Замена ремня грм рено лагуна 2
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Пришлось создать новую тему, никто не смог объяснить почему именно так, жду мнений.
Расскажу,как я менял ремень ГРМ. Менял не снимая задние заглушки и не выстявляя валы, просто застопорил коленвал вставив штырь в технологическое отверстие рядом с щупом проверки масла. Нарисовал метки на шестернях и кожухе ДВС (на рисунке позиции 1,2,3), штырь(позиция 4) и посчитал количество зубьев ремня между шестернями, их 17(на рисунке позиция А-------В), снял старый ремень и поставил новый, всё. Меня интересует почему так нельзя делать и почему мне говорят, что если всё заработало, то это просто удача, я этого никак понять не могу, ПОЧЕМУ, объясните. Между тем, так менять гораздо проще,меньше занимает времени и экономишь, хоть и в малости, но заглушки покупать не надо)))
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
Второй раз уже меняю ремень ГРМ не снимая заглушек с распредвалов, это можно сделать, РЕАЛЬНО. Плюсы: меньше затраты финансовые и уже рамки временные, то есть быстрее гораздо. Причём метки, что рисовал на шестернях и кожухе сохранились до сих пор, по ним опять и делал. Ну порядок разборки всем известен, начну с застопоривания коленвала. Вот оно, в соём случае это клапан)))
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
Ставим метки на шестернях распредвалов, а на коленвале есть выемка для шпонки, ставим метку напротив неё(на всякий случай, он и так никуда не денется), сама шестерня пофиг, она может стоять как угодно. После того как поставили метки на распредвалах, считаем зубья на ремне, между метками, у меня было 15-ть. Сдёргиваем ремень.
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
Вот и всё, можно собирать обратно. На первой фотке до замены, на второй после. Видно, что воздухан не снимался вообще и заглушки тоже. Всё как ни странно работает)))
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
__________________
2.2 DCI 2003 320000 км. замена мотора. Теперь 81 тыс миль. 15.06.13. С 2017г стоит в гараже.
2.0 DCI GT 175 сил 2006г.в. (в 2020 сдал на свалку)
С 2017 - Аккорд 2011 2.2д Акпп.
Я когда на своей менял - задавался тем же вопросом. Первый раз сделал как по инструкции, чтобы убедиться, что ранее все было правильно выставлено. Заодно нанес метки на шкивы - терь буду по ним, если доживем.
Спасибо Анатолий! В ближайшее время буду менять ГРМ, возьму на вооружение, хотя планировал делать все по технотам.
Спасибо Анатолий! В ближайшее время буду менять ГРМ, возьму на вооружение, хотя планировал делать все по технотам.
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
Доброго всем здоровья.
Собрался на замену ГРМ. Вроде все прикупил - ремни, ролики, заглушки, болт на шкив. Думаю приобрести на вякий случай водяной насос. На exist самый дешевый DOLZ. Может кто сталкивался с продукцией сией компании? Как качество и надежность?
Заранее благодарен за совет.
__________________
Laguna 2 1.8i F4P774
"Путь глупого прямой в его глазах; но кто слушает совета, тот мудр." (Ветхий Завет. Книга притчей Соломоновых)
На днях послухал свой двиг стетоскопом. В районе шестерней распредвалов слышен подозрительно сильный грохот (сравнивал с Яриковой 2 л турбой). Причем, наиболее сильно шумит не фазик, а шестерня выпускного распредвала (дальняя спереди, или левая если со стороны ГРМ смотреть). Хотя фазик тоже не тихо работает.
Комплект ГРМ с фазиком меняли 15 тыскм назад (ровно год и неделя прошли) у наших любимых официалов.
Есть вопросы:
1. Кто слушал F4P, это вообще нормально?
2. Вскрытие кожуха ГРМ может помочь определить причину тарахтения? Там же вроде для того, чтобы снять верхнюю часть кожуха (через которую уже видать шестерни распредвалов), ремень допоборудования снимать не требуется?
3. Можно ли как-нибудь отследить работоспособность фазика по изменению угла опережения зажигания, которое выдает ЭБУ инжектора?
4. Ну и вообще, что посоветуете? Угорать на замену ГРМ "по кругу" как-то совсем неохота.
__________________
Л2Ф1 2002г Универсал, F4P DP0 - продана. Ford Mondeo 96г Универсал 1.8 АКПП - продан. Л2Ф2 2005г Хэтч, F4R887, SU1. Продана
Hyundai SantaFe 2011 2.2 CRDI чистокровная кореянка - рабочая лошадь
Описывать подход и подготовку не буду.Напомню о главном.Делал сам.Но для выставления меток и откручивания и закручивания болта коленвала нужен помошник.за что ему спасибо.
Итак кратко по пунктикам;
-Выставляем метки которых нет.Крутим коленвал до совпадения прорезей на распредвалах с другой стороны двигателя под заглушками. Прорези должны быть ниже центра окружности распредвала.Вставляем приспособу фиксатор(на фото) Откручиваем болт заглушку в блоке около щупа и вставляем фиксатор коленвала. он должен войти в оверстие на коленвалу( прочувствуйте это. Вы должны быть уверены. что вы попали не просто в блок. а в коленвал) Эти два фиксатора я не вынимал до конца замены.чтоба быть уверенным что все стоит и не прокркчивается.
-Зовем помощника и откручиваем болт коленвала при этом снизу авто отверткой обязательно фиксируем маховик. чтобы не проскочил не один зуб и не погнул фиксаторы. Маховик виден снизу без разборки около полуоси.Болт только срываем совсем не откручиваем.
-Далее откручиваем ( срываем болт) фазорегулятор пока он фиксирован ремнем ГРМ(должен быть фиксатор шестерен респредвала в виде шестеренок. это будет самый лучший фиксатор. у меня такого не было). Фазорегулятор отметте как стоит или лучше сфотографируйте. чтобы потом в таком-же положении поставить новый. И вообще при фиксированном положении коленвала и распредвалов лучше все шестерни сфоткать. чтобы в случае чего можно было вернуться к первоисточнику.
-Снимаем ремни и ролики ставим новые.
-Обязотельно обезжириваем конец коленвала и шестерню и конец распредвала на фазорегулятор. чтобы не провернуло. шпонок нет.
-Натягиваем ремень ГРМ роликом натяжителем по прицелу
-Зовем помощника и закручиваем болт коленвала 20нМ+135 градусов доворачиваем.фиксировав снизу маховик. фиксаторы наши стоят на месте.
-Теперь вынимаем фиксаторы. прокручиваем коленвал 6 оборотов и совмещаем снова метки которых нет. с торцов распредвалов и вставляем фиксатор и колевал фиксируем на блоке в дырку.Должно все совпасть.Если нет все по новому переделываем.
-Если все метки совпали смотрим на прицел натяжного ролика ремня ГРМ.Если необходимо поправляем натяжение ремня.
-Зажимаем фазорегулятор и только потом снимаем фиксаторы.
Вот и все .Собираем все в обратной последовательности и заводим.Всем удачи в этом деле.
Фиксатор для шестерен распредвала не подошел.Не знаю к какому это РЕНО.Лучше фиксатор состоящий из шестеренок
Пришлось создать новую тему, никто не смог объяснить почему именно так, жду мнений.
Расскажу,как я менял ремень ГРМ. Менял не снимая задние заглушки и не выстявляя валы, просто застопорил коленвал вставив штырь в технологическое отверстие рядом с щупом проверки масла. Нарисовал метки на шестернях и кожухе ДВС (на рисунке позиции 1,2,3), штырь(позиция 4) и посчитал количество зубьев ремня между шестернями, их 17(на рисунке позиция А-------В), снял старый ремень и поставил новый, всё. Меня интересует почему так нельзя делать и почему мне говорят, что если всё заработало, то это просто удача, я этого никак понять не могу, ПОЧЕМУ, объясните. Между тем, так менять гораздо проще,меньше занимает времени и экономишь, хоть и в малости, но заглушки покупать не надо)))
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
Второй раз уже меняю ремень ГРМ не снимая заглушек с распредвалов, это можно сделать, РЕАЛЬНО. Плюсы: меньше затраты финансовые и уже рамки временные, то есть быстрее гораздо. Причём метки, что рисовал на шестернях и кожухе сохранились до сих пор, по ним опять и делал. Ну порядок разборки всем известен, начну с застопоривания коленвала. Вот оно, в соём случае это клапан)))
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
Ставим метки на шестернях распредвалов, а на коленвале есть выемка для шпонки, ставим метку напротив неё(на всякий случай, он и так никуда не денется), сама шестерня пофиг, она может стоять как угодно. После того как поставили метки на распредвалах, считаем зубья на ремне, между метками, у меня было 15-ть. Сдёргиваем ремень.
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
Вот и всё, можно собирать обратно. На первой фотке до замены, на второй после. Видно, что воздухан не снимался вообще и заглушки тоже. Всё как ни странно работает)))
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
__________________
2.2 DCI 2003 320000 км. замена мотора. Теперь 81 тыс миль. 15.06.13. С 2017г стоит в гараже.
2.0 DCI GT 175 сил 2006г.в. (в 2020 сдал на свалку)
С 2017 - Аккорд 2011 2.2д Акпп.
Я когда на своей менял - задавался тем же вопросом. Первый раз сделал как по инструкции, чтобы убедиться, что ранее все было правильно выставлено. Заодно нанес метки на шкивы - терь буду по ним, если доживем.
Спасибо Анатолий! В ближайшее время буду менять ГРМ, возьму на вооружение, хотя планировал делать все по технотам.
Спасибо Анатолий! В ближайшее время буду менять ГРМ, возьму на вооружение, хотя планировал делать все по технотам.
__________________
Лагуна 2Ph1 "Dinamique" 1.8 16V F4PC770 МКПП Хэтчбек, теперь ещё и Honda Jazz)))
Semper homo bonus tiro est - Порядочный человек всегда простак
Доброго всем здоровья.
Собрался на замену ГРМ. Вроде все прикупил - ремни, ролики, заглушки, болт на шкив. Думаю приобрести на вякий случай водяной насос. На exist самый дешевый DOLZ. Может кто сталкивался с продукцией сией компании? Как качество и надежность?
Заранее благодарен за совет.
__________________
Laguna 2 1.8i F4P774
"Путь глупого прямой в его глазах; но кто слушает совета, тот мудр." (Ветхий Завет. Книга притчей Соломоновых)
На днях послухал свой двиг стетоскопом. В районе шестерней распредвалов слышен подозрительно сильный грохот (сравнивал с Яриковой 2 л турбой). Причем, наиболее сильно шумит не фазик, а шестерня выпускного распредвала (дальняя спереди, или левая если со стороны ГРМ смотреть). Хотя фазик тоже не тихо работает.
Комплект ГРМ с фазиком меняли 15 тыскм назад (ровно год и неделя прошли) у наших любимых официалов.
Есть вопросы:
1. Кто слушал F4P, это вообще нормально?
2. Вскрытие кожуха ГРМ может помочь определить причину тарахтения? Там же вроде для того, чтобы снять верхнюю часть кожуха (через которую уже видать шестерни распредвалов), ремень допоборудования снимать не требуется?
3. Можно ли как-нибудь отследить работоспособность фазика по изменению угла опережения зажигания, которое выдает ЭБУ инжектора?
4. Ну и вообще, что посоветуете? Угорать на замену ГРМ "по кругу" как-то совсем неохота.
__________________
Л2Ф1 2002г Универсал, F4P DP0 - продана. Ford Mondeo 96г Универсал 1.8 АКПП - продан. Л2Ф2 2005г Хэтч, F4R887, SU1. Продана
Hyundai SantaFe 2011 2.2 CRDI чистокровная кореянка - рабочая лошадь
Сегодня в Автоклинике меняли мне ремень ГРМ. Оказалось, что шкив коленвала трогать ваапще не нужно, токмо чтоб сделать пробный оборот после установки нового ремня. Ремень на 2.2 Dci приводится от шкива на балансирном валу, а не от коленвала. Для замены снимается колесо, подкрылок, защита двигателя, поддомкрачивается двиг, снимается лапа опоры двигателя, кожух ремня ГРМ, рисуются метки на шкивах (на распредвалах и балансирном), откручиваются ролик натяжителя, паразитный. Вуаля! Все собирается взад.
Короче, намного проще, чем на бензинках, даже не надо снимать ремень привода вспомогательных агрегатов. Чел с чаем и перекурами сделал за три часа, правда на подъемнике. В следующий раз буду менять сам, сэкономлю 4 тысячи.
Кстати перцы в Автоклинике сказали, что на 2.2 Dci при обрыве ремня клапана не гнутся. Просто распредвал из постели вырывает и все. blind:
Кстати перцы в Автоклинике сказали, что на 2.2 Dci при обрыве ремня клапана не гнутся. Просто распредвал из постели вырывает и все. blind:
На некоторых дизелях Пежо при встрече клапанов с поршнями распредвал ломается на три части. Предусмотренно заводом. В этом случае под замену идет только распредвал,даже постели остаются целыми. Замена элементарна даже в полевых условиях.
Кстати перцы в Автоклинике сказали, что на 2.2 Dci при обрыве ремня клапана не гнутся. Просто распредвал из постели вырывает и все. blind:
Вообще то, распредвалы остаются целыми, а ломается или вырывает из головки ось коромысел.
Добрый день.
Мне на СТО сказали, что при замене ремня ГРМ, также нужно менять шестерни на которых стоит ремень.
Подскажите это обязательно?
или просто денег хотят сорвать за работу.
Спасибо.
а ты Дим ещё и не за всё берёшься? :shok:
Добрый день.
Мне на СТО сказали, что при замене ремня ГРМ, также нужно менять шестерни на которых стоит ремень.
Подскажите это обязательно?
или просто денег хотят сорвать за работу.
Спасибо.
нифига се!разводят внаглую!скоро будут говорить что ремень меняется вместе с двигателем!
Может кто уже сам пробовал менять, мне уже припёрло но хотелось бы совета.
Я недавно менял, всё как написано так и делай. :yahoo:
Шестерни не надо, а вот шкив коленвала - надо продиагностировать и при необходимости заменить
sidor1988 подскажет. сделаю полнейший и детальный фотоотчёт!:good:
Приветствуется:drinks: . Ждемс. Мне ещё 40 ткм мотать.
Шестерни не надо, а вот шкив коленвала - надо продиагностировать и при необходимости заменить
А ка его диагностировать? С какой периодичностью менять и зачем?
Приветствуется:drinks: . Ждемс. Мне ещё 40 ткм мотать.
я уже 70000 перемотал:grin: краш тест уже:welcome:
вот тоже очень интересен момент! опишите если не в тягость
я уже 70000 перемотал:grin: краш тест уже:welcome:
И сколько накатали на этом ремне??
И сколько накатали на этом ремне??
На моей уже почти 80ткм ремень отбегал.
На моей уже почти 80ткм ремень отбегал.
Ну еще 40 осталось.
И сколько накатали на этом ремне??
х.з. 9 месяц. назад была куплена, уже прошла больше 70000 всё менялось кроме ремня. Можно на ты, а то как то молодой я совсем :-)
Заводом рекомендована заменя раз в 120 тыс км.. Я меняю раз в 100
Это в какой такой литературе рекомендовано так ремень ГРМ менять (при таком пробеге) ------- ВЕЗДЕ пишут На 60 000 км!!
Может я ине прав --- обоснуй!
Это в какой такой литературе рекомендовано так ремень ГРМ менять (при таком пробеге) ------- ВЕЗДЕ пишут На 60 000 км!!
Может я ине прав --- обоснуй!
60000 тыщ. это только в России(типа суровые условия), у остальных 120 тыщ.
Это в какой такой литературе рекомендовано так ремень ГРМ менять (при таком пробеге) ------- ВЕЗДЕ пишут На 60 000 км!!
Может я ине прав --- обоснуй!
В сервисной книжке, что с машиной идёт. У меня 120ткм написано.:dntknw:
Как то стремно мужики. 120тыс.км. всетки двигатель за 250$ не купишь
Два комплекта ремней с роликами минимум 250$ плюс замена. Если ставить оригинал чего бояться, в европе ходят и ничего.
Сам не берусь, пару месяцев назад менял у оффа, и ремни и ролики, дорогова-то конечно, ну, ничего не поделаешь.
Может потренироваться на 2,2 ремень поменять с фотоотчетом :dntknw.
:shok::shok::shok:
. а я с Димай на следующей неделе как раз и договорился на таком движке менять ремни и ролики.
:shok::shok::shok:
. а я с Димай на следующей неделе как раз и договорился на таком движке менять ремни и ролики.
Ждём фотоотчёт. :drinks:
Stipanoff, спокойно, 2.2 уже менял я , Фотика не было с собой, поэтому будем фоткать твой процесс
И что там слышно? чего не звонишь?
А ка его диагностировать? С какой периодичностью менять и зачем?
Диагностике шкив не поддается. Периодичность замены 120 тыс.км. У меня выходил 131 тыс.км, после чего его провернуло, я остался без зарядки, ГУРА и кондея, зато с грохотом из под капота))). Машина при этом способна к самостоятельному передвижению. Новый шкив у нас стоил 6500 р, привезли в Экзисте из братской Беларуси. В принципе меняется шкив за час, только болт на нем трудно отвернуть, мне отворачивали и заворачивали на шиномонтаже пневмопистолетом. Мой совет: если не хочется лишнего гемора, меняй вместе с ремнем ГРМ на каждых 120 тысячах.
Номер шкива:
8200 213 058
8200 468 081 заказывал по этому
8200 555 547
Smalenski доброго дня.
Дима, есть запчасти (комплект ГРМ, и комплект приводного). Давай сделаем фото отчёт по замене ГРМ на 2,2 dCi для сайта.
Интересно всетаки, при встрече клапанов с поршнями точно не гнет ничего? А то мне спецы повернули распредвалы на 90 градусов и теперь мотор крутит без усилия. Видимо клапана открываются на пол пути поршня. Или в худшем варианте погнуло их. Но так не думаю, ведь даже самый зачуханый гаражный спец при смене ГРМ или цепи всегда вручную прокрутит пару оборотов коленвал.
Что-то Дима пропал :dntknw:.
В Вильнюсе на сервисе Рено сказали, что при встрече поршня и клапанов клапана гнёт и разбивает вал, но ломаем 1,2,3, клапана, а вал на замену.
По периодичности замены расходников интервал такой:
Комплект ГРМ - 120 тыс. (Наши официалы 60)
Приводной - 120 тыс (Наши официалы 60)
Масло - 30 тыс (Наши официалы 10, продавцы масла 12-15)
Но на сервисе в Вильнюсе рекомендуют:
Комплект ГРМ - 120 тыс. но сам ремень через 60 и проверить ролики. В случае износа роликов - замена, натяжной ролик комплектом менять не надо, меняют только сам ролик, т.е. механизм натяжения оставляют прежний
Приводной - 120 тыс но сам ремень через 60 и проверить ролики. В случае износа роликов - замена, натяжной ролик комплектом менять не надо, меняют только сам ролик, т.е. механизм натяжения оставляют прежний.
Масло - 30 тыс но советуют заменить через 15.
Кстати у них но номеру кузова рассказывают историю сервиса автомобиля и всё это онлайн. Вбили в комп и сразу ответ. У наших такого нету. Видно статус дистрибьютора не тот, нет доступа к серверам Renault. На сколько я понял у нас не дистрибутор, а партнёр (дилер), говоря по русски фирма ООО "ХХХХХ" продающая автомобили рено и своим сервис центром. Не знаю франшизу на торговую марку покупали или у них некие другие условия.
Но факт в том, что наши официалы предлагают те же услуги, что и любой другой сервис, но цену умножай на 2. Гарантия та-же, уровень обслуживания тот-же, да и вообще не вижу смысла переплачивать деньги..
Стоимость замены комплекта грм. приблизительно 90$. От 238 тыс. до 260 тыс (курс.2900) Если там где 238 менять натяжной ролиг ремня генератора то будет + 30 тыс. Т.е. ГРМ и приводной по минску 90$. У официалов эта работа 550 тыс (190$). В гаражах дяди вани, димы,степанычи и пр. просят 80-100$ но без гарантии и без спец. инструмента. Смысл . Думаю нормальный ценник в таком случае 50-60$ для желающих сэкономить.
Вообще менять ГРМ на 2,2 DCI беруться не все. Но и желающих тоже много.
Запчасти: комплект ГРМ (ремень, два ролика) производства ruville, ремень генератора производства DAYCO ролики ruville мне обошлись в 290$.
Итого: ничего сложного: запчасти, работа, гарантия на 30 дней или пробег 2000км. стои 380$. У официалов это всё стоит 520$ (со скидкой 20% на запчасти).
В некоторых гаражах есть и приспособы и гарантия (при условии установки ориг. запчастей) . Ну а за отсутствием приспособ и гарантии можно съэкономить до 40 долларов. wink3:
Французский автомобиль Renault Laguna – это транспортное средства средних размеров D класса. Модель производится компанией Renault и выпускается в таких кузовах, как лифтбек, пятидверный, универсал и купе.
Laguna, как и все автомобили, оснащен двигателем с газораспределительным механизмом (ГРМ). На этой машине установлен ремень ГРМ и ролики. В данной статье будет рассказано о том, что такое ремень ГРМ, и, как производить его замену своими руками.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ – это ремень газораспределительного механизма. Основная его задача заключается в объединении работы двух валов – коленчатого и распределительного. Данный механизм считается одним из самых сложной в автомобиле. Помимо главной функции, деталь также обеспечивает своевременную подачу топлива в цилиндры и вывод из них отработавших газов.
Внутри автомобиля Рено Лагуна встроен ремень ГРМ, который можно найти в продаже под следующими артикулами:
В таблице указаны наиболее популярные аналоги комплектов ремней ГРМ для автомобилей Рено Лагуна по словам владельцев автомагазинов.
Замена ремня ГРМ
Главная причина поломки ремня ГРМ – это его износ после прохождения автомобилем определенного количества километров. В среднем это число доходит до 60 тыс. км.
Многие автолюбители, как только обнаружат неисправность, направляются на станцию технического обслуживания, не подозревая о том, что можно сэкономить деньги и заменить деталь самостоятельно.
Особенности замены
Однако прежде, чем говорить о замене неисправного механизма, стоит уделить внимание особенностям процесса. Среди них выделяют следующие аспекты:
- Чтобы не допустить проворачивания двух валов в процессе замены их необходимо зафиксировать. Выполнять это нужно с помощью специальных приспособлений. Так, например, для остановки работы коленчатого вала используется болт, вкручиваемый в отверстие блока цилиндра мотора.
- Работы по замене ремня ГРМ потребуют наличия подъемника или смотровой ямы. Это необходимо для того, чтобы поднять двигатель и снять левую опору крепления. В противном случае добраться до ремня будет невозможно.
- Перед ослаблением и откручиванием валов необходимо позаботиться о том, чтобы метки ГРМ полностью совпали. Это позволит ускорить процесс обратной сборки.
- В процессе замены рекомендуется обратить внимание на длину болтов шкивов. Если она превысила допустимые нормы, то лучше детали крепления заменить новыми.
Учет перечисленных особенностей поможет ускорить процесс замены и выполнить его на должном уровне.
Основные работы
Для выполнения работ рекомендуется запастись следующими деталями и инструментами:
- накидные ключи на различные диаметры;
- шестигранник на 6 и 14 мм;
- динамометрический ключ;
- новый ремень ГРМ (при необходимости натяжные ролики).
В первую очередь, потребуется заглушить мотор и отсоединить клеммы от аккумулятора. После этого можно снимать защиту картера и подводить под него домкрат, чтобы приподнять двигатель. Далее можно приступать к демонтажу декоративной панели. После нее снимают верхнюю подушку двигателя и резонатор вместе с воздушным фильтром. Все это откладывают в сторону.
Следующее действие заключается в демонтаже пластикового брызговика. Наконец, в последнюю очередь извлекают заглушки распределительного вала.
Сразу за распределительным валом идет коленчатый. В его случае необходимо начать крутить шкив до тех пор, пока прорези в распределительном вале не станут практически горизонтальными. Между двумя валами появится отверстие, куда нужно будет вставить бородок.
Затем потребуется снять поликлиновый ремень и открутить болты шкива коленчатого вала, чтобы снять конструкцию. Также нужно будет открутить еще несколько болтов, чтобы снять защиту.
В результате выполненных действий удастся добиться доступа к натяжителю ремня ГРМ. С помощью шестигранника потребуется ослабить натяжение, чтобы можно было снять ремень
Также нужно открутить ролики. Как только будет извлечен ремень, следует приступить к очистке освободившегося пространства и замене детали на новую. Также меняют натяжной и обводной ролики. В процессе установки требуется заново натянуть ремень.
Окончательным действием станет сборка конструкции в обратном порядке. При этом очень важно правильно выставить метки ГРМ, иначе установку придется производить заново.
Чтобы не возникло серьезных поломок, специалисты рекомендуют проводить замену ремня ГРМ каждые 60 тысяч км или раз в 4 года, даже если автомобиль не успел пройти нужное расстояние. Дело в том, что в процессе эксплуатации выходят из строя резиновые и полимерные составляющие детали. В основном это происходит из-за:
- действия УФ-излучения;
- резкого перепада температур;
- воздействия других внешних факторов окружающей среды.
Дополнительно специалисты советуют поменять ремень ГРМ даже у автомобилей Renault Laguna, купленных с рук, если неизвестно, сколько времени прошло с предыдущей замены. Необходимость ремонта можно определить визуально. Если при осмотре детали были отмечены следы износа или потертости, обнаружены трещины в основании зубцов ремня, то лучше его заменить, чтобы не возникло куда более серьезных проблем в случае выхода детали из строя.
Если говорить о серьезных последствиях в случае игнорирования проблемы, то можно добиться возникновения неисправности поршней, поломку втулок и деформацию клапанов. Подобные ситуации потребуют профессионального вмешательства, а, значит, и больших денежных затрат. Чтобы этого не возникло, рекомендуется регулярно проводить технический осмотр транспортного средства, а также своевременно осуществлять замену ремня ГРМ.
Читайте также: