Замена ремня грм паджеро 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Mitsubishi Shogun , ремень грм Mitsubishi Shogun , замена грм Mitsubishi Shogun , замена цепи грм Mitsubishi Shogun , метки грм Mitsubishi Shogun , замена ремня грм Mitsubishi Shogun , грм Mitsubishi Montero , ремень грм Mitsubishi Montero , замена грм Mitsubishi Montero , замена цепи грм Mitsubishi Montero , метки грм Mitsubishi Montero , замена ремня грм Mitsubishi Montero , грм Mitsubishi Pajero , ремень грм Mitsubishi Pajero , замена грм Mitsubishi Pajero , замена цепи грм Mitsubishi Pajero , метки грм Mitsubishi Pajero , замена ремня грм Mitsubishi Pajero

Ремень или цепь привода газораспределительного механизма

Снятие ремня привода газораспределительного механизма

Модель с двигателем 6G7

1. Снять нижнюю подпорную пластину и защиту картера двигателя.

2. Снять аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.

3. Снять воздушный фильтр в сборе.

4. Снять приводной ремень.

5. Снять генератор переменного тока в сборе.

*24 ± 4 Н∙м
49 ± 9 Н∙м
39 ± 6 Н∙м
41 ± 8 Н∙м
39 ± 6 Н∙м
20 ± 5 Н∙м
41 ± 8 Н∙м
44 ± 10 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
41 ± 8 Н∙м
74 ± 9 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
44 ± 10 Н∙м
24 ± 4 Н∙м
41 ± 8 Н∙м *

6. Снять вентилятор охлаждения и муфту вентилятора охлаждения в сборе (1).

7. Снять шкив вентилятора охлаждения (2).

8. Снять натяжитель приводного ремня (3).

9. Снять монтажный кронштейн (4).

10. Снять насос гидроусилителя рулевого управления (5).

11. Снять компрессор и муфту кондиционера воздуха в сборе (6).

12. Снять кронштейн компрессора кондиционера воздуха (7).

13. Снять кронштейн вентилятора охлаждения (8).

14. Снять индикаторный кронштейн ремня привода газораспределительного механизма (9).

15. Снять кронштейн (10).

*14 ± 1 Н∙м
48 ± 6 Н∙м
44 ± 10 Н∙м
23 ± 3 Н∙м
14 ± 1 Н∙м
41 ± 8 Н∙м
41 ± 8 Н∙м
44 ± 5 Н∙м
185 Н∙м *

16. Снять переднюю левую верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (11).

17. Снять переднюю правую верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (12).

18. Снять шкив коленчатого вала (13).

1). Зафиксировать шкив коленчатого вала при помощи специальных инструментов МВ991800 и МВ991802.

2). Ослабить центральный болт и снять шайбу шкива коленчатого вала, и затем снять шкив коленчатого вала.

19. Снять переднюю нижнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (14).

20. Снять шкив натяжителя (15).

21. Снять ремень привода газораспределительного механизма (16).

Не проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки.

1). Провернуть коленчатый вал за часовой стрелкой при помощи специального инструмента MD998769, чтобы совместить метки на ремне привода газораспределительного механизма и установить цилиндр №1 в верхнюю мертвую точку.

2). Ослабить монтажный болт шкива натяжителя, затем снять ремень привода газораспределительного механизма.

22. Снять автоматический натяжитель (17).

23. Снять рычаг натяжителя ремня привода газораспределительного механизма (18).

24. Снять промежуточный шкив ремня привода газораспределительного механизма (19).

25. Снять кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления (20).

Установка ремня привода газораспределительного механизма

Модель с двигателем 6G7

1. Установить кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления (20).

2. Установить промежуточный шкив ремня привода газораспределительного механизма (19).

3. Установить рычаг натяжителя ремня привода газораспределительного механизма (18).

4. Установить автоматический натяжитель (17).

1). Использовать пресс или тиски, чтобы осторожно сжать шток автоматического натяжителя до совмещения отверстия А штока с отверстием В в цилиндре натяжителя.

Если скорость сжатия штока будет слишком большой , шток может быть повреждён , таким образом будьте осторожны и выполняйте эту операцию медленно .

*Упорные блоки
Автоматический натяжитель*

*Отверстие В
Отверстие А
Толкатель
Автоматический натяжитель*

2). Как только отверстия будут совмещены, вставить в них установочный штифт.

При замене автоматического натяжителя на новый, штифт будет вставлен в него.

5. Установить ремень привода газораспределительного механизма (16).

1). Совместить установочные метки на звездочках распределительного вала, коленчатого вала и звездочке масляного насоса.

*Метка
Звездочка коленчатого вала
Метка
Звездочка распределительного вала (правая сторона)
Звездочка распределительного вала (левая сторона)
Метка*

2). Установить ремень привода газораспределительного механизма на звездочки коленчатого вала, промежуточный шкив, звездочку распределительного вала (левая головка блока цилиндров), шкив насоса охлаждающей жидкости, звездочка распределительного вала (правая головка блока цилиндров) и шкив натяжителя в этом порядке так, чтобы не было прослабления в натяжении ремня.

Если ремень привода газораспределительного механизма должен использоваться повторно, установите его таким образом, чтобы метка в виде стрелки, поставленная во время снятия ремня, соответствовала направлению вращения по часовой стрелке.

6. Установить шкив натяжителя (15) так, чтобы отверстия для штифта были обращены вверх, слегка прижать натяжной ролик к ремню и затем временно затянуть фиксирующий болт.

7. Отрегулировать натяжение ремня привода газораспределительного механизма.

8. Установить переднюю нижнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (14).

9. Установить шкив коленчатого вала (13).

1). Установить шкив коленчатого вала (13).

2). Установить шайбу шкива коленчатого вала.

3). Завернуть центральный болт шкива коленчатого вала.

Момент затяжки: 185 Н∙м.

10. Установить переднюю правую верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма (12).

11. Установить переднюю левую верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма (11).

12. Установить кронштейн (10).

13. Установить индикаторный кронштейн ремня привода газораспределительного механизма (9).

14. Установить кронштейн вентилятора охлаждения (8).

15. Установить кронштейн компрессора кондиционера воздуха (7).

16. Установить компрессор и муфту кондиционера воздуха в сборе (6).

17. Установить насос гидроусилителя рулевого управления (5).

18. Установить монтажный кронштейн (4).

19. Установить натяжитель приводного ремня (3).

20. Установить шкив вентилятора охлаждения (2).

21. Установить вентилятор охлаждения и муфту вентилятора охлаждения в сборе (1).

22. Установить генератор в сборе.

23. Установить приводной ремень.

24. Установить воздушный фильтр в сборе.

25. Установить аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.

26. Проверить натяжение приводного ремня.

27. Установить нижнюю подпорную пластину и защиту картера двигателя.

Регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма

1. После поворота коленчатого вала на 1/4 оборота против часовой стрелки, повернуть его в направлении по часовой стрелке до совмещения установочных меток.

2. Ослабить фиксирующий болт шкива натяжителя и затем использовать специальный инструмент и динамометрический ключ, чтобы затянуть фиксирующий болт моментом по техническим условиям, одновременно прилагая усилие натяжения к ремню.

Номинальное значение: 3,5 Н∙м (момент натяжения ремня привода газораспределительного механизма)

При затягивании фиксирующего болта убедитесь , что шкив натяжителя не вращается вместе с болтом .

3. Повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до совмещения установочных меток. После паузы в 15 минут измерить величину выступания (перемещения) автоматического натяжителя.

Номинальное значение: 1 мм.

4. Если величина выступания не соответствует номинальному значению, повторить операции по пунктам 1 - 3.

5. Снова убедиться, что установочные метки каждой звездочки совмещены.

*Автоматический натяжитель
Толкатель
98 – 196 Н
Перемещение*

Снятие цепи привода газораспределительного механизма

Модель с двигателем 4М4

1. Снять основную и вспомогательную аккумуляторные батареи.

2. Снять нижнюю подпорную пластину и защиту картера двигателя.

3. Слить охлаждающую жидкость.

4. Слить масло с двигателя.

5. Снять крышку двигателя.

6. Снять воздушный фильтр и впускной воздухопровод.

7. Снять верхнюю крышку кожуха радиатора.

8. Снять вентилятор охлаждения и муфту вентилятора охлаждения.

9. Снять приводной ремень компрессора кондиционера воздуха, приводной ремень генератора и шкив коленчатого вала.

10. Снять охладитель системы рециркуляции отработавших газов и кронштейн охладителя системы рециркуляции отработавших газов.

11. Снять термостат.

12. Снять вакуумную трубку, возвратную трубку отопителя и корпус термостата.

13. Снять корпус дросселя в сборе.

14. Снять топливные форсунки и топливную рейку в боре.

15. Снять вакуумный насос.

16. Снять головку блока цилиндров и прокладку головки блока цилиндров.

17. Снять турбонагнетатель в сборе и выпускной коллектор в сборе.

18. Снять впускную воздушную трубку и впускной коллектор в сборе.

19. Снять распределительный вал в сборе.

20. Снять масляный поддон.

21. Снять датчики положения распределительного вала и коленчатого вала.

22. Снять водяной насос.

23. Снять насос гидроусилителя рулевого управления.

*24 ± 4 Н∙м
24 ± 4 Н∙м
24 ± 4 Н∙м
24 ± 4 Н∙м
50 ± 5 Н∙м
24 ± 4 Н∙м
24 ± 4 Н∙м
33 ± 3 Н∙м
44 ± 4 Н∙м
10 ± 2 Н∙м
38 ± 2 Н∙м
49 ± 13 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
24 ± 4 Н∙м *

24. Снять кронштейн крепления электропроводки (1).

25. Снять кожух цепи привода навесного оборудования (2).

26. Снять хомут электропроводки (3).

27. Снять ребро жесткости кожуха цепи привода навесного оборудования (4).

28. Снять контактный диск коленчатого вала (5).

29. Снять кронштейн цепи привода газораспределительного механизма (6).

30. Снять промежуточную шайбу А (7).

31. Снять маслоразбрызгивающее сопло (8).

32. Снять пружинный штифт (9).

33. Снять промежуточную шайбу (10).

34. Снять звездочку распределительного вала (11).

35. Снять цепь привода газораспределительного механизма (12).

Нанести установочные метки на звездочках распределительных валов и цепи привода газораспределительного механизма.

36. Снять рычаг натяжителя (13).

37. Снять вал рычага натяжителя в сборе (14).

38. Снять направляющую пластину (15).

39. Снять нижнюю направляющую пластину (16).

Установка цепи привода газораспределительного механизма

Модель с двигателем 4М4

1. Установить нижнюю направляющую пластину (16).

2. Установить направляющую пластину (15).

3. Установить вал рычага натяжителя в сборе (14).

4. Установить рычаг натяжителя (13).

5. Установить цепь привода газораспределительного механизма (12).

Совместить установочные метки на звездочках распределительных валов и цепи привода газораспределительного механизма.

6. Установить звездочку распределительного вала (11).

7. Установить промежуточную шайбу (10).

8. Установить пружинный штифт (9).

9. Установить маслоразбрызгивающее сопло (8).

10. Установить промежуточную шайбу А (7).

11. Установить кронштейн цепи привода газораспределительного механизма (6).

12. Установить контактный диск коленчатого вала (5).

13. Установить ребро жесткости кожуха цепи привода навесного оборудования (4).

14. Установить хомут электропроводки (3).

15. Установить кожух цепи привода навесного оборудования (2).

16. Установить кронштейн крепления электропроводки (1).

17. Установить насос гидроусилителя рулевого управления.

18. Установить водяной насос.

19. Установить датчики положения распределительного вала и коленчатого вала.

20. Установить масляный поддон двигателя.

21. Установить распределительные валы.

22. Установить впускную воздушную трубку и впускной коллектор в сборе.

23. Установить турбонагнетатель в сборе и выпускной коллектор в сборе.

24. Установить прокладку головки блока цилиндров и головку блока цилиндров.

25. Установить вакуумный насос в сборе.

26. Установить топливные форсунки с топливной рейкой в боре.

27. Установить корпус дросселя.

28. Установить вакуумную трубку, возвратную трубку отопителя и корпус термостата.

29. Установить термостат.

30. Установить охладитель системы рециркуляции отработавших газов и кронштейн охладителя системы рециркуляции отработавших газов.

31. Установить приводной ремень компрессора кондиционера воздуха, приводной ремень генератора и шкив коленчатого вала.

32. Установить вентилятор охлаждения и муфту вентилятора охлаждения.

33. Установить верхнюю крышку кожуха радиатора.

34. Установить воздушный фильтр и впускной воздухопровод.

35. Установить крышку двигателя.

36. Установить основную и вспомогательную аккумуляторные батареи.

37. Залить и проверить уровень масла в двигателе.

38. Залить и проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.

39. Прокачать топливную магистраль.

40. Проверить и отрегулировать при необходимости натяжение приводного ремня.

Замена ремня ГРМ Паджеро 4 3,8 6G75 отчет

Недавно сделал плановое ТО по замене ремня ГРМ.
СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ:

Ремень ГРМ вместо MD358549— 4600 р
Гидронатяжитель ремня ГРМ Mitsubishi MD362861 — 1950 р
Ролик направляющий ремня ГРМ KOYO PU305729ARR1DW1 (вместо MD319022) — 797 р
Ролик натяжителя ремня ГРМ KOYO PU106018FRR1D (вместо MD140071) — 730 р
Ролик натяжителя приводного ремня KOYO PU159026RR1HY6 (вместо MD368209) — 1 460 р
ролик натяжителя приводного ремня Subaru 23770-AA020
Ролик обводной ремня приводного KOYO PU157025BRR1XY (вместо MD368210) — 1 310 р
Помпа GMB GWM79A — 2 860 р
Сальник распредвала (2шт) Mitsubishi MD372536 — 311 р x 2=622 р
Шпонка шкива коленвала Mitsubishi MD008959 — 124 р
Пружинный штифт шестерни коленвала Mitsubishi MF472571 — 51 р
Ротор датчика положения коленвала Mitsubishi 1840A004 — 373 р
Приводной ремень Mitsuboshi 7PK2415M — 1690 руб
Болт шкива коленвала Mitsubishi 1100A141 — 267 р
Сальник коленвала передний Mitsubishi MD372249 -390 р
какое-то страшное Уплотнительное кольцо Mitsubishi MD030764 вместо того, что идет в комплекте с помпой GMB — 190 р

Начнем разборку:
-слил антифриз из радиатора (около 5-6 литров вместе с помпой)
-отсоединил шланги охлаждения АКПП вылилось около 1,5литров АТФки
-снял радиатор , чтобы удобнее было ковыряться , заодно и промыл его
-снял вентилятор и муфту крепления вентилятора
-снял приводной ремень
-снял все ролики навесные
-отсоединил генератор и убрал его в сторону

перед снятием лобовины: открутиль провода датчика положения коленвала и отсоединил его от фишки
-снял лобовину (предварительно пометил какой болт откуда выкрутил, чтоб их не перепутать т.к. они разные)
лобовина вышла очень легко, ничего не пилил, не резал, насосы гидроусилителя и компрессорк кондиционера не откручивал и не трогал вообще
-снял пластиковые кожухи ремня ГРМ на распредвалах
-открутил пистолетом болт коленвала (головка на 22), шкиф снял руками легким расшатыванием туда-сюда
-снял датчик полодения коленвала для промывки и чистки
-снял гидронатяжитель
-открутил ролик-натяжитель
-снял ремень ГРМ
-снял зубчатый шкиф коленвала
-заменил звездочку на шкиву
-заменил сальник коленвала
-заменил сальники распредвалов

-заменил помпу:
а вот тут самое интересное: Инженерам Митсубиси я бы руки оторвал за такие выдумки с помпой. Все болты откручиваются/закручиваются снаружи, а чтобы открутить один болт, нужно разобрать пол двигателя , блок термостата, чтобы снять ВЕС корпус помпы. Я высверлил болт и выкрутил его с обратной стороны, при закручивании обратно вбил туда звездочку подходящего размера и закрутил изнутри. УРОДЫ.

был еще один прикол. Начал примерять новый ремень SUN , но он оказался короче оригинального (купил ремень от 3.0 6G72 SUN A608YU32MM, а мне нужен на 3,8 6G75 SUN A633YU32MM разница в 8 зубов ) Меня посетила пичалька(((( Где в воскресенье вечером в 19 часов найти новый ремень ГРМ. Пришлось экстренно обзванивать магазины и ехать. Нашел оригинал за 4600 руб.

-установил все шкивы и ролики на место
-установил ремень ГРМ (читал книгу и делал по инструкиции с прокрутами и натяжками).
совместить метки на шкивах коленвала и распредвалов.
потом нужно натягивать ремень в следующем порядке: как показано на картинке
(1) Crankshaft sprocket — шкив коленвала
(2) Idler pulley — промежуточный ролик
(3) Camshaft sprocket (left bank) — шкив распредвала (левый по ходу движения)
(4) Water pump pulley — помпа
(5) Camshaft sprocket (right bank) — шкив распредвала (правый по ходу движения)
(6) Timing belt tensioner pulley — ролик-натяжитель ремня ГРМ

смотрите схему на картинке

потом нужно провернуть правый шкив распредвала ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки до того момента, как ремень не натянется правильно и ровно. Проверьте метки снова, прокрутив всю конструкцию 1-2 оборота.

Сборка в обратной последовательности.

После сборки пробный запуск. Двигатель запустился бодро. но через 20 сек загорелся ЧЕК и двиг начало колбасить. Заглушил мотор и попробовал снова. Двигатель не запускался!

БЛ@ТЬ. Подумал я. И полетели мысли разбирать и собирать все заново. Вспоминал все, что сделал и не сделал. Все сделал правильно, ничего не забыл. Стало грустно((((( Пока собирал инструменты, попробовал запуститься и О ЧУДО. Слава Богу. Запустился и опять двиг колбасит. Я подумал пусть поработает , не буду глушить. Он прочихался и стал работать нормально.

начал разборку в 13:30 закончил примерно в полночь. с перерывом около 1.5 часа.

мне показался старый ремень ГРМ слабо натянутым

Вложения устанавливаем вентилятор болт коленвала и звездочка датчика положения коленвала новый сальник коленвала старый сальник коленвала новый сальник распредвала снял плиту ничего не резал, компрессор не откручивал и ГУР тоже. совместить метки на шкивах коленвала и распредвалов.
потом нужно натягивать ремень в следующем порядке: как показано на картинке
(1) Crankshaft sprocket — шкив коленвала
(2) Idler pulley — промежуточный ролик
(3) Camshaft sprocket (left bank) — шкив распредвала (левый по ходу движения)
(4) Water pump pulley — помпа
(5) Camshaft sprocket (right bank) — шкив распредвала (правый по ходу движения)
(6) Timing belt tensioner pulley — ролик-натяжитель ремня ГРМ

смотрите схему на картинке

Частые вопросы при замене ремня ГРМ Митсубиси Паджеро 4 с двигателем 6G72 3.0

Замена ремня ГРМ Митсубиси Паджеро 4 очень важная и дорогостоящая процедура. Когда придёт время плановой замены, ТО 90000 км, ТО 180000 км, возникает вопрос что купить и что менять? Мы постараемся ответить на основные вопросы что надо и не надо менять при замене ремня ГРМ.

Основной вопрос, что покупать оригинальные запчасти или аналоги?

Мы, как автосервис, рекомендуем покупать только оригинальные запасные части. Только при наличии сертифицированных запасных частей мы можем дать гарантию на работу и запасные части. Так же важно, где покупать запчасти. Сейчас очень много контрафактных деталей продают под видом оригинальных. Мы даем гарантию и на работу и на запчасти!

Как часто надо менять ремень ГРМ на паджеро 4?

По регламенту ремень ГРМ необходимо менять по пробегу каждые 90000 км или 5 лет эксплуатации автомобиля.

Обязательно ли менять ролики?

Есть два ролика, один натяжной второй обводной. По регламенту ролики подлежат замене. В случае если подшипник ролика “заклинит”, то произойдет, обрыв ремня ГРМ и серьезные повреждения двигателя.

Сальники менять надо ли?

По регламенту производителя сальники менять не обязательно. Наш опыт работы, показывает, что менять сальники желательно. Сальники коленвала и распредвалов очень часто начинают пропускать масло при пробеге 140 000 –160 000, то есть до второй замены ремня ГРМ Pajero 4, приходится разбирать ГРМ и менять сальники. В результате происходит удорожание, обслуживание автомобиля. Наша рекомендация сальники менять.

Насос охлаждающей жидкости (помпа) менять надо?

В регламенте производителя замена помпы при замене ремня прописана как “рекомендовано к замене”. При выполнении работ насос охлаждающей жидкости проверяется на люфты, течи, если проблем нет, то не меняем.

Гидро-натяжитель надо ли менять?

Натяжитель ремня менять нужно обязательно. Принцип работы гидро-натяжителя ГРМ это газо-масляный амортизатор. Два или тем более три срока службы ремня ГРМ он не отработает, в результате обрыв ремня и большой, по деньгам, ремонт двигателя.

Болт шкива коленчатого вала надо менять?

Болт надо менять обязательно. Конструкция этого узла устроена таким образом, что на этот болт идет очень большая нагрузка. Менять однозначно!

Шестерня привода ремня ГРМ - надо ли менять?

По регламенту шестерня не меняется. При демонтаже ремня ГРМ на Митсубиси Паджеро мы обследуем этот узел на предмет износа зубьев шестерни, состояние шпоночного паз, шпонки. Иногда случаются проблемы, при не правильной сборке, появляется люфт шестерни на коленчатом валу. В результате происходит смещение фаз ГРМ. Проблемы при смещении фаз ГРМ - затрудненный запуск двигателя, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, увеличенный расход топлива, плохая динамика.

Износ ремня ГРМ происходит по естественным причинам с течением времени. Даже если автомобиль долго не эксплуатируется, резина теряет эластичность, становится жесткой, ремень не может качественно выполнять свои функции. Поэтому замена ремня ГРМ Mitsubishi Pajero должна производиться не только по мере износа, но и планово через 5 лет эксплуатации, даже если нет видимых повреждений. Ремень ГРМ изнашивается под влиянием разных факторов:

Сложные условия эксплуатации автомобиля. Сроки замены, рекомендованные производителем, актуальны для ровных дорог, аккуратного вождения, регулярного техосмотра. В реальности автомобиль работает в других условиях, поэтому скорость износа и интервал замены могут значительно сокращаться. Влияет езда по плохим дорогам, агрессивный стиль вождения, сложные климатические факторы.
Низкое качество материала, из которого выполнен ремень. При желании сэкономить или по незнанию автовладельцы нередко выбирают низкокачественные ремни ГРМ, характеристики которых не соответствуют заявленным параметрам. Такие детали быстро изнашиваются, трескаются и могут оборваться в любой момент – это чревато серьезными последствиями.
Ошибки при установке. При монтаже могут быть допущены различные ошибки – перекос шкивов, провисание или, наоборот, слишком сильное натяжение ремня. Все это негативно влияет на эффективность и безопасность работы узла и ускоряет износ деталей.
Протечки масла или антифриза. Резина разрушается при попадании технических жидкостей на поверхность, химикаты разъедают материал, сокращая его ресурс. Даже минимальной протечки достаточно для того, чтобы безвозвратно испортить ремень ГРМ.

Признаки износа ремня ГРМ

При износе повышается риск обрыва, нарушается процесс синхронизации вращения коленчатого и распределительного валов. Это опасно для двигателя и системы зажигания, может привести к существенным поломкам, которые потребуют дорого капитального ремонта. Проверять состояние ремня рекомендуем при обнаружении посторонних шумов, стука в области ГРМ, при снижении мощности и перебоях в работе двигателя. О проблемах может свидетельствовать черный дым из выхлопной трубы, провалы в тяге, вибрации мотора.

Но все эти признаки могут быть последствиями других неполадок, поэтому без визуального осмотра ремня не обойтись. Для этого нужно разобрать узел – сделать это можно в автосервисе либо самостоятельно при наличии соответствующих навыков. В среднем, замена ремня ГРМ Митсубиси Паджеро 4d56 3.0 бензин производится через 50-90 тыс. км пробега, но этот срок может отличаться в любую сторону в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Порядок замены ремня ГРМ Мицубиси Паджеро 3.8 4 бензин

При замене ремня ГРМ своими руками убедитесь, что разбираетесь в вопросе и обладаете достаточными знаниями и опытом – и только после этого приступайте к работе. Общий порядок действий следующий:

Поддомкратить правое переднее колесо, демонтировать его.
Снять крышку ремня.
Зафиксировать положение коленчатого и распределительного валов.
Снять защиту ГРМ.
Выставить метки валов.
Ослабить и снять ролик-натяжитель.
Снять старый изношенный ремень, установить новый, собрать конструкцию в обратном порядке.

Для быстрой и качественной замены ремня ГРМ Митсубиси Паджеро 4д56 обращайтесь в официальный сервисный центр АвтоГЕРМЕС. Мы работаем с соблюдений технических требований, регламентов, рекомендаций автопроизводителя. Всегда имеем в наличии оригинальные ремни под все модели Митсубиси, гарантируем качество установленных запчастей и расходников. Наши техцентры расположены в нескольких районах Москвы, удобную локацию вы можете подобрать в разделе Контакты. Запишитесь на диагностику по телефону или через форму на сайте – мы оперативно решим все проблемы вашего автомобиля.

Было заменено:
-ремень ГРМ на оригинальный
-все ролики вокруг ГРМ
-гидронатяжитель
-сальник коленвала
-сальники распредвалов
-болт коленвала
-почистил датчик положения коленвала
-звездочка с которой датчик считывает данные
-шпонка в зубчатом шкиве коленвала
-шпонка на самом коленвале в виде полумесяца
-помпа
-приводной ремень
-все ролики приводного ремня.

Начнем разборку:
-слил антифриз из радиатора (около 5-6 литров вместе с помпой)
-отсоединил шланги охлаждения АКПП вылилось около 1,5литров АТФки
-снял радиатор, чтобы удобнее было ковыряться, заодно и промыл его
-снял вентилятор и муфту крепления вентилятора
-снял приводной ремень
-снял все ролики навесные
-отсоединил генератор и убрал его в сторону

перед снятием лобовины: открутил провода датчика положения коленвала и отсоединил его от фишки
-снял лобовину (предварительно пометил какой болт откуда выкрутил, чтоб их не перепутать т.к. они разные)
лобовина вышла очень легко, ничего не пилил, не резал, насосы гидроусилителя и компрессора кондиционера не откручивал и не трогал вообще
-снял пластиковые кожухи ремня ГРМ на распредвалах
-открутил пистолетом болт коленвала (головка на 22), шкив снял руками легким расшатыванием туда-сюда
-снял датчик положения коленвала для промывки и чистки
-снял гидронатяжитель
-открутил ролик-натяжитель
-снял ремень ГРМ
-снял зубчатый шкив коленвала
-заменил звездочку на шкиву
-заменил сальник коленвала
-заменил сальники распредвалов

-заменил помпу:
а вот тут самое интересное: Инженерам Митсубиси я бы руки оторвал за такие выдумки с помпой. Все болты откручиваются/закручиваются снаружи, а чтобы открутить один болт, нужно разобрать пол двигателя, блок термостата, чтобы снять ВЕСЬ корпус помпы. Я высверлил болт и выкрутил его с обратной стороны, при закручивании обратно вбил туда звездочку подходящего размера и закрутил изнутри. УРОДЫ!

-установил все шкивы и ролики на место
-установил ремень ГРМ (читал книгу и делал по инструкции с прокрутами и натяжками).

совместить метки на шкивах коленвала и распредвалов.
потом нужно натягивать ремень в следующем порядке: как показано на картинке
(1) Crankshaft sprocket — шкив коленвала
(2) Idler pulley — промежуточный ролик
(3) Camshaft sprocket (left bank) — шкив распредвала (левый по ходу движения)
(4) Water pump pulley — помпа
(5) Camshaft sprocket (right bank) — шкив распредвала (правый по ходу движения)
(6) Timing belt tensioner pulley — ролик-натяжитель ремня ГРМ

смотрите схему на картинке

Сборка в обратной последовательности.

БЛ@ТЬ! Подумал я. И полетели мысли разбирать и собирать все заново. Вспоминал все, что сделал и не сделал. Все сделал правильно, ничего не забыл. Стало грустно((((( Пока собирал инструменты, попробовал запуститься и О ЧУДО! Слава Богу!Запустился и опять двиг колбасит. Я подумал пусть поработает, не буду глушить. Он прочихался и стал работать нормально.

начал разборку в 13:30 закончил примерно в полночь. с перерывом около 1.5 часа.

дополнительные моменты в сборке ремня ГРМ я дал внизу в комментах с картинками.

Старый ремень был слабо натянут, либо расслабился от времени

Читайте также: