Замена сайлентблока переднего рычага bmw e30

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Начинаем с самого начала — откручиваем нижнее крепление амортизатора ключом на 19, отпускаем болты крепления колеса, подымаем авто, откручиваем и полностью снимаем колесо. Теперь, поскольку амортизатор не ограничивает ход рычага, можно вынуть пружину. Можно сказать, она выпадает сама, даже без стяжек. Далее поднимаем рычаг максимально вверх и подвязываем — это сделано для того, чтобы удобнее было подобраться к креплению самих рычагов к балке, там потребуется два ключа на 19. Откручиваем.

С левым рычагом проблем особо никаких, а вот на правом есть один нюанс — так как вынуть болт крепления рычага нет возможности, пока не будет снят патрубок горловины топливного бака. Берем отвертку и откручиваем хомут на патрубке, снимаем, и вот болт свободно выходит на волю.

Теперь, для того, чтоб вынуть старые и впрессовать новые, нужен будет длинный болт или шпилька, плюс шайбы и гайка к нему. Я вообще додумался взять винт с винтового замка — длинна подходящая :)

Идем дальше — всунул винт в старый сайлентблок, а с обратной стороны надел трубку с внутренним диаметром чуть больше нового сайлентблока, начал тянуть и вот он на свободе. Теперь берем новый сайлентблок, надеваем на винт и впрессовываем, затягивая его в отверстие тем самым винтом.

Нужно надеть шайбу под гайку, внешний диаметр которой должен быть больше отверстия в рычаге, шпильку берите только М-12, поскольку меньший диаметр шпильки не выдержит нагрузки и не направит сайлентблок как надо. И так крутим, пока сайлентблок не упрется в шайбу под гайкой, теперь снимаем гайку и шайбу. Вместо шайбы, для того, чтоб дотянуть на свое место сайлентблок, можно использовать кусочек трубки и шайбу или же как я — торцевую головку.

Будьте внимательны, так как при не дотянутом или перетянутом сайлентблоке потом очень трудно рычаг установить на балку. Далее, после замены 4 сайлентблоков, устанавливаем все на свои места — рычаги, болты которых не затягиваем, а просто наживляем гайки, надеваем и зажимаем патрубок на бак, опускаем рычаги и вставляем пружины, кладем под рычаги что-нибудь, и опускаем для того, чтоб прикрутить амортизатор.

После этого подымаем для того, чтобы надеть колеса, надели колеса — опустили авто на все 4 и пошатали заднюю часть авто вверх-вниз, и только теперь, на стоячем авто, добираемся до болтов крепления рычага и затягиваем их. Это нужно сделать затем, чтоб не провернуло и не порвало сайлентблок в рычаге.

Поднимаем авто, снимаем колесо, откручиваем крепление заднего сайлентблока переднего рычага — 2 болта, ключом на 17. Откручиваем стойку стабилизатора от рычага, ключ на 17, затем гайку внешней шаровой опоры от стойки ключом на 19. Откручиваем внутреннюю шаровую от балки — ключ или головка на 22.

Далее можно использовать съемники для внешней и внутренней шаровой. Я управился без них с обоими рычагами; мне помогли монтировка, молоток, длинная наставка, чтобы ударить по пальцу внутренней шаровой.

Чтоб выбить шаровые из рычага, необходима наставка вроде обрезка трубы, ее нужно ставить на корпус самой шаровой. По пальцу шаровой смысла бить нет, поскольку труба должна упираться в корпус шаровой и при этом свободно проходить через отверстие в рычаге. Под рычаг с шаровой я подложил старую переднюю ступицу без внутренних обойм и шариков — сквозь отверстие в ней шаровая проходит свободно, а рычаг упирается всем основанием.

Для того, чтоб установить новые шаровые, нужно снять с них пыльник, так как он со своим хомутом шире чем корпус шаровой, и если шаровую устанавливать с ним, то его легко можно порвать.

Свой ручной пресс сломал на первой шаровой, и даже фото не успел сделать, печально, но есть кувалда — шаровая вставляется в рычаг по меткам. Забивать в рычаг, так же как и впрессовывать, следует с использованием наставки нужного диаметра, чтобы не повредить шаровую.

После запрессовки устанавливаем все на место, для того, чтобы зажать гайки шаровых, нужно посадить конуса шаровых опор плотно в свои посадочные места, поскольку палец шаровой будет прокручиваться. Для этого под рычаг положите брус, пень и т.д, и опускайте авто, зажимайте гайки. Некоторые производители в пальце делают шестигранное отверстие для удерживания пальца — шестигранник на 6.

Какие шаровые опоры ставить на БМВ Е30?

Оригинальный номер 31121126254, средняя цена 968 руб.

Lemforder 10519 03 — 740 руб.
NK 5041503 — 316 руб.
Teknorot B-203 — 254 руб.

Откручиваем крепление заднего сайлентблока переднего рычага — 2 болта ключом на 17.

Откручиваем стойку стабилизатора от рычага ключом на 17.

Откручиваем гайку внешней шаровой опоры от стойки ключом на 19.

Откручиваем внутреннюю шаровую от балки ключом или головкой на 22.

Далее можно использовать съемники шаровых — для внутренней и внешней. Впрочем, можно обойтись монтировкой, молотком и длинной наставкой.

Чтобы выбить шаровые из рычага, использовалась старая ступица без обойм и шариков. Шаровая проходит сквозь отверстие в ступице, а рычаг упирается.

Перед установкой с новой шаровой нужно снять пыльник.

Шаровая вставляется в рычаг по меткам.

При обратной установке нужно использовать наставки правильного диаметра, которые не повредят шаровую.

После запрессовки шаровой, установка в обратном порядке, чтобы зажать гайки шаровых опор, нужно плотно посадить конусы шаровых в посадочные места.

Имеем в руках корпус

Дальше идём к прессу, сразу через поставку срываем сайлент с места а дальше ставлю новый и одним заходом один выпресовываю второй запресовываю

Но вот выставить правильно новый сайлентблок не вышло :(

Получилось не так как хотел, его ещё нужно будет доделать, вернее переделать, но в целом вышло удобно.

BMW 3 series Touring 1993, двигатель дизельный 2.4 л., 116 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Подскажи где сайленты покупал?

Собираюсь весь передок перекидывать, где запчасти искать?

Я все ищу на avto.pro а там уже либо по срокам, либо по ценам, либо как с сайлентами, чтоб в городе у меня были

Та за 300 грн. поменял бы на сервисе, мин 40 подождал бы и всё)

Так в следующий раз я за эти 40 минут и заменю их :)) О — опыт
Зачем кому-то платить если все под рукой имеется. Есть пресс, есть съёмник. да и нравится возится с ней 🙄

А я просто с ходовой ненавижу возиться))

Вопрос есть, в сайлентах отверстия, если эти отверстия на новых залить герметом и с двух сторон закрыть, проходят ли они дольше ?, просто прлверив на старых я ощутил эффект и не хотелось бы новые за зиму убить

Зы: все что сказал — мое мнение. И оно вполне возможно не верное

Спасибо за ответ.Я об этом тоже подумал и первое, что мне в голову пришло, что сайленты станут жестче, так как силикон помешает полному ходу, но в тоже время не так сильно будут сжиматься на убитых дорогах(каких немало), но главная задача, это препятвие химозы, которой посыпают дороги .Поищу цельные (не полиуретан), но так как в наличии эти с гильзами поставлю их .
P.S. Надевальник-зачет

Из данной инструкции мы узнаем, как произвести замену сайлентблоков задних рычагов.

Мы имеем автомобиль БМВ, мы столкнулись с проблемой, что задние колёса износились, а также колёса. Балку мы сняли быстро, без особых затруднений, хотя процедура не из приятных. Далее следует процесс прокачивания, все эти процедуры очень неприятные и трудозатратные, поэтому запаситесь нервами.

Начнём с того, что мы выкрутим все крепящие элементы ароматизатора с помощью ключа на девятнадцать. Далее мы выкрутим немного болты, которые удерживают колесо и приподнимем автомобиль. После того, как автомобиль приподнят, нам нужно снять колесо. Ароматизатор больше не препятствует и не закрывает доступ к рычагу, после этого мы можем достать пружину. Вообще, после того, как мы избавились от болтов, она должна выпасть самостоятельно. Приподнимем рычаг по максимуму и подвяжем его. Рычаги, которые крепятся к балке нам нужно выкрутить с помощью ключа на 19.

Почему-то с левым рычагом нам было работать проще.

Дело с том, что у нас не было возможности вытащить болт, который крепит рычаг. Чтобы это сделать, нам нужно будет избавиться от патрубка горловины бака. Для этого, с помощью отвёртку выкрутим крепления хомута, который располагается на патрубке. Мы сняли и видим, что болт может легко выйти наружу.

Далее идёт процесс выпрессовки старых и установки на их место новых. Мы воспользовались большим винтом, он длинный и диаметр подходящий. Диаметр должен быть больше, чем у нового сайлентбока.

Новый нужно впрессовать и затянуть с помощью винта.

Резину обязательно намыливаем.

Шайбу надеваем под гайку(обязательно!).

Шпилька должна быть М-12, диаметр подходящий, меньший нам не нужен, она просто не справится.

Гайку и шайбу мы должны снять.

Сайлентблок подтягиваем с помощью трубки

Будьте аккуратны, сайлентблок нельзя недотянуть, также и перетянуть. Все сайлентблоки мы поменяли, дальше нужно установить ранее снятые детали: рычаги, болты и т.д

Рычаги мы опускаем, предварительно под них что-нибудь подложив. Мы прикручиваем ароматизатороы.

Далее мы должны надеть колёса и опустить авто после этого. Подберитесь к болтам, которые крепя рычаг, после затяните.

крепления нижнее ароматизатора нам нужно выкрутить, для этого возьмите ключ с головкой на девятнадцать.

Те болты, что крепят колесо, нам нужно немного приспустить вниз. колесо демонтируем, пружину вытаскиваем.

А рычаг максимально поднимаем вверх и подвязываем.

Нам нужно выкрутить болты, с помощью ключа на девятнадцать.

Не забывайте про правый рычаг, уберем с него все болты крепления.

Хомут ослабляем, после снимаем с патрубка. После, болт может выйти.

Далее издёт процесс извлечения уже устаревших сайлентблоков, нам понадобится болт длинного размера,если шпилька, то только большая.

В сайлентблок нам нужно вставить винт, с другой сторону затяните.

Таким образом мы выпрессовали сайлентблок.

Сайлентблок новый установите, не забудьте обработать резину.

Для утягивания сайлентблока, нам нужно воспользоваться торцевой головкой.

Вот перед нами сайлентблоки старые и новые в сравнении. Старые были в оригинальном исполнении.

Из данной инструкции мы узнаем, как произвести замену сайлентблоков для автомобиля БМВ Е30. Ниже предоставлена инструкция в формате видео.

И так, для начала нам нужно выкрутить крепление ароматизатора нижнее, для этого возьмём ключ на девятнадцать. Болты, которые удерживают колесо вытащим. Автомобиль нужно приподнять, установите переднюю часть авто на домкрат. Достаньте пружины, вообще она должна выпасть самостоятельно. Теперь рычаг приподнимем вверх, будет лучше если вы его ещё подвяжите. Далее нам нужно выкрутить с помощью ключа а девятнадцать балку крепления.

С левым всё намного проще, чем с правым. На правом очень сложно вытащить крепление болта, нам нужно будет снять патрубок горловины бака топливного. Хомут, который располагается нам нужно выкрутить, для этого возьмём отвёртку. Сняв хомут, мы освободили болт.

Далее нам нужно уже не нужные сайлент блоки выпрессовать с места посадки, а на их место установить новенькие. Нам понадобился болт, приличной длины, шайба и гайка.

Винт нам нужно пропихнуть в сайлентблок, с другой же стороны мы надеваем трубку(диаметр внутренний должен быть больше чем у сайлентблока), теперь немного потянем и вуа ля, он на свободе. Новый сайлентблок наденем на винтик и запрессуем. Отверстие затягивается винтом.

Кстати не забывайте намылить резину.

Далее нам нужно взять шайбу, обязательно смотрите, чтобы диаметр шайбы превышал диаметр гайки.Прокручивайте дл тех пор, пока сайлентблок плотно не просядет в шайбу, которая располагается под гайкой.

МЫ заменили четыре сайлентблока, можем выполнить сбор в обратной последовательности. Рычаги, болты и т.д установите на место.

Автомобиль опустим и наденем колёса обратно. Только после того, как мы опустили автомобиль, можем затянуть болты.

Читайте также: