Замена ремня грм тойота корона 4s fe
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Все откручено и подушка и кронштейн, сегодня фото постараюсь сделать. Вообщем там так все происходит - когда тянешь кожух вверх он цепляется сверху об шестерню распредвала (естественно внутренней стороной кожуха), а снизу за ремень ГРМ и еще натяжной ролик там мешает (у кожуха там выступ есть, выше про него написали "отломать" ) ).
Можно добиться выдвинув кожух как бы снизу на себя и вверх и тем самым как бы снять с нижней стороны, с загогулины, что позволяет не мешать ролику и ремню, ну опять же сверху начинаешь тянуть а шестерня не дает его вытащить, при этом зубья шестерни дико сдирают пластмассу - расклинивает кожух между шестерней и железными трубками ГУР и АВС. Вобщем кто снимал тот поймет. Не думаю что японцы такую проблему ремонтникам сделали, должен же быть какой то нюанс, чтобы его легко снимать и ставить?
CAMRY 1996г. 4S-FE Модификация: SV40-AEPMK
2 гайки снизу, один болт сверху+2 болта крепления распорки и 3 гайки крепления кронштейна к кузову. Всё)
Зато всё как на ладони.
Все откручено и подушка и кронштейн, сегодня фото постараюсь сделать. Вообщем там так все происходит - когда тянешь кожух вверх он цепляется сверху об шестерню распредвала (естественно внутренней стороной кожуха), а снизу за ремень ГРМ и еще натяжной ролик там мешает (у кожуха там выступ есть, выше про него написали "отломать" ) ).
Можно добиться выдвинув кожух как бы снизу на себя и вверх и тем самым как бы снять с нижней стороны, с загогулины, что позволяет не мешать ролику и ремню, ну опять же сверху начинаешь тянуть а шестерня не дает его вытащить, при этом зубья шестерни дико сдирают пластмассу - расклинивает кожух между шестерней и железными трубками ГУР и АВС. Вобщем кто снимал тот поймет. Не думаю что японцы такую проблему ремонтникам сделали, должен же быть какой то нюанс, чтобы его легко снимать и ставить?
Так крышка пластмассовая, гни её чтобы вытащить. На ипсуме помню в первый раз тоже долго вытаскивал. На камрюхе почему-то всегда легко снимается-одевается, буквально вчера ремень менял(китайская хрень проехала от силы 80ткм, просто тупо порвался на ямке).
Замена помпы, ремня грм и сальников/прокладок (Toyota Corona 4s-fe)
Не так давно начало что-то шуметь под капотом, проездил с шумом с месяц (может больше), потом заехал в сервис, сказали подшипник в помпе посыпался. Менять у них будет стоить 2-3 т.р. (работа) + стоимость помпы, ремня грм, роликов и сальников/прокладок.Стало жалко денег, да и потом, хочется самому все попробовать, в общем закупился я всем этим добром (а именно: помпа, 2 ролика, ремень грм, сальник распредвала, сальник коленвала, прокладка маслонасоса, антифриз) и начал разбирать. Все делал по книге, правда опору движка так и не смог снять, ну обошелся без этого. Для начала слил антифриз, потом снял генератор (+его крепление), кожух (2 половинки), ослабил ролик сняв пружинку, снял ремень генератора, ремень привода ГУР'а, шкив коленвала (этот болт на шкиву, кажется на 19, откручивал постукиванием ключа молотком против часовой стрелки, т.к. не придумал как зафиксировать коленвал), снял ремень грм (он был в ужасном состоянии, весь в трещинах глубиной наверное до середины ремня по толщине), затем снял помпу (оттуда еще где-то поллитра антифриза вылилось). Сама помпа (то есть ее часть с лопостями) была тоже в плохом состоянии, ось шкива заметно колебалась и при вращении был слышен шум рассыпавшегося подшипника.
Вопрос 1: При смене прокладки под маслонасос и его сальника нужно ли сливать масло с двигателя?
Протер все поверхности от масляно-пылевой каши, и начал собирать все в обратном порядке и с новыми детальками.
Кстати, перед тем как я снял старый ремень грм я проверил, что все метки совпадали.
Итак, прикрутил новую помпу (с прокладкой в комплекте), ролики, одел ремень грм на зубчатые шкивы коленвала и маслонасоса и на ролики, установил положение коленвала в правильное (чтобы метка на большом шкиву была на своем месте) и одел ремень на шкив распредвала (пока что наугад).
Поставил на место генератор, подключил его и попробовал завести.
С первой попытки не получилось, чего-то не хватало, стал перебрасывать по одному зубцу ремень грм и после нескольких попыток завел.
Вопрос 2: Как определить точно ли я выставил ремень (синхронизировал распредвал и коленвал)? Ведь можно завести и в положении +-1 зубец.
Покрутил маленько двигатель - вроде все нормально, снизу сухо, нигде не капает, заглушил.Залил антифриз (завел, покрутил двигатель, долил, наполнил расширительный бачок), все собрал, поехал.
Тут начались проблемы.
Во-первых стали появляться какие-то странные булькающе-звянькающие звуки, как у дизельного автобуса, когда он набирает обороты на первой скорости. Проехав пару км (до дома) стрелка температуры поползла вверх. Заглушил, открыл капот - в радиаторе кипение. Заглянул под двигаель - капает масло (сначала думал антифриз, типа что-то не так собрал). Проверил уровень - в норме (но масло какое-то черное).
Вопрос 3: Как определить качество масла в двигателе, когда его стоит менять? (кроме как по пробегу) Есть ли признаки того, что уже пора менять? (видел народ как-то определяет по запаху, по вязкозти на пальцах. )
Когда двигатель маленько остыл капать перестало (за это время накапало примерно 2-3 столовых ложки). Кое-как добрался обратно до гаража, опять снял колесо, генератор и т.д. В общем, подготовил для исследования проблемы, сейчас пока так и стоит, полуразобранная.
Из этого следует:
Вопрос 4: Что первым делом проверять? Из сальников менял только на коленвалу, есть вероятность, что он оказался бракованным, остальное вроде не трогал.
Ну и вообще, выслушаю рекомендации/советы по данному вопросу.
Для того, чтобы произвести замену ремня ГРМ Вам понадобится около шести часов. Первое, что нужно сделать, это снять сначала колесо и грязезащитный кожух мотора, он крепится на два болта и две пластмассовые защелки.
Как добраться к ремню ГРМ
А далее приступим можно сказать к самой ответственной и сложной процедуре, нужно будет открутить болт шкива коленвала. В самом шкиве есть четыре маленьких отверстия, они предназначены для специального инструмента, их диаметр очень мал, поэтому приспособиться использовать не его достаточно сложно и на первый взгляд невозможно. Можно зажать его тисками, и пользуясь ломом зафиксировать его. Теперь откручиваем болт. Все, тяжелая работа закончилась сейчас нужно снять ремень кондиционера и генератора, что бы сделать это, нужно ослабить стопорный и осевые болты генератора.
Все, теперь отсоединяем черный провод, который идет от мотора к опоре. Не забудьте поставить домкрат под правую часть двигателя, можно продолжать. Приступаем демонтировать правую опору, которая мешает съемке защитных кожухов.
Верхний кронштейн притянут к мотору двумя гайками, теперь поднимаем немного двигатель и вытаскиваем опору.
Все, сейчас ничто уже не помешает снять кожухи, в первую очередь открутите верхний кожух, там всего пять болтов, в некоторых местах до болта очень сложно добраться. Потом нижний, при его снятии проблем возникнуть не должно.
Установка меток ГРМ
Перед тем, как насадить шкив и совмещать метки звездочки, нужно выкрутить свечи, чтобы пропала компрессия, теперь шкив насаживается на коленвал и можно совмещать метки.
Для того, чтобы убедиться в совпадении меток звёздочки распредвала можно так, берем зеркальце и смотрим через него в дырочку звездочки, если все правильно, то можно будет увидеть метку на блоке.
Сейчас предстоит снять болт, который фиксирует натяжной ролик, после снимаем пружинку. Спокойно не дергая, и не в коем случае не крутя ремень, стаскиваем его с звездочек и роликов.
Перед тем, как ставить новый ремень, его нужно сравнить со старым на совпадение количества зубьев, серийных номеров и конечно же длины.
Как только поставили ремень, накинули пружинку натяжителя, коленвал нужно прокрутить на 2 оборота, для того, чтобы ролик натяжитель сделал свою работу, то есть, натянул ремень. Перед сборкой проверьте совпадение меток, то ослабляем и перетягиваем ремень в обратную сторону.
В этой статье пойдет речь о том, как сменить ремень ГРМ на двигателе 1G- FE, автомобиля Toyota Crown.
В первую очередь нужно снять отрицательную клемму с аккумулятора, потом снимается воздушный фильтр и воздуховод, а также снимаем фиксатор вентилятора.
Следующее, что нам нужно сделать, это снять защиту с автомобиля.
На радиаторе Вы увидите дренажную пробку, если вы ее открутите то охлаждающая жидкость вытечет наружу. В том случае, если вы решили сливать охлаждающую жидкость, то под дренаж нужно поставить какую-нибудь емкость. Обычно, слив ОЖ, нужно производить для того, чтобы при снятии шланга, вас не залило охлаждающей жидкостью. Теперь приступаем к снятию кожуха вентилятора. Для этого нужно в первую очередь снять шланг отводного патрубка самой системы охлаждения, желательно пометить шланг стрелочкой, задача которой будет обозначать один из концов, сделать это необходимо, иначе можно легко перепутать концы шланга.
Кожух поднимается, после снимаются V-образные ремни. Чтобы сделать это, нужно ослабить болты вязкостной муфты вентилятора.
После отвернуть четыре гайки и снять вентилятор с этой муфты.
Если вы все-таки решили сливать тосол, то сливайте. По ходу дела, можете заодно, проверить дренажный клапан.
Замена ремня ГРМ
Прежде, чем снимать ремень ГРМ, нужно повернуть зубчатый шкив распредвала в крайнее верхнее положение так, чтобы совпали метки.
Снимаем шкив коленвала, а за ним и ремень ГРМ. Для того, чтобы снять ремень ГРМ плавно, нужно ослабить болт натяжного ролика и сдвинуть его влево. Таким образом, мы ослабим натяжение ремня ГРМ. Теперь одеваем новый ремень, натяжной ролик сдвигаем вправо.
Читайте также: