Замена ремня грм на фольксваген гольф 2 бензин 1 3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Как заменить ремень ГРМ на гольф 2. Как выставить по меткам ремень ГРМ на гольф 2. Смотреить полностью перед тем .
Дергать мы не будем сейчас мы сделаем следующим образом мы берем вот такие вот две попки 2 разводных ключа одну .
Смотреть и слушать до конца. Дорогие подписчики,добавляйтесь! задавайте свои вопросы в группах ВКонтакте .
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Пассате Б3 с двигателем 1,8 1988г. Код мотора RP Интересные изделия из деталей и .
Двигатель 1.3 литра 55 лошадей, Digijet, распределенный электронный инжектор. Переделка расходомера .
Видеоинструкция по замене ремня ГРМ, ролика и помпы. Полный комплект от FEBI. Бюджетно и без потери качества:-) .
3 болта нашей помпы. Это все и предъявить а потом затягивать. Это затягивать не сильно так паттерна тельцы чтобы мы .
Разрыв ремня ГРМ сулит большие неприятности, поэтому умение вовремя распознать критический износ приводного .
ремонтавтомобиля Как быстро и просто поменять ремень ГРМ на таких простых моторах автомобилей Фольксваген Гольф .
Как самому поменять ремень ГРМ. Ролик для любителей W Т-2 (Т-3, кому как нравится), имеющих представление о .
В видео мы произведём замену комплекта ремня ГРМ: ремень ГРМ, натяжной ролик ремня ГРМ, водяной насос, на .
полный отчет по процессу замены ремня грм на моторе 1,8 моно с маркировкой двигателя ABS. данный силовой агрегат .
подробное описание замены ремня грм на моторе 1,6 АЕЕ инжектор на примере гольф3 мотор индентичен с .
Для чего нужны метки ГРМ и ВМТ. Что обозначает метка опережения зажигания. Что будет если они не совпадают. Метка .
Темы сегодняшнего нашего видео замена ремня грм плановая golf 3 16 инжектор. Маркировка двигателя 16 а и е так для .
Гнет клапана или нет? У многих, возникает этот вопрос, что будет если на ходу оборвётся ремень ГРМ, погнёт клапана и .
Теперь теперь мы можем одеть аж до взять ремень грм и но мы даем его а. Прежде чем ставить проверяем количество .
. Audi80 1,8 PM. Замена ремня рекомендуется через 60-100тыс.км.Благо клапана на этих моторах не загибает, и можно .
Вот эти 3 булки кашу на 6 6 ранге снимаем короче снимаем вот эти вот штуки в день если у вас машина без кондёра то .
Как поменять ремень ГРМ на фольксваген гольф 6, пассат B6, кадди, тоуран, джетта , бора, 1.6 BSE и шкоде 1.6 MPI.
Детальная инструкция замены ремней ГРМ, замена помпы.Замена роликов ГРМ. Движок 1.4 16 клапанов. Движок AXP.
Тел: 7 (495) 152-02-58 Часы работы: c 9:00 до 21:00 (без выходных) Адрес: г.Москва, 50-й км. МКАД, ул.Торговая 2 стр.1.
Всем привет, собсна купил сей пепелац ( rf 1.6 ) месяца 4 назад где то , хозяин расскзала про все расходники когда менялись , и вот по плану подошло время менять ремень грм , ну собсна сьездил в евроавто купил ремешок , еду на сто довольный , там меня обрадовали в ковычках . и дело оказалось вот в чем. : короче оказалось что у меня стоит ремень грм непонятно от чего ( он почему то уже чем тот что я купил) я облазил весь интернет в поисках узкого ремня но так ничего и не нашел. При этом сами ролкики на котрых он вертится так же узкие и широкий обычный ремень туда тупо не поставить ! подскажите что делать то мне?
да, он получается шириной где то полтора см и когдаипокупал я им скзала что у меня за двигатель и т ди мне дали спец для него, да и к тому де еще так посмотрел в инете по фоткам что я тот купил который должен быть . позже скину фото того что у меня стоит ( он получается намного уже )
шире ремень только на дизелях и 16V
может озвучишь артикул того, что тебе продали, что бы нам не гаданием тут заниматься то?
еду на сто довольный , там меня обрадовали .
судя по описанию, поехал ты в мультибрендовый сервис, где знают, что такое ремень ГРМ, но не владеют спецификой VW. Иначе тебе не пришлось бы ни вопросы тут задавать, ни запчасти самому покупать:-)
Стоит начать осваивать каталоги ETKA и потом помогут сэкономить скорее всего.
Новый
Ориг. номер: 94017
Производитель: Dayco
Есть в наличии
вот что я купил
и еще вопросец , по вину у меня двигатель GU (так пишет exist) но на деле у меня RF это мне подсказал мстер когда выставлял зажигание и ремонтировал карб, так вот хоть это никак и не связано но все же мб какое то отношение есть , я хочу махнуть шаровые , с/б и т д , со всеми этими приблудами проблем не возникло кроме одной , оказывается есть какой то диаметр конуса 17мм и 19мм , как узнать точно? а то раз уж движка стоит не родная на машине мб там еще помимо ремня грм какой то колхоз есть ? и вообще чем на практике отличается эти шаровые опоры ? тоесть если вдруг у меня 17 а я возму 19 то можно ли будет поставить? и что это величина вообще обозначает при работе подвески
Производитель: DAYCO Артикул: 94017 Наименование: Ремень грм Описание поставщика: Ремень зубчатый Характеристики: Число зубцов 121 Ширина (мм) 18
У тебя уже 18!? Может не захотели связываться с гольфом? Что за сервис то?
17, 19 диаметр пальца шаровой, если подраскинишь в голове, что это значит, то поймёшь , что они невзаимозаменяемые. В идеале зависит от года выпуска, но на 30 летней машине может быть всё, что угодно. Толстый палец на более позних выпусках с 87 года вроде.
у меня двигатель GU (так пишет exist) но на деле у меня RF это мне подсказал мастер когда выставлял зажигание и ремонтировал карб,
а на самом ремне есть обозначения? Не думаю, что кто то тебе смог поставить и все 3 шестерни и ролик натяжения уже, чем ставились штатно. Куда более вероятно, что сейчас тебе подсунули не тот ремень, что нужно. Может номер на упаковке и совпадает, а внутри что-то другое. С Экзистом такое бывает не редко
у меня двигатель GU (так пишет exist) но на деле у меня RF это мне подсказал мастер когда выставлял зажигание и ремонтировал карб,
а на самом ремне есть обозначения? Не думаю, что кто то тебе смог поставить и все 3 шестерни и ролик натяжения уже, чем ставились штатно. Куда более вероятно, что сейчас тебе подсунули не тот ремень, что нужно. Может номер на упаковке и совпадает, а внутри что-то другое. С Экзистом такое бывает не редко вообщем мне ремень подсунули от Saab , обменял , я то уж перекакался)))))
как определил? ну карб 2е2 и еще как то ) кстати в офисе екзиста спросил насчет шаровых саазали что гадать по вину и году выпуска бессмысленноо нужно мерять снимать сие чудо , а кто что скажет насчет фирмы Moog ?
Желательно смену ремня производить не реже, чем раз в 80-90 000 км. Причём в этих моторах слабым местом является не сам ремень, а ролик натяжителя. Иногда трескается наружная обойма, что приводит к обрыву ремня и очень дорогим последствиям. Так же рекомендуется заодно поменять и водяной насос. И не только потому, что у них разрушаются подшипники, или начинают течь. А потому, что на оригинальных помпах крыльчатка пластиковая, и нередко отрывается от приводного вала. Что трудно определить заранее. Неоригинальные помпы бывают с металлическими крыльчатками.
Поставить такую — и забыть, пока не потечёт.
Последовательность действий такая:
-снимаем верхний кожух ремня ГРМ
-ключом на 15 ослабляем ролик натяжения ремня генератора, и снимаем ремень.
-выставляем фазы ГРМ по меткам:
-метку на шкиву привода ремня генератора совмещается со вторым выступом на нижней части кожуха
-Метку на шестерне распредвала совместить с выступом на кожухе ремня
-откручиваем шкив привода ремня генератора. 4 болта с внутренним шестигранником на 6. Предварительно как следует очистив углубления, что бы не сорвать грани.
-снимаем шкив. Откручиваем ролик натяжения генератора и снимаем его , что бы получить доступ к болтам крепления кожуха
— Отвинчиваем оставшиеся болты крепления кожуха, снимаем. Отпускаем ролик натяжения ремня ГРМ
-если замена помпы входит в программу, необходимо снять внутреннюю часть кожуха. А для этого – открутить шестерню распредвала. -но сначала прокручиваем коленчатый вал за центральный болт, против часовой стрелки, градусов на 30. Что бы избежать случайно встречи клапанов с поршнями.
-что бы открутить центральный болт, необходимо удерживать распредвал от вращения с помощью фиксатора. Если в вашем арсенале нет такого, открутите 3 болта крепления клапанной крышки, и снимите её
-затем вставляем деревянную ручку молотка между кулачком распредвала и головкой блока.
-удерживая таким образом распредвал, откручиваем центральный болт
-снимаем шестерню. Откручиваем болты крепления кожуха
-откручиваем два болта крепления помпы
-обычно помпа, которую давно не трогали, очень прочно срастается с блоком.
-что бы её вынуть, для начала попробуйте прокрутить, постучав по верхнему уху. Без фанатизма -затем монтировкой или большой отвёрткой можно помпу уже окончательно вынуть
-имейте ввиду, что помпа -самая нижняя точка в рубашке охлаждения, и оттуда обязательно польется антифриз (в заранее подставленную тару).
-откручиваем и снимаем натяжной ролик -отмываем все доступные части блока от подтёков масла. При необходимости меняем сальники. Тщательно очищаем посадочное место под помпу
-Надеваем внутреннюю часть кожуха, наживляем и затягиваем болты.
-Надеваем шестерню распредвала, удерживая шестерню, вкручиваем и затягиваем НОВЫЙ болт
-проверяем ВМТ на распредвалу Коленчатый вал крутим по часовой стрелке до ВМТ. В отсутствии кожуха и шкива генератора можно пользоваться следующими метками: на шестерне это срез на одном из зубов
-и выступ на передней крышке двигателя
-выставив ВМТ на обоих валах, надеваем новый ремень, и Г-образным шестигранником крутим ролик по часовой стрелке до тех пор, пока указатель не встанет в вырезе ответной части
-сделав несколько оборотов коленвала вручную, проверить совпадение меток на валах, и проконтролировать индикатор натяжения ремня на ролике. При необходимости подкорректировать. Дальнейшая сборка в обратной последовательности: кожух, шкив, ролик натяжения генератора, ремень генератора. Очень аккуратно затягивать болты клапанной крышки, так как из-за своей конструкции они очень легко обламываются
— Не забудьте залить антифриз и прогреть мотор до включения вентилятора, что бы убедиться в отсутствии воздушной пробки.
Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту с метками АЕЕ, Гольф 3, ГРМ. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
теперь места для работы значительно больше
снимаем ремень генератора (и кондиционера, если есть)
откручиваем ролик натяжения ремня
теперь нужно выставить ВМТ. Сначала коленвал. Метки есть на нижней части кожуха ремня ГРМ
ответная часть на шкиву привода ремня генератора
но есть вероятность, что нижняя шестерня имеет повреждённую и смещённую шпонку, и тогда метка будет смещена относительно реальной ВМТ. Убедиться в обратном можно, найдя метки на маховике. Что бы разглядеть её получше, нужно открутить зелёную заглушку
дальше ищем метки на распредвалу. Чаще всего это выемка между зубьями шестерни, с обеих сторон которой видны буквы ОТ, и совпадать она должна со стрелкой на задней части кожуха ГРМ
однако и тут есть нюансы. Этот пластиковый кожух мог быть кем-то ранее заменён, и тогда не факт, что стрелка на нём отлита там, где должна. Вот вам пример:
и должна совпадать с плоскостью головки блока
убедившись, что и тут всё хорошо, снимаем крышку с распределителя зажигания
середина бегунка должна стремиться совпадать с риской на корпусе распределителя
затем откручиваем маленькую гайку, притягивающую кожух к корпусу помпы
будьте осторожны, не толкайте этот болт, достать его потом будет весьма проблематично!
дальше ныряем вниз (удобно, когда снято левое переднее колесо)
При наличии ГУРа снять с него ремень, для чего приоткрутить три болта крепления
далее нужно открутить 4 болта крепления шкивов на коленвалу
предварительно тщательно вычистить грязь из внутренности головок болтов, и использовать качественный шестигранник. Зафиксировать коленвал от прокручивания можно следующим образом: многогранная головка на 19, большой вороток, и упереть в рычаг
иногда грани срываются, ключ проворачивается,
молотком забивать в головку болта, выкручивать и при сборке использовать только новые болты.
Далее нужно снять шкив помпы (кроме версий с кондиционером, там шкив с большим вылетом, не мешает). Три болта под тот же внутренний шестигранник на 6. Можно изготовить вот такой фиксатор
Сняв шкивы, видим два болта крепления кожуха, под внутренний шестигранник на 5
откручиваем и снимаем кожух. Снова проверяем ВМТ (пользуясь метками на маховике). Для удобства последующей сборки можно сделать метки между шестернёй коленвала и промвала
теперь можно открутить гайку крепления ролика натяжителя
снять ремень, снять ролик. Но не торопитесь ставить обратно новые. Одна из причин преждевременного выхода ремня из строя — попадание на него масла. А попадать оно может из трёх передних сальников
если очевидны следы подтёков масла, сальники необходимо заменить. А для этого нужно откручивать болты крепления шестерёнок. Можно воспользоваться фирменным фиксатором
если его нет в вашем арсенале, не беда. Шестерню распредвала можно зафиксировать большой отвёрткой, уперев её сквозь отверстие в головку
шестерни сидят не на конусах, поэтому снимаются легко
старые сальники можно выковыривать или загнутым крючком, или отвёрткой
перед установкой нового обязательно очистить и обезжирить посадочное место
на рабочую кромку сальника нанести тонкий слой густой смазки (актуально только для резиновых сальников, на пластиковые наоборот — категорически нельзя!)
Вдавить сальник в головку блока, но не до конца. Тонкой отвёрткой круговым движением распрямить рабочую кромку, что бы она наделась на распредвал
и уже после этого утопить сальник полностью
Сальник промвала желательно менять, сняв крышку, в которой он запрессован
под ней есть резиновое кольцо, которое со временем становится деревянным, и тоже может послужить причиной подтекания масла.
Надевая шестерни на валы, помните, что они не симметричны, есть внутренняя и наружная часть. И аккуратней с попаданием на шпонку, что бы её не выдавило
Болты крепления шкивов промежуточного и распределительно валов затягивать с усилием 80Нм
-с сальником и шестернёй коленвала немного сложней. Если нет фирменного фиксатора, можно, конечно, использовать большую плоскую отвёртку, и вставив её в отверстие в коробке, зафиксировать маховик. Но у этого способа есть один минус: есть вероятность, что при откручивании центрального болта сорвётся или деформируется шпонка, которая отлита заодно с шестернёй.
из-за этого могут и метки не совпадать, и со временем разобьёт паз в коленчатом валу
так что фиксировать нужно именно шестерню. Например, таким готовым инструментом
или можно сделать такое приспособление: взять на разборке старый шкив и приварить к нему большую палку
обязательно осмотрите шестерню, при малейших подозрениях на деформацию — заменить. Кроме шпонки, на шестерне могут страдать и сами зубья, теряя профиль и изнашиваясь
И при сборке использовать только новый центральный болт (затягивать с моментом 90 Нм и довернуть на 1 /4 оборота (90 °)
Перед сборкой обязательно смыть старые следы масла, что бы в будущем не пугаться
приступаем к обратной сборке. Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. По ELSA это выглядит так:
В картинках это выглядит так: надеваем ролик, накидываем ремень, слегка натягиваем ролик ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ
к слову: для натяжения ролика существует специальный ключ
но его легко можно заменить загнутыми утконосами.
Итак, надеваем ремень, слегка натягиваем, сверяем метки. Прокручиваем коленвал два раза по 360°, и снова сверяем метки. Если все совпадают, производим окончательное натяжение ремня.
В идеале определяется степень натяжения специальным прибором. Но можно и пальцами. На самой большой прямой, усилием двух пальцев ремень должен поворачиваться на 90 °, не больше и не меньше
Теперь можно собирать в обратной последовательности. Надеваем нижний кожух, особое внимание уделяя тому самому маленькому болту возле помпы
вкручиваем нижние болты (10Нм)
надеваем шкивы.Отверстия не симметричны, сориентироваться поможет выступ на шестерне, который должен попасть в ответное отверстие на шкивах
-затягиваем болты с усилием 20Нм
закручиваем верхний болт кожуха (20Нм)
и закрываем ГРМ крышкой
накидываем ремень генератора, ГУРа и натягиваем
под усилием большого пальца ремень должен продавливать не более, чем на 1 см. Но и перенатягивать не стоит
не забываем вкрутить на место заглушку
натягиваем ремень генератора,надеваем крышку распределителя, ставим на место корпус воздушного фильтра, и заводим.
Читайте также: