Замена ремня ссангйонг рекстон

Обновлено: 06.07.2024

Замена приводного ремня навесных агрегатов на 2.7 Xdi Родиус

- Сегодня поменял ремень, причем срочно, у старого одна дорожка оторвалась.
После того, как я надел ключ с головкой на 19 на натяжитель, и попробовал ослабить ремень, то быстро понял, что я не Геракл, и поставить ремень в одиночку мне не удастся.
После небольших поисков подручных материалов ремень был поменян за 15 минут в одиночку, ничего не снимая, не разбирая.
Порядок действий такой:
1. Нажимаем ногой на рычаг и снимаем старый ремень.
2. Прокладываем новый ремень, причем через вентилятор его приходится проводить 2 раза. Ремень нужно завести на все шкивы и ролики, кроме паразитного и шкива гидроусилителя, то есть самых верхних, правых.
3. нажимаем ногой (коленом) на рычаг и двумя свободными руками надеваем ремень на оставшийся шкив. Проверяем.
Не знал куда это написать, сюда написал, потому что у Нас Родиусы. Модераторы если нужно перенесут.

- Сколько прошел старый ремень? Почему срезало одну дорожку? Какой ремень поставили?

- Ремень с пробегом 59000 км. Оторвалась дорожка наверное от старости, поликлиновая сторона ремня вся в трещинах. С натяжителя ремень пока не сходит, но скоро и его под замену. Люфтец есть. Кстати на всех шкивах люфты есть, маленькие, но есть.
Ремень купил первый попавшийся, получился SKF за 600 рублей. У дилера с супер скидкой предложили оригинал за 1800, за что и были посланы жабой. В Емексе уже заказал себе ремень Contitech 2257 за 720 р. насколько я понял это и есть оригинал. Буду возить запасной.

- Скорее всего, из-за этого люфта и порезало ремень
Нет, это не оригинал, у оригинального ремня длина 2255 и насечки с оборотной стороны.

- А насечки для шкива вентилятора что ли?

- Часть роликов ( сами они гладкие) "крутится" оборотной стороной ремня, например, ролик основной с демпфером- натяжителя, шкив вязкостной муфты.

- Вчера выкинул старый ремень, но прежде рассмотрел хорошенько. Ремень стоял contitec 2255 с лейблом ссангенга. Мой новый тоже contitec, только 2257 и без лейбла. Обратная сторона в идентичных оригинальному насечках. Сделал вывод, что разница есть, 2 мм. В остальном нет.

- Всем привет. Я менял ремень в одинокого за 10-15 мин. без цепей и лопаты. Снял нижнюю часть кожуха вентилятора, она мягкая и крепится одним болтом, который нужно ослабить и ее выдвинуть. С другой стороны просто вставляется в какой-то пропил. Без этого кожуха больше места для маневра и легче ослабить стандартной головкой натяжитель и продевать через вентилятор ремень.
Открыл капот и справа посередине кожуха этот болт, дотянуться легко

- Буквально недавно решил поменять ролик натяжителя, так он верещал, как резанный особенно на холодную. Поехал в фаворит, так как у себя печку было топить лень и за одно и датчик температуры поменять тоже. Датчик поменяли быстро, правда он почему в течение часа все равно обманывал. С роликом оказалось сложнее, оказалось дело не в ролике, а в втулке, пришлось менять в сборе, хорошо что оказался у них в наличие.

Замена Ролика натяжителя ремня, виск муфты или радиатора на Rexton II 2.7 дизель DTP

Замена Ролика натяжителя ремня, виск муфты или радиатора на Rexton II
2.7 дизель DTP
Операция весьма не сложная, но порывшись в интернете я не нашёл ни одной статьи или видео на эту тему, посему было непонятно элементарное, сколько выльется тосола, сколько масла, в каком порядке производить демонтаж.
Поэтому по ходу сделал краткий фотообзор.

снимаем верхнюю рамку радиатора 6 болтов

откручиваем кожух вентилятора держится только на 2-х болтах с верху. и откручиваем 2 болта на которых держится

радиатор кондиционера тоже с верху ,с низу снимаем с обоих сторон металлические клипсы держащие радиатор и откручиваем 2 болта радиатора кондиционера.

сливаем тосол, его сольется 8 литров примерно, сливать неудобно и долго.. для ускорения открутите крышку расширительного бочка.
далее снимаем три шланга тосола, остаются 2 шланга с коробки здесь делаем так, хорошо протираем вокруг соединения хорошо вытираем от грязи сами шланги, готовим ключик и канистру, канистру я привязал за балку поперечной устойчивости, будем быстро откручивать и запихивать концы шлангов в канистру прольется грам 50 масла на пол и в канистру примерно грам 200. когда откручивать будете ВНИМАНИЕ! по обеим сторонам болта есть специальные шайбы из мягкого метала для уплотнения разъема не потеряйте их.

само горлышко канистры вокруг шлангов забейте чистой тканью или замотайте пакетом., так как при снятии радиатора побегут остатки тосола , полетит грязь, нам не надо чтоб она попала к нам в масло. в принципе вместо канистры можно одеть на шланги пакетики и завязать резинкой денежной.
теперь можно вынимать сам радиатор, при этом его кожух надо отодвинуть в сторону вентилятора, полностью вывернуть для удобства пробочку для слива тосола так как она сильно выступает и будет мешать.

так как радиатор будем чистить то затыкаем все отверстия тряпкой или целофаном.
чистить можно продувкой с компрессора, если есть типа кершера что-то то очень осторожно чтоб не загнуть ребра, также можно если не вымывается грязь изнутри как у меня, сделать следующее- на плитке греем солярку почти до кипения, затем заливаем в бачек с которого будем мыть и под давлением воздуха в струе солярки моем, моет отлично, потом горячей водой смываем саму солярку, так как на неё потом налипнет пыль.
далее снимаем кожух вентилятора

далее можно снимать все что нам нужно, для того чтобы снять вентилятор виск муфты нужно заклинить ремнем его шкив и колючем отвернуть центральный болт , далее нужно будет открутить несколько болтиков самой муфты, вот и все.

наша цель натяжитель ремня, поэтому сперва скидываем ремень, для этого одеваем головку на специальную гайку и давим против часовой стрелки, ремень ослабляется и мы его скидываем с ролика натяжителя.

потом снимаем сам натяжитель открутив большой центральный его болт и маленький с низу.
ставим все это аналогичным образом назад, смотрим чтобы ремень оделся на все шкивы ровно, я проглядел и уже после сборки обнаружил что ремень сдвинут на 2 ручейка на кондиционере, пришлось попариться одевая его правильно.

прежде чем натягивать ремень, проверьте все узлы что он крутит, по вращайте помпу насос верхний ролик проверив на предмет люфта и шума, проверьте скользящий подшипник генератора -его исправность ОЧЕНЬ ВАЖНА, так как ремень длинный а генератор это такое устройство что создает постоянные переменные нагрузки на ремень, муфта призвана сглаживать рывки в его работе, если она заклинившая, то вы будете менять подшипники на всех узлах раза в 3 чаще чем надо. я проверил это уже на своем опыте на Nissan Xtrail . проверить её просто, заблокируйте отверткой ротор генератора , затем покрутите его за шкив , в одну сторону он будет проскальзывать а в другую нет.
До сборки можно выполнить чистку также радиатора кондиционера.
Когда все проверили собираем в обратном порядке. собрали, заливаем тосол, удобно взять литровую бутылку, под неё проложить чистую тряпочку во избежание попадания грязи в систему

- это первая половинка .убогий дром не позволяет сделать более 12 картинок, админы сделайте нормальный способ выкладки статей а не то убожество что есть. хотябы выгрузку с ворда сделайте. у вас самый хутьший интефейс из всех сайтов что я использовал когда либо.

Други, выручите новичка.
Проштудировав форум не нашел ответа на свой вопрос.
Машинка 2.7 Xdi, при пробеге ок.30000 на очередном ТО был заменен приводной ремень с роликами и механизмом натяжения, по причине совсем невыносимого свиста. Проблема исчезла. Сейчас прошло года полтора, накатано около 10000, возникла та же проблема. Свистит, но периодически. При попытке исключить свист посредством ВД40 и попадании его на ремень, ремень шустро слетел. Слетел с натяжного ролика. Ну, делать нечего, разобрали. После снятия ремня имеем: минимальный(ну совсем минимальный) люфт помпы(куплена, ждет), люфт на ролике натяжения, как и на паразитном отсутствует(вращаются плавно, без шумов и закусываний). Шкивы компрессора, насоса ГУРа, генератора сидят мертво. Но есть очень ощутимый люфт на валу самого вентилятора(ок. 1 мм). При снятом вентиляторе и кожухе надеваем ремень, заводим и видим: ремень гуляет на шкиве вентилятора, а следом и на ролике натяжителя.
Внимание, вопрос: есть ли допустимый люфт этого вала? Что менять при таком люфте(снимать крышку 6652000428 пока не хочется)? Там какой-то подшипник запрессовывается или менять крышку в сборе? Не мог же за 10000 убиться оригинальный механизм натяжения(работает хорошо, ремень не вытянут. )
Спасайте, машинка простаивает(((

Ремень по шкиву помпы свободно гуляет, а вот по натяжительному он должен проходить практически по центру, если сваливается в какую нибудь сторону (скорее всего ближе к радиатору)то скорее всего надо снять натяжитель и подложить шайбу 1-3 мм между двигателем и натяжителем , там где длинный болт в блок вворачивается.
Чаще всего из за смещения ремня свист и возникает.

У меня пару дней назад начался свист и я решил разобраться в чем дело.
1)снял полностью натяжитель(все полностью промыл.все разобрал и все смазал)
2)снял верхний обводной ролик и смазал подшипник
3)снял нижний обводной ролик и смазал подшипник
Спустя два дня активной езды никакого свиста.тишина и спокойствие
Затраты 2ч. и синяя смазка мобил
Пробег 65т. км.

у меня тоже подсвистывает что-то , но только на холодном движке. на прогретом молчит

2AndreyAntonov. Самая распространенная причина свиста - износ и, как следствие, перекос на оси корпуса кронштейна натяжителя (поставляется в запчасти отдельно). При установке новый узел натяжителя требует разборки и смазки.
Кронштейн вискомуфты меняется только всборе. Люфт на нем не нормируется.
2Серж222 Пыльники на подшипниках роликов запрессованы. Т.е. отковырять их и смазать подшипники можно, но после этого пыльник на место прессуется криво и свои функции выполняет безответственно (пыль пропускает внутрь, разогретую смазку - наружу) и подшипник живет недолго.
2taleks Поликлиновой ремень живет долго. Сам по себе он свистит крайне редко, чаще причиной свиста является его осевое смещение и проскальзывание по крайним (более высоким) бортам шкивов. Следы трения хорошо видны на краях ремня. На заведенном двигателе ремень гулять на роликах не должен.
2Director Позвольте спросить - Вы, часом, не у дилера руководителем трудитесь? "Вико", если не ошибаюсь.

Многие думают, что они поднялись. На самом деле - всплыли.
В России на каждого крепкого орешка найдется свой Щелкунчик.

Кирилл и сколько проживут подшипники после сказки?

Непредсказуемо. Слишком много внешних факторов в различных условиях эксплуатации могут оказать влияние на их состояние: термостабильность смазки, погодные условия, степень запыленности воздуха, аккуратность сборки.
Строго ИМХО - стоимость потраченных усилий на проведение процедуры выше стоимости замены роликов на новые.

Итак.
Поменял помпу. Как ни странно, шкив старой помпы не подходил на новую(разболтовка 4*57 и 4*61 если память не изменяет), хорошо что центруется она центральным отверстием, чуть проточил отверстия для болтиков.
Следом поменялся кронштейн вискомуфты.
Все, в системе никаких люфтов. Надеваем ремешок, заводим. Свист с*ка. Характер другой, но свист. Ременя на натяжном ролике на 1 мм слазит в сторону радиатора. Подкладываем шайбу, стоит ровно по центру. Люфтов нет, ремень по центрам шкивов, натяжитель смазан и продеффектован(напомню, что прошел он ок 10000 оригинал). Запускаем - свистит.
Тут становится уже смешно. Неужто все элементарно: если свистит, нечего попкой крутить, выискивать люфты, несоосности, нарушения плоскостей и т.п., МЕНЯЕМ механизм натяжения, ролики и ремень.
Поменял - тишина. Итого: Помпа 1700, Шкив ВМ 3700, антифриз 1000, ролик натяжной+ремень 4500=10900 рублей стоит избавление от назойливого свиста. И что? Снова на 10 мегаметров? Посмотрим.
На днях глянул под капот Жыпу Гранд Чероки второго поколения(вжик), там ставился этот двигатель(Знатоки, поправьте, если не прав), так вот приводной ремень и шкивы имеют другое расположение и конструкцию, и, вроде как, подобных болезней нет.

ПыСы: Есть у меня ГЧ 1995 года 5.2. Вся кондовость и простота конструкции провоцируют на постоянное гайкокручение, не столько в целях ремонта, сколько доработок и улучшайзинга. Тут лифтанул, там рычаги неродные, генгурины, подножки и т.п. Запчастюли копеешные. Пробег 406000. Так вот завтра на дачу я предпочту поехать на нем, т.к. в последнее время он вызывает бОльшее ощущение надежности, хоть пробег в 10 раз больше. Рекс он нежненький какой-то, сладенький. Это так, крик души, совершенно субъективное мнение, извините, если обидел чьего-то любимца.

Что и требовалось доказать.

Теперь новая проблема: вязкостная муфта блокируется ну оченя рано: завел, проехал 1 км, стрелка только поползла вверх, поддашь овса, из под карота истеричный вой. При демонтаже виска не переворачивалась, находилась в вертикальном положении(на каком-то форуме совет был). В чем может быть проблема.
Тут вопрос - высокочастотный визг или низкочастотный гул? В первом случае - проблема не в муфте, а в ее кронштейне. Во втором - в муфте.

Замена приводного ремня навесных агрегатов на 2.7 Xdi Родиус

- Сегодня поменял ремень, причем срочно, у старого одна дорожка оторвалась.
После того, как я надел ключ с головкой на 19 на натяжитель, и попробовал ослабить ремень, то быстро понял, что я не Геракл, и поставить ремень в одиночку мне не удастся.
После небольших поисков подручных материалов ремень был поменян за 15 минут в одиночку, ничего не снимая, не разбирая.
Порядок действий такой:
1. Нажимаем ногой на рычаг и снимаем старый ремень.
2. Прокладываем новый ремень, причем через вентилятор его приходится проводить 2 раза. Ремень нужно завести на все шкивы и ролики, кроме паразитного и шкива гидроусилителя, то есть самых верхних, правых.
3. нажимаем ногой (коленом) на рычаг и двумя свободными руками надеваем ремень на оставшийся шкив. Проверяем.
Не знал куда это написать, сюда написал, потому что у Нас Родиусы. Модераторы если нужно перенесут.

- Сколько прошел старый ремень? Почему срезало одну дорожку? Какой ремень поставили?

- А насечки для шкива вентилятора что ли?

Читайте также: