Замена рулевой тяги лада веста

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Самые проблемные участки для рулевого управления в целом — это рулевые тяги и наконечники. Эти детали изнашиваются чаще всего, а связанно это с состоянием, которое имеет дорожное покрытие. Нормальная работа рулевых тяг зависит от манеры вождения используемого водителем. В случае достаточно резкого изменения направления движения, на тяги будет оказана повышенная нагрузка, которая постепенно приведет к поломке этого узла. Конечно, расходы на замену рулевой тяги не так высоки, но зачем платить, если заменить рулевую тягу можно самостоятельно? На этапе диагностирования проблем, связанных с неисправностью рулевого управления, трудностей возникнуть не должно. Любой автовладелец сразу ощутит нестандартное поведение своего авто во время движения. Можно провести диагностику для определения возможных неполадок рулевого управления, во время стоянки можно покрутить рулем и проверить адекватность реагирования колес на эти движения.

Также можно осмотреть и оценить состояние пыльников. При наличии на них трещин или серьезных повреждений, их надо заменить. При стандартном ремонте рулевой тяги осуществляется ее полная замена или иногда меняется наконечник рулевой тяги. Это связанно с тем, что сам тяга ломается редко. Учитывая это, главное направление ремонта должно перейти на наконечники и смену пыльников. Если замена рулевой тяги является острой необходимостью, то работу можно без проблем выполнить самостоятельно. Проблемы заключаются лишь в том, что надо заботиться о сохранении схождения колес в исходном состоянии. Если сделать все правильно, этот момент не должен вызвать затруднений, в противном случае, либо в целях профилактики не помешает записаться в СТО на проверку схода-развала колес.

Основные инструменты для этого вида ремонта: съемник и накидной ключ. Перед началом ремонта, при котором предполагается заменить рулевую тягу, автомобиль необходимо расположить на смотровой яме. На следующем этапе снимаются гайки, которыми закреплены наконечники. Далее съемником наконечники выдавливаются из петель, и пыльник перемещается к наконечнику. Это нужно, чтобы потом можно было ослабить контргайку, используемую в качестве соединительного элемента между рулевой рейкой и тягой. Этим процедура снятия одной тяги заканчивается и можно начинать снимать другую. Чтобы не посещать автосервис для регулировки развала и схождения, надо предварительно измерить длину, которую имеет старая тяга, и установить аналогичную на новой тяге. Замена наконечника рулевой тяги — это тоже не очень трудоемкий процесс. Основной задачей является подсчет оборотов, которые надо выполнить, чтобы открутить наконечник. Это условие нужно соблюдать, что не возникло проблем при установке схождения колес. При установке нового наконечника, надо совершить то же количество оборотов, которое было подсчитано во время снятия старого.

Установить автомобиль на подъёмник, или смотовую яму, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание.

Снять подрамник передней подвески с рулевым механизмом и стабилизатором поперечной устойчивости в сборе (см. тут).

Снять с подрамника рулевой механизм с рулевыми тягами в сборе (см. тут).

Рисунок 10-1 - Снятие и установка внутреннего наконечника рулевой тяги и чехла рейки рулевого механизма: 1 - наконечник наружный рулевой тяги; 2 - контргайка; 3 - хомут крепления чехла рейки; 4 -наконечник внутренний рулевой тяги; 5 - рейка рулевого механизма; 6 - рулевой механизм; 7 - хомут крепления чехла рейки; 8 - чехол рейки рулевого механизма

Ослабить контргайку 2, рисунок 10-1, и отсоединить наружный левый (правый) наконечник 1 рулевой тяги от внутреннего наконечника 4 (ключ гаечный 22-2 шт., ключ гаечный 13).

Снять контргайку с внутреннего наконечника рулевой тяги (ключи гаечные 13, 22).

Снять наружный хомут 3 и внутренний хомут 7 крепления чехла 8 рейки .

..и снять левый (правый) чехол рейки рулевого механизма (плоскогубцы, клещи для снятия хомутов).

Зафиксировать рейку 5 рулевого механизма в приспособлении для фиксации рейки со стороны зубчатого участка рейки и вывернуть внутренний левый (правый) наконечник 4 рулевой тяги из рейки (приспособление для фиксации рейки рулевого механизма, ключ гаечный 30).

Установка

Зафиксировать рейку 5, рисунок 10-1, рулевого механизма в приспособлении для фиксации рейки со стороны зубчатого участка рейки и завернуть внутренний левый (правый) наконечник 4 рулевой тяги в рейку (приспособление для фиксации рейки рулевого механизма, ключ гаечный 30, насадка 30, ключ моментный с измерителем угла поворота).

Порядок затяжки внутреннего наконечника рулевой тяги:

- завернуть наконечник рулевой тяги с усилием 30 Н.м (3,0 кгс.м);

- довернуть наконечник рулевой тяги на угол 18°±2°.

Установить на внутренние наконечники рулевых тяг чехлы 8 рейки рулевого механизма и навернуть контргайки 2 (ключи гаечные 13, 22).

Навернуть на внутренние наконечники рулевых тяг наружные наконечники и отрегулировать длину тяг в соответствии с размерами указанными на рисунке 10-1. Предварительный момент затяжки контргайки 15. 21 Н.м (1,5. 2,1 кгс.м) (линейка металлическая, ключи гаечные 13, 22-2шт., насадка 22).

Установить чехлы рейки рулевого механизма на посадочные места и закрепить хомутами (плоскогубцы, клещи для снятия хомутов).

Перед установкой чехла нанесите силиконосодержащую смазку на рабочую поверхность шарнира тяги.

Установить рейку рулевого механизма в положение, определяемое размером 551,5 мм, рисунок 10-1, что соответствует ориентировочно среднему положению рейки.

Установить на подрамник рулевой механизм с рулевыми тягами.

Установить подрамник передней подвески с рулевым механизмом и стабилизатором поперечной устойчивости.

Отрегулировать углы установки передних колес (см. тут).

Видео

На автомобилях Lada Vesta установлено рулевое управление с травмобезопасной рулевой колонкой, с электромеханическим усилителем и механизмом регулировки по углу наклона и вылету.

Рулевой механизм типа шестерня - рейка с постоянным передаточным отношением установлен на подрамник передней подвески.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных рулевых тяг и рычагов на поворотных кулаках. Длина каждой тяги рулевой трапеции регулируется вращением внутреннего наконечника и фиксируется контргайкой.

Рисунок 1-1 - Рулевое управление: 1 - модуль надувной подушки безопасности водителя (МНПБВ); 2 - рулевое колесо; 3 - блок подрулевых переключателей; 4 - кожух рулевой колонки нижний; 5 - выключатель зажигания; 6 - кожух рулевой колонки верхний; 7 - вал рулевого управления; 8 - рулевой механизм; 9 - кожух защитный чехла рейки рулевого механизма

Рулевая колонка (рис. 5.1) с механизмом регулировки ее положения по углу наклона и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота рулевой вал. Кронштейны рулевой колонки, прикрепленные гайками к кронштейнам на кузове, с самой рулевой колонкой соединены шарнирно, это позволяет изменять угол наклона колонки.

Рис. 5.1. Рулевая колонка с электроусилителем: 1 - промежуточный вал; 2 - верхний карданный шарнир промежуточного вала; 3 - электроусилитель; 4 - рычаг блокировки положения рулевой колонки; 5 - кронштейн крепления кожуха рулевой колонки; 6 - подвижная часть рулевой колонки; 7 - шлицевой наконечник рулевого вала; 8 - выключатель (замок) зажигания; 9 - механизм регулировки рулевой колонки; 10 - кронштейн крепления механизма регулировки; 11 - неподвижная часть рулевой колонки; 12 - кронштейн крепления электроусилителя; 13 - блок управления электроусилителем; 14 - нижний карданный шарнир промежуточного вала

На подвижной части рулевой колонки размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.

Электромеханический усилитель рулевого управления (электроусилитель, ЭМУРУ) снижает усилие на рулевом колесе, тем самым облегчая управление автомобилем. В случае выхода электроусилителя из строя автомобиль полностью сохраняет управляемость, но усилие на рулевом колесе несколько возрастает.

Электроусилитель работает следующим образом. При повороте водителем рулевого колеса возникает момент на входном валу рулевого управления, в результате происходит рассогласование между входным и выходным валами. Расположенный между валами упругий элемент (торсион) скручивается на угол, пропорциональный величине момента. Величина этого угла определяется датчиком момента.

При превышении момента на входном валу выше минимально заданного, блок управления электроусилителем подает управляющий сигнал на обмотки электродвигателя для создания на валу необходимого дополнительного момента. Сигнал к обмоткам подается с учетом сигналов от датчика положения ротора и от датчика момента. При увеличении скорости автомобиля момент, создаваемый ЭМУРУ, пропорционально уменьшается.

В комбинации приборов расположен сигнализатор неисправности электроусилителя рулевого управления (оранжевого цвета). Сигнализатор загорается при включении зажигания и должен погаснуть после пуска двигателя. Загорание сигнализатора при работающем двигателе указывает на неисправность электроусилителя, при этом электроусилитель отключается и усилие на рулевом колесе резко возрастает. В этом случае необходимо как можно скорее обратиться в автосервис для диагностики и ремонта электроусилителя.

Электроусилитель может также отключиться по причинам не связанным с неисправностью собственно механизма усилителя:

- при снижении напряжения бортовой сети;

- при низких оборотах холостого хода двигателя автомобиля;

- при отсутствии сигнала о скорости автомобиля;

- при стоянке автомобиля более 5 мин с работающим двигателем, у которого частота вращения коленчатого вала выше 1500 мин -1 .

Промежуточный вал соединен с выходным валом электроусилителя и с валом рулевого механизма карданными шарнирами. Промежуточный вал состоит из двух частей, верхней и нижней, соединенных между собой шлицами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием нижняя часть промежуточного вала входит в верхнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Рулевой механизм - реечного типа с постоянным передаточным отношением закреплен на подрамнике передней подвески жесткими кронштейнами 10 (рис. 5.2). Картер 5 рулевого механизма отлит из алюминиевого сплава. В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал-шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой. На рейке нарезаны косые зубья.

Рис. 5.2. Рулевой механизм: 1 - наружный наконечник рулевой тяги; 2 - шестигранник тяги; 3 - чехол тяги; 4 - вал-шестерня рулевого механизма; 5 - картер рулевого механизма; 6 - шарнир наружного наконечника тяги; 7 - контргайка наконечника тяги; 8 - малый хомут чехла тяги; 9 - большой хомут чехла тяги; 10 - кронштейн крепления механизма 11 - резьбовой упор рейки

Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги на кулаках передней подвески.

Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма и к поворотным кулакам передней подвески шаровыми шарнирами. От проворачивания в наконечниках 1 (см. рис. 5.2) рулевые тяги зафиксированы контргайками 7. Вращением рулевой тяги во внутреннем шаровом шарнире относительно наружного наконечника 1 регулируют схождение управляемых колес.

Шаровой шарнир 6 наружного наконечника для защиты от грязи закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Наружный наконечник образует с шарниром неразборную конструкцию, поэтому при выходе шарнира из строя следует заменить наконечник.

Рулевое колесо с подушкой безопасности водителя. В центральной накладке рулевого колеса установлены клавиши включения звукового сигнала, в вариантном исполнении на левой спице рулевого колеса расположены переключатели управления круиз-контролем, а на правой - мультимедийной системой.

Ступица рулевого колеса прикреплена болтом к валу рулевой колонки.

Видео

На российских автодорогах не на всех автомобилях она может выдержать такой удар, поэтому какой бы сильной ни была рулевая тяга на Лада Веста, стоит быть предельно внимательным к своему транспортному средству.

Где установлены и назначение

Для того, чтобы их поворот был плавным, а также быстрым, конструкция соединения рулевой тяги с колесами дополнена наконечником – он делает механизм более подвижным. Если установить автомобиль на подъемник или опуститесь в смотровую яму, посмотрите на передние колеса со стороны переднего бампера, над подрамником увидите рулевую тягу Лада Веста. На месте соединения с рейкой она прикрыта пыльником.

Штатная рулевая тяга – артикул и цена

До недавнего времени деталь не продавали отдельно от рейки с наконечниками. Каталожный номер комплекта в сборе – 8450006828. Стоимость от 22 000 рублей. Артикул рулевой тяги Лада Веста производства CTR – CRMZ-67. Цена – 800 рублей.

Основные неисправности

Часто механизм ломается не только из-за наезда на препятствие, но также от удара о бордюр, при серьезном ДТП, где удар пришелся по колесу или автомобиль попал в снос, или занос. Шарниры, которые отходят к наконечникам выбиваются, разбиваются — отчего зачастую повреждается не только рулевой механизм, но также элементы подвески.

Если Вы заметите один из следующих признаков на своей Весте, стоит задуматься о его ремонте:

люфт руля увеличился;
руль туго вращается (это может быть и электроусилитель);
слышится стук в передней подвеске.

Причиной этих неисправностей может быть:

заводской брак детали;
недостаток или отсутствие смазки в шарнирах детали;
в шарниры попала грязь, увеличив силу трения, противодействующую деталям;
пыльник, закрывающий соединение порвался о подрамник.

Последняя причина становится частым поводом для обращения владельцев Вест по гарантийному ремонту.

Даже при спокойной езде пыльник порвется, а это значит, что детали, которые находятся близко к подрамнику, будут под угрозой попадания грязи с пылью, повышенного износа. Наконец, водителю с его пассажирами будет слышен стук в передней подвеске.

Производители и цены аналогов

Еще до того, как Лада анонсировала продажу детали для Весты отдельно от рейки, производители автозапчастей представили следующие аналоги:

TRT (артикул RS3026). Цена: 1 600 рублей;
Fenox (артикул SP40124). Цена: 900 рублей.

Также как аналог сервисные центры устанавливали экземпляр для Citroen C1, но они не подходят по размеру.

Снятие и установка детали

Когда ресурс комплектующих подходит к концу, начинается период подготовки к ремонту. Для замены приобретите новые гайки крепления пальца с наконечниками, подготовьте набор ключей, плоскую отвертку, смазку wd-40, а также съемник для шаровых шарниров. Работу по замене проведите по следующему алгоритму:

Продолжаю повествование. Сегодня о рулевой тяге и наконечнике.

Какое-то время назад, стал замечать стук в левой передней части подвески. Проявлял он себя исключительно при проезде каких-либо неровностей, лучше всего его было слышно на гравийке. Со временем звук усилился, возмужал, и как следствие, начал действовать на нервы. Было решено с ним разобраться. Благо что, разборки с тормозными дисками помогли удостовериться, что это действительно: либо тяга, либо наконечник. Стук суппорта был исключен из списка подозреваемых.

Запчасти подобрал из бренда CTR. CTR CEFI15L - Наконечник рулевой тяги, CTR CRMZ67 - Тяга рулевая. Обошлись тяга и наконечник около 1500 рублей.

Замена на СТО обошлась в 550 рублей, за те же 550 рублей сделал развал\схождение. Цены на работы указаны со скидкой 10%, СТО Автомеханика.

Почему не стал делать у ОД? Цены на запчасти существенно выше, ждать 2 недели, стоимость развал\схождения 1100 рублей мне показалось через чур. Кроме того, скорость, с которой работает ОД и сторонние СТО существенно отличаются не в пользу ОД.

На прилагаемых фото заметна невооруженным глазом ржавчина, она является следствием воздействия влаги, что находилась внутри пыльника. Поясню сразу, пыльник целый, броды не штурмовал – значит это конденсат. Стучала именно тяга, что есть нонсенс, ведь ресурс тяги и наконечника – минимум 2 к одному в пользу тяги. Думаю теперь, а как же себя чувствует правая тяга, может и там влага имеется? Но звуков она не издает. Так что, сплю спокойно.

Стоит добавить, что тяга она подойдет как на левую сторону, так и на правую, а вот наконечник – нет.

Сложного при замене ничего не было, на все ушло минут 30 плюс развал\схождение.

Читайте также: