Замена ремня грм рено к7м
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Сегодня утро началось не с кофе, а с замены ремня ГРМ на Renault Sandero с двигателем 1,6 8 клапанов. В придачу поменяем помпу, натяжной и обводной ролики ремня навесных агрегатов.
Интервал замены
Процедура замены ремня ГРМ на данном автомобиле очень проста и не потребует специального инструменты и замудренных фиксаторов. Интервал замены 60000, но зная качество наших запчастей, лучше поменять пораньше. На всю процедуру нам потребуется около часа.
При обрыве ремня ГРМ на данном двигателе загибает клапана.
Долго не думая, начнем.
Подготовительные операции
Вывешиваем двигатель и демонтируем его опору. Пять болтов на 15.
Снимаем переднее правое колесо и пластиковый брызговик.
Демонтируем верхнею защитную крышку ремня ГРМ, открутив четыре болта.
Откручиваем два верхних болта на 10 нижней крышки ГРМ.
Снимем ремень генератора. Ключом на 15 проворачиваем натяжной ролик по часовой стрелки до ослабления ремня и снимаем его. Натяжной ролик показан зеленой стрелкой. Блокируем коленвал и откручиваем болт коленвала (показан красной стрелкой). Демонтируем шкив.
Как заблокировать коленвал подручными средствами опишу в конце статьи.
Откручиваем два болта нижней крышки ГРМ и снимаем ее.
Выставляем верхнею мертвую точку
Проворачиваем коленвал по часовой стрелки до совпадения меток на звездочке распредвала и ГБЦ. Откручиваем гайку натяжного ролика.
Замена помпы
Снимаем натяжной ролик, ремень ГРМ и открутив 8 болтов демонтируем помпу.
Смазываем прокладку водяного насоса тонким слоем герметика и монтируем его обратно.
Болты закручиваем последовательно в несколько проходов, что бы равномерно обжалась прокладка.
Откручиваем натяжной и обводной ролики ремня генератора.
Ставим новые ролики на место.
Снимаем звездочку коленвала. Используем съемник или вкручиваем в отверстия два болта и аккуратно извлекаем звездочку за них.
Установка нового ремня ГРМ
Достаем новый комплект ГРМ. О том как отличить оригинальный ремень ГРМ от подделки читайте в этой статье.
На ремне ГРМ есть две метки, соответствующие меткам на распредвале и коленвале, а так же направление вращения.
Совмещаем метку на ремне с меткой на звездочке коленвала и устанавливаем ее на место.
Одеваем ремень ГРМ на водяной насос и звездочку распредвала, совместив соответствующие метки. Ставим новый натяжной ролик.
Не забываем про направление вращения.
Натягиваем ремень и затягиваем гайку натяжного ролика. Натягиваем до совпадения меток на ролике. На натяжном ролике так же есть направление натяжки.
Еще раз проверяем совпадение всех меток и прокручиваем коленвал два оборота, что бы убедится в правильности установки. Устанавливаем на место все детали в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз. Все очень просто.
Как заблокировать коленвал
А теперь как обещано самый простой способ блокировки коленвала. Подходит и для любых дисков как вентилируемых так и нет. Закручиваем два колесных болта и устанавливаем между ними и суппортом монтировку. Под задние колеса ставим подпоры, затягиваем ручник и включаем пятую передачу. Все, коленвал заблокирован.
Всем доброго времени суток!
Начну с предыстории. Изначально я планировал менять ГРМ на 90000 км. Но сейчас с приходом холодов, из под капота, особенно при работе на холодную начали доноситься шаркающие звуки. Они негромкие совсем, но однако. Плюс к этому машина совсем перестала греться. При минус 15 на улице, нужно было проехать час или даже больше, чтобы в салоне стало теплее. Картонки и прочее я ставить не хотел. Почитал на драйве и на форумах, что многие люди меняют термостат на более горячий. Но об этом ниже.
Ну вот так я и пришел к мнению, что и ГРМ на 60000 км я тоже могу позволить себе махнуть. Благо это совсем не дорого и не долго. Плюс я недавно менял ремень ГРМ на логане у клиента и обнаружил там почти новый оригинальный ролик. Решил его поставить себе).
Начнем с заказанных мной запчастей для замены ремня.
Ремень ГРМ — Gates 5662XS
Ролик ГРМ — 8200908180
2 ролика приводного ремня SNR GA355.97
Приводной ремень у меня уже с 30000 пробега стоит Gates. Он в хорошем состоянии, износа нет совсем. Решил оставить.
Загнал автомобиль в гараж.
Далее поднимаем правое переднее колесо. Снимаем его. Далее снимаем пластиковый щиток, который закрывает двигатель.
Щиток. В арке держится на пластиковой гаечке. Она отворачивается руками. А внизу на клопе сидит. Клоп просто вынимается вниз.
Далее снимаем подушку. Для этого понадобится трещетка с длинным удлинителем и головкой на 16. Сразу ставим домкрат под двигатель(Защиту я не снимал, ставил его в отверстие для слива масла)
Далее я взялся откручивать вот эту верхнюю крышку с двигателя. На ней 4 болта под ключ на 13, и один под ключ на 10. Если верхние болты еще открутились довольно неплохо маленькой трещеткой. То нижние стояли на каком то могучем резьбовом герметике. И крутил я их большой трещеткой еле просунув ее между двигателем и лонжероном. Крутились они мего тяжело. Причем усилие на них не изменилось до самого конца, пока я их не выкрутил. Болт под ключ на 10 выкрутился средне. Не плохо и не хорошо.
Далее я выкрутил заглушку под датчиком давления масла. Там болт под ключ на 13 и тоже на резьбовом герметике. Я крутил маленькой трещеткой, так как с пауком туда ничем кроме нее не залезть нормально. Кое как медленно я ее открутил ив ставл подходящую по диаметру выколотку. Потом прочитал что туда вставляется болт с длиной резьбовой части 75 мм. Но это было позже…
Благодаря этому стопору, я легко сдернул гайку на шкиве коленвала. Там я использовал большую трещетку с 2 длинными удлинителями и головкой на 18.
Предварительно, прежде чем снять до конца шкив коленвала, я ключом на 15 ослабил ролик приводного ремня. После этого снял ремень и сразу отложил его в сторону. Далее снял шкив коленвала.
Далее я открутил нижнюю пластиковую крыкшу двигателя. Там 4 болта под ключ на 8. 2 верхних я открутил сверху, а 2 нижних откручивал снизу двигателя.
Далее ключом на 15 я открутил сначала один ролик приводного ремня. А потом ключом на 13 второй ролик. Ролики абсолютно одинаковые, если не считать то, что у одного ролика натяжной механизм, а второй просто прикручен к двигателю.
Выставил метки ГРМ. На распредвалу это выглядит вот так. Взял фото из интернета.
На коленвалу лично у меня метки нет, но в некоторых мануалах по замене ремня ГРМ она там показана. Вероятно на старых логанах она была. Плюс чтобы снять ремень пришлось немного спрессовать нижнюю шестерню ГРМ. Можно нарисовать под метку на распредвалу что то на коленвалу. И от нее уже отталкиваться.
Далее откручиваем гайку ключом на 13, которая держит ролик ГРМ. Снимаем ролик.
Старый ролик. Если его потрясти или покрутить, слышны перекаты шариков в подшипнике. Он не клинит, не люфтит. Но звуки он издавал. Не скажу, что эти звуки сильные, но были.
Далее все собираем в обратной последовательности. Первый раз я накосячил маленько с метками. Машина то ехала. но вот кушала литров 13. На следующий день все поменял. Теперь все хорошо.
Напоследок вставляю схему приводного ремня. Так как он довольно длинный и я его ставлю всегда как в 1 раз(забываю). Мало ли кому эта схемка пригодится. Ключм на 15 отводится натяжной ролик и заводится ремень.
После выявления развалившейся помпы, стал вопрос по ремонту и покупке запчастей.
То, что менять помпу это однозначно, а по остальному были сомнения, вернее даже не сомнения, а зеленое существо иногда подбирающееся к шее :-), все таки 25 тысч назад менялся грм, но что менялось не понятно.
Но, разум взял верх, напрочь отогнав жабу.
Комплект ГРМ включает в себя:
1. Contitech CT709 Ремень зубчатый (95 зубов!)
2. Ina 531 0055 10 Ролик натяжителя ремня ГРМ
3. Airtex 1578 Насос системы охлаждения
Сопутствующими компонентами были:
1. XT antifreeze B G11 (синий) концентрат, разведен 1к1 с дистиллированной водой.
2. "Герметик прокладка" от казанского завода.
3. Дистиллированная вода 5л + 3л.
Помимо замены комплекта грм, дополнительно промыл систему охлаждения и заменил антифриз.
Итак приступим:
1. Сливаем охлаждающую жидкость (перед этим можно дать поработать двигателю пару минут, но чтобы не сильно нагрелась охлаждайка), сняв хомут на нижнем патрубке радиатора.
Снимаем шланги радиатора отопителя салона
Продуваем насколько возможно систему охлаждения для выхода старой охлаждающей жидкости (компрессор, легкие:-) )
2. Поддомкрачиваем правое переднее колесо, снимаем колесо и защиту арки.
3. Отпускаем крепление генератора, болт вверху на 13 и внизу шестигранник на 8. К верхнему болту подлазим сверху двигателя и ослабляем, нижний болтпод шестигранник ослабляем через арку.
4. Ослабляем крепление ролика натяжителя ремня доп оборудования, верхний болт на 13 и два болта на 13 сбоку. Боковые болты проще откручивать снизу.
5. Снимаем ремни.
6. Выкручиваем свечи.
7. Ставим 5 передачу и просим жену(мужа) :-) нажать и держать педаль тормоза. Отворачиваем болт крепления шкива, и постукивая легонько, снимаем с вала (шкив на шпонке)
8. Откручиваем 3 болта и 1 гайку крепления крышки грм. Предстанет к виду ремень, помпа и ролик.
9. Устанавливаем поршень №1(от маховика) в ВМТ(верхняя мертвая точка). Вкручиваем болт крепления шкива через головку и проворачиваем коленвал до того момента, пока метка на шестерне распредвала будет указывать вверх, метка на шестерне коленвала будет указывать вниз и поршень №1 выйдет в верхнее положение (смотрим в свечной колодец)
10. Ослабляем гайку ролика, снимаем ремень и получаем доступ к помпе,
откручиваем 7 болтов на 10 и 1 на 14 и извлекаем ее.
Будьте готовы к тому что прольется еще порядка литра охлаждающей жидкости при откручивании болтов крышки ГРМ и помпы (отверстия некоторых болтов соединены с каналами охлаждения двигателя). На помпе их два (отмечены красным) и два нижних болта на крышке ГРМ.
11. Хорошо очищаем от остатков антифриза и пыли всю плоскость, где вращается ремень и место прилегания помпы к блоку, обезжириваем. Помпа идет с металлической прокладкой, на которую не нужно наносить герметик, но для уверенности советуют все таки это сделать. Обезжириваем корпус новой помпы и прокладку с двух сторон, наносим тонким слоем герметик и даем ему подсохнуть порядка 20 минут. Вставляем новую помпу с прокладкой на свое место и наносим герметик на два указанных выше болта, я для уверенности нанес герметик на все болты крепления помпы :-). Затягиваем болты крепления по схеме крест на крест, дабы не перетянуть помпу.
12. Вкручиваем шпильку крепления натяжного ролика в корпус помпы, хорошо зажав от руки. Одеваем натяжной ролик двумя отверстиями наружу.
13. Берем новый ремень, верхняя метка распредвала на ремне указана выше надписей и стрелок направления вращения, исходя из этого находим нижнюю метку и одеваем на шестерню коленвала совмещая с меткой на шестерне
14. Несильно натягиваем ремень, обводя помпу и натяжной ролик, натягиваем ремень на шестерню распредвала, совмещая метки
15. Натягиваем ремень. Применяем съемник стопорных колец. Натягиваем ремень против часовой стрелки с усилием, чтобы можно было повернуть ремень не больше 90 градусов вдоль оси, не должно быть слабины. Направление двух отверстий на натяжном ролике станет параллельно направлению движения ремня, после натяжного ролика в сторону коленвала. Затягиваем гайку крепления натяжного ролика.
16. Прокручиваем несколько раз коленвал, до того момента пока верняя метка на ремне распредвала не совместится с верхней меткой на ремне. Если ничего не сбилось, собираем дальше.
17. Одеваем крышку ГРМ посадив два болта нижних на герметик
18. Одеваем шкив ремней генератора и доп оборудования, совместив шпонку с пазом на шестерне коленвала, болт коленвала затягиваем моментом 20Нм и после доворачиваем на 70 градусов.
19. Накидываем ремни генератора и допоборудования, натягиваем и затягиваем болты крепления.
20. Одеваем все патрубки на свои места, заливаем дистиллированную воду.
21. Дополнительно проверил состояние свечей и выставил зазор 0,9мм (для газа)
22. Крестимся, читаем молитву Отче наш. Заводим двигатель :-)
Радуемся работающему двигателю, прогреваем систему спуская воздух, сливаем жижу…
23. Заливаем, предварительно разбавленный антифриз. Я разбавил 3л антифриза и 2л дистиллированной воды, так как в системе остался 1 л как минимум. Спускаем через воздухоотводчик на патрубке воздух. Заводим авто на минуты 4, глушим спускаем воздух, заводим и на оборотах около 2000 выгоняем оставшийся воздух минут 5. Я с собой возил еще пол литра антифриза для долива, так как сразу весь воздух не вышел.
Сегодня в нашем распоряжении оказался трех годовалый Лада Ларгус, замена ремня ГРМ и помпы. Хоть это и АвтоВАЗ но здесь установлен всем давно известный восьмиклапанный двигатель Рено к7м, очень надежный и неприхотливый.
Интервал замены ремня ГРМ 60 тысяч км. пробега или 4 года эксплуатации, в зависимости от того что наступит раньше.
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма (ремень ГРМ) с легкостью выхаживает на данном двигателе 80 тысяч км. пробега, самый большой пробег который я видел был 97 тысяч, но ремень был в ужасном состоянии. Лучше до такого не доводить, так как обрыв ремня это минимум капитальный ремонт головки. В любом случае придерживайтесь рекомендованному интервалу замены.
Важно! При обрыве ремня ГРМ на к7м гнет клапана.
Инструмент и приспособления
Для данной процедуры нам понадобится в дополнение к стандартному набору головка на 15, 16 и звездочка Torx для натяжного ролика и два часа свободного времени. Ни каких специальных фиксаторов и тому подобного нам не потребуется, хотя в большинстве руководств по ремонту требуется фиксатор коленвала . В данной статье мы рассмотрим самый простой и быстрый способ замены ремня ГРМ.
Пошаговая инструкция
- Даем двигателю остыть, сливаем антифриз. Вывешиваем автомобиль, снимаем переднее правое колесо и пластиковый брызговик.
- Поддомкрачиваем двигатель и снимаем правую опору. Головка на 16.
- Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом на 13 за болт натяжного ролика отводим автоматический натяжитель в сторону двигателя
- Блокируем коленвал. Включаем пятую передачу, устанавливаем под заднее колесо упоры и вставляем отвертку в вентиляционное отверстие тормозного диска ниже суппорта.
- Откручиваем болт шкива вспомогательных агрегатов. Головка на 17, удлинитель.
- Откручиваем четыре болта на 13 и один на 10 и демонтируем верхнею крышку ремня ГРМ.
- Откручиваем два болта и снимаем нижнею крышку привода ГРМ. Головка на 10.
Выставляем верхнею мертвую точку
- Не выключая пятую скорость, проворачиваем правое колесо по часовой стрелке, тем самым вращая коленвал. Добиваемся совпадения меток на звездочке распредвала или по научному зубчатом шкиве и корпусе головки блока цилиндров.
- Откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем его вместе со старым ремнем ГРМ.
- На всякий случай помечаем положение метки на зубчатом шкиве коленвала и снимаем его.
Что бы снять звездочку коленвала понадобятся две плоские отвертки и немного терпения.
Замена помпы
Болты затягиваем равномерно в несколько проходов по кругу. Что бы не перекосило прокладку водяного насоса.
Установка нового ремня ГРМ
Внимание! На натяжном ролике есть стрелка направления натяжки.
- На ремне ГРМ расположены две метки и стрелочки направления вращения, совмещаем нижнею метку с меткой на звездочке коленвала.
Мне на некоторых форумах попадались горе советчика, мол надо ремень немного перетянуть и он со временем растянется и все встанет на свои места. Не поддавайтесь на провокации, если есть определенный момент натяжения ремня его надо придерживаться!! Помните, что не натянутый ремень ведет к быстрому износу зубьев и как следствие перескакивание его. Перетянутый ремень это повышенный износ подшипника помпы и в разы сниженная надежность.
Любимая машина наших таксистов Renault Logan, замена ремня ГРМ на 90000. Двигатель 1,6 литра 8 клапанов, при обрыве ремня загибает почти все клапана. Рекомендованный интервал замены 60000, осмотр и подтяжка каждые 15000, но опытные таксисты знают, что некоторые ремни не выдерживают и 50000, поэтому замена раз в 45000.
Поменять ремень ГРМ на Рено Логан можно двумя способами: как написано в книге и простой. Мы опишем простой способ, а в конце сделаем ссылку на дилерский.
Пациент, вид спереди.
Под капотом восьмиклаппанный двигатель объемом 1,6 литра.
Начнем
Вывешиваем переднее правое колесо и снимаем его, снимаем защиту двигателя и правый пластиковый брызговик, он держится на двух пистонах и пластиковой гайки.
Срываем болт шкива коленвала. Для этого сажаем в салон помощника, который включает пятую передачу и жмет на тормоза, а сами в это время легким движением руки и головки на 18 ослабляем болт коленвала.
Поддонкрачиваем двигатель, но помним, что поддон у Логана дюралевый, поэтому подкладываем широкую доску между домкратом и поддоном. Отворачиваем пять болтов опоры двигателя.
Снимаем ремень привода навесных агрегатов, на данном двигателе он один, который вращает и кондиционер, и гидроусилитель, и генератор.
Расположение ремня, вид снизу.
Ставим ключ на 13 на болт натяжного ролика и поворачивая его по часовой стрелки ослабляем сервисный ремень. Одновременно снимаем его с насоса гидроусилителя.
Используя ключи на 10 и 13 откручиваем верхнею защитную крышку ГРМ.
Головкой на 8 нижнею.
Обе крышки снимаем и протираем чистой ветошью.
Получается такая картина.
1 – шкив распредвала.
3 – натяжной ролик.
4 – звездочка коленвала.
А теперь самый простой способ
Выставляем метку распредвала просто вверх. Мы специально подогнали старую метку на ремне ГРМ для наглядности. Метка на сомом ремне может не совпадать из-за того, что плечи ремня между метками разные и с каждым оборотом она будет сдвигаться на два зуба. Если помучится, то через энное количество оборотов все метки встанут на свои места, но нам это не нужно.
Значок в кружочке понадобится если мы идем долгим путем, о нем в конце статьи.
Если старая метка на ремне и распредвале совпала, то и вторая на ремне и коленвале тоже.
Если у вас Логан поновее то звездочка распредвала будет выглядеть так.
И вот тут возникает один нюанс, что бы вытащить ремень придется сдвинуть звездочку на себя, используя специальный съемник или самодельное приспособление.
Метим маркером метки на ремне, если они не сохранились, запоминаем какая распредвала. Отпускаем гайку натяжного ролика и снимаем ремень вмести с роликом.
Новый комплект ГРМ.
Для нового поколения ролик уже автоматический и ремень натягивается до совпадения индикатора с вырезом на ролике обязательно в направлении указанном на ролике стрелочкой.
На новом ремне ГРМ есть метки и направление движения.
Прикладываем старый ремень к новому и поражаемся тому как четко совпадают все метки.
Ставим новый ремень ГРМ на место, совместив метки на ремне с метками на распредвале и коленвале. Натягиваем роликом используя обычное приспособление ВАЗ. Проверяем натяжку ремня, двумя пальцами проворачиваем длинную ветвь и если его можно вывернуть больше чем на девяносто градусов, то еще раз подтягиваем. Вот и все. Можно ставить на место все что сняли ранее.
А теперь сложный способ
Выставляем метку на распредвале напротив значка на головке блока цилиндров, который на предыдущем фото был обведен в кружок. Это верхняя мертвая точка. Откручиваем заглушку на блоке цилиндров.
Вворачиваем туда специнструмент, который представляет из себя болт с резьбой М10 и длинной резьбы 75 мм. Закручиваем его вместо заглушки, тем самым стопорим коленвал в верхней мертвой точки. Ставим новый ремень ГРМ и натягиваем его. И спрашивается зачем эти лишние операции?
Видео замены ремня ГРМ на Логане
Теперь вы можете поменять ремень ГРМ на Логане без особых усилий.
А вообще не смотря на то что автомобиль бюджетный, получился он вполне неплохо. Двигатели выхаживают с легкостью 300 000 км, чтобы убить ходовую надо постараться. Единственный минус — это ценник на электрику.
Читайте также: