Замена сайлентблоков передних рычагов тойота рав 4 3 поколения

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

народ привет, сориентируйте пжалста по замене этого сайлентблока 48652В , можн ли самому поменять, просто открутив насадку и вытащив его или он меняется полностью снятием рычага, выпресовки и тд ? и сколь стоит эта процедура если делать на СТО ??

Не снимая рычага - сложно. понадобится хороший съёмник, и ещё пара рук в помощь.
По стоимости - в наших сервисах обычно зависит только от нормо-часа (от 700 до 1000 р/час), независимо от сложности самой работы.

я так подумал, он новый идет с ушками с креплением то есть, дак может и не надо весь целиком снимать? вроде как выпресовывать же не надо?

Если у тебя первый кузов то ничего выпресовывать там не надо и рычаг снимать не надо. Делов на 10 минут. домкратить машину не забываем и фиксируем чурбаками колесо, затягиваем новый сайлент под нагрузкой. Все просто там, справишься сам.

поузнавал в магазинах , везде сайленблок простой , нет с креплениям в сборе, подскажите плиз номер сайлента в сборе кто ставил пожалуйста!!

А что тебя пугает? Бери без "креплений" в тисках перепресуешь за 5 мин. Новый чуть чуть мыльцем и туда его. я сам себе менял летом с левой и с правой стороны. Ну никаких проблем.

заменил , 6.5 часов парился :D короче открутил 4 болта с нижнего сайлента, оказалось без труда вытащил его с рычага, больше парился с выпресовыванием и запресовыванием, пользовался подручными средствами и тисками.
в итоге вот:

Миниатюры

Далее при закручивании все этого дела назад, сорвал маленький болт на креплении, не понял как его вытащить и вставить новый, оставил так, но вопрос остается открытым((

Далее веселее, замена линка правого (яйко) , верхний болт выкрутил , а вот нижний внутри шестигрань ржавая и никакая, пришлось пилить, на мое счастье у друга в гараже оказалась болгарка электрическая, пол часа и наконец-то срезал. Вставляю новое яйко, а она по диаметру нихрена не влазит прилично!! на наклейке написано SXA11 , у меня SXA10 , продаван заверил что подходит без проблем, там у них типа все одинакого, оказалось нифига, хотя фирмы взял RBI , они больше и толще тех что стояли. Ладно, че делать, давай внутри напильником увиличивать диаметр, немного времени и все входит и выходит :D .

А стук из-за которого полез, остался!! (( правда чуток потише стал стучать, вот и думаю че куда копать, на стошке смарели все в норме с виду вроде, мантировкой туда сюда тыкали. нче не нашли. Думал рейка, но в руль совсем ниче не отдает. Стучит и на лежачем, и на мелких, и на гладких ямах.

Миниатюры

вообщем съездил на диагностику ходовой на стенде, в итоге оказалось что стойка правая вообще никакая, левая тоже ушатанна но лучше правой, на графике показали типа где мой стук :D теперь париться с выбором стоек как в соседнем топике )

Выпресовывал долго, ну сдесь опыт нужет и оправки. Стойки, Каябу бери. Кстати стойки у тебя скорее всего разборные так что менять надо только картридж, он впринципе не дорог. Выше правильно говорят резинки глянь на стабилизаторе. Стойки если сам менять будешь то внимательнее собирай, там стрелочки есть.

Никакой предыстории — банальная замена рычагов на а/м Toyota RAV4 третьего поколения ( TeS-RAV4 ).
На мой взгляд в этой работе есть пара нюансов, которые многим "облегчат жизнь", потому и решил о ней написать.

CTR CQT2R рычаг правый (без шаровой опоры)
CTR CQT2L рычаг левый (без шаровой опоры)

Начинаем с левой стороны. Обязательно отмочить все соединения, желательно заранее, особенно болт крепления переднего сайлентблока — не редко прикипают так, что при откручивании в лучшем случае срывается шляпа болта, в худшем закладная в подрамнике.

Первым делом откручиваем шаровую опору от рычага — 2 гайки и один болт. Затем, удерживая гайку, отвернуть болт заднего сайленблока. Тут ни чего необычного и сложного. А вот с болтом переднего сайленблока поинтереснее. Вороток с головкой на него не лезет — мешает картер КПП, можно попытаться открутить накидным ключом, но думаю это утопия — прикипел он так, что я сорвал его только воротком 600мм с применением грубой физической силы). Так вот для того чтоб влезла головка нужно приподнять КПП, используя домкрат. Но и этого не достаточно.

Извлечь болт все равно не получится, хоть и КПП поднята до предела. Поэтому придется немного приспустить подрамник. Для этого снимаем левый задний усилитель подрамника, один болт которого является креплением самого подрамника. Затем ослабляем верхний болт крепления и пробуем отгибать подрамник мотажкой. Если этого не достаточно, то выкрутить 2 болта переднего усилителя. Теперь болт легко выйдет.

Рычаг извлекается достаточно просто, если соблюсти очередность действий. Первым делом нужно освободить рычаг от шаровой опоры. Для этого, придерживая кулак, отжимаем рычаг вниз. Шаровая начнет выворачиваться, и одна шпилька выйдет наружу. Затем нужно повернуть шаровую вокруг оси шпильки, в результате чего она встанет по другим углом — и оставшаяся шпилька выйдет без труда, при нажатии на рычаг.

После того как освободили рычаг от шаровой, выводим передний сайлентблок, вращая рычаг вокруг оси заднего сайлентблока. Осталось выдернуть задний сайлентблок и рычаг у нас в руках.

Установка рычага строго в обратном порядке, тогда он встанет на место так же легко как и вышел старый.

Перед закручиванием смазываем болты медной/графитовой какой угодно смазкой, для того чтоб болты легко крутились сейчас и через много тысяч километров.

Снятые рычаги будут омыты и восстановлены — какими сайлентблоками, покажет время, а пока номера оригинальных заводских Toyo и их состояние спустя ~150000 км

Toyota 48655-42060 — задний
Toyota 48654-42040 — передний

raspadski

Wald

raspadski

рив

Перейти к альбомам пользователя

Активный пользователь

raspadski

Реклама партнёров

Rael

Старожил

Вот номера отдельных сайлентблоков и их цены на екзисте.

VTR TO0129R Сайлентблок рычага передней подвески передний 241,20р.
Sidem 845638 Сайлентблок подвески 261,16р.
Sidem 845639 Сайлентблок задний переднего рычага 1 000,07р.
Akitaka 0101-ACA30S Сайлентблок передний переднего рычага 318,05р.
Akitaka 0101-ACA30B Сайлентблок задний переднего рычага 685,01р.
Febest TAB-ACA30S Сайленблок передний переднего рычага 380,26р.
Febest TAB-ACA30B Сайлентблок задний переднего рычага 752,21р.
X5 resource 45-0751 Полиуретановый сайлентблок нижнего рычага 499,70р.
Точка Опоры 1-06-1461 Сайлентблок переднего рычага передний 562,91р.
Точка Опоры 1-06-1462 Полиуретановый сайлентблок 885,29р.
Triscan 8500 13813 Сайлентблок рычага подвески 911,57р.
Masuma RU-482 Сайлентблок 752,54р.
Jakoparts J4202214 Сайлентблок рычага подвески 595,52р
Jakoparts J4202113 Сайлентблок рычага подвески 308,74р.

Задняя подвеска на РАВ 4 состоит из рычагов, дополненных пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция обеспечивает стабильность траектории и улучшение управляемости. Конфигурация деталей и взаимное расположение элементов зависят от поколения кроссовера, что следует учитывать при подборе комплектующих для ремонта.

Задняя подвеска состоит из рычагов и стабилизатора.

Задняя подвеска Toyota RAV4

Кроссоверы RAV4 выпускаются с 1994 г., за последующие годы сменилось 5 генераций машин.

Изначально автомобили поставлялись только с полным приводом, но затем стали предлагаться версии с передними ведущими колесами. Производитель предусматривает использование только рычажной независимой задней подвески, улучшающей характеристики управляемости.

Из чего состоит

В конструкцию узла входят (на примере RAV 4 2008 модельного года):

сварной подрамник для крепления элементов, прикрученный к кузову болтами;
продольные штампованные пластины;
гидравлические телескопические амортизаторы;
цилиндрические пружины с опорными площадками;
резиновые сайлентблоки, расположенные в местах крепления подвижных элементов;
развальные тяги;
верхние поперечные штанги;
стабилизатор со стойками;
кулак с отверстиями для крепления к подвеске;
крепежные элементы.

Для изменения угла установки колес используются эксцентриковые болты либо тяги с регулируемой по длине секцией (зависит от генерации автомобиля). Для крепления деталей использованы гайки с унифицированным размером под ключ, что упрощает процедуру ремонта.

На продольном элементе могут устанавливаться направляющие опоры для тросов, идущих от рычага стояночного тормоза к механизмам задних колес.

Схема задней подвески

Схема и взаимное расположение элементов зависят от поколения автомобиля. При движении по неровной дороге колеса перемещаются в вертикальной плоскости, возврат в исходное положение обеспечивается пружиной и амортизатором. Шарниры поддерживают корректное взаимное положение элементов и позволяют сохранить управляемость автомобиля. Введение в схему регулятора развала позволяет корректировать угол установки колес.

Оригинальные комплектующие задней подвески

Например, в состав конструкции на Toyota RAV 4 2013 модельного года входят:

Для ремонта ходовой части рекомендуется использовать оригинальные комплектующие. Детали отличаются высокой прочностью и обеспечивают безопасность эксплуатации кроссовера. К недостаткам относят цену, которая компенсируется ресурсом, и риск приобретения поддельной продукции. На упаковках имеется QR-код, позволяющий проверить происхождение комплектующих.

Если при чтении или распознавании идентификатора возникают затруднения, то следует заказать детали у другого поставщика.

Аналоги для замены запчастей подвески

На рынке запасных частей имеются детали от альтернативных производителей. Детали обходятся владельцу машины дешевле (разница в цене может доходить до 2-3 раз), но существует риск выбора продукции с низким качеством. При поиске комплектующих следует учитывать отзывы и выбирать детали от крупных брендов.

Пружины и опоры

Хорошие пружины для подвесок производит шведская компания Kilen. Некоторые владельцы отмечают отрыв витков при движении с перегрузкой по пересеченной местности, но при нормальных условиях детали выдерживают 5-6 лет эксплуатации. Для RAV4 Можно также использовать комплектующие KYB, Lesjöfors (принадлежит Kilen), Monroe либо Sachs.

Пружины и опоры производит компания Kilen.

Амортизаторы

Стойки для RAV4 выпускают несколько десятков компаний. Продукция от брендов KYB, Monroe или Sachs отличается высоким качеством изготовления, таким же, как у оригиналов. Амортизаторы марки Bilstein с газовым подпором характеризуются повышенной жесткостью.

Также на рынке есть изделия китайских производителей (например, Optimal), которые подойдут для проведения бюджетного ремонта.

Отбойники

Помимо оригинальных комплектующих, на рынке присутствуют изделия китайских брендов Febi и Patron. Если автомобиль эксплуатируется по дорогам с твердым покрытием и изредка выезжает на пересеченную местность, то отбойники выдержат 3-4 года. При движении с полной загрузкой в условиях бездорожья комплектующие разрушатся за 1 сезон.

Стойки стабилизатора

Вместо оригиналов можно использовать стойки производства компаний CTR, Delphi или Lemforder (с подбором по каталогам). На рынке присутствуют запасные части китайского изготовления (например, Febi или LynxAuto). Детали эти дешевле аналогов от крупных поставщиков, но владельцы машин отмечают нестабильное качество. Стойки стабилизатора с одинаковым артикулом, но выпущенные с интервалом в несколько недель или месяцев, могут отличаться комплектующими и ресурсом.

Стойки стабилизатора могут отличаться комплектующими.

Разборка и сборка подвески

Алгоритм выполнения работ (на примере кроссовера RAV4 2014 модельного года):

Установить автомобиль на подъемник, обеспечив доступ к элементам ходовой части.
Отвернуть гайки и снять колеса с задней подвески.
Очистить резьбовые соединения от налета, грязи и обработать жидкостью WD40.
Подождать 10-15 минут, а затем отвернуть гайки стоек стабилизатора, удерживая шаровые пальцы от проворачивания гаечным ключом.
Снять корпуса резиновых втулок и оценить степень износа штанги. Если на металле имеется глубокая выработка, то рекомендуется установить новую тягу (старая деталь может лопнуть под нормативной нагрузкой).
Демонтировать амортизаторы, отвернув гайки крепления сверху и снизу.
Снять пружины, предварительно сжав витки струбциной или самодельным приспособлением.
Отвернуть крепления тросов стояночного тормоза от продольных рычагов.
Демонтировать опорный кронштейн, прикрученный болтами к кузову.
Отвернуть гайки и выбить болты из шарниров, обеспечивая снятие элементов подвески.
Установить новые детали и собрать ходовую часть, обеспечивая требуемый момент затяжки динамометрическим ключом. Окончательную фиксацию плавающих или разрезных шарниров осуществить после установки машины на колеса (под номинальной нагрузкой).
Смонтировать пружины и амортизаторы, а затем проверить угол установки колес на специальном стенде. При нарушении регулировки ухудшается управляемость и ускоряется износ шин.

Снятие и замена пружин в подвеске

Последовательность действий при обслуживании ходовой части на RAV4 с кузовом ХА20:

Установить автомобиль на подъемник или поднять на домкрате заднюю часть кузова (с использованием предохранительных упоров под пороги).
Найти на облицовке колесных арок в багажнике заглушки и снять крышки, открыв доступ к гайкам крепления амортизаторов.
Отвернуть крепления ключом, удерживая шток от проворачивания.
Открутить нижнюю гайку, фиксирующую корпус амортизатора на кулаке. Резьбовые соединения необходимо предварительно очистить от грязи и обработать жидкостью WD40 для удаления и размачивания продуктов коррозии.
Приложить вертикальное усилие к кулаку и опустить рычаг вниз, обеспечивая выход верхней части пружины из посадочного гнезда. Альтернативой является специальная струбцина, позволяющая сжать витки и уменьшить высоту пружины.
Произвести замену резинового ограничителя хода подвески, который не имеет болтов крепления.
Установить на новую пружину резиновую опору и вставить конструкцию в штатное место (для упрощения процедуры можно сжать витки струбциной).
Прокачать амортизатор и поочередно затянуть нижнюю гайку фиксации корпуса и верхний элемент, удерживая шток от прокручивания.
Повторить процедуру с другой стороны автомобиля.

По аналогичной схеме проводится замена деталей на автомобилях 2007 или 2011 модельного года. После монтажа новых пружин или амортизаторов не требуется регулировка углов установки колес. Если при проведении работ обнаруживается повреждение шарниров, глубокая коррозия или деформация рычагов, то следует поменять изношенные комплектующие.

Советы по ремонту и замене подвески

При проведении обслуживания не рекомендуется повторное использование гаек, которые покрываются слоем ржавчины и теряют прочность. При затяжке возможен обрыв витков либо элемент будет самопроизвольно откручиваться. На машинах с пробегом более 100 тыс. км отвернуть часть креплений не удается, в этом случае требуется использовать абразивный инструмент. Нанесение на резьбу густой смазки обеспечивает защиту металла от воды и снижает скорость образования коррозии.

Если после ремонта нет возможности отрегулировать углы установки на стенде, то следует выставить длину рычага по имеющемуся образцу. На головке развального болта и подрамнике наносят метки (например, маркером или зубилом). После ремонта ходовой части направляющие элементы позиционируют по имеющимся насечкам. Выставлять угол по старым регулировкам можно только в случае уверенности в корректном положении колес. При обнаружении несимметричного износа шин или увода автомобиля в сторону следует провести регулировку на стенде.

На амортизаторах предусмотрены гофрированные чехлы из пластика или резины, защищающие штоки и уплотнители от попадания грязи. При обнаружении деформаций или разрывов детали следует поменять. Рекомендуется осмотреть крепления и состояние подрамников, которые подвержены коррозии. Снижение жесткости основания приводит к смещению элементов подвески и ухудшению управляемости.

Правила данного форума по RAV4.2:
1. Четкое формирование названия тем, направленность, которых отражена в названии этого подфорума.
2. Вопросы, которые у вас возникают дополнительно, задаются в соответствующих подфорумах.

В данной теме рассматривается достаточно подробно механизм снятия переднего рычага и замены сайлентблоков на полиуретан.
Если информация размещенная ниже имеет какие-либо неточности - будем вам признательны за корректировки.
Если у вас есть какие-либо вопросы - задавайте, мы сразу ответим.
Если Вам, уважаемый читатель, данная информация оказалась полезной - поблагодарите пожалуйста ее создателя через существующую систему благодарностей.

Спасибо за понимание. Администрация.

Итак, пришло время поменять сайлентблоки, конечно можно было б поменять рычаг, но решил проверить в действии полиуретановые сайлентблоки от "Точки опоры" г. Владивосток.

Покупаем сайлентблоки, № их ниже, так же покупаем 4 болта (90119-14086 Болт крепёжный переднего рычага передний)на случай того что старые будут безжалостно замучены и испорченны или нормально не выкрутятся (я передний болт выкручивал 4 часа shok, а задний пришлось срезать головку и выбивать его вверх..до меня там 140000км похоже никто не лазил durka )

Снятие рычага:
1. Ставим машину на домкрат
2. Откручиваем колесо
3. Пробрызгиваем все болты ВД-40, тормозухой Роса или смесью её и масла.
4. Откручиваем гайку шаровой опоры и ломом выдавливаем её из рычага
5. откручиваем болт переднего сайлентблока (цирк ещё тот особенно если в подвеску никто не лазил. пришлось с неимоверными усилиями прорезать внутри внутренней втулки сайлентблока резьбу болтом durka durka durka )
6. Откручиваем болт заднего сайлентблока, советую начать с гайки, она должна точно открутится (аналогичный цирк. )
7. Берём съёмник для сайлентблоков за 325р производства г. Владимир (длинный болт и 3 оправки разного диаметра)
8. Зажимаем рычаг в тиски, выпресовываем передний сайлентблок.
9. Вышибаем кувалдой задний сайлентблок.
10. С помощью того же съёмника (если он остался жив) запресовываем полиуретановый сайлентблок 1-06-414 или прессом.
11. Разогреваем рычаг паяльной лампой в месте заднего сайлентблока 1-06-1474 и на горячую забиваем молотком задний сайлентблок, или запрессовываем прессом. он на несколько мм больше оригинального по диаметру.
12. Собираем всё в обратной последовательности Yes

_________________
ВАЗ 21061(82г.в)>ВАЗ 21099 (95г.в)>ВАЗ 21061(82г.в)> SUBARU IMPREZA(2wd 95г.в) > RAV4-II(01г.в.)2л,4 WD,АКПП,5 дв.,1AZ-FE >
SUBARU FORESTER 2.5л,171hp,4WD,мешалка(08 г.в)

Последний раз редактировалось Master 17 окт 2010, 12:56, всего редактировалось 1 раз.

Читайте также: