Замена ремня вариатора сузуки бургман

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Правила форума
Этот форум создан специально для тех, кто хочет пообсуждать, потинтересоваться, задать вопрос по какой-то определённой модели скутера.

Как создать здесь новую тему.
Здесь - НИКАК! Тема вида "Карпатоводы - здесь. " Создаётся в Тусовке Он-Лайн. Правда перед тем как создать подобную тему - хорошенько подумайте, а нужна ли она? И будет ли в ней кто-то общаться?!
Для того, чтобы тема из общей тусовки попала в этот раздел - она должна быть живой и интересной!!

обижаться не стоит, я просто высказал своё мнение каждому решать самому, что и где покупать

Ром, атеновский ремень 100 евро, малосявый ну чутка пороже я думаю будет

родной ремемнь жрёт варик не хуже, это я на собственном опыте знаю теперь, но просто есть выработка да и йух с ней

hromych писал(а): малосси по слухам родной варик жрет, если его ставить то и варик на малосси менять надо.

Слухи не верны.
Кевларовый ремень малосси не жрёт вариатор т.к. он МЯГЧЕ родного. Родной ремень ходит 24000км (по инструкции, а на самом деле гораздо больше, я свой на 34000км пробега поменял), а малосси 15000км. Т.е. всё с точностью до наоборот - вариатор жрёт ремень малосси

Двигателеубивцы Меняйте-меняйте вариатор на малосси. Быстрее в ремонт побежите

На хрена менять НОРМАЛЬНЫЙ и НАДЁЖНЫЙ узел на говно. Алюминий у малосси пластилиновый, грузики из говна. Родные грузы ходят многие десятки тысяч километров, а малосси. Также и износ щёк.

Если хочется динамики, то купите тюнинговых говногрузиков (16гр. которые) малосси 10 комплектов и меняйте их каждые 100км. Это выйдет в разы дешевле, а эффект будет тот же.

PS если хотите трахаться с вариатором (весна на дворе ), то купите лучше 650-ку. А вариатор 400-ки трогать НЕ НАДО!

со всеми словами согласен на 100% кроме следующего
[quote="Philin"][quote="hromych"]Родной ремень ходит 24000км (по инструкции, а на самом деле гораздо больше, я свой на 34000км пробега поменял). Ни один родной ремень не ходит столько, поверь, я десятки вариков разобрал )) Видимо твой ремень уже менялся ДО тебя и стоит не с завода.
Обычно, в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации оригинальные ремни ходят от 18 до 27 т.км . К примеру, если кататься всё время по горному серпантину в крыму, ремня хватит тысяч на 10-15, если же ездить по городу и плавно разгонятся и тормозить (не жечь) то ремешок отходит до 25-27 тысяч как по мануалу.

И хочу так же напомнить, что ремень подлежит замене не только из-за износа его ширины но так же из-за старения материала (появление трещин и оторванных кусочков).

Вот. Пойду спать ))

Philin писал(а): Родной ремень ходит 24000км (по инструкции, а на самом деле гораздо больше, я свой на 34000км пробега поменял).

Ни один родной ремень не ходит столько, поверь, я десятки вариков разобрал )) Видимо твой ремень уже менялся ДО тебя и стоит не с завода.
Обычно, в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации оригинальные ремни ходят от 18 до 27 т.км . К примеру, если кататься всё время по горному серпантину в крыму, ремня хватит тысяч на 10-15, если же ездить по городу и плавно разгонятся и тормозить (не жечь) то ремешок отходит до 25-27 тысяч как по мануалу.

Вот. Пойду спать ))

Вот, блин, Фомы неверующие

Я никогда не пишу от фонаря.
Скай пришёл из японии с пробегом по аукционному листу чуть более 20000км. Состояние ремня и вариатора я проверил сразу по прибытии техники. Вариатор явно никто никогда не разбирал, я был первым кто это сделал. Ремень был заводской, состояние как раз где-то по пробегу 15-20 тыс.км. По состоянию было понятно что пробегает он ещё около 10000км. Была сразу приобретена замена ремню.
В итоге так получилось что поехал я в дальнобой в тот момент когда надо было менять ремень (пробег по одометру уже был 30000км), а ремень не поменял (но взял новый в запас на всякий случай). Прибыл в точку Б, пробег к тому моменту был уже 34 с копейками тысяч километров. Ремень вёл себя нормально, но на всякий случай был заменён на новый.

Вот фото старого ремня (пробег чуть более 34000км).

А вот почему я всёже его поменял

микротрещины в корде это плохо.

Так вот. Ширина нового ремня 22,0мм. Ширина ремня который прошёл 34000км 21,8мм. По инструкции ремень считается износившимся если его ширина менее 20,85мм.

Насчёт ремней малосси. Замена была произведена именно на него. И могу сделать свои замечания.
1. ремень малосси съедается примерно на 1мм каждые 5000км пробега.
2. ремень малосси очень быстро растягивается.
3. про уменьшенный ресурс уже писал выше.

на ремне который отъездил хотя бы тысяч 10 белых надписей не видно вообще (краска со временем отлетает а всё что остается загаживается выработкой), я смотрю на фотку и вижу нулёвый ремень практически. на твоём скае ремень меняли 100% до тебя. это даже не обсуждается.

STINGER писал(а): на ремне который отъездил хотя бы тысяч 10 белых надписей не видно вообще (краска со временем отлетает а всё что остается загаживается выработкой), я смотрю на фотку и вижу нулёвый ремень практически. на твоём скае ремень меняли 100% до тебя. это даже не обсуждается.

"который отъездил ХОТЯ БЫ 10 тысяч". Внимательнее читаем. После покупки бурга я проехал на этом ремне ещё 14000 км (. ).
Следить за техникой надо просто. Вовремя менять сальники вариатора (два в подвижной щеке и два в узле сцепления, по крайней мере раз в 20000км пробега, либо будете менять ремни, втулку и щёки ведущего вала вариатора часто) и смазывать вариатор-сцепление (в отличие от полтинников, в двух местах вариатора бургмана ДОЛЖНА БЫТЬ смазка). Также обязательно надо следить за состоянием фильтра вариатора и своевременно его ЧИСТИТЬ (не мочить! не пропитывать маслом!). Полно говна в вариаторе - значит никогда не чистился воздушный фильтр вариатора, если его чистить, то вариатор внутри чистый, т.к. продукты отхода ремня выдуваются. И всё будет ок.

Краска на ремнях митсубоши НЕ ОТЛЕТАЕТ. Она может только стираться. А если с вариатором всё впорядке, то стереться она в принципе не может т.к. находится сверху. Касаться корпуса и стираться об него она может только когда ремень слишком сильно растянулся. Такое происходит с ремнями малосси, а также с родными ремнями митсубоши если постоянно ездить по горам или подрываться на старте или возить кирпичи или постоянная большая нагрузка.

PS По вашему получается что я сумасшедший мультимиллионер Меняю родные ремни вариатора каждые 5000км (один ремень стоит 6 и более тыр.) Хех. несколько ремней в сезон. Жесть. Нафиг тогда бург, если на такси будет ездить дешевле?
PPS Ещё раз повторяю. На фото старый ремень с Suzuki SkyWave AN400X (1999год выпуска и ская и ремня). Ремень прошёл 34000 километров. Если у кого-то отлетает краска с ремня, то я не удивляюсь что такие ремни ходят 20тыс. км Это не родные ремни тогда

Вот так выглядит ремень малосси после 11000км пробега.

Обращаем внимание на корд. Он идеальный. Смотрим предыдущие фото корда на ремне митсубоши с пробегом 34000км и делаем выводы. Там корд имеет поперечные и продольные трещины, что чревато разрывом ремня в любой момент.

Извиняюсь что не совсем удачное фото ремня, фотографировал подшипник при его замене. Отсюда и знаю точный пробег ремня. Ремень был установлен на 34000км пробега, а подшипник менялся на 45000км пробега. Ремень чистый, надписи все читаются и нигде не отвалились

Ширина ремня к тому времени была на 2мм уже (ударение на У) чем изначально, но в данном случае всё нормально т.к. ремни малосси ШИРЕ чем стандартные ремни и становятся уже допустимых 20,85мм как раз при пробеге 15000км (после этого ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня, если не хотите потом менять все детали вариатора на ведущем валу). Ремень был заменён на 15000км пробега и выкинут, поэтому фото его состояния не могу предоставить. Могу только сказать что корд был в идеальном состоянии, никаких терщин, расслоений или отвалившихся кусков. только ширина ремня была 20,8мм.

Вот ещё фото старого ремня митсубоши.

Если такое происходит ещё до 10000км пробега (типа надписи не стёрлись - ремень "новый"), то стоит пожалеть хозяев скаев

Вы здесь: Home Полезная информация Suzuki Burgman 400/250 Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.

Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.

В данной статье я постараюсь перечислить узлы и состав процедур технического обслуживания (ТО) SUZUKI Burgman (Skywave) AN400, которые требуют к себе внимания в процессе эксплуатации. Основной акцент будет на особенности данной техники. Отдельно приведем регламент ТО из сервис мануала и пройдемся по недокументированным нюансам. Информация будет полезной для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать свою технику, т.к. есть ряд моментов, которые становятся понятными с опытом и не указаны в сервис мануалах.

Определить какая именно модификация AN400 у вас в руках, легко можно воспользовавшись соответствующей статьей .

В таблицах ниже приведены рекомендуемые производителем действия и нами расходные материалы. Также указаны некоторые комментарии курсивом, не от производителя.

Дальше то, о чем молчат сервисные мануалы:)

в процессе эксплуатации до 2006 г. включительно (кузова СК41, СК 42, СК 43) моторы любили масло. Любовь прямо пропорциональна близости капитального ремонта ДВС. Ресурс данного мотора примерно 50000 и зависит от стиля езды, внимательности владельца и качества используемых ГСМ. Сориентироваться по расходу можно следующим образом (при условии использовании подходящего масла):

от 0 до 250 мл. на 1000 км - идеально
от 250 до 500 мл. на 1000 км - все еще в норме, но нужно готовиться к капиталке
от 500 до 1000 мл. на 1000 км - нужно делать капиталку
свыше 1000 мл. на 1000 км - если аппарат еще едет - вы везучий человек.

Правильно проведенный капитальный ремонт ДВС даст мотору еще от 30 до 50 т. км. При условии нормальной обкатки. Ремонтный размер есть сейчас один - 0.5. Потом производится замена цилиндра на новый.

Одним словом за расходом масла необходимо следить. Для предотвращения езды с масляным голоданием можно установить датчик давления масла в магистраль высокого давления ДВС и вывести оповещение на приборную панель.

По кузову CK44, CK45, такой статистики пока нет. ДВС был переработан и вероятно это дало свои плоды - случаи чрезмерного расхода масла не фиксируются. Однако после модификации ДВС был укомплектован слабой цепью ГРМ (12760-19F00), которая со временем вытягивается. Это было замечено и цепь позднее заменили на более прочную (12760-19F01). Аппараты в кузове CK44 выпуска 2007 года как правило нуждаются в замене цепи на новую. Симптомы - ухудшившаяся динамика из-за смещения фаз газораспределения в следствии растянувшейся цепи ГРМ.

Слабым местом кузовов CK41 и CK42 является шлицы на заднем колесном диске. Со временем и при некачественной затяжке гайки заднего колеса шлицы истончаются и потом полностью исчезают, вал начинает проворачиваться. Колесный диск при этом требует замены. На CK43 кузове применена ступица (64110-14G00), что искоренило проблему, но уже через 3 года в кузовах CK44 и CK45 шлицы вернулись на диск (нахожу это решение странным).

Датчик скорости на CK41, CK42 и CK43 расположен на переднем колесе и имеет вращающуюся втулку (34983-14G01), которая с периодичностью 10-20 т.к. требует замены. В CK44 и CK45 перенесли на заднее колесо, ресурс значительно увеличен.

Фильтр вариатора на всех моделях требует периодической очистки в зависимости от запыленности среды эксплуатации аппарата, чистка раз в 1000-3000 км. Эту процедуру проводить нужно для предотвращения перегрева колокола сцепления. Если фильтр будет забит пылью перегрев и деформация колокола не заставят себя долго ждать.

Задний моно-амортизатор CK41, CK42 и CK43 (62100-14FE0) имеет гидравлический регулятор жесткости пружины. Со временем жидкость из регулятора уходит через уплотнители, т.к. система всегда находится под давлением. При этом пружина перестает сжиматься под действием регулятора и находится в полностью открытом состоянии. Проявляется это в максимальной мягкости подвески и, как следствие задевании лежачих полицейских. Раз в 2-3 года регулятор необходимо проверять и до заправлять жидкостью. С кузова CK44 регулятор заменили на механический (62100-05H10), такой же, который ранее устанавливался на более дешевые AN250 и внимания он требовать перестал (правда и регулировка его стала неудобной, из под днища с применением специального ключа (09822-00005) из штатного набора инструментов).

На CK41 кузове, есть необходимость подстройки стояночного тормоза (если вы хотите, чтобы он работал), когда ручка начинает упираться в нижний край механизма включения стояночного тормоза, из-за износа тормозных колодок, необходимо компенсировать износ специальным винтом на суппорте, ослабив контргайку. Есть еще одна причина по которой желательно не лениться и подстройку все-таки делать - со временем регулировочный винт приржавеет к втулке на столько, что при попытке его выкрутить (при установке новых тормозных колодок, к примеру, он просто отломится и для установки колодок нужно будет демонтировать втулку с рычагом стояночного тормоза совсем и думать что с этим дальше делать. С CK42 кузова применили автоматическую систему подстройки, ничего руками подстраивать не нужно.

При замене тормозных колодок на всех всех суппортах с направляющими (CK41,CK42,CK43 задние, CK44,CK45 задние и передние) необходимо проверять плавность движения суппорта по направляющим. Если движение затруднено или его нет, нужно чистить и смазывать направляющие. В противном случае суппорт будет подклинивать и затем перекашивать, что в свою очередь, кроме снижения эффективности торможения, приведет к неравномерному износу отверстий под направляющие в суппорте и необходимости замены тормозного суппорта. Наличие выработки отверстий под направляющие будет хорошо видно по диагональному износу тормозных колодок.

обижаться не стоит, я просто высказал своё мнение каждому решать самому, что и где покупать

Ром, атеновский ремень 100 евро, малосявый ну чутка пороже я думаю будет

hromych писал(а): малосси по слухам родной варик жрет, если его ставить то и варик на малосси менять надо.

Двигателеубивцы Меняйте-меняйте вариатор на малосси. Быстрее в ремонт побежите

PS если хотите трахаться с вариатором (весна на дворе ), то купите лучше 650-ку. А вариатор 400-ки трогать НЕ НАДО!

Вот. Пойду спать ))

Вот, блин, Фомы неверующие

Вот фото старого ремня (пробег чуть более 34000км).

А вот почему я всёже его поменял

микротрещины в корде это плохо.

Вот так выглядит ремень малосси после 11000км пробега.

Вот ещё фото старого ремня митсубоши.

Перед заменой ремня вариатора убедитесь в необходимости такой замены.
- на внешней стороне ремня указана минимальная рабочая ширина. Если реальная ширина меньше указанной, ремень подлежит замене.

- если на ремне имеются механические повреждения: надрывы, трещины, отдельные оторванные волокна и т.д. – ремень подлежит замене.

1. Устанавливаем скутер на центральную подножку.
2. Ключом на 8мм отворачиваем болты крепления крышки вариатора и снимаем её.

3. Отворачиваем гайку ведущего шкива вариатора. Для того чтобы это сделать, необходимо зафиксировать неподвижную щеку вариатора. Зафиксировать можно специальным съёмником или при помощи простого гаечного ключа, как показано на фото.

4. Снимаем неподвижную щеку и ремень вариатора.

5. Снимаем с вала внутреннюю половину шкива вариатора в сборе.

6. Извлекаем прижимную пластину вариатора в сборе с пластиковыми слайдерами.

7. Извлекаем из корпуса вариатора шесть роликов.

8. Осматриваем ролики на предмет износа.
Они подлежат замене если:
- выработка более 0,1 мм;
- есть видимые механические дефекты;
- имеется износ ( отклонение от круглой формы в сечении)
ВНИМАНИЕ!
Ролики вариатора – одни из основных деталей трансмиссии. В совокупности с пружиной ведомого шкива они определяют весь характер работы трансмиссии. Основная рабочая характеристика ролика вариатора – его масса.
- недопустимо одновременно использование роликов разной массы;
- недопустимо использование новых роликов одновременно со старыми. Ролики нужно заменять только комплектом!

9. Осматриваем рабочие поверхности ведущего шкива. Они должны быть ровными, без сильной выработки от ремня. Допускается выработка глубиной не более 0,5 мм. При малых величинах выработки можно отполировать шкивы при помощи пасты ГОИ или другими аналогичными средствами.
Также важно убедиться, что на рабочих плоскостях шкива нет прочих механических повреждений.
Перед сборкой очищаем все детали от грязи и резиновой пыли.
Сборку производим в обратном порядке.
Установка ремня вариатора.

Перед установкой нового ремня нужно очистить кожух вариатора от продуктов износа ремня и шкивов.
1. Новый ремень надеваем на ведомый шкив и утапливаем его на внутренний радиус, раздвинув половинки шкива.
3. Проворачиваем вариатор несколько раз для того, чтобы ремень занял положение, соответствующее минимальной скорости движения ( большой радиус ведомого и малый - ведущего).
Устанавливаем снятые детали в обратном порядке.

Привет. у меня скай 650 lx 2007. Горит ошибка F1.замкнул 2 провода под седушкой, и высветилась ошибка C41, что делать и на что обратить внимание? (реле топливного насоса проверить или ещё что?

Добрый день. Бургман 650 15 года. Сориентируйте по цене. Шиномонтаж обоих колёс и замена колодок вкруг.

Добрый день! Кто подскажет как и где в Москве можно сделать Диагностическую карту на мотоцикл в 2018 году?? Если есть варианты прошу в личку.

Добрый день, Suzuki Burgman UH 150, появились проблемы со стартером.Сколько будет стоить замена стартера или ремонт??

Ремонт стартера — 5000 р. + запчасти, но не факт, что ваш стартер подлежит ремонту (зависит от поломки).

Здравствуйте! Скутер Сузуки Скайвейв 400 2004 г. Закис тросик багажника, после некоторого времени открывания с трудом отломилась личинка замка от внутреннего механизма. Снял верхнюю крышку замка, механизм поворачиваю отвёрткой, загорается панель, стартер крутит, но не заводится и мигает F1. Подскажите, пожалуйста: 1) должна ли быть F1 при повороте замка, или искать плохо соединенные разъёмы проводки, и как завести скутер? 2) можете ли вы отремонтировать замок? 3) сколько будет стоить ремонт замк … – показать

Юрий, прописывать новый замок не надо, иммобилайзер находится в мозге. Работа по замене замка обойдётся в 2000 р.

MaxiScooterService (Москва ЮЗАО), спасибо! В норме F1 загоралась и гасла, сейчас мигает при включении зажигания… Буду пробовать считать код ошибки и завести. Если ставить б/у замок — его надо прописывать в электронике? Сколько стоит работа по замене замка?

День добрый с утра столкнулся с проблемой 400 ка отказался заводиться, подклинило стартер, старт не особо старый но неоригинал когда прокручивает звук как будто удар имеется, тоесть крутит не как на машине а немного рывками, при изъятии стартера на его зубьях приличный износ и один зубец съеден. Это проблема в двигле или старт гавно? Когда заводился (вчера еще) двиг работал ровно только при глушении звук был всегда буддто чтото останавливает коленвал, но мне объясняли типо это нормалтно(

Иван, б/у стартер в наличии 7000 р., звук в моторе издаёт обгонная муфта стартера (насколько критично, можно понять только после разборки).

Нужна прокладка головки блока и цилиндра на скайвей 2005 год 250 куб сколько стоит и сколько дней доставка.Спасибо за рание

Доброго времени суток. Пару дней как приобрел Suzuki Skyvawe 650 2002 г.в. Необходима диагностика (какая возможна) техники для понимания что с ним необходимо делать (срочно, не срочно, так должно быть). Первый собственник откатал 26 000 км с 2008 года и ничего не делал кроме масло/фильтр. Интересует стоимость данной диагностики, сроки (по времени, хотелось бы уехать в тот же день) и необходимость записи к Вам (или можно приехать по факту). Спасибо

Здравствуйте. Напишите пжл цену и срок поставки артикул 48181-14goo-yd8 желательно черного цвета и 48111-14goo-

Замена переднего обтекателя на Suzuki Skywave 400 K3-K6 стоит 1500 р. Сам обтекатель новый оригинальный (в чёрном цвете) на заказ — 19100 р.

Привет всем) где купить бу SUZUKI SKYWAVE 650 с аукциона из японии или Burgman из ЕС
Нужен проверенный поставщик)
И есть ли глобальная разница в 400 или 650сс.
Я имею в виду реальные ощущения, а не тех. характеристики.

Здравствуйте, Денис! Можем помочь с выбором и доставкой аппарата из Японии. Глобальная разница между Skywave 400 и 650 существует. Абсолютно разные двигатели, трансмиссии, рамы, подвески, колёса и тд. Соответственно кардинальная разница в управляемости, динамике и максимальной скорости. А по уровню комфорта конкурентов у Suzuki Skywave/Burgman 650 просто нет!

здравствуйте! скажите есть у вас в наличии ремень и масляный фильтр на Skywave 400 (к5)? сколько это будет стоить?

Здравствуйте, Максим! Ремни есть разные, оригинал (11000 р.) и неоригинал (Ariete 7000 р.) масляный фильтр 500 р.

Здравствуйте. Дайте пжл консультацию, биение руля на 50—60 км. Скай 400 2003 г. Заранее спб. С чего начать диагностику или ремонт. Колесо отбалонсировал, не помогло.

Подскажите по сцеплению максискутера,шумит мне кажется проскальзывает,но ни каких провалов и затупов на моопеде нет едит бодро,в том году разбирал колокол был нормального цвета в этом стал фиолетовым явно перегрев получается. 1 фото прошлый год.остальные нынешнее время.

Колодки сцепления подношены, но не критично. А проскальзывание происходит из-за полированной рабочей поверхности на колоколе. Устраняется наждачной бумагой

Здравствуйте! Хочу поменять резину на колесах у своего коня, Хонды Форзы mf08. Есть ли у вас в наличии резина и производите ли замену? А также есть ли воздушный фильтр на эту модель? Спасибо!

Спасибо,MaxiScooterService:) Это здорово Работаете ли в выходные и во сколько начинаете и заканчиваете работать?

Здравствуйте! Все расходники в наличии, приезжайте! Производим ремонт любой сложности (если это физически возможно)!

Доброго времени суток. подскажите в чем может быть проблема, ручку газа до отказа при начале езды и начинается небольшая вибрация!и определите по ценам (замена масла,фильтров,антифриза,и провести полную диагностику максика). модель skywave 2005год. С уважением,Вячеслав.спасибо!

стика грм двигателя, это другая работа — 3500 р. (вмести с регулировкой зазоров клапанов)
За визуальный осмотр и проверку подвески и тормозов денег не берём.

Добрый день. Интересует стоимость замены ремня и шестеренок, работа и запчасти. Скайвейв 650 2005 год

Здравствуйте, Денис. Замена ремня вариатора на данном аппарате стоит 10000 р. При этом вариатор разбирается полностью. Стоимость ремня- 36000 р., шестерёнок- 8000 р. Но при таком возрасте мопеда, скорее всего, подшипники будут изношены (их там 5 шт.) и тд. Надо смотреть по факту.

Подскажите по ценам?имеем Хонда форза 08 сколько будет стоить заменить колодки сцепления и ремень вариатора?пожалуйста цены на запчасти и работу и сроки?спасибо

Замена ремня и колодок сцепления 3000 р. Стоимость оригинального ремня на заказ — 9000 р., колодок — 5000 р.

Здравствуйте.есть ли в наличии втулки 23×10×30 (сайлентблок)на бургман 400 к7.и еще интересует пластик панель щитка приборов и тоннель без бордачков

Михаил, Нужен образец втулки, возможно есть. Панель щитка приборов имеется б/у — 2500 р. Тоннель новый на заказ 10000 р.

На датчике и на посадочном месте датчика есть метки, нанесённые краской, их надо совместить. Если нет, то датчик надо двигать пока не погаснет ошибка (после каждой регулировки надо выключать зажигание для самодиагностики).

Михаил, надо разбирать пластик, звонить проводку, смотреть разъёмы и т.д. Или попробовать поменять датчик, хотя бы на б/у в рабочем состоянии.

Здравствуйте, Михаил. Ошибка С14 неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки. Либо датчик, либо проводка, а может быть мозг. Надо диагностировать.

Приветствую вас ребят, скажите у меня yamaha t-max 2003 г. карбюраторы при их настроике сколько оборотов винта качества нужно выставить идеально не подскажите, кто сколько выставляет…

Да но вот при 2х оборотах свечи черные, с фильтрами все нормально не засорены, а вот при 3х оборотах все огонь свечечки коричневые карбы отсинхронизиронны, как мне быть все оставить также или.

Здравствуйте, Андрей! По инструкции винт качества смеси выкручивают на 2 оборота, затем происходит синхронизация карбюраторов.

Здравствуйте, Мария! Резина есть IRC (Made in Japan). Всего 4500 р. за балон (лучшая управляемость на мокром асфальте по сравнению с аналогами, ресурс 15—20 тыс. км.)

Подскажите, хонда форза мф06, проспал момент заправки, последние метров 500 ехал по ходу чуть ли не на парах, подергиваясь до азс, залил 10 литров бензина, на Газпромнефть, вобщем, идешь на полном ходу, сбрасывает например в повороте, и идешь на пониженном газу, скутер начинает как был то троить, захлебывается бензином, и теряет скорость толчками, ну то есть потеря мощности торможение и тд, даешь газ вроде просирается, пока свеча не умерла. Или в пробке, резко даешь газ, тронулся и резко бросаеш … – показать

ь, обороты падают не на холостых (1500) а до 500 и обратно набрать не получается глохнет. топливный поменял, карб снимал жиклеры чистил, внутри вроде везде чисто, бензонасос работает. что может быть и сколько стоит диагностика и ремонт если представляете проблему. Заранее спасибо… ps года 3 назад делал у вас скай 400, с янгеля. Пока его не кгнали и не разбили)))

Читайте также: