кромку, но большего нам и не требуется. Кладем подрамник на подходящий упор и досылаем его на место кувалдометром.

Читайте также: