Замена ремня грм ситроен саксо
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Замена: до 1995 г. - 115 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 88000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
1996-98 г, - 115 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 86 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
1999-2000 г - 128 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 86000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
с 2000 г. - 128000 км или через 10 лет (при обычных условиях эксплуатации), 77 000 км или через 10 лет (при тяжелых условиях эксплуатации).
Снятие ремня Citroen Saxo
1. Вывесите автомобиль и установите опорные стойки.
2. Снимите:
□ Правое переднее колесо.
□ Реле свечей накаливания (не отсоединяя проводов).
□ Верхнюю крышку (1) ремня привода ГРМ.
□ Ремень привода навесных агрегатов.
□ Болты (2) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (3) коленчатого вала.
□ Нижнюю крышку (4) ремня привода ГРМ.
3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке вложение установки ремня. Установите в маховик гл лец (5) №4507-Т.А.
4. Установите палец (6) №4527-T.S1. в зубчатый ТНВД.
5. Установите палец (7) №4527-T.S2. в зубчатый распределительного вала.
Примечание: если отверстия (6J и (7) в зубчаг шкивах и блоке не совпадают - проверните ког чатый вал по часовой стрелке на один оборот.
7. Ослабьте гайку (8) натяжителя. Отведите натяжу от ремня и слегка затяните болт.
8. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня Citroen Saxo
Примечание: проверьте плавность вращения направляющего и натяжного роликов.
1. Проверьте правильность установки пальцев (5), (6) и (Т
3. Поверните венцы зубчатых шкивов по часовой стрег-ке до упора в овальных прорезях.
4. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная 791 коленчатого вала и без слабины в ведущей ветви.
Примечание: если ремень не входит в зацепление со шкивом, слегка поверните венец шкива против часовой стрелки.
5. Установите измеритель натяжения №4099/4122-Т ^ ремень в месте, указанном стрелкой.
6. Ослабьте гайку (8) натяжителя. Ключом №4507-T.J (11) натяните ремень до 100 единиц SEEM. Затяни-е гайку (8) моментом 23 Н м.
7. Снимите измеритель натяжения.
&. Затяните болты (9) и (10) венцов зубчатых шкиве* моментом 23 Н-м.
9. Удалите установочные пальцы (5), (6) и (7).
10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на ' S оборотов и снова установите пальцы (5), (6) и (7).
11. Ослабьте болты (9).
12. Ослабьте болты (10).
13. Установите измеритель натяжения №4099/4122-Т -л ремень в месте, указанном стрелкой.
14. Ослабьте гайку (8) натяжителя. Ключом №4507-T.j (11) натяните ремень до 55±5 ед. SEEM для нового или 44 ед. SEEM для б/у ремня.
15. Затяните гайку (8) моментом 23 Нм.
16. Снимите измеритель натяжения.
17. Затяните болты (9) и (10) венцов зубчатых шкивсг моментом 23 Н-м.
18. Удалите установочные пальцы (5), (6) и (7).
19. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота, установите в маховик палец (5),
20. Проверьте свободную установку пальцев (6) и (7). Если пальцы вставить нельзя - повторите операции установки ремня.
Периодичность замены
Замена: до 1996 г. - 115 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 76000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
1997 г. - 115 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 86000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
1998 г. - 128 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 76000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
1999 - 2000 г. - 120 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 96000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
с 2000 г. - 120 000 км или 10 лет (при обычных условиях эксплуатации), 96000 км или 10 лет (при тяжелых условиях эксплуатации).
Примечание: AX/Saxo/ZX - до начала замены ремня отрегулируйте зазоры в клапанах.
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.
□ Правое переднее колесо.
□ Правый брызговик (ZX/Xsara).
□ Ремень привода навесных агрегатов.
□ Шкив коленчатого вала (1) (три болта).
□ Крышки (2), (3) и (4) ремня привода ГРМ
3. Проворачивайте коленчатый вал, пока не установите пальцы №4507-Т.В. (5) распределительного вала и №4507-Т.А. (6) коленчатого вала в соответствующие отверстия.
4. Ослабьте гайку (7) натяжителя. Сбросьте натяжение ремня. Слегка затяните гайку.
5. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня
1. Проверьте правильность установки пальцев (5) и (6).
2. Наденьте ремень в следующей последовательности:
Примечание: проверьте отсутствие слабины ремня между зубчатыми шкивами распределительного и коленчатого валов. Соблюдайте направление вращения ремня согласно меткам на ремне.
3. Ослабьте гайку (7) натяжителя.
4. Проверните натяжитепь против часовой стрелки для создания предварительного натяжения.
5. Затяните гайку (7) натяжителя моментом 20 И м.
6. Удалите пальцы (5) и (6).
7. Установите измеритель натяжения №4122-Т на ремень в месте, указанном стрелкой (8).
8. Ослабьте гайку (7) натяжителя.
9. Поверните натяжитель против часовой стрелки, натяните ремень до
□ 45+3 ед. SEEM - AXJSaxo/ZX/Xsara (до 2001 г.)
□ 31 ед. SEEM - Berlingo
□ 44 ед. SEEM - Xsara (с 2001 г.)
10. Затяните гайку натяжителя (7) моментом 20 Н-м.
11. Снимите измеритель натяжения (8).
12. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на четыре оборота.
Примечание: не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки.
AX/SaxofZX - следующие операции:
13. Проверьте возможность установки пальцев (5) и (6), Примечание: не забудьте удалить пальцы.
14. Ослабьте гайку (7) натяжитепя.
15. Слегка сбросьте натяжение ремня.
16. Установите измеритель натяжения №4122-Т (8) на ремень в месте, указанном стрелкой.
17. Поверните натяжитель против часовой стрелки, натяните ремень до:
□ 41 ±3 ед. SEEM (новый ремень),
□ 35±3 ед. SEEM (б/у ремень),
18. Затяните гайку (7В) натяжителя моментом 22 Н м.
19. Снимите измеритель натяжения (8),
20. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.
21. Проверьте возможность установки пальца (6). Примечание: не забудьте удалить палец.
22. Установите измеритель натяжения №4122-Т (8) на ремень в месте, указанном стрелкой.
23. Проверьте натяжение.
□ 51 ±3 ед. SEEM (новый ремень)
□ 45±3 ед. SEEM (б/у ремень)
24. Если натяжение не соответствует данным, то повторите пункты 13-23.
Xsara/Berfingo • следующие операции:
25. Установите пальцы (5) и (6).
26. Снимите крышку головки блока цилиндров.
27. Установите съемник клапанных пружин №4533-T.Z (10).
28. Установите измеритель натяжения №4122-Т (8) на ремень в месте, указанном стрелкой.
29. Ослабьте гайку (7) натяжителя.
30. Слегка сбросьте натяжение ремня.
31. Поверните натяжитель против часовой стрелки, пока измеритель натяжения не покажет 29 - 33 ед. SEEM.
32. Затяните гайку натяжителя (7) моментом:
□ (А) 20 И м - Xsara с 2001 г.
□ (В) 22 Н-м - Berlingo/Xsara до 2001 г.
□ Измеритель натяжения (8).
□ Съемник клапанных пружин (11).
34. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.
35. Проверьте возможность установки пальцев (5) и (6). Все модели - следующие операции:
Периодичность замены
Замена: 1997 г. - 115000 км (при обычных условиях эксплуатации), 86000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
1998 г. - 128 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 76000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
с 1999 г. - 120 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 96000 км (при тяжелых условиях эксплуатации), с 2000 г. - 120 000 км или 10 лет (при обычных условиях эксплуатации), 96000 км или 10 лет (при тяжелых условиях эксплуатации).
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
□ Трубку насоса усилителя руля
□ Верхний шланг радиатора
4. Подведите под двигатель временную опору,
□ Трубку насоса усилителя руля.
□ Правую опору двигателя. Все модели
□ Корпус воздушного фильтра.
□ Воздуховод воздушного фильтра.
□ Ремень привода навесных агрегатов.
□ Болты (1) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (2) коленчатого вала.
□ Верхнюю (3) крышку ремня привода ГРМ.
□ Нижнюю (4) крышку ремня привода ГРМ.
□ Тепловой экран выпускного коллектора.
7. Освободите из клипсы трубку кондиционера (если установлен). Отведите трубку в сторону.
8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки ремня.
9. Установите пальцы (6) №4533-ТАС1/2 в зубчатые шкивы распределительных валов.
10. Установите в маховик палец (5) №4507-ТА.
11. Механический натяжитель:
□ Ослабьте болт (7) натяжителя. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт.
12. Автоматический натяжитель:
□ Установите в натяжитель шестигранник (14).
□ Поверните натяжитель до возможности его блокировки фиксатором (15) №4200-Т.Н.
□ Поверните натяжитель по часовой стрелке так, чтобы отметчик (16) встал в положение (17).
□ Зафиксируйте натяжитель в этом положении.
13. Снимите ремень привода ГРМ.
1. Проверьте правильность установки пальцев (5) и (6),
2. Составные шкивы распределительных валов:
□ Слегка ослабьте болты (8) крепления венца зубчатого шкива распределительного вала к его ступице.
□ Поверните венцы по часовой стрелке в овальных прорезях до упора.
Примечание: вращение венцов должно проходить с
3. Наденьте ремень на коленчатый вал, совместив метки (9) на ремне и зубчатом шкиве вала
4. Зафиксируйте ремень клипсой (10) NM533-TAD.
5. Наденьте ремень на направляющий ролик.
6. Наденьте ремень на распределительные валы (СА1 и СА2), совместив метки (11) на ремне и зубчатых шкивах.
Примечание: проверьте отсутствие слабины ремня в ведущей ветви.
7. Наденьте ремень на водяной насос, затем на натя-житель.
8. Механический натяжитель:
□ Установите измеритель натяжения №4122-Т (13) на ремень в месте, указанном стрелкой.
□ Установите в квадрат ролика натяжителя ключ NB4507-T.J.
□ Поворотом ролика против часовой стрелки натяните ремень до 63 ед. SEEM.
□ Затяните болт (7) натяжителя моментом 20 Н м.
□ Убедитесь в том. что болты венцов зубчатых шкивов распределительных валов не находятся в упоре овальных прорезей (12).
□ Если болты не отошли от конца прорезей - повторите операции натяжения.
□ Затяните болты (8) венцов зубчатых шкивов распределительных валов моментом 10 Н м.
□ Убедитесь в совмещении меток (9) и (11) на ремне и зубчатых шкивах.
□ Снимите измеритель натяжения (13)
□ Клипсу ремня (10).
□ Установочные пальцы (5) и (6).
10. Автоматический натяжитель:
□ Установите шестигранник (14) в натяжитель.
□ Поверните натяжитель и удалите фиксатор (15) натяжителя.
11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на четыре оборота.
Примечание: не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки,
12. Установите в маховик палец №4507-ТА (5).
13. Составные шкивы: слегка ослабьте болты (8) венцов зубчатых шкивов распределительных валов.
14. Установите пальцы №4533-ТАС1/2 (6). Примечание: если пальцы не могут быть установлены, то проверните ступицу вала.
15. Механический натяжитель:
□ Установите измеритель натяжения №4122-Т (13) в месте, указанном стрелкой.
□ Ослабьте болт (7) натяжителя.
□ Установите в квадрат натяжителя ключ №4507-T.J.
□ Поворотом натяжителя против часовой стрелки установите натяжение ремня в 37 ед. SEEM.
Данный фотоотчет показывает как происходит замена ремня ГРМ на бензиновом двигателе 1.6 Citroen C4. Поменять ремень ГРМ своими руками вполне возможно, но работа не самая простая, особенно для неопытных механиков.
Периодичность замены ремня ГРМ на Ситроен С4
- автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями (кроме V 6) каждые 60000 км или каждые 5 лет;
- автомобили с V6 каждые 120000 км или каждые 5 лет.
Нужно помнить, что обрыв ремня ГРМ влечет за собой большой ремонт и расходы. Периодические проверки также могут помочь выявить следы износа прежде чем произойдет обрыв.
Для замены ремня ГРМ понадобятся такие инструменты:
Поддомкрачиваем машину, снимаем переднее правое колесо, откручиваем 6 креплений локера.
Перед тем, как вынуть последнюю клипсу локера, выкручиваем пару саморезов, крепящих локер с низу.
Теперь приступим к снятию ремня навесных агрегатов. Для этого нам понадобится ключ на 15мм и штифт диаметром 5мм, который бы совпадал с отверстием в ролике натяжителя.
Вставляем ключ на 15 мм и отжимаем ролик, вращаем его по часовой стрелке до тех пор, пока выступ на натяжителе пройдёт отверстие.
Фиксируем натяжитель, вставив в отверстие штифт.
Снимаем ремень с генератора.
Если замена ремня не требуется, то ставим маркером метку хода вращения ремня.
Поддомкрачиваем двигатель используя домкрат, пенопласт, досочку.
Ключом на 13 мм отворачиваем 3 болта крепящие шкив маховика.
Снимаем сам шкив.
Ключом с насадкой Е14 откручиваем сначала 4 болта ограничителя раскачивания двигателя.
Затем откручиваем болты блока верхней правой опоры двигателя.
Затем отвёрткой TORX Т50 откручиваем болты промежуточной правой опоры двигателя верхнего кожуха ГРМ.
Ключом на 6 мм отворачиваем болты кожуха.
Также отворачиваем 3 болта нижнего кожуха ремня ГРМ.
Аккуратно снимаем верхний кожух, открутив 5 болтов вверху и 2 два болта внизу. Обратите внимание на два выступа, чтобы не сломать их!
Поворачиваем шкив коленвала до того момента, пока отверстия на распредвалах А и В совпадут с отверстиями А1 и В1 соответственно. Для того чтобы легче было вращать вал, лучше вывернуть свечи зажигания.
Используем шпильки или сверла на 8 мм для фиксации шкивов распредвалов.
Затем берём крючок 4,5-5 мм.
И вставляем его между фильтром и корпусом для фиксации маховика.
Схематически это показано на рисунке.
Отворачиваем болт натяжного ролика при помощи головки на 13мм.
Устанавливаем новый ремень привода ГРМ. Стрелочки на ремне должны быть направлены по ходу движения автомобиля, а белые полоски на ремне должны совпадать с метками на шкивах.
Установка производится соблюдая следующий порядок: шкив коленчатого вала, промежуточный ролик, шкивы распредвалов, шкив привода насоса системы охлаждения, натяжной ролик.
Вынимаем все штифты которые мы вставляли: два с распредвала и один с коленвала (не забываем извлечь).
Берём ключ на 6 мм вставляем в отверстие и натягиваем ремень, но важно не провернуть его на полный оборот.
Затягиваем ключом на 13 мм болт натяжного ролика, но не сильно, где-то на 1 Нм.
Затем 4-5 раз проворачиваем коленвал, обязательно по часовой стрелке.
Проверяем совпадение отверстий шкивов распредвалов.
Устанавливаем ролик в положение максимального натяжения, вынимаем стопорную чеку.
Закручиваем болт натяжного ролика с усилием 22 Нм. Прокручиваем коленвал и проверяем натяжение ремня ГРМ. Метки на ремне должны совпадать с метками на шкивах. Собираем все на своё место.
Продолжаю делиться опытом и записывать в БЖ архивные записи.
20.11.2011г.
Проведя дефектацию ремня ГРМ понял, что дальше тянуть нельзя, а то скоро потянут меня.
Ну и за одно помыл защиту ремня ГРМ
Поездка в магазин и вот они новые ремни
приводной для машины без кондиционера
И так поехали
1. Домкрачу и снимаю правое пер. колесо, под ним убираю пластиковую защиту
2. Снимаю старый приводной ремень,
для его снятия нужно заблокировать автонатяжитель.
В натяжителе есть два отверстия, а на корпусе одно. С помощью гвоздя без шляпки согнутого буквой г и длинным концом удлиненного алюминиевой трубкой, вторым концом соединяю между отверстиями. При этом натяжитель нужно натягивать (простите за тафтологию) ключем на 15 до совпадения этих отверстий.
Приводной ремень лучше вытягивать снизу.
3. Далее скручиваю шкив колен. вала — четыре болта на 12 (или 13 забыл уже)
4. Скручиваю пластиковую защиту. для полного доступа к ремню ГРМ нужно поддомкратить двигатель и снять верхний крепежего.
Далее необходим спец инструмент ситроен для блокировки привода ГРМ и колен. вала.
5. Выставляю все по меткам, ну то есть отверстиям:
И самое секретное)) и трудно находимое под стартером
6. Ослабляю натяжной паразитный ролик ремня ГРМ (болт на 13) и снимаю сам ремень
7. Натягиваю новый ремень ГРМ, и собираю все в обратном порядке.
8. Приводной ремень тоже меняю
Ну вот и все в принципе описал как мог, но не все операции упомянуты, я думаю разберетесь. Надеюсь кому нибудь пригодятся мои не очень художественно оформленные записи.
Всем удачи, надежных ремней и не загорать на обочине.
Запчасти
Citroen Xsara 2001, двигатель дизельный 1.9 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Citroen C5, 2001
Citroen C4, 2013
Citroen C4, 2005
Citroen C3, 2003
Комментарии 26
60-70 тысяч км. Но я проверяю состояние ремня и если требуся то меняю раньше. Эта процедура не долгая и не дорогая. Так как делаю я это всё сам.))
Естественно в в книгах по ремонту этих двигателей будут указываться диапазоны 100.000, но повторюсь Это для нового мотора и хороших условий для его работы.
Подскажите пожалуйста, через сколько нужно менять ГРМ на моторе 1.9 тди?
Все таки подсос, недотянул быстросьем на топливном фильтре, очень туго одевается. Менял фильтр и грм в один день, поэтому и непонятна была причина долгой заводки. Спасибо за консультацию.
Возможно, вспомнил что при замене фильтрующего элемента по незнанию сломал фиксатор на быстросьеме фильтра, теперь быстросьем не защелкивается, не в курсе быстросьемы продаються?
Да, либо новые с Китая, либо б.у. на разборках. Те и эти ходят одинаково, но только доверия к оригиналу больше)).
Похоже на подсос, топливный менял и снимал пару раз в это же время, похоже после этого, но на холодную с полпинка а в топливном кроме резинок в стакане, еть еще быстросьем, может там что замялось, но на холожную же с полпинка.
когда машину глушишь, в ТНВД закрывается клапан и часть топлива остается, а вот в топливном фильтре (при подсосе) скапливается воздух, и при заводке он уходит часть в обратку, часть в ТНВД, а еще немного остается "пузырем" в трубке идущей на насос (он потом уходит при больших оборотах). Так вот, я о чем, при нагреве мотора (соответственно топливо тоже нагревается) подсос воздуха увеличивается и большая часть попадает в ТНВД, он этот воздух проглатывает и у тебя начинаются проблемы с пуском на горячую.
П.С. Вообщем это всего лишь моя версия (которую я уже проходил))), а все может быть и по другому.
Читайте также: