Замена резонатора фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 Variant , система впуска двигателя Volkswagen Passat B5 Variant , система выпуска газов Volkswagen Passat B5 Variant , система выпуска Volkswagen Passat B5 Variant , система впуска Volkswagen Passat B5 Variant , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 , система впуска двигателя Volkswagen Passat B5 , система выпуска газов Volkswagen Passat B5 , система выпуска Volkswagen Passat B5 , система впуска Volkswagen Passat B5

4. Система рециркуляции отработавших газов

Бензиновые двигатели 1,8 л

Принцип действия

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +5 °C . +33 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 100 секунд подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого отработавшие газы обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Процесс управляется блоком управления Motronic (J220) через реле насоса вторичного воздуха (J299) к клапану подачи вторичного воздуха ((N112) перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой. При этом должно работать лямбда-регулирование.

Составные элементы

  1. Комбинированный клапан.
  2. Кронштейн.
  3. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
  4. Резиновая опора.
  5. Кронштейн.
  6. Клапан подачи вторичного воздуха (N112).
  7. Обратный клапан.
  8. От вакуум-ресивера.
  9. К усилителю тормозов.
  10. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
  11. Разъем для подключения воздушной магистрали.
  12. Штекер.
  13. К перепускному клапану турбонагнетателя (N249).
  14. К вакуумному блоку на турбонагнетателе.
  15. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
  16. Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
  17. Напорный шланг.
  18. Двигатель для насоса вторичного воздуха (V101).
  19. К воздушному фильтру.
  20. Рукав воздухозаборника.
  21. Штекер.
  22. Кронштейн.
  23. Шумоизолирующее кольцо.
  24. Защитное кольцо.
  25. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
  26. Соединительная трубка.
  27. Уголок.
  28. Напорная труба.
  29. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
  30. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
  31. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).

Проверка комбинированного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) и подключить ручной вакуумный насос с принадлежностями (V.A.G 1390).

Примечание:
При следующей проверке не использовать сжатый воздух!

2. Отсоединить напорный шланг (стрелка) от электродвигателя насоса вторичного воздуха и подуть в него. Комбинированный клапан должен быть закрыт.

3. Задействовать ручной вакуумный насос. Клапан должен открыться.

4. Если комбинированный клапан не открывается: заменить комбинированный клапан.

Проверка клапана подачи вторичного воздуха

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) (см. рисунок выше).

2. Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах. Когда включается электродвигатель насоса вторичного воздуха, на конце вакуумного шланга чувствуется разрежение.

3. Если разрежение отсутствует:

  • Выключить двигатель.
  • Проверить управление клапана.

Бензиновые двигатели 2,3 л

Принцип действия

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +15 °C . +35 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 65 секунд подает за выпускные клапаны воздух. Это обогащает отработавшие газы кислородом, обеспечивая дожигание несгоревших углеводородов и ускоренный прогрев катализатора. Запуск осуществляется блоком управления Motronic (J220) через реле насоса вторичного воздуха (J299) к впускному клапану вторичного воздуха (N112) (перепускной клапан) и комбинированному клапану. При каждом последующем пуске двигателя (до температуры охлаждающей жидкости 85 °C) система подачи вторичного воздуха включается (с 20-секундной задержкой) на холостом ходу на пять секунд, при этом режим работы двигателя контролируется с помощью самодиагностики.

Составные элементы

  1. Комбинированный клапан.
  2. Болт, момент затяжки 5 Н·м.
  3. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
  4. Воздуховод.
  5. Кронштейн.
  6. К регулятору давления топлива.
  7. К верхней части впускного коллектора.
  8. Клапан управления подачей вторичного воздуха (N112).
  9. Разъем, черный, 2-контактный.
  10. Обратный клапан.
  11. К вакуумному приводу изменения геометрии впускного патрубка.
  12. К вакуумному ресиверу.
  13. К крышке воздушного фильтра.
  14. Шланг забора воздуха.
  15. Электромотор насоса подачи вторичного воздуха (V101).
  16. Разъем, черный, 2-контактный.
  17. Кронштейн.
  18. Резиновая опора.
  19. Корпус.
  20. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
  21. Клапан последовательного переключения впускного коллектора (N156).
  22. Разъем, зеленый, 2-контактный.
  23. Патрубок.
  24. Нагнетательный шланг.
  25. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
  26. Патрубок.

Проверка комбинированного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана на клапане подачи вторичного воздуха (N112).

2. Подсоединить ручной вакуумный насос (V.A.G 1390) через вакуумный шланг к комбинированному клапану.

Примечание:
В ходе дальнейшей проверки запрещается использовать сжатый воздух!

3. Отсоединить шланг забора воздуха к комбинированному клапану на верхней части воздушного фильтра -стрелка- и слегка продуть его. Комбинированный клапан должен быть закрыт.

4. Привести в действие вакуумный насос (V.A.G 1390). Комбинированный клапан должен открыться.

5. Если комбинированный клапан не открывается: заменить комбинированный клапан.

Замена комбинированного клапана

1. Отвернуть расширительный бачок системы охлаждения и положить спереди с подключенными шлангами.

2. Отсоединить вакуумный шланг и напорный шланг от комбинированного клапана.

3. Отвернуть комбинированный клапан от нижней части впускного коллектора и извлечь вместе со штуцером.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Дизельные двигатели 1,9 л (с топливным насосом высокого давления)

Составные элементы

  1. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
  2. Кронштейн.
  3. Соединительный патрубок.
  4. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
  5. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
  6. Всасывающая труба.
  7. Клапан рециркуляции отработавших газов.
  8. Выпускной коллектор.
  9. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).

Проверка клапана рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг клапана рециркуляции отработавших газов.

2. Подсоединить ручной вакуумный насос V.A.G 1390 к клапану.

3. Привести насос в действие. Тяга мембраны должна перемещаться в направлении подключения вакуума (наблюдать за тягой мембраны через отверстие (стрелка)).

4. Снять шланг ручного вакуумного насоса с клапана системы рециркуляции отработавших газов. Закрывание клапана должно сопровождаться отчетливо слышимым звуком (тяга мембраны должна двигаться в направлении впускного коллектора).

Дизельные двигатели 1,9 л (с насос-форсунками)

Составные элементы

Автомобили с механической коробкой передач

  1. От интеркулера.
  2. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
  3. Впускной коллектор.
  4. Клапан рециркуляции отработавших газов (механический).
  5. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
  6. Маслозаборник.
  7. Выпускной коллектор.
  8. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
  9. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
  10. Соединительный трубопровод.

Автомобили с автоматической коробкой передач

  1. От интеркулера.
  2. Клапан рециркуляции отработавших газов (механический).
  3. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
  4. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
  5. Маслозаборник.
  6. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
  7. Соединительный трубопровод.
  8. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
  9. Радиатор.
  10. Выпускной коллектор.
  11. К теплообменнику.
  12. От штуцера.
  13. Впускной коллектор.

Проверка механического клапана рециркуляции отработавших газов

1. Снять кожух двигателя.

2. Снять соединительный шланг между трубой наддувочного воздуха и впускным патрубком.

3. Отсоединить вакуумный шланг механического клапана рециркуляции отработавших газов.

4. Подсоединить ручной вакуумный насос с принадлежностями (V.A.G 1390) к клапану.

5. Привести в действие ручной вакуумный насос и следить за штоком диафрагмы. Шток диафрагмы должен двигаться по стрелке.

6. Отсоединить шланг ручного вакуумного насоса от механического клапана системы рециркуляции отработавших газов. Шток диафрагмы должен вернуться в исходное положение против стрелки.

Дизельные двигатели 2,5 л

Проверка механического клапана системы рециркуляции отработавших газов

1. Снять крышку моторного отсека.

2. Снять вакуумную магистраль с механического клапана рециркуляции отработавших газов.

3. Подсоединить ручной вакуумный насос (V.A.G 1390) к клапану.

4. Нажать на ручной вакуумный насос (V.A.G 1390).

5. Снять шланг ручного вакуумного насоса с клапана системы рециркуляции отработавших газов. Закрытие клапана должно быть хорошо слышно. Шток мембраны должен двигаться в направлении впускного коллектора.

Снятие и установка механического клапана системы рециркуляции отработавших газов

1. Снять штуцер турбонагнетателя.

2. Снять впускной коллектор.

3. Снять вакуумную магистраль с механического клапана рециркуляции отработавших газов.

4. Пометить принадлежность трубок форсунок к цилиндру, например, с помощью фломастера.

5. Отвернуть трубки форсунок только с помощью накидного гаечного ключа (3035).

6. Отвернуть гайки (2) и болты (3).

7. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

Хотите недорого купить и заменить резонатор глушителя на Фольксваген Пассат Б5, Б6, Б7? "Глушитель МСК" - срочная замена резонаторов Volkswagen Passat с гарантией 1 год.

Что такое резонатор глушителя?

Резонатор представляет собой металлический замкнутый модуль с перфорированными перегородками, основная функция которого заключается в замедлении скорости и снижения давления выхлопных газов.

В результате уменьшается акустическое загрязнение окружающего пространства. Камеры резонатора смещены относительно друг друга, что позволяет нивелировать сильную пульсацию газов, повышая срок службы выхлопной системы и двигателя в целом.

Причины и симптомы поломки резонатора Фольксваген Пассат Б5, Б6, Б7

Главная причина выхода из строя резонатора – это сильная нагрузка на инфраструктуру изнутри (высокие температуры и давление) с влиянием внешних факторов (влага, реагенты, холод и т.д.) снаружи.

Находясь под такой двойной атакой это устройство зачастую выходит из строя, что требует проведения квалифицированных ремонтных работ. Определить неисправность резонатора глушителя можно по следующим симптомам:

  • увеличение шума при запущенном двигателе;
  • металлическое дребезжание на соответствующем участке выхлопной системы;
  • уменьшение мощности мотора из-за сильной пульсации выхлопных газов

Если вы желаете узнать, сколько стоит замена резонатора, изучайте наш прайс, опубликованный на этом сайте. Стоит отметить, что зачастую ремонтные работы этой категории могут осложняться наличием других неисправностей выхлопной системы, обнаруженных в процессе предварительной диагностики.

Мы готовы устранить любые дефекты, закупая необходимые детали самостоятельно. В результате вы получите автомобиль с полностью исправным глушителем, характеристики которого соответствуют штатным параметрам.

Способы оплаты

  • - Наличные.
  • - Кредитные карты (есть терминал).
  • - Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!


Устал от постоянного бу бу из под машины и грохот мотора… Выяснилось гофра и резонатор по замену… Резонатор пришлось разрезать на машине так как резонатор и глушитель были не разъёмные…
Ну а дальше по фото… Резонатор был наполнен новым волокном…







Volkswagen Passat 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14


Привет, а чем набивал резонатор?


Привет, стальной ватой


Подскажи, у меня тоже проблема, слишком звонкий выхлоп, гофру менял, катализатор в идеале. Звук идет вроде от резонатора, но он целый снаружи. Когда машина работает на хх, все нормально, на прогревочных оборотах просто ужас, и стоит нажать резко на газ, то очень звонкий звук, как на волге. У тебя так же было? Помогла ли набивка резонатора?


Я уже и не помню что у меня было)) ты потряси резонатор, может сгнил внутри…


привет. не подскажеш размер гофры на выхлоп двиг 1.6 arm passat vagon.,
не могу подобрать для заказа.


Устал от постоянного бу бу из под машины и грохот мотора… Выяснилось гофра и резонатор по замену… Резонатор пришлось разрезать на машине так как резонатор и глушитель были не разъёмные…
Ну а дальше по фото… Резонатор был наполнен новым волокном…







Volkswagen Passat 1999, engine Gasoline 1.6 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 14


Привет, а чем набивал резонатор?


Привет, стальной ватой


Подскажи, у меня тоже проблема, слишком звонкий выхлоп, гофру менял, катализатор в идеале. Звук идет вроде от резонатора, но он целый снаружи. Когда машина работает на хх, все нормально, на прогревочных оборотах просто ужас, и стоит нажать резко на газ, то очень звонкий звук, как на волге. У тебя так же было? Помогла ли набивка резонатора?


Я уже и не помню что у меня было)) ты потряси резонатор, может сгнил внутри…


привет. не подскажеш размер гофры на выхлоп двиг 1.6 arm passat vagon.,
не могу подобрать для заказа.


После того как гофры поставил, весь газ пошел всем напором по системе дальше и начал ускоренно добивать средний глушак.Этот пердеж меня стал бесить и я заказал резонатор и его.Так же хомуты и подвесы которые просто в ужас растянулись.Хомуты правда мне не понравились и я распотрошил широкий ваговский хомут-соединитель и подобрав болты повыше классом прочности чем были с использованием цементного-герметика выхлопных систем всё собрал. Средний глушак в последним продвинул максимально вперед и получилось хорошо, резинки подвесы стали на середине штырей, а мундштук спрятался немного и не выпирает как раньше по колхозному.Этот бортовик переделал так как сначала неправильно поставил резонатор, поездил несколько дней и переставил правильно, поэтому на последних фото новые глушаки не блестят.В итоге в тишине домой погнал, ощущая этот псевдоэффект как когда машину помоешь кажется что она быстрее едет )))Ах да так как снял последний глушак наполировал до блеска мундштук шлифмашинкой !)

1. Глушитель средний BOSAL 233515 4000р.
2. Резонатор ATIHO 27305S 600р.
3. Хомут длинный 55мм Jp Group 1121401200 500р.
4. Подвес глушителя MALO 17610 3шт. 550р.








Такие хомуты из разобранного широкого мне как то больше нравятся, чем те которые на фото два.Я их не использовал, жидкие очень, причем заказывал как широкие заводские а пришли тонкие, пришлось потрошить широкий, на нем как раз 2 хомута.

Читайте также: