Замена рычага задней подвески опель астра j

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Astra J , ремонт карданных валов Opel Astra J , дифференциал Opel Astra J , приводной вал Buick Excelle XT , ремонт карданных валов Buick Excelle XT , дифференциал Buick Excelle XT

4. Задняя подвеска

Замена заднего колесного подшипника/ступицы

Снятие

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Снять колесо с автомобиля.

3. Не отсоединяя тормозной шланг, снять и при помощи проволоки зафиксировать тормозной суппорт, после чего снять задний тормозной диск.

Внимание:
Зафиксировать отсоединенный из монтажного положения тормозной диск с подсоединенным тормозным шлангом при помощи проволоки или чего-то подобного. Не допускать того, чтобы тормозной суппорт висел на тормозном шланге, поскольку это может стать причиной его повреждений и возникновения утечек тормозной жидкости.

4. Отвернуть болт крепления (1) и снять датчик частоты вращения колеса (2).

5. Отвернуть и утилизировать 4 болта крепления (1) колесного подшипника/ступицы.

6. Снять колесный подшипник/ступицу в сборе (2) и экран заднего тормозного диска (1) с заднего моста.

Установка

1. Установить экран заднего тормозного диска и колесный подшипник/ступицу в сборе на задний мост.

2. Установить НОВЫЕ болты крепления (1) колесного подшипника/ступицы и затянуть моментом 50 Н · м, после чего дотянуть еще на 40° при помощи приспособления EN 45059. Затягивать болты равномерно, в перекрестном порядке.

3. Установить датчик частоты вращения колеса (2) и затянуть болт крепления (1) моментом 6 Н · м.

4. Установить тормозной диск и тормозной суппорт.

5. Установить колесо на автомобиль.

6. Опустить автомобиль.

Замена колесной ступицы

См. аналогичный раздел для колесной ступицы передней подвески.

Замена заднего моста

Снятие

Внимание:
Использовать очки для защиты глаз.

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Снять задние колеса с автомобиля.

3. Отвернуть болты (1) тормозных шлангов к задним тормозным суппортам с обеих сторон автомобиля.

4. Отвернуть болты (1) тросов привода стояночного тормоза с обеих сторон автомобиля.

5. Отвернуть и утилизировать болты (1) колесных подшипников/ступиц с обеих сторон автомобиля.

6. Не отсоединяя тормозные шланги (1), снять колесные подшипники/ступицы с тормозами в сборе (2) вверх и зафиксировать проволокой или чем-то подобным.

7. Сверлом 6 мм просверлить 4 отверстия в днище (2) в кронштейне заднего моста (1).

8. Поддержать задний мост гидравлическим гаражным домкратом.

9. Отвернуть нижние болты амортизаторов.

10. Отвернуть и утилизировать болты уравновешивающих тяг (1).

11. Опустить гидравлический гаражный домкрат и снять пружины задней подвески.

12. Отвернуть и утилизировать 8 болтов кронштейна заднего моста (1).

13. При помощи гаражного домкрата опустить задний мост (1) с автомобиля.

14. Снять нижние изоляторы (1) пружин задней подвески с моста.

15. Отвернуть и утилизировать болты и гайки (1) втулок заднего моста (2).

Установка

1. Наживить НОВЫЕ болты и гайки втулок заднего моста.

Примечание:
Болты и гайки подвески должны быть окончательно затянуты под необходимой нагрузкой на подвеску весом автомобиля.

2. Установить нижние изоляторы (1) пружин задней подвески на мост.

3. Поднять задний мост на место на днище автомобиля.

4. Наживить 8 НОВЫХ болтов (1) заднего моста.

5. Нанести антикоррозийный состав на отверстия в днище кузова.

6. По четырем 6 мм отверстиям (2) отрегулировать правильное положение заднего моста на днище кузова (1).

7. Затянуть НОВЫЕ болты (1) кронштейнов моста моментом 90 Н · м, а затем дотянуть еще на 45° при помощи приспособления EN-45059.

9. Затянуть НОВЫЕ болты (1) сквозных втулок и гайки моментом 70 Н · м, а затем дотянуть еще на 120° при помощи приспособления EN-45059.

10. Установить пружины задней подвески.

11. Установить нижние болты амортизаторов.

12. Установить болты уравновешивающих тяг (1) и затянуть моментом 160 Н · м.

13. Извлечь гидравлический гаражный домкрат из-под заднего моста.

14. Установить колесные подшипники/ступицы с тормозами в сборе.

15. Установить НОВЫЕ болты крепления колесных подшипников/ступиц и затянуть моментом 50 Н · м.

16. Установить болты (1) кронштейнов тросов привода стояночного тормоза и затянуть моментом 10 Н · м.

17. Затянуть болты кронштейнов тормозных шлангов (1) с обеих сторон автомобиля.

18. Установить задние колеса на автомобиль.

19. Снять автомобиль с подъемника.

Замена втулок продольных рычагов задней подвески

Снятие

Внимание:
Использовать очки для защиты глаз.

1. Снять задний мост.

2. При помощи второго ассистента поместить задний мост на верстак.

3. Отметить установочное положение (1) втулки (2) при помощи перманентного маркера.

Примечание:
Рекомендуется наносить метку на верхнюю часть корпуса втулки.

4. Поместить поддон под задний мост.

5. Просверлить 8 сквозных отверстий по окружности резиновой втулки (1) сверлом 10 мм.

6. Лобзиком осторожно выпилить сердцевину (1) втулки. Использовать нижнее отверстие (2) для того, чтобы вставить пилку лобзика.

7. Извлечь сердцевину из втулки.

8. Извлечь втулку (1), используя зубило CH-48377-1 (2) и молоток.

9. Отметить положение установки (2) НОВОЙ втулки (1), как показано на рисунке.

10. Совместить метку на втулке (1) с меткой на корпусе (2).

11. Установить следующие компоненты на втулку и продольный рычаг заднего моста:

Переходник CH-49459 (2).
НОВУЮ втулку (3).
Переходник CH-906-42 (4).
Затянуть гайку (5) шпинделя цилиндра CH-6615-10 (1).

12. Подсоединить напорный шланг (6) насоса CH-6616 к цилиндру CH-6615-10.

13. Осторожно запрессовать втулку задней подвески (3) в отверстие, создавая давление насосом CH-6616.

14. После того, как перемещение штока цилиндра CH-6615-10 прекратиться, сбросить давление насоса CH-6616, перетянуть гайку (5) и запрессовать втулку в отверстие до окончательного установочного положения.

15. Снять все приспособления.

16. Установить задний мост.

Замена правой уравновешивающей тяги

Снятие

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Снять задние колеса с автомобиля.

3. Удалить три заклепки (1) теплозащитного экрана (2) балансира уравновешивающих тяг.

4. Отвернуть болт (1) уравновешивающей тяги от заднего моста (2).

5. Отвернуть и утилизировать болт и гайку (1) крепления уравновешивающей тяги (2) к балансиру.

6. Снять уравновешивающую тягу с автомобиля.

Установка

1. Установить уравновешивающую тягу на автомобиль.

Примечание:
Следующий шаг должен быть выполнен для правильного выравнивания задней подвески автомобиля.

3. Установить НОВЫЕ болт и гайку (1) крепления уравнивающей тяги (2) к балансиру и затянуть моментом 40 Н · м, после чего дотянуть еще на 60° при помощи приспособления EN-45059.

4. Наживить болт (1) крепления уравновешивающей тяги к заднему мосту (2), а затем затянуть моментом 160 Н · м.

5. Установить колесо на автомобиль.

6. Установить 3 заклепки (1) теплозащитного экрана (2) уравновешивающих тяг.

7. Снять автомобиль с подъемника.

Замена левой уравновешивающей тяги

Снятие

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Снять колесо с автомобиля.

3. Отвернуть и утилизировать гайки (2, 3) крепления переднего выхлопного патрубка к заднему глушителю.

4. Отсоединить передний выхлопной патрубок (1) от фланца и утилизировать прокладку фланца.

5. Отцепить задний глушитель от точек подвески (1, 2, 3).

Примечание:
Точки подвески заднего глушителя могут отличаться от изображенных на рисунке в зависимости от типа силового агрегата автомобиля.

6. Удалить три заклепки (1) теплозащитного экрана (2) балансира уравновешивающих тяг.

4. Отвернуть болт (1) уравновешивающей тяги от заднего моста (2).

5. Отвернуть и утилизировать болт и гайку (1) крепления уравновешивающей тяги (2) к балансиру.

6. Снять уравновешивающую тягу с автомобиля.

Установка

1. Установить уравновешивающую тягу на автомобиль.

Примечание:
Следующий шаг должен быть выполнен для правильного выравнивания задней подвески автомобиля.

4. Наживить болт (1) крепления уравновешивающей тяги к заднему мосту (2), а затем затянуть моментом 160 Н · м.

5. Установить колесо на автомобиль.

6. Установить 3 заклепки (1) теплозащитного экрана (2) уравновешивающих тяг.

7. Установить задний глушитель на точки подвески (1, 2, 3)

8. Установить НОВУЮ прокладку фланца, после чего подсоединить к фланцу передний выхлопной патрубок (1).

9. Установить НОВЫЕ гайки (2, 3) крепления заднего глушителя к переднему выхлопному патрубку и затянуть моментом 17 Н · м.

10. Снять автомобиль с подъемника.

Замена пружин задней подвески

Снятие

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Поддержать задний мост двумя гидравлическими стойками, установленными под амортизаторами.

3. Отвернуть нижние болты амортизаторов.

4. Медленно опустить задний мост для разгрузки задних пружин подвески.

5. Снять пружину (1).

6. Снять верхнее седло/динамический демпфер с пружины, оставив нижнее седло пружины на мосту.

Установка

1. Установить верхнее седло/динамический демпфер на пружину подвески.

2. Установить пружину (1), убедившись, что её нижняя часть посажена в нижнее седло на мосту.

3. При помощи гидравлических стоек поднять задний мост, сжимая пружины подвески.

4. Установить нижние болты амортизаторов.

5. Опустить автомобиль.

Замена амортизатора задней подвески

Снятие

1. Поднять и зафиксировать автомобиль.

2. Снять колесо с автомобиля.

3. Отвернуть нижний болт (1) крепления амортизатора.

4. Отвернуть два верхних болта (2) крепления и снять амортизатор (3) с автомобиля.

5. Если необходимо, отвернуть гайку (4) и снять верхнюю опору амортизатора (5), а также верхний демпфер (6).

Установка

1. Установить амортизатор задней подвески не место.

2. Затянуть два верхних болта крепления амортизатора моментом 100 Н · м.

3. Установить НОВЫЙ нижний болт амортизатора.

Внимание:
Не использовать старый болт повторно.

4. Установить колесо и опустить автомобиль на землю, чтобы нагрузить подвеску весом машины.

5. Затянуть нижний болт амортизатора в два этапа:

Первый этап: затянуть моментом 150 Н · м.
Второй этап: при помощи приспособления EN-45059 дотянуть болт на 65°.

Утилизация заднего амортизатора

1. Керном нанести метку (4) на расстоянии 10 мм от нижней части цилиндра (3).

2. Зажать амортизатор в тисках в горизонтальном положении и полностью извлечь шток (1) амортизатора.

3. Просверлить отверстие в амортизаторе по метке (4), используя сверло 5 мм. Газ или газо-масляная смесь начнут выходить из амортизатора. Необходимо использовать ветошь для сбора вытекающего масла.

4. Керном нанести метку (2) по центру трубки (3).

5. Сверлом 5 мм просверлить второе отверстие по метке (2). Газ или газо-масляная смесь начнут выходить из амортизатора. Необходимо использовать ветошь для сбора вытекающего масла.

6. Извлечь стойку из тисков.

7. Зафиксировать амортизатор над поддоном для сбора жидкости в вертикальном положении просверленным отверстием вниз.

8. Перемещая шток (1) туда-сюда в корпусе (3), полностью слить масло из амортизатора.

1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

3. Обработайте клеммовое соединение шаровой опоры и поворотного кулака специальным проникающим составом (например, WD-40) для облегчения отворачивания гайки стяжного болта крепления пальца опоры к поворотному кулаку.

4. Удерживая болт от проворачивания, отверните гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой…

5. …и извлеките болт.

6. Отсоедините палец шаровой опоры от поворотного кулака.

7. Удерживая болты от проворачивания…

8. …отверните две гайки крепления кронштейна рычага подвески…

9. …и извлеките болты.

10. Отверните гайку переднего крепления рычага к подрамнику…

11. …и извлеките болт.

12. Снимите рычаг передней подвески с автомобиля.

13. Выверните болт крепления кронштейна рычага…

14. …и снимите кронштейн…

15. …и упорную шайбу с рычага.

16. Проверьте целостность резинометаллического шарнира кронштейна рычага…

17. …и упорной шайбы. Поврежденные детали замените новыми.

Поскольку оригинальные нижние рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с шаровой опорой…

…и сайлентблоком, а отдельно они не поставляются, дальнейшая разборка рычага не имеет смысла.

18. Установите детали в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления сайлентблоков шарниров рычага.

19. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской.

1 – амортизатор; 2 – рычаг задней подвески; 3 – нижняя прокладка пружины; 4 – пружина задней подвески; 5 – верхняя прокладка пружины; 6 – реактивная штанга механизма Уатта; 7 – балка задней подвески; 8 – коромысло механизма Уатта; 9 – поперечина механизма Уатта

Задняя подвеска (рис. 1) полузависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычагами 2, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U-образного сечения 7.

Продольные рычаги Б (поз. 2 на рис. 1) соединены через сайлентблоки В с кронштейнами А, установленными на кузове.

Пружины 4 (см. рис. 1) подвески переменной жесткости (бочкообразные).

Верхние и нижние концы пружин опираются на упругие прокладки 3 и 5.

В балке задней подвески установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

На рычагах подвески болтами закреплены нижние концы гидравлических телескопических амортизаторов 1 двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову с помощью кронштейнов.

На шток амортизатора надет защитный чехол, одновременно играющий роль буфера сжатия.

Ступицы задних колес закреплены на рычагах балки четырьмя болтами каждая за фланцы цапф. В ступицах установлены двухрядные радиально-упорные подшипники.

Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются. Возможен лишь контроль состояния задней подвески по углам установки (см. Проверка и регулировка углов установки колес).

Для повышения поперечной устойчивости автомобиля при движении в поворотах в задней подвеске применен механизм Уатта, состоящий из двух реактивных тяг А, присоединенных к продольным рычагам и соединенных между собой коромыслом Б через жесткий центральный шарнир В.

1. При проверке внимательно осмотрите резиновые втулки нижних…

2. …и верхних шарниров амортизаторов…

4. …и резинометаллические шарниры (сайлентблоки) крепления рычагов балки задней подвески к кронштейнам на кузове.

5. Проверьте подшипники ступиц задних колес, пружины и буфера сжатия.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стуки в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

Таблица 1. Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Opel Astra J , характеристики Opel Astra J , система охлаждения Opel Astra J , система смазки Opel Astra J , система питания Opel Astra J , система управления Opel Astra J , система впуска Opel Astra J , система выпуска Opel Astra J , электросхема Opel Astra J , коробка передач Opel Astra J , тормоза Opel Astra J , кузов Opel Astra J , подвеска Opel Astra J , двигатель Buick Excelle XT , характеристики Buick Excelle XT , система охлаждения Buick Excelle XT , система смазки Buick Excelle XT , система питания Buick Excelle XT , система управления Buick Excelle XT , система впуска Buick Excelle XT , система выпуска Buick Excelle XT , электросхема Buick Excelle XT , коробка передач Buick Excelle XT , тормоза Buick Excelle XT , кузов Buick Excelle XT , подвеска Buick Excelle XT

1. Общие сведения

Передняя подвеска

Подрамник силового агрегата и передней подвески.
Штанга переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Задняя подушка подрамника силового агрегата и передней подвески.
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости.
Подушка стойки передней подвески.
Пружина передней подвески.
Амортизатор в сборе.
Поворотный кулак.
Передний колесный подшипник/ступица в сборе.
Задняя втулка нижнего рычага передней подвески.
Нижний рычаг передней подвески.
Втулка нижнего рычага передней подвески.
Передняя подушка подрамника силового агрегата и передней подвески.

Передняя подвеска выполняет две основные задачи:

Изолирует водителя от неровностей дорожного покрытия.
Определяет плавность хода и характеристики управляемости автомобиля.

Передняя подвеска абсорбирует энергию ударов от катящихся по неровностям дорог шин и распределяет её по компонентам подвески. Этот процесс позволяет оградить пассажиров автомобиля от тряски, связанной с неровностями дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии – вот основные характеристики подвески, определяющие плавность движения автомобиля. Ходовые характеристики конструктивно заложены в подвеску и не регулируются. Ходовые характеристики упоминаются в данном руководстве для облегчения понимания функционирования подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение узел колеса с шиной при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности при сохранении горизонтального положения колеса относительно дороги.

Поворотный кулак установлен между нижним рычагом подвески и стойкой в сборе. Нижний рычаг подвески подсоединяется к поворотному кулаку в самой наружной точке посредством шаровой опоры. Внутренний конец рычага крепится к подрамнику автомобиля в двух точках посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака крепится к стойке в сборе. Стойка в сборе затем подсоединяется к кузову автомобиля посредством верхней опоры. Поворотный кулак имеет возможность перемещаться вверх и вниз относительно подрамника и кузова автомобиля. Данное возвратно-поступательное движение поворотного кулака по вертикали в основном поглощается пружиной подвески. Эта пружина установлена под напряжением на амортизаторе. Амортизатор предназначен для гашения колебаний пружины, он представляет собой гидравлический цилиндр, заполненный маслом и имеющий подвижный шток, соединенный с поршнем внутри цилиндра. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потокам масла, препятствуя быстрому перемещению поршня со штоком. Один конец амортизаторной стойки соединен с кузовом, а второй – с рычагом подвески, при этом оба конца амортизатора также являются седлами пружины стойки. Нижний рычаг амортизатора одной стороной прикреплен к кузову и имеет возможность перемещаться относительно оси прикрепления в вертикальной плоскости. Шаровая опора поворотного кулака позволяет постоянно поддерживать перпендикулярное положение колеса относительно дороги.

Передняя подвеска оборудована стабилизатором поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора соединена с нижними рычагами подвески посредством стоек и упругих элементов. Штанга ограничивает количество независимых перемещений подвески при повороте автомобиля, что положительно влияет на управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Кронштейн заднего моста.
Задний мост.
Задний амортизатор.
Теплозащитный экран уравновешивающих тяг.
Опора уравновешивающих тяг.
Правая уравновешивающая тяга.
Центральный балансир уравновешивающих тяг.
Левая уравновешивающая тяга.
Болт колесного подшипника/ступицы.
Колесные шпильки.
Колесный подшипник/ступица.
Втулка заднего моста.
Установочная втулка заднего моста.

Автомобиль оборудован полузависимой задней подвеской со скручиваемой балкой. Подвеска содержит следующие компоненты:

Мост со встроенными продольными рычагами.
V-образную скручиваемую балку.
Две спиральных пружины.
Два амортизатора.
Две уравновешивающих тяги.
Центральный балансир уравновешивающих тяг.
Опору уравновешивающих тяг.

Мост подсоединен к днищу кузова посредством резиновых втулок и кронштейнов, расположенных в передней части встроенных продольных рычагов. Кронштейны прикручены болтами к боковым лонжеронам днища кузова. Структура моста позволяет поддерживать геометрическое расположение задних колес автомобиля относительно центральной линии кузова.

Для повышения эффективности задней подвески на автомобиле используется механизм Уатта, который состоит из двух горизонтальных уравновешивающих тяг равной длины, установленных с двух сторон шасси. Между ними размещается короткий центральный балансир. Центр балансира – точка, ограниченная в прямолинейном перемещении – крепится к центру опоры уравновешивающих тяг. Все поворотные точки могут свободно вращаться в вертикальной плоскости, благодаря чему ей предотвращается относительное перемещение между мостом и кузовом автомобиля. В отличие от тяги Панара при использовании механизма Уатта кузов во время ходов подвески перемещается практически без боковых смещений. Кроме того, высота центра крена (независимо от нагрузки и поперечного крена) остается постоянной и исключается любой поворот задней оси в плане во время движения на повороте.

Электронное управление подвеской

Электронная система управления подвеской включает в себя следующие основные компоненты:

Блок управления подвеской.
Три датчика вертикального ускорения кузова.
Два датчика вертикального ускорения передних колес.
Четыре интегрированных привода амортизаторов.

Блок управления подвеской контролирует параметры демпфирования в соответствии со следующими факторами:

Скорость автомобиля.
Положение рулевого колеса.
Крутящий момент двигателя.
Давление в тормозной системе.
Вертикальное ускорение кузова и передних колес.

Блок управления оценивает входящие данные для раздельного управления амортизаторами, обеспечивая повышенный комфорт езды и более широкий диапазон эксплуатационных условий.

Блок управления подвеской

Блок управления подвеской контролирует параметры подвески и обнаруживает сбои. Блок управления подвеской получает входящие данные от датчиков вертикального ускорения, которые непосредственно подсоединены к блоку, а также к другим системам автомобиля посредством шины данных. Блок управления подвеской посылает командные сигналы различного уровня на приводы каждого отдельно взятого амортизатора.

Датчики вертикального ускорения

Блок управления подвеской подает питание 5 В и цепь массы к каждому из пяти датчиков вертикального ускорения. Датчики вертикального ускорения подают на блок управления сигналы 0.5-4.5 В.

Три датчика вертикального ускорения кузова установлены спереди слева и справа, а также сзади. Два датчика вертикального ускорения передних колес установлены на стойках подвески.

Приводы амортизаторов

Приводы амортизаторов встроены в них. Электронная система управления подвеской использует пропорциональные клапаны, расположенные в наружных перепускных модулях.

Регулировка осуществляется в текущем режиме. Потребление тока составляет 0-1.8 А. Приводы реагируют на командные сигналы блока управления подвеской в течение миллисекунд.

Обслуживание системы электронного управления подвеской

Блок управления подвески использует диагностический цикл при включении зажигания. Действия, выполняемые при обнаружении неисправности, будут продолжаться до выключения зажигания, даже если неисправности больше нет.

При устранении неисправности код о ней сохраняется в истории системы. После 41 последовательных циклов диагностики при включении зажигания без обнаружения неисправности код удаляется из памяти.

Читайте также: