Замена ремня гур опель мокка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Opel Mokka , ремень грм Opel Mokka , замена грм Opel Mokka , замена цепи грм Opel Mokka , метки грм Opel Mokka , замена ремня грм Opel Mokka

3. Привод газораспределительного механизма

Привод газораспределительного механизма

Заглушки болтов крепления фазовращателей распределительных валов
Ремень привода газораспределительного механизма
Болт крепления зубчатого шкива/фазовращателя впускного распределительного вала
Зубчатый шкив/фазовращатель впускного распределительного вала
Втулка впускного фазовращателя в сборе
Болт крепления задней верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма
Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма
Втулка выпускного фазовращателя в сборе
Зубчатый шкив/фазовращатель выпускного распределительного вала
Болт крепления зубчатого шкива/фазовращателя выпускного распределительного вала
Болт крепления натяжителя ремня привода газораспределительного механизма
Натяжитель ремня привода газораспределительного механизма
Промежуточный ролик ремня привода ГРМ
Болт крепления промежуточного ролика
Зубчатый шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала
Упорная шайба
Болт крепления шкива коленчатого вала
Болт крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма
Нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма
Центральная передняя крышка ремня привода ГРМ
Болт крепления передней верхней крышки ремня привода ГРМ
Верхняя передняя крышка ремня привода ГРМ

Примечание
Специальный инструмент:
- EN-6333 Фиксирующий штифт натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма.
- EN-6340 Стопорный инструмент распределительного вала.

Ремень привода газораспределительного механизма

Снятие и установка

Снятие

1. Снять узел очистителя воздуха.

2. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Поднять и подпереть автомобиль.

4. Снять внутреннюю переднюю панель обивки арки переднего колеса.

5. Снять натяжитель приводного ремня.

6. Провернуть шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя и установить в положение верхней мертвой точки рабочего хода в цилиндре 1 (1), как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить болт крепления (1) шкива коленчатого вала.

8. Снять шкив коленчатого вала(2), показанный на рисунке ниже.

9. Выкрутить 4 болта крепления (2) нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

10. Снять нижнюю крышку (1) приводного ремня газораспределительного механизма.

Примечание
Правая половина стопорного инструмента EN-6340 указывается на нем надписью "right" ("правая сторона") и стрелкой.

11. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340, как показано на рисунке ниже.

12. Установить стопорный инструмент EN-6340 в регуляторы исполнительных устройств регулировки положения распределительных валов.

Примечание
Метка-точка (4) на регуляторе распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого инструмента EN-6340 во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше, как показано на рисунке.

Установить левый стопорный инструмент EN-6340 (1) в регуляторы приводов регулировки положения распределительных валов, как показано на рисунке.

Примечание
Метка-точка (3) на регуляторе распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой на правом инструменте EN-6340.

Установите правый стопорный инструмент EN-6340 (2) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

13. Нажать на натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма в направлении стрелки, используя торцевой ключ(1).

14. Установите стопорный штифт EN-6333 (3), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Обратить внимание на направление движения ремня.

15. Снять приводной ремень ГРМ(1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание
Продевание приводного ремня газораспределительного механизма через кронштейн подвески двигателя допускается только с применением монтажного инструмента, который поставляется вместе с НОВЫМИ приводными ремнями газораспределительного механизма, в противном случае на этом этапе возможно повреждение зубчатого ремня вследствие его перегибания.

1. Установите приводной ремень ГРМ.

3. Надеть приводной ремень газораспределительного механизма на регуляторы исполнительных устройств регулировки положения распределительного вала впускных клапанов.

4. Нажать на натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма в направлении стрелки, используя торцевой ключ(1).

5. Снять фиксирующий штифт EN-6333(3).

Примечание
Натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма автоматически перемещается в надлежащее положение.

6. Проверить синхронизацию фаз газораспределения.

Примечание
Обращать внимание на положение меток на звездочках распределительных валов.

Провернуть коленчатый вал на 720 градусов в направлении вращения двигателя за болт на противовесе коленчатого вала.

Примечание
Метка-точка (4) на регуляторе привода регулировки положения распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого инструмента EN-6340 во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше, как показано на рисунке.

Установите левый стопорный инструмент EN-6340 (1) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

Примечание
Метка-точка (3) на регуляторе приводов регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой на правом инструменте EN-6340.

Установите правый стопорный инструмент EN-6340 (2) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

7. Снять стопорный инструмент EN-6340.

Примечание
Ведущая шестерня приводного ремня ГРМ и корпус масляного насоса должны быть установлены соосно.

Внимание:
Необходимо контролировать положение шкива коленчатого вала.

8. Установить нижнюю крышку(1) приводного ремня газораспределительного механизма.

9. Завернуть 4 болта(2) нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть их с моментом затяжки 6Н·м.

10. Установить шкив коленчатого вала(2).

11. Вкрутите болт (1) демпфера крутильных колебаний, затяните его моментом 95 Н·м и доверните на 30градусов изатем еще на 15 градусов.

12. Установить натяжитель приводного ремня.

13. Установите внутреннюю переднюю панель обивки арки переднего колеса.

14. Установить верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

15. Установите воздушный фильтр в сборе.

Проверка ремня привода газораспределительного механизма

Процедура демонтажа

1. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

2. Провернуть шкив коленчатого вала двигателя в направлении его вращения до положения "верхней мертвой точки(ВМТ) 1-го цилиндра"(метка1).

3. Снять крышку распредвала.

4. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340.

Примечание
- Метка-точка (4) на регуляторе исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого стопорного инструмента EN-6340 (1) во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше.
- Метка-точка (3) на регуляторе исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой правого стопорного инструмента EN-6340 (2).

5. Вставить левый стопорный инструментEN-6340(1) и правый стопорный инструментEN-6340(2) в регулятор исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Установка

2. Снять стопорный инструмент EN-6340.

3. Установить крышку распредвала.

4. Установить верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

Регулировка ремня привода газораспределительного механизма

Снятие

1. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку распредвала.

4. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340.

6. Установите стопорный штифт EN-6333(1), подайте натяжение к натяжному ролику приводного ремня ГРМ(2) в направлении стрелки. Установить стопорный штифт EN-6333(3), как показано на рисунке ниже.

7. Отметьте приводной ремень ГРМ в направлении вращения.

8. Установить стопорный инструмент маховика EN-652(1) и зафиксировать маховик(2)(или, соответственно, ведущий диск автоматической коробки передач) с помощью стартерного зубчатого венца маховика, как показано на рисунке ниже.

9. Отвернуть и утилизировать болт крепления (1) шкива коленчатого вала.

10. Снять шкив коленчатого вала(2), показанный на рисунке ниже.

11. Выкрутить 4болта крепления(2) нижней передней крышки приводного ремня ГРМ.

12. Извлечь болта(1) нижней передней крышки приводного ремня ГРМ.

13. Выкрутить болт крепления (1) промежуточного ролика приводного ремня газораспределительного механизма.

14. Снять промежуточный ролик (2) приводного ремня газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

15. Выкрутить болт натяжителя(1).

16. Снять натяжитель ремня газораспределительного механизма(2), как показано на рисунке ниже.

17. Снять приводной ремень ГРМ(1).

18. Остановите натяжитель приводного ремня ГРМ(2).

19. Снять стопорный инструмент маховика EN-652, чтобы освободить коленчатый вал.

20. Провернуть коленчатый вал на 60°(A) в направлении его вращения, как показано на рисунке ниже.

21. Выкрутить 2болта-заглушки(1) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Примечание
Требуется помощник.

22. Слегка отвернуть болты(2) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

23. Удерживая соответствующий распредвал за шестигранник отвернуть и ВЫБРОСИТЬ болты(2) регулятора привода регулировки положения распредвала и снять регулятор(3) привода регулировки положения распредвала.

Установка

Примечание
Не затягивайте болты регулировочного инструмента распредвала.

1. Установить регулятор(3) исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

2. Завернуть НОВЫЕ болты(2) регулятора привода регулировки положения распредвала.

Примечание
Требуется второй человек.

3. Затянуть болты(2) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала в три этапа:

Примечание
Удерживайте соответствующий распредвал за шестигранник.

Сначала затяните их до 65 Н · м.
Второй этап: затяните до 120°.
Третий этап: 15°.

4. Заменить уплотнительные кольца регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

5. Завернуть 2пробки-заглушки(1) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала и затянуть их с моментом затяжки30Н·м.

7. Очистите резьбу натяжителя приводного ремня ГРМ.

8. Установить натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть НОВЫЙ болт(1) натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма с моментом затяжки 20Н·м.

9. Очистить резьбу промежуточного ролика ремня привода ГРМ.

10. Установить промежуточный ролик(2) приводного ремня газораспределительного механизма, завернуть новый болт(1) и затянуть его с моментом затяжки25 Н · м, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Ведущая шестерня приводного ремня ГРМ и корпус масляного насоса должны быть установлены соосно.

11. Поверните коленвал в направлении вращения двигателя, за болт балансира коленвала, к ВМТ цилиндра 1 рабочего хода.

12. Установить стопорный инструмент маховика EN-652(1) и зафиксировать маховик(2)(или, соответственно, ведущий диск автоматической коробки передач) с помощью стартерного зубчатого венца маховика, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Необходимо учитывать направление вращения.

13. Уложить приводной ремень ГРМ(1).

14. Выполнить с помощью натяжного ролика предварительное натяжение приводного ремня ГРМ в направлении по часовой стрелке.

15. Снять стопорный штифт EN-6333.

16. Устранить натяжение на натяжителе приводного ремня ГРМ.

17. Установить нижнюю переднюю крышку(1) приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть 4болта(2) с моментом затяжки 6Н·м.

18. Установить шкив коленчатого вала(2), завернуть НОВЫЙ болт(1) шкива коленчатого вала и затянуть его в 3этапа с использованием комплекта датчиков EN-45059:

Первый этап: 95 Н · м.
Второй этап: 45°.
Третий этап: 15°.

19. Снять стопорный инструмент маховика EN-652, чтобы освободить коленчатый вал.

20. Снять стопорный инструмент EN-6340.

21. Проверить положение регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Поверните коленвал на 720° в направлении вращения двигателя за болт балансира коленвала.

Примечание
Обращайте внимание на метки регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Установить стопорный инструмент EN-6340 в звездочки распределительных валов.

24. Проверьте положение коленвала: метка на противовесе коленчатого вала должна быть совмещена с меткой на нижней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, см. метку(1).

Opel Mokka - компактный городской кроссовер, впервые представленный на Женевском автосалоне-2012 и поступивший в продажу в конце этого же года. Автомобиль представляет собой компактный внедорожник, что делает его особенным звеном в линейке Опель. Ремонт Oпель Мокка, как и любого другого немецкого автомобиля - задача не из простых и не из дешевых, но Вы с легкостью решите все техническое и косметическое обслуживание автомобиля в официальном сервисе Opel в Москве и Подольске Авторусь. Вот краткие технические характеристики Мокка:

4-цилиндровый двигатель мощностью до 130 л.с., производимый General Motors;
5- и 6-ступенчатая МКПП и 6-ступенчатая АКПП трансмиссии;
Тип кузова: 5-дверный, 5-местный;
Передний или полный привод.

Кроме технических характеристик, которые у Mокка на высоте, в кроссоверах играют важную роль дизайн и внешний вид. В данном направлении этот автомобиль превзошел все ожидания, ведь в нем нет никаких минусов, продумана каждая деталь: аккуратное оформление, слегка округленные формы и в то же время широкая посадка, мускулистый и атлетичный силуэт создают образ идеального авто для города - не агрессивного и дружелюбного, но мужественного.

У данной машины много плюсов, хотя есть и минусы (особенно, как упоминалось ранее, трудоемкий процесс ремонта, в частности - замена бачков омывателя Опель Мокка). Из плюсов можно отметить в первую очередь небольшие габариты. Тем не менее на заднем сидении могут спокойно помещаться двое взрослых людей. Третьему место тоже найдётся, но маловато. Для тех, кто не гонится за размерами Мокка станет хорошим другом: не занимающий много места на парковке, маневренный в городских пробках, практичный в использовании.

Полный привод и клиренс в 19 см дают о себе знать - подвеска надежная и для городского кроссовера показывает себя хорошо - авто не застрянет в небольших сугробах и в это же время очень мягко ведёт себя на ямах.

Надёжный и резвый движок - конечно, его нельзя сравнить с двигателями топовых внедорожников, но для езды в городе заявленных 140 л.с. хватает. Фирма-производитель General Motors свидетельствует о его высокой надёжности.

Минусы не так заметны, но для некоторых покупателей могут оказаться ключевыми при покупке авто, поэтому стоит вкратце их обсудить:

Большой расход топлива в городском режиме - 18 л/км. Улучшенная полноприводная версия обладает ценой на порядок выше обыкновенной. Слегка повышенный шум двигателя при езде, а также отсутствие некоторых мелких, но приятных деталей комплектации. у автомобилей опель требуется редко, но требует внимательного подхода и специального оборудования.

Отдельное внимание стоит уделить ремонту дизельного двигателя Опель Мокка. Главной проблемой, как и в любом немецком авто является высокая стоимость ремонта, благо, что при правильной эксплуатации дизельный двигатель ломается крайне редко.

Мы работаем со следующими типами двигателей Опель Мокка:

1.4 T (140 л.с.)
1.6 AT (115 л.с.)
1.6 MT (115 л.с.)
1.7 CDTI AT (130 л.с.)
1.7 CDTI AT 4WD (130 л.с.)
1.7 CDTI MT (130 л.с.)
1.7 CDTI MT 4WD (130 л.с.)
1.8 AT 4X4 (140 л.с.)
1.8 MT (140 л.с.)

Наиболее распространенные работы по ремонту дизельных двигателей Опель Мокка, которые мы делаем: замена прокладки клапанной крышки, перепрессовка поршней, гильзовка блока, замена ремня ГРМ, замена масляного насоса.

Официальный сервисный центр Опель "Авторусь" в Москве и Подольске может помочь в нелёгком вопросе техобслуживания. Кроме того, в сервисе помогут с поиском редких деталей, проведут установку дополнительного оборудования и по желанию предоставят страховку. Ждем Вас!

Denis, на 108 поменял, такой же с виду, ролик чуть меньше смазки выбросил,еще немного и шуметь бы стал.по чем брал комплект?

Denis, а по ресурсу что обещает производитель, в курсе?я не мог найти информации на сайте производителя, на коробке так же ничего нет

Руслан Пикалов ответил Denis

Руслан, Смысл в том, что он всё это время, лежал в подвале, и ни каким вредным факторам не подвергался. Он да же пахнет как новый. И я не думаю, что за это время он потерял хотя бы треть своих свойств. А вот к свежим ремням, по сравнению с ним, вопросы возникли! Так что я не парюсь, по этому поводу! Если родной под нагрузкой всё это время отходил, то и этот, столько же послужит! А вот качество новых ремней, вызывает сомнения.

Руслан Пикалов ответил Denis

Руслан, Вот и проверим.

Пришёл конец моему терпению и не смотря на пробег в 76.000 км, я всё-таки решил поменять свистящий ролик приводного ремня, а заодно и всё остальное, что находится рядом, дабы в скором времени не разбирать всё заново и не дёргать детали со своих посадочных мест лишний раз. Кроме свиста ролика, видимо из-за протёкшего маслоохладителя масло или антифриз всё-таки попал на ремешки привода и один из них стал периодически повизгивать. Других причин замены ремней нет и не предвиделось, ибо всё работает как надо.

Делал это ещё в начале месяца, но так как Алексей ( Blue-Angel ) на тот момент был категорически занят на своей основной работе он предложил мне немного подождать, но терпеть этот звук, я уже не мог)))

Что по наблюдениям за отработавшими деталями. Ремень ГРМ в прекрасном состоянии и мог бы ездить точно до 120.000 км, а то и дольше. Напомню, что я менял его "за компанию" и только потому, чтобы позже лишний раз не тревожить автомобиль лишними разборами.

Приводные ремни оказались в чуть худшем состоянии, чем ГРМ, но нормальные. Мои были в масляных и антифризно-розовых пятнах что говорит правильности моих опасений попадания на них этих жидкостей после протечки маслоохладителя. Правильно, что решил заменить на новые.

А вот ролики… беда… На роликах ремня ГРМ смазка оказалась на внешней поверхности корпуса самого ролика. Самый разболтанный оказался демпфирующий ролик генератора, он раскачивался в двух плоскостях и по всей видимости и свистел при работе двигателя.

Подшипники вращаются с явными переборами шариков по своим канавкам. Вращаются достаточно легко, что говорит об отсутствии или почти отсутствии смазки в оных.

Натяжной ролик ремня ГРМ оказался самым качественным и самым живучим)) Мог бы ещё покрутиться.

Паразитный ролик ремня ГРМ разбросал свою смазку на себя и вокруг себя. Никого не оставил к себе равнодушным.

Что брал на расходники. Для замены ГРМ купил полный GM-овский рем-комплект ремня ГРМ с роликами: арт. 95516740. В нём сам ремень и два ролика.

Ремень поликлиновый для генератора фирмы Gates арт: 6PK1550XS

Ремень приводной для ГУР взял GM арт: 25195582, хотя он произведён той же фирмой Gates, только в упаковке GM-а.

В итоге мастер Дмитрий всё поменял в течении чуть более трёх часов, прекрасно всё сделал за что ему большое спасибо! Всё это отдал мастеру Дмитрию, он снял: правое переднее колесо, подкрылок, воздушный фильтр, поддомкратил двигатель, снял правую опору двигателя, защитный кожух ремня ГРМ и понеслась…))

При снятии и установке ремня ГРМ использовали кондуктор (специальный набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводного ремня ГРМ для Vauxhall/Opel) Если кому понадобится вот артикул: JTC-4186.

После замены прошло уже 2 недели, всё работает замечательно, понимаю, что далее скажу ерунду, но по личным ощущениям машина стала более тяговитой — отзывчивее на разгон, это как с сусликом — его нет, но он есть)))

Читайте также: