Замена руля газ 24

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Ремонт рулевого управления, разборка

для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо: снять переднее левое колесо, предварительно поддомкратив и установив на козлы автомобиль;

снять съемником (рис. 161) рулевую сошку. Для удобства установки съемника рулевое колесо следует повернуть до отказа вправо или влево;

разъединить муфту 20 (см. рис. 161), отогнув стопорную пластину и отвернув гайки 22 двух шпилек;

отвернуть четыре болта крепления рулевого механизма к раме автомобиля, после чего снять механизм.

Разборка рулевого механизма. При необходимости крепления рулевого механизма в тисках его следует зажимать за бобышки картера под болты, так как картер отлит из алюминиевого сплава и, следовательно, зажим его за верхнюю или хвостовую части может привести к деформации посадочных поверхностей под подшипники.

При удалении вала рулевой сошки из картера во избежание повреждения сальника и попадания грязи в картер следует тщательно очистить от грязи нижний конец вала. При снятии верхней части рулевого вала необходимо:

снять включатель 8 сигнала (см. рис. 157), отвернув винты 10, и вынуть провод 11 сигнала из вала рулевого механизма;

сделать метки на торцах вала и ступицы рулевого колеса, указывающие их взаимное расположение;

отвернуть на полтора-два оборота гайку 7, крепящую рулевое колесо на валу;

ослабить посадку рулевого колеса на валу с помощью съемника (рис. 162);

отвернуть полностью гайку крепления рулевого колеса; , снять рулевое колесо; снять переключатель 12 (см. рис. 157) указателей поворотов вместе с корпусом и колпаком колонки, отсоединить его провода;

отсоединить крепление рулевой колонки от панели приборов, отвернув болты 18, и вынуть рулевую колонку через верх.

Для удобства снятия рекомендуется отсоединить кронштейн рукоятки ручного тормоза.

Разборка рулевых тяг производится инструментом, прилагаемым к автомобилю. Для отсоединения шаровых шарниров тяг (выпрессовка пальцев из рычагов) следует применять специальный или универсальный съемник (рис. 163).

При отсутствии съемника для отсоединения пальца следует, расшплинтовав и отвернув гайку настолько, чтобы верхний ее торец был на уровне с торцом пальца, подставить с одной стороны рычага кувалду, а по противоположной стороне сильно ударить молотком несколько раз. Обычно палец при этом выходит из конуса рычага или его посадка в коническом гнезде ослабевает настолько, что его можно выбить ударами медной выколотки по торцу гайки и пальца.

Рис. 161. Снятие рулевой сошки с помощью съемника

Рис. 162. Съемник для рулевого колеса

Рис. 163. Выпрессовка пальца шарового шарнира рулевых тяг

Рис. 164. Замер износа сферического шарнира

При необходимости замены сферического шарнира наконечника или рулевой тяги его рекомендуется выпрессовывать в тисках или на прессе с помощью втулки 1, показанной на рис. 166. Предварительно нужно снять резиновый уплотнитель, удалить шплинт, стопорящий резьбовую пробку шарнира, и навернуть гайку заподлицо с торцом пальца.

Осмотр и контроль деталей. Учитывая значение рулевого управления, его детали при наличии износа или повреждения, как правило, не ремонтируются, а выбраковываются и заменяются новыми.

Червяк рулевого механизма не ремонтируют, а заменяют вместе g валом, если на поверхности нитки имеются вмятины, трещины или выкрашивание закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном износе нитки червяка.

Ролик вала сошки также не подлежит ремонту, а требует замены, если на поверхности нитки ролика имеются раковины, вмятины или трещины, влияющие на плавность работы рулевого механизма, а также при образовании люфта в шариковых подшипниках или в посадке на оси. Ролик при этом меняется вместе с валом рулевой сошки. Если же меняется только ролик, необходимо рассверлить головку или, удалив ее на наждачном круге, выбить ось и демонтировать ролик. После установки нового ролика допускается закрепление оси на валу сошки электросваркой со стороны удаленной головки. Ролик при этом нужно охладить, не допуская перегрева.

Вал рулевой сошки рулевого механизма, как правило, ремонта не требует. Он подлежит замене только при скручивании шлицев или при повреждении резьбы на хвостовике.

Рис.165. Определение годности стяжного хомута

Картер рулевого механизма требует замены или ремонта с расточкой посадочной поверхности под передний конический подшипник и запрессовкой ремонтной стальной втулки, если эта поверхность имеет диаметр более 58,12 мм.

Конические подшипники червяка заменяют новыми, если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить все регулировочные прокладки, кроме уплотнительной, а также при повреждении рабочих поверхностей наружных колец и роликов.

Определение износа сферических шарниров рулевых тяг. В случае заметного люфта в шарнирах следует определить степень их износа, для него расшплинтовать заглушку, завернуть ее до упора в корпус и проверить размер от торца до заглушки (рис. 164). Если этот размер будет менее 5 мм, то шарнир годен для дальнейшей эксплуатации и нуждается лишь в регулировке. Если указанный размер превышает 5 мм, то необходимо вывернуть заглушку, вынуть пружину и опорную пяту и проверить размер от малой сферы до торца корпуса. Если этот размер превышает 16 мм, то шарнир заменить.

Резиновые уплотнители с трещинами или разрывами нужно заменять новыми сразу же после обнаружения дефекта. При замене уплотнителя заменить в этом шарнире и смазку. Шарниры с поврежденными уплотнителями изнашиваются очень быстро.

Рычаги рулевой трапеции и сошка заменяются новыми при механических повреждениях, а также при наличии износа конических отверстий, возникающего вследствие несвоевременной подтяжки гайки крепления шарового пальца. Установка на автомобиль деталей с подобным дефектом не допускается.

Стяжные хомуты регулировочных трубок рулевых тяг подлежат замене новыми, если зазор А (рис. 165) между стягиваемыми губками стал менее 1 мм.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Как установить руль от 24. Оценка:

Здесь на форуме вычитал, что можно установить вместо родного руль от 24 волги, долго и мутарно ускал и наконец то нашёл, купил начал переустанавливать а он не подходит не одевается до конца, что делать подскажите.

"Как правильно мужчине носить колготки?" или "Где взять женские туфли 44 размера?" Вам приятно это читать и обсуждать?
Подобные негативные ассоциации здесь вызывает и Ваш вопрос о руле.

Отдайте 24-ый руль тем кто ездит на ГАЗ-24, а себе поставьте родной.
Родной руль в плохом состоянии? Купите новый!
Нет денег - восстановите свой руль - на данном форуме подробно описывается эти процессы.

Новый 15 тыс руб позволить не могу себе! Старый восстанавливать методами обтки руля в шланг и заливки туда какой то шняги нет времени, а ездить надо, там по мимо руля есть более важные вещи которые нуждаются в ремонте и восстановлении. Мне бы на время пока руки до оригинала дойдут. Ну как, ну какой.

Любой руль с такими же шлицами можно поставить вместо нашего - от волги, уаза, рафика, грузового ГАЗа.

Как и чего ставить лучше - не думаю, что Вам здесь подскажут - не в почете это дело здесь - ставить на 21-ю запчасти не предназначенные для нее

Порнуха же получится.

Другое дело - тюнинг - но здесь же речь не об этом.

Человек нуждается в практическом совете, мера эта носит временный характер, и конечно же, при первой же удобной возможности он поставит оригинальный руль. Вам что, жалко подсказать что ли? Оригинальные 21е и даже черные рафовские рули на дороге не валяются, цены на оригинал и новодел кусаются, а кустрно восстановленные имеют свойство рассыпаться через непродолжительное время. Если кто освоит производство по доступной цене, тому низкий поклон, а пока не надо осмеивать и обзывать колхозниками тех, кто по финансовым причинам пока не может позволить себе запчасти по ценам барыг.

Встает откуда-то из смога Мираж давно минувших дней,- Мчит по Москве пустынной Волга И в модной шляпе ты на ней.

Подсказать не трудно.
Просто я не ставил на 21-ю руль от 24-ой. И среди моих знакомых нет такого опыта.

Для меня это нонсенс - это как белье женское примерять - о чем уже сказал тут.
И то, что кто то считает, что данный форум имеет богатый опыт установки 24-х рулей в 21-ю - звучит как оскорбление форума целиком.

Извините меня, если что не так.

P.S. Может лучше взять другую машинку, по проще, где запчасти доступнее, а эту продать другому, тому, кто сможет совладать с рулем?

Не вижу никакого оскорбления. Если что и может быть оскорбительно, так это аналогия с женским нижним бельем. Если исходить из той же логики, то всю ветку "хотрод" следует считать оскорблением.

З.Ы. Сам я не знаю как воткнуть 24й руль и не считаю это очень удачной идеей. Сам пока довольствуюсь убитым, но родным рулем, стыдливо прикрывая его чехлом, жду, когда подвернется родной или новодел по приемлемой цене. Взять по "рыночной" цене позволить себе могу, но, признаться, душит одно земноводное под названием жаба, продавать Волгу и покупать более доступный в плане з/ч автомобиль пока повременю, к тому же, таковой уже давно имеется.

З.З.Ы. А у вас, ув. Мрамор рдной руль или новодельный? Покупали его по рыночной цене?

Еще раз СЗОТ, предлагаю прекратить флуд и дождаться ПРАКТИЧЕСКОГО совета, и предоставить топикстартеру самому решать за каким рулем и в какой машине ему сидеть, и какое нижнее белье носить.

У меня лично черный, крашеный руль, который я приобрел в "Ретроимперии" в 2006 году за $350 или что то около того.

Прошло вот уже 4 года, но никаких изменений с рулем не произошло

Хотрод - есть хотрод и к 24-му рулю отношения не имеет.

Согласен.
Предлагаю модераторам снести флуд и будем ждать практических советов.

На всякий случай еще раз приношу свои извинения

Не мешайте пожалуйста хотрод и руль от 24. Раздел хотрод надо основательно почистить, оставив лишь то что относится к этой культуре, а не обсуждать синие лампочки и сиденья от мерса.

Я соглашусь. Морально-этическую сторону установки чужого руля обсуждать не имеет смысла, мы же не обсуждаем законченный реставрационный проект, вынесенный на наш суд.
Поэтому считаю если есть что подсказать по сути вопроса – надо подсказать, если подсказать нечего, то и не стоит ничего писать.

Спосибо Лаврик за поддержку, машинку я взял эту недавно т.к. очень она мне нравится, отказыватся я от неё не собираюсь, 18 лет простояла она в гараже и руль родной просто сыпится, пока одел шланг от стиралки. При попытке одеть руль от 24 мешает металическое кольцо на котором установлен включатель поворотников(у меня двиг и коробка от 24 с завода, переключение скоростей на полу), если кто устанавливал подскажите какие изменения надо внести для установки руля от 24. (желательно не координальные что бы в последствии можно было вернуть всё на место)

у меня двиг и коробка от 24 с завода, переключение скоростей на полу.

Это что то новое.

Я уже на форуме не раз упомянал об это большинство склоняются что она выпусчена каком нибудь рем заводе, данные ПТС глосят: г.в. 1975, двигатель 24д-. л.с. 95, обьём 2,45 и т.д., от хозяина известно лиш, то что пригнана с грузии в 90х поставленна в гараж, т.к. хозяин умер она простояла 18 лет как память, и уже сейчас племянницей продана мне. Загадка. )))

Покопался по архивам - посмотрите фотки - возможно что то пригодится или окажется полезным

Спосибо Мрамор, верхний вариант мой там минимум изменений, как то умудрился человек воткнуть? Буду думать. Есть вариант основание руля болгаркой подрезать, сёдня попробую.

Смотрится такой руль странно. Чужеродно, что ли.

Жаль Вы в Астрахани, старый свой бы подарила, чем такое..

Расскажу про свой опыт.
В 2005 году на моем авто тоже был плохой родной руль и негде было взять другой (новоделов тогда еще не было, а с запчастями в Питере совсем не так как в Москве).

На автомобильном рынке, где лоток с авточехлами (рули, КПП и т.п.) заказал себе чехол на руль из желтой кожи.
Чехол представляет из себя прямоугольник, где длинная сторона - это длина обода руля по окружности, а короткая сторона - длина обода руля по толщине.
По длинным сторонам располась шнуровка, с помощью которой чехол держится на руле.
Работа обошлась в 300 рублей (это в 2005 году).

Где то полгода отъездил с таким чехлом, пока не нашел нормальный руль.

Да я бы с удовольствием сшил такой чехол но при прикосновению к рулю он крошится уже треть осыпалась, и если я сошью чехол то получится как мешочек с мукой. Потому я занервиничал там не простые трещины, он как бы ссохся, и при каждом контакте с ним у него что нибудь овлитает. ((( А я тут почитал что можно комуто отослать и за пару тыщёнок кто то восстанавливает, это есчо в силе или уже нет.

Это наверное речь про тольяттинские рули.
Их делали из пластика АБС и полиэфирной смолы, материалов, используемых в том числе, при изготовлении макетов перспективных моделей автомобилей в Тольятти. Материал сравнительно дешевый, но хрупкий, рули стоили дешево - но были недолговечны.

Любой автомобилист скажет, что рулевой механизм газ 3110 является одним из важнейших узлов машины. Без этого невозможно вести автомобиль. Если есть неполадки в узле рулевого механизма, тогда эксплуатация ГАЗ-3110 строго запрещается. Даже если в рулевом колесе появился люфт, то уже надо на это обратить внимание. При выявлении люфта, водитель первым делом обращается на станцию технического осмотра для диагностики Волги.

Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110

Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки.
Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:

Схема устройства и конструкция рулевого управления

Руль.
Колонка.
Рулевой механизм.
Гидроусилитель.
Привод.

Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.

Проверка механизма

Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110

Можно самому проверить узел. Для этого надо:

Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
Под задние колеса поставить опоры.
Спереди ослабить крепление колеса слева.
Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
Снять колесо.
После этого снять защитный брызговик.
В салоне волги 3110 отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
Снять сошку с вала.
После снятия болтов извлечь механизм.

Разборка механизма

Требуется тщательно всё очистить от пыли и грязевого налёта.
Вылить изнутри масло.
Далее, все снимается поочередно: гайки, болты, винты, крышка.
После чего выпрессовывается подшипник.
Снять крышку и прокладки.
Вытащить червяк и сальники.

Анализ повреждений

Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.

Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.

Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.

Снятые с автомобиля рулевые колонки

Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников.
Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.

Регулировка рулевого механизма

Колеса спереди поставить ровно. Надо положить отвертку низом на руль в точке сверху. Вращать колесо рулевое до тех пор, пока не появится сопротивление. Колеса при этом находятся в исходном положении. При нахождении люфта, надо отметить точки.

Если люфт составляет 17 мм и больше, требуется найти эту причину. Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком.
Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке.

Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.

Так выглядит рулевой редуктор газ 3110

Если есть достаточно денежных средств, можно оставить автомобиль в ремонтной мастерской, где мастера своего дела устранят эту проблему путем замены на новый. Но, если нет доверия или денег, можно попробовать самому отремонтировать рулевой редуктор. Для этого требуется, прежде всего, соблюдение правил безопасности. Наличие ямы в гараже, знания о рулевом механизме 31-ой Волги и все необходимые ключи для разборки-сборки механизма.

Процесс установки рулевой колонки на газ 3110

Теперь плавно переходим к теме рулевого управления. Здесь возможности поскромнее: по сути, весь выбор сводится к наличию или отсутствию гидравлического усилителя (ГУР), что влечёт за собой все остальные переделки, а также подбору деталей в соответствии с установленной на автомобиле передней подвеской.

Выглядит всё это в штатном виде, напомню, вот таким образом:

§ от ГАЗ-3110 с ГУР, отличающаяся по геометрии от обычной;

Исходя из вышесказанного, делаем выводы:

4. Четвёртый этап — это поиск рулевого механизма с интегральным ГУР соответствующего подвеске и трапеции образца: ШНКФ 453461.100 для ГАЗ-3110 и ШНКФ 453461.103 для ГАЗ-31105 (по официальной информации они взаимозаменяемы, но некоторые участники форумов испытывают с этой взаимозаменяемостью проблемы).

Произвольно мешать компоненты от разных трапеций не следует. Достаточно очевидно, что, к примеру, длина и форма сошки на валу рулевого редуктора и маятникового рычага должны быть точно согласованы.

Штанга крепится к рейке в одной точке, но сразу тремя болтами для устранения перекоса; тяги сделаны с нуля и крепятся к штанге по бокам — практически идеальный вариант.

Штанга крепится к рейке в двух местах — на штатные крепления для тяг через проставку и на специальную направляющую; штатные рулевые тяги сведены, в рабочем состоянии они будут смотреть в противоположном направлении. Штанга сделана из стального квадрата (цельной заготовки, не трубы . ) — вариант не лучший, но работоспособный.

Рулевое установлено на автомобиль; обратите внимание на плотность компоновки агрегатов. Штанга сделана из толстого Г-образного профиля, что является совсем не лучшим вариантом.

Обратите пристальное внимание на конструкцию агрегата. За основу взята рейка с ГУР от серийного автомобиля с центральным зацепом рулевых тяг, в целом аналогичная используемой, к примеру, на переднеприводных моделях ВАЗ. Однако, штатные рулевые тяги удалены, а вместо них установлена массивная штанга, которая по размеру и расположению после установки агрегата на автомобильполностью повторяет штатное центральное звено рулевой трапеции. А по краям к ней крепятся уже штатные (или же аналогичные им) рулевые тяги с рулевыми наконечниками, которые соединяются со штатными поворотными рычагами на поворотных кулаках. Крепится всё это хозяйство к лонжеронам при помощи гнутых из листового металла креплений и болтов, часто — на штатные крепления для рулевого механизма и маятникового рычага.

Таким образом (см. рисунок выше), конструкторы данных рулевых механизмов по сути воспроизвели штатную рулевую трапецию автомобиля с точки зрения геометрии, а лишь затем — присоединили к ней саму рейку, которая тянет за её центральное звено. Наиболее сложная задача здесь — разместить рейку, так как этому активно мешают картер двигателя и колокол сцепления. Вероятно, потребуется не только примерка по месту, но и кое-какая чертёжная работа.

Думаю, не надо даже упоминать о том, что штанга и детали для её закрепления должны быть изготовлены из материала, по своим механическим свойствам как минимум не уступающего штатному центральному звену рулевой трапеции, то есть, как минимум, стали 40Х или 45 с термической обработкой… Также обратите внимание на то, что, помимо крепления штанги в местах присоединения к рейке штатных рулевых тяг, во многих вариантах присутствует также второе крепление — на специальную трубчатую направляющую, притянутую хомутами к корпусу рейки, что предотвращает продольный люфт самой штанги (на эскизе оно не показано).

Наконец дошли руки до установки руля, который лежит у меня уже более полугода.
(Руль заказан тут. Механизм гудка заказывается отдельно.)
В качестве переходника было решено использовать основание от родного руля. (Вообще для этого был приобретен руль-донор, который должен был подвергнуться соответствующим надругательстам, но его состояние оказалось на порядок лучше родного, и поэтому он ушел в прозапас).

Делал так: отпилил (а точнее высверлил) тыльную часть волговского руля и присоединил руль и получившийся переходник при помощи болтов под шестигранник. (болты вкручивались в два отверстия переходника, предназначенные для съемника). Единственное что — мне пришлось просверлить доп. отверстие в руле, т.к. дырки в руле не совпадали с дырками под болты в переходнике.
Нюанс: шляпки болтов, на которые посажен руль к переходнику, по положению оказываются впритык к гайке, которая держит сам руль на шлицах колонки.
Т.е. Сначала нужно насадить переходник на шлицы, потом приложить к этой конструкции сам руль и закрутить центральную гайку, совместив визуально отверстия в руле и отверстия в переходнике. И только после этого необходимо вкрутить два болта вот такого типа:

Важно, чтобы их шляпки были круглые, иначе их просто не вкрутить из-за того, что, как я уже говорил, они так или иначе будут соприкасаться с центральной гайкой. Т.е. в итоге получится так, что центральная гайка становится как бы зажатой между этими болтами.
Но, замечу, что у меня не было заводского механизма гудка от амерского руля, а только внешняя крышка, и я колхозил его сам по месту. Не знаю, встанет ли заводской механизм гудка на всю эту конструкцию.

В моем случае всё успешно встало на свои места. Вылет нового руля по сравнению со старым меньше примерно на 40мм, но рулить, положив локоть на окно всё также удобно.