Замена сайлентблоков переднего подрамника вольво хс90

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте.
Заменил сайлентблоки подрамника (4 шт), но когда выковыривал их из отверстий не заметил как они установлены: резиновым перешейком вдоль автомобиля или поперек его.
Может кто знает как они стоят?

На подрамнике есть стрелки , а на сайлентблоках выемки . вот и надо их сомместить , извини пока фотки нет.

АлександрЗубков писал(а): Здравствуйте.
Заменил сайлентблоки подрамника (4 шт), но когда выковыривал их из отверстий не заметил как они установлены: резиновым перешейком вдоль автомобиля или поперек его.
Может кто знает как они стоят?

А не сможешь номерки кинуть всех 4-ех ( тоже мож поменяю, а в вадисе что то не могу найти их номера, точнее что то нашел, но не уверен)
Спасибо

А можно поточнее номерки, а то они как то сомнительно похожи друг на друга:))
Спасибо

а так смотрю ценник на них не такой уж и кусачий, наверное Febi буду брать ( к стати можно их без сьемника поменять. )

а так смотрю ценник на них не такой уж и кусачий, наверное Febi буду брать ( к стати можно их без сьемника поменять. )[/quote]

Сменит можно и без сьёмника. ТОЛЬКО НЕ ЗАБУТЬ ПОТОМ СХОД - РАЗВАЛ СДЕЛАТЬ.

Какой эффект дает этот подрамник? Для чего менять резинки?
На 740 такого не было, а в этой не разу не обращал внимания на него.
Имеется стук с правой передней стороны, похожий на стук по корпусу, на ухабистой дороге. Не знаю с чего начать замену? Сайленты, шаровые, рычаги. или вот этот подрамник!

Сними колесо и подрыгай стойку стабилизатоа, затем подрыгай за диск и посмотри как себя чувствует шаровая и саленблоки на ней ( у меня шаравая в сборе с рычагом). Может еще стучать опорные подшипники ( с верху стоик), ну надо бы опоры двигателя посмотреть. А что касается этих саленблоков на подрамнике - так они у меня в хлам, но никак не стучат (странно). Просто хочу поменять так как не нравится как машина себя ведет при торможении и перестроении, видимо подрамник ходит, а на нем вся подвеска и двигло держится:))

Существенно. Надо будет заказать себе комплект. Установлю покатаюсь. А стук действительно задолбал. Кстати шаровая и сайлеты еёвские вроде в норме. Колесо и пинал и дрыгал тихо. Даже мелкого люфта небыло замечено.

При ускорении и иногда при повороте руля появлялась некая отдача в руль и звук как трется что то. Поменял все опоры двигателя, звук уменьшился и появлялся очень редко и не так сильно, но все же был при клевках двигателя при разгоне. При монтаже опор снимали подрамник, знакомый сказал что сайленты подуставшие уже совсем, 12 лет срок все же для резины любой. Решил менять, т.к. все связано, опоры, сайленты, рулевая рейка, тем более дизель беспощаден к поглотителям вибрации.

Почитал конечно драйв предварительно перед операцией, знакомый говорит надо снимать подрамник и опять все кишки, но я наточил две стамески, большое зубило, взял шуруповерт, перфоратор и лобзик. Сказал давай попробуем срезать и выбить, хрен ли теряем если что.

Приступили с задней части, отвернули, опустили подрамник немного даже не снимая защиту. Поставил коронку, начал шуруповертом, не для него задача совсем, момент нужен очень большой. Берем перфоратор, Леха говорит включай и ударную функцию, смазываем коронку и режем, нагревается и дымит, опять смазываем графиткой и т.д. Дорезаем на всю глубину коронки, дальше воротком выламываем стальную середину с остатками резины. Потом думал разрезать лобзиком, но отточенное зубило и тяжелый молоток разбивают пластиковую обойму и выжимаем и выбиваем остатки старого сайлента наружу. Повторяем справа. Кстати левый был с круглым отверстием, уже перестали ставить овальные в 2008 году походу.

Впрессовываем новые гидро стойкой смазав мылом, влетают на место нормально. Ставим резиновые кольца и ромашки, приворачиваем болты.

Приступаем к передней части, мешает лопата, снимаем ее. Отворачиваем правый, начинаю вырезать, дым, вонь, в конце начинает срабатывать муфта перфоратора, даже ему не хватает мощи провернуть в резине коронку. Вырываем воротком, выбиваем старый ломая обойму. Передние синие сайленты или чуть выше или резина толще, труднее выламываются. На левом снимаем кронштейн котла, от котла отворачиваем два болта. Вырезаем и выбиваем тем же порядком. Запрессовываем с мылом опять же.

Собираем все обратно, для успокоения души делаем сход развал, чуть уехал, но на какие то доли буквально.

Без подъемника очень геморно

Без приспособлений типа гидростоек тоже гемор

Без перфоратора или дрели с хорошим моментом коронкой бестолку пытаться срезать резину сайлентов, мощь нужна нормальная

После движения подрамника лучше сделать сход развал, но если нет вариантов можно и до лучших времен оставить.

По результату машина перестала плавать и идет как утюг по прямой, перестроения тоже с меньшим заваливанием. Но впрочем проехал километров 50, смотрим далее. Звук вроде исчез совсем.
Времени ушло часа полтора и еще плюс сход развал. Защиту кстати не снимали даже.

Не известно, сколько бы еще проходили сайлентблоки подрамника, если бы не одно неприятное событие в конце 2011 года, когда боковым ударом о бордюр сместило подрамник.
Конечно, любая резина стареет, растрескивается и усаживается…
Машине столько лет, разумеется все эти, еще родные резинки прилично ужались, но я думаю что рвать их стало именно из за последствий удара.

Да и тьфу на этот удар…
После замены всех поврежденных деталей, направился я к "официалам" на развел.
Доехав кое как, по пути получив ошибку по положению руля…загнали авто на стенд…спустя минут 10 позвал знакомый и тычет пальцем в заднюю развальную тягу.

А я, несколько недель провалявшись под машиной и меняя все подряд, именно на тягу как-то и не обратил внимание.

Все владельцы вольво знают что тяга из пластилина и погнуть ее, вообще не составляет труда.

Тогда, мне выгнули тягу и сделали развал…и сказали что у меня смещен подрамник…

Ну о рукожопости официалов в целом и о минских в частности ходят легенды…
Вот и в голову им не пришла идея, за мои бабки, на стеде выставить подрамник…типа, развал сделали…а то что заднее правое, стоит дальше на 2 см, по отношению к переднему правому колесу, чем с левой стороны…подумаешь…ну трапеция…в левый поворот машина заходит веселее чем в правый…но развал то в норме )
Да и Бог с ними, со всеми…

Зная что подрамник надо регулировать…у меня находились причины…я тянул…знал и тянул )
Почти год назад, проводя какие-то работы с машиной, я увидел что сайлентам пришел писец…они не просто смялись и потрескались…они уже оторвались от обоймы…
Самый печальный был именно правый сайлентблок.
Купил сайленты…брал оригинал (Volvo 30666697), так как качественного афтермаркета нет.
Купил и опять продолжил тянуть…

В общем, на смещенном подрамнике я проехал ни много ни мало 50000 км.
Не знаю сколько я бы еще тянул, если бы машина не стала "плавать" на трассе…

Появилось очень знакомое и ни с чем не сравнимое ощущение плавающей попы (вольво 850 с подруливающей задней подвеской и с разбитыми анкерными втулками…все кто владел…в теме)

Удовольствие сомнительное, ехать 120км/ч и ежесекундно ловить машину.

Значит пришло время.
Не спеша, в одиночку, без ямы и подъемника, при -3 на улице мне потребовалось 5 часов…причем из них, часа 1.5 ушло именно на регулировочные процессы.

Что нам мне потребовалось (без чего-то можно и обойтись):
-Самодельная приспособа для монтажа сайлентблоков.

-Накидной трещоточный ключ на 12 (если нет желания снимать колеса)
-Ударная плоская отвертка или зубило
-Корщетка
-Головка на 15
-Головка на 17
-Головка на 18 (или накидной ключ)
-Накидной ключ на 19
-Плоскогубцы
-Силиконовая смазка либо шиномонтажное мыло или любая смазка
-Два отрезка шпильки М12 (1.75) длинной 200мм (либо два болта М12 не короче 150мм)
-Домкрат (в идеале пара)
-Бормашинка с отрезным кругом по металлу, либо полотно по металлу (лобзик, реноватор)
-Коротка на 54мм (не обязательно)

Начинаем.
Блокируем передние колеса противооткатами!
В задней части, имеем две точки крепления подрамника к кузову…

А вот на бегемоте в упор не понимаю, какая на хрен разница в каком положении рычага эти сайленты тянуть.

VALIUM

Верное замечание. А то на Драйве можно попасть на очередной челлендж по фотографированию своего не правильно впрессованного сайлента. Там такие челенджи каждые полгода идут.

crazytosh

игорь44

вот вы бред несете. сайленты запрессовываются в определенном положении. форму переднего вы видите как он крепится и задний тоже. Самое главное его запрессовать по заводсокму положению а это легко и просто. Просто пометив как стояли предыдущие. Думаю +-миллиметр роли не съиграет. А потом уже по хер на нагруженую на вывешенную вы прикрутите этот уже рычаг. Всем добра)))

Maeglin

Шовинист

Правильный олигарх

Переведу на твой язык.
Один оригинальный сайлент стоит 2500р. Их два.
Лемф 800-1000. Разницы ты не почувствуешь. Если она вообще есть)
Лемф свободно ходит 60-100 тыс.км.
Ещё хочешь собранности?)

Maeglin

Шовинист

Правильный олигарх

Mihan

Приезжаешь в Вольвоград, тебе всё делают по красоте Volvo 8630605 - это цельный от хс70 простой цена 1500р/шт, 8630604 - полис(такси) цена 3300р/шт. 31304040 - оригинальный с просветами, цена 2300р/шт.
Можно рычаги сразу в сборе взять Konstein 3110053 по 2500р жесть конечно.

Просто те кто собаку съел ставят от 70ки цельные по умолчанию.
Рулится я бы не сказал что как бмв, но какой-то эффект определенно есть.

А ну и неоспоримый плюс в том, что не нужно прицеливаться на дырку шаровой они же круглые, без ориентации в пространстве.

игорь44

Нет. Оба спереди с просветами. На задней подвеске сайлент продольного рычага стали ставить цельный.

На задней подвеске менял в продольных рычагах сайленты брал оригинал. Пришли да целиковые и с шильдами форд, от вольво ни чего не было ни каких надписей. Что жёстче там стало или еще чего не заметил. По переду целиковые не ставил нет опыта, но есть опыт на грузовом авто скания. Там на кабине торсион в котором стоят родные с пустотами сайленты. Аналоги есть литые и при установки их становится в кабине не комфортно появляется какое то биение постоянное. Возможно и на вольво в подвеске что то будет подобное. Не с проста они там с завода с пустотыми. Писал ставил лемфердер и 60т.км полет норм. Но были на коробке указаны что Германия. Щас если бы брать к примеру и будут китай, то выберу тогда лучше оригинал. Так как менял аморты и опоры и подшипники и опора была китай лемфердер. Вот ей пришел трындец уже за пробег примерно 50т.км. заказал скф VKDC 35627 T как тут в рекомендациях видал на форуме и в инете комплект на обе стойки блин уже за 10200 в закупи( не много запчастями занимаюсь) в магазинах 13000-14000 просят за комплект((

REMOVE BEFORE FLIGHT

Друзья,давайте мыслить объективно- после замены сайлента через некоторое время (непродолжительное) как правило меняют рычяг в сборе и жалеют что не сделали это сразу. Кидайтесь камнями)

Не,не согласен.Если рычаг ремонтный,нераздолбанный,то что мешает его перебрать?Главное сайленты непалёные приобрести и запрессовать по науке.

Правильный олигарх

Mihan

Там фишка в другом. У подвески хс70 ход рычага (колеса) вверх-вниз меньше в виду конструктивных особенностей и можно ставить втулку без прорезей. Её жесткости и хода хватает для нормальной работы рычага. На хс90 ход подвески больше, и если ставить цельные, то в крайних положениях сайлент будет сильно держать рычаг, т.о. ограничивая ход подвески. Прорези на штатном они там без зазора, шарнир резинка в резинке, чтобы мягынько крутилось. Подвеска хс70 полис или такси имеет бОльший ход как и на хс90. Там сайлент немного видоизменен, имеет "меньше резины", но должен быть более прочный. Отсюда и разница в цене. Причем на 70ку заменители сайлентов начинаются от 200р ВАХ.
Короче я шаровую еле из рычага вынул с цельным сайлентом. Очень сильно давить пришлось чтобы не откручивать стойку от кулака. Ну или пружину сжимать.
Болтанка подвески начинается именно тогда, когда из-за износа эти просветы в штатном сайленте хс90 становятся больше, точнее просто появляются. Там же песок попадает и пр. А он трется туда-сюда.
Резюмируя: Передние сайленты - рвутся, задние стираются и рвутся. Если "поставил и забыл" то цельные от хс70 полис, если поэкспериментировать просто от хс70. Если по заводу, то оригинал хс90 - никаких ламфабером и прочих трв. Ресурс оригинала 180-200т.км, прочих 50-60т.км. Выгода в 1-2тр теряется на стоимости работ по замене. Я сам не адепт синих коробок, но эти сайленты и ГРМ проще поставить ориджинал и забыть на долгий срок.
ИМХО

игорь44

Ну от 70ки тоже спорный вопрос ставить и забудешь ли ты про их. Так как вес 70ки легче и возможно сайленты рассчитаны под другой вес авто, но это не точно))

Все владельцы вольво знают что тяга из пластилина и погнуть ее, вообще не составляет труда.

Тогда, мне выгнули тягу и сделали развал…и сказали что у меня смещен подрамник…

Удовольствие сомнительное, ехать 120км/ч и ежесекундно ловить машину.

Что нам мне потребовалось (без чего-то можно и обойтись):
-Самодельная приспособа для монтажа сайлентблоков.

Читайте также: