Замена сайлентблоков передних рычагов на лексус рх
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Вчера меняли задний амортизатор, заодно посмотрели всю подвеску. Приговорили сайлентблоки передних рычагов, так как резинки уже немного повылазили из втулок. Я вот думаю, может на вывешенных колесах так и должно быть, что резинка немного вылазит? По оригинальным каталогам отдельно сайлентблоков нет. Кто-нибудь менял сайлентблоки или только рычаги в сборе?
Кстати, оригинальные амортизаторы стоят Токико.
Тимур_М
Мне нравится 0
Можно сайленты отдельно поменять на неоригинал Febest TAB-462. Это задние сайленты переднего рычага. Я менял месяц назад. Не знаю, говорят они паршивые, но у меня в регионе выбора не было. Либо так, либо оригинальный рычаг в сборе, либо ждать месяц. А так есть еще daihatsu (номер не знаю), говорят это и есть оригинальные сайленты тойотовские. Но у нас нигде в наличии не нашел.
Я бы не советовал Febest, ресурс маленький, а работа по замене не простая.
Если планируете долго ездить на этой машине, то ставьте новые оригинальные рычаги, да дорого, но прослужат около 200 т.км.
Ivanych
Мне нравится 0
Тимур_М
Мне нравится 0
Обнаружил сильно растрескавшиеся сайлентблоки передних рычагов на моем RX450h 2011 (пробег около 280 тыс км, в основном по трассам в Великобритании).
Перелопатив форумы по RX и Highlander, нашел следующую информацию. Отписываюсь, дабы кому пригодилось.
Задние сайлентблоки передних рычагов (таблетка) в оригинале не продаются, но есть проверенный альтернативный вариант: Toyota / Daihatsu 48655-87401.
У этого сайлентблока меньше отверстия в резинке, и примерно на 2 миллиметра короче цилиндр в центре. При установке подкладывают шайбу на 2мм или дожимают раму болтом. Выпрессовка/запрессовка происходит с усилием до 8 тонн, так что необходим гидравлический пресс.
Данный сайлентблок устанавливался на Daihatsu Terios и Toyota Cami конца 1990-х, начала 2000-х. Эти модели не были популярны в России, и, видимо, в этой связи его мало подделывают. В интернете легко можно найти фото и предложения рычагов на Daihatsu Terios конца 1990-х, на которых видно, что резинка целая и без трещин, что свидетельствует о выносливости данной детали.
Интересно, что в рычагах Terios и Cami этот сайлентблок устанавливался не под углом к оси вращения рычага, как на Lexus RX, а вдоль оси. Думаю, его стоит ставить RX также вдоль оси, чтобы не возникало перегрузки по краю отверстия в резинке.
Форумчане отчитываются об отсутствии признаков износа после 3-4 лет и 40 тыс км пробега. Отчетов о неудачных установках, разрывах, трещинах и т.п. нет.
Ниже привожу фото предлагаемого сайлент-блока и его ориентации в рычагах Toyota Terios.
Сегодня была произведена замена сайлентблоков передних рычагов. Некоторое время назад было замечено, что приходится немного ловить руль на умеренной скорости. Примерно уже на 80 км в час. Обычно это было на дороге с уклоном. Руль тянуло на ту сторону, куда дорога как бы скатывается. После осмотра в трех сервисах были приговорены задние сайлентблоки, так называемые "таблетки" (по форме таблетку и напоминают). Касательно передних сайлентблоков тех же рычагов нареканий от осмотрщиков не было. После изучения форумов стало ясно, что оригинальные сайлентблоков не существуют. А оригинальный рычаг стоит от 11-12 тыс. рублей, кажется. Средняя цена -17 тыщ. По итогам изучения форума (лексус клуб) аудитория разделилась на 3 группы: 1.покупают оригинальный рычаг (привествую такой подход), 2. покупают китайские заменители (не приветствую: говорят, быстро кончаются - в пределах 10-30 тыс.км) 3. ставят оригинал от дайхатцу. Я в курсе, что это подразделение тойоты в японии, там популярное более чем многие другие бренды, а в России - не слишком популярные авто в силу того, что большинство их не знает. Но запчасти на Дайхатцу обычно дешевле, чем на тойоту, не говоря уже о ценах на комплектующие лексуса. Был выбран третий вариант. Куплены сайленты DAIHATSU (код детали 4865587401 ). Но форум гласит, что данные сайлентблоки более узкие, чем стандарт для данного авто. А потому устанавливаются дополнительно шайбы я приобрел в обычном магазине крепежа три вида шайб (внутренний диаметр 10,12,14 см и общим диаметром - что-то около 4,4 или 4 см, ширина - стандарт - что-то около 2-2,5 мм). Одни из них подошли. Могу позже уточнить,какие именно из них встали. Установщики в итоге сказали, что это было правильное решение, обеспечившее отсутствие люфта и четкую фиксацию сайлентблока. Однако по ходу ремонтных работ выяснилось, что передние сайлентблоки так же требуют замены. Удивляет, почему не сообщается заранее. В срочном порядке были найдены неоригинал от CTR. Так вот тут сразу тоже небольшой комментарий. Оригинала отдельно не существует. Можете не тратить время. Я сам убедился, когда не увидел оригинальных предложений ни на экзисте, ни на мной любимом немец авто, ни в альпине, ни в самурае (магазины у нас такие). Поиск закончился успехом после того, как я стал обзванивать магазины и запрашивать "CTR CVT4" (вроде как больше подходит к камри и как будто к авалону). Между прочим, ни одного вопроса уточняющего от продавцов не последовало. В одном месте (сто партс) были найдены в наличии. После приобретения обратил внимание, что на самой резине сайлента был выбит тот самый оригинальный каталожный номер для тойоты (4865428060), снятый с производства. Встал как родной, между прочим. После всех работ - сход-развал. итог: подвеска упругая, управляемость улучшилась, нет ощущения болтанки в подвеске при прохождении неровностей, тянуть перестало куда-либо вообще.
Читайте также: