Замена рулевых наконечников ауди а6 с5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет. Ранее была приобретена передняя подвеска HDE, установлена, эксплуатируется, полёт нормальный! Потом поменял пружины, тут уж форса мажорская сыграла свою роль. Теперь у меня дошли руки и до рулевых наконечников и их тяг. Бытует мнение, что мол новые рычаги вышибают более слабые)) ну или как то так. Так вот, когда мы меняли рычаги передней подвески, тяги я конечно не проверял на люфт, а рулевые посмотрел, вроде казались ещё в удовлетворительном состоянии, да и менять тогда рулевые, означало обязательно явиться на схождение колес. Поездив некоторое время, мы с папой поехали на дачу, и свернув на грунтовку, он мне сказал, сейчас у тебя будет истерика)) хотя я спокойно отношусь к капризам авто. Слева по рулю било так нормальненько, и иногда казалось что мы вовсе и не меняли ни каких рычагов. Напросились наконечники разве что только. Наконечники у меня стояли MOOG, без демферов. Сейчас же поставил те что были в комплекте HDE с демферами, одна тяга лежала новая Lemforder, вторая тоже Lemforder родная ещё с A4 b5, в хорошем+ состоянии. Работа по трудоемкости не очень сложная, сняли колесо, открутили и освободили из поворотного кулака рулевой наконечник, затем нужно достать защитный кожух, который как бы закрывает рулевую рейку, там нужно вытащить две клипсы и открутить белый крючок в который закрепляется провод абс и износа колодок…ещё пришлось повозиться с правым пыльником манжетой при установке на рейку, туда залезть конечно…, можно в род дом окушером сразу устраиваться))шучу!

Не зря машина закапризничала и напросилась на внимание! Сняв с левой стороны манжету, я увидел, что тяга рулевого наконечника имеет продольный люфт мм 3-4 и уже смазана графиткой, и покрыта ржавым налетом, и ржа поползла на рейку =( откручиваем её, и чистим наждачками рейку, обезжириваем очищенную поверхность…

После очередной ямки по пр-ту Московскому появился грохот в передней левой части.Приехал к братухи так у меня гаража нету :) Обнаружил убитый наглухо рулевой наконечник, но стук доносился с рейки решил заменить рулевые тяги! Поменяли! Решил прокатиться послушать такого стука ка был нету, но всеравно ещё что подгрюкивает, короче надо еще на двух рычагах менять сайлентблоки, этим займусь после праздников!

Запчасти

Audi A6 1998, 125 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 26

скажи, а там можно поменять через эти тяги, сальники рейки?

чем открутил тягу зае уже не могу открутить

Где заказывал или покупал?

мне тоже нужен такой комплект деталей как ты менял, где в Брянске покупал?

Привет!Подскажи откручивая рулевую тягу ненадо держать шток рейки?Тоже купил тяги с наконечниками, надо заняться заменой.У кого то видел как ключ специальный делали дл яоткручивания тяг, найти немогу.

Нет шток держать не надо, он там мертво стоит, я откручивал зажимом из набора, можешь в принципе расточить какой-нибудь ключ или газовым если можно подлесть!

Спасибо), уже вчера поменял, а сегодня сделал сход-развал.Ключь я сделал "специальный").Напишу потом отчёт.

Подскажи пожалуйста на сколько ключ надо чтобы рулевые тяги отвинтить?)

К сожилению не подскажу, у меня нужного размера не нашлось, но есть зажим в ноборе, он регулируется под большие размеры, им и откручивал )

Понял) и как тяжело идет?

Ну мне повезло, не сильно было затянуто, а бывает газовыми ключами хрен открутишь )

Макс, а они меняются только попарно (слева и справа) или без разницы?

Вообще без разницы, но их восновном меняют парами, следовательно и разбиваюся они приблизительно в одно время, такчто советую менять парами.Но если разбильсь наконечники, то не обязательно что рулевые тяги будут в плохом состоянии, они обычно долго ходят!

как диагностировал что наконечникам кирдык?

Вопервых появляется стук на ямках, ну а прорверяется легко берешься рукой за наконечник и дергаешь в низ(удобно когда машина на ямке), если наконечник разбит то он будет стучать.Еще проверяется другим способоб, также берешься за наконечник рукой, а друг балтает руль вправо и влево, если наконечник разбит то ты почувствуешь стуки шарнира внутри наконечника.Разумеется чем чем сильнее развит, тем громче стук.Я меняю когда конкретно стучат.

спасибо за инфу)), тоже займусь этим, а то слева что то стукает иногда при езде по неровностям…

Рано или поздно в передней подвесе легкового автомобиля начинают появляться раздражающие и пугающие стуки, иногда связанные с поворотами руля. Часто причиной становятся шаровые наконечники рулевых тяг. Они не отличаются рекордно долгими сроками службы, поэтому важно вовремя диагностировать дефект и поменять наконечники.

Рулевое управление, как и тормоза, не терпит езды с неисправностями.

Предназначение рулевых наконечников и тяг

Шаровые наконечники служат для связи рулевой тяги с поворотным рычагом стойки или поворотным кулаком, в зависимости от типа подвески автомобиля.

Они обладают жёсткостью и отсутствием зазора при работе в заданном направлении, позволяя при этом свободно перемещаться тяге относительно рычага по углу в различных плоскостях.

Обеспечивается это плотной посадкой шарового пальца в корпусе шарнира с поджатием его мощной пружиной через пластиковые или металлические вкладыши со смазкой.

Устройство рулевой рейки

На подавляющем большинстве легковых автомобилей используется рулевой механизм реечного типа. Конструктивно он состоит из:

корпуса механизма;
рейки с зубчатой накаткой с одной из сторон;
ведущей шестерни, насаженной на конец рулевого входного вала;
упора, поджимающего рейку к шестерне для устранения зазора между зубьями;
пружины упора;
втулок в корпусе, по которым скользит рейка;
подшипников качения, в них вращается входной вал с шестерней;
сальников и пыльников, герметизирующих корпус;
гидроусилителя руля, если он предусмотрен.

Корпус механизма закреплён на моторном щите в нижней его части или на подрамнике передней подвески. Вал рейки соединяется с рулевой колонкой на шлицах или сделанной на цилиндрической поверхности лыской.

Водитель вращает рулевое колесо, передавая момент через колонку на входной вал. Зацепление шестерни и рейки преобразует вращательное движение валов в поступательное рейки. К концам или середине рейки с помощью резинометаллических или шаровых шарниров прикреплены рулевые тяги, по одной на каждую сторону.

Чаще всего используются концевые тяги с шаровыми шарнирами (яблоками). Они герметизируются цилиндрическими гофрированными чехлами, сохраняющими смазку шарниров и защищающими от попадания грязи.

Вторыми концами тяги с помощью резьбовых муфт, регулирующих схождение колёс, соединяются с рулевыми наконечниками.

Пальцы наконечников с одной стороны имеют шар, вращающийся в корпусе через вкладыши, а с другой коническую или цилиндрическую поверхность для крепления с проушинами поворотных рычагов. Рычаги непосредственно действуют на поворотные кулаки или стойки, заставляющие отклоняться плоскости вращения колёс.

Признаки неисправностей шарниров

Шарниры рулевых наконечников и тяг защищены резиновыми чехлами. Основной причиной преждевременного выхода из строя шаровых соединений становятся трещины и разрывы этих резиновых чехлов (пыльников).

В шарниры попадает вода и грязь, вызывая коррозию и абразивный износ материала пальцев и вкладышей. Шарниры начинают подклинивать, геометрия сочленения меняется, и появляется люфт.

Образовавшиеся зазоры проявляют себя стуками в подвеске. С водительского места сложно отличить эти звуки от износа прочих соединений в подвеске. Поэтому любое появление стука требует немедленной диагностики.

Не стоит надеяться, что со стуком ещё можно некоторое время поездить. Если некоторые другие источники можно без особых последствий проигнорировать, например износ стоек стабилизатора ничем машине не угрожает, кроме дискомфорта при управлении, то люфты в рулевых наконечниках и тягах крайне опасны.

Палец может выскочить из корпуса, что приведёт к немедленному вывороту колеса, автомобиль полностью потеряет управляемость и в лучшем случае отправится за обочину, в худшем – есть опасность тяжёлого ДТП со встречным транспортом. Срочная диагностика подвески обязательна.

Стук могут издавать и изношенные шарниры рулевых тяг. Характер звука несколько отличается, он больше зависит от движений рулём, чем от работы подвески. Но и при вертикальном перемещении наконечников к тягам передаются растягивающие и сжимающие усилия, поэтом стук всё равно будет присутствовать. Точную информацию даст только внимательная диагностика.

Как проверить исправность рулевого наконечника

Люфт рулевого наконечника проверяется достаточно просто. При сильном износе палец свободно перемещается в корпусе в продольном направлении от усилия руки.

Если такая диагностика вызывает затруднения, можно положить руку на шарнир, попросив помощника покачать в стороны рулевое колесо. Выбирание зазора будет сразу почувствовано рукой. Так проверяются оба наконечника, левый и правый.

Вторым признаком необходимости замены будет нарушение герметичности резиновых чехлов. На них не должно быть следов вышедшей наружу смазки, что хорошо видно на обычно запылённой внешней поверхности гофрированной резины. Тем более недопустимо, если разрывы и трещины хорошо различаются визуально.

Нельзя ограничиваться заменой резиновых пыльников, даже если эта деталь поставляется в качестве запчасти. Отследить момент начала разрыва точно практически невозможно, наверняка пыль и вода уже проникли внутрь шарнира. Удалить это оттуда невозможно, шарнир будет интенсивно изнашиваться даже если заменить пыльник и добавить смазку.

Разборные шарниры, где можно было промывать, менять смазку, вкладыши и пальцы уже давно в прошлом. Современный рулевой наконечник – деталь неразборная, одноразовая и ремонту не подлежит. Стоит она недорого, а меняется без особых сложностей.

Самостоятельная замена рулевого наконечника на примере Ауди А6 С5

Операция достаточно простая, трудности могут возникнуть только при наличии закисшей резьбы или иных соединений. Работу можно выполнить без ямы или подъёмника:

В точности сохранить угол схождения колёс после замены наконечников не получится, насколько тщательно бы не производились замеры. Поэтому визит на стенд регулировки схождения и развала обязателен, но в любом случае это надо делать регулярно, так будут сохранены шины от преждевременного износа и управляемость автомобиля.

Нарушение функционирования рулевых наконечников можно определить по непривычно лёгкому ходу руля, резкому скрежету в процессе торможения. Неисправное состояние этих важных даталей Audi A6 может привести к ДТП. При наличии этих признаков рекомендуется проведение диагностики, после которой в случае необходимости производится замена рулевых наконечников Audi A6 .

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена рулевых наконечников Audi A6 цена:

Ремонт ходовой

Не секрет что на наших дорогах подвеска не очень долго служит и надо постоянно её обслуживать. Надо вовремя менять слабые детали. На данном видео показано, как менять рулевой наконечник на Audi A6. Снимаем переднее колесо. Потом ключом номер 22 откручиваем наконечник, и уже руками выкручиваем его. После этого вкручиваем новый и затягиваем. Так же советуем посмотреть видео по замене и ремонту рулевого наконечника на Audi A6 (C5) своими руками.

Ремонт и замена передних верхних рычагов управления на Audi A6 (C5). ВидеоВидео инструкция по ремонту и замене передних верхних рычагов управления на автомобиле Audi A6 (C5).
Ремонт и замена нижнего рычага управления на Audi A6 (c4). ВидеоСмотрите видео инструкцию по ремонту и замене передних нижних рычагов управления на автомобиле марки Audi A6 (c4).
Ремонт и замена передних нижних рычагов управления на Audi A6 (C5). ВидеоСмотрите подробное видео по замене и ремонту передних нижних рычагов управления на автомобиле марки Audi A6 (c5).

Новые материалы

Прокачка тормозов ВАЗ 2109Система торможения является одним из важнейших узлов любого
ДПДЗ на ВАЗ 2114ДПДЗ – устройство, специализируемое для точного дозирования
Установка подушки двигателя от ВАЗ классика на АЗЛК 2140.Эта статья предназначена для тех, кто уже является
Тюнинг двигателя ВАЗВ наше время, каждый из нас пытается быть не таким как
Замена помпы на автомобилях ВАЗПомпа является важным элементом системы охлаждения машины.