Замена ремня грм фольксваген джетта 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет, собсна купил сей пепелац ( rf 1.6 ) месяца 4 назад где то , хозяин расскзала про все расходники когда менялись , и вот по плану подошло время менять ремень грм , ну собсна сьездил в евроавто купил ремешок , еду на сто довольный , там меня обрадовали в ковычках . и дело оказалось вот в чем. : короче оказалось что у меня стоит ремень грм непонятно от чего ( он почему то уже чем тот что я купил) я облазил весь интернет в поисках узкого ремня но так ничего и не нашел. При этом сами ролкики на котрых он вертится так же узкие и широкий обычный ремень туда тупо не поставить ! подскажите что делать то мне?
да, он получается шириной где то полтора см и когдаипокупал я им скзала что у меня за двигатель и т ди мне дали спец для него, да и к тому де еще так посмотрел в инете по фоткам что я тот купил который должен быть . позже скину фото того что у меня стоит ( он получается намного уже )
шире ремень только на дизелях и 16V
может озвучишь артикул того, что тебе продали, что бы нам не гаданием тут заниматься то?
еду на сто довольный , там меня обрадовали .
судя по описанию, поехал ты в мультибрендовый сервис, где знают, что такое ремень ГРМ, но не владеют спецификой VW. Иначе тебе не пришлось бы ни вопросы тут задавать, ни запчасти самому покупать:-)
Стоит начать осваивать каталоги ETKA и потом помогут сэкономить скорее всего.
Новый
Ориг. номер: 94017
Производитель: Dayco
Есть в наличии
вот что я купил
и еще вопросец , по вину у меня двигатель GU (так пишет exist) но на деле у меня RF это мне подсказал мстер когда выставлял зажигание и ремонтировал карб, так вот хоть это никак и не связано но все же мб какое то отношение есть , я хочу махнуть шаровые , с/б и т д , со всеми этими приблудами проблем не возникло кроме одной , оказывается есть какой то диаметр конуса 17мм и 19мм , как узнать точно? а то раз уж движка стоит не родная на машине мб там еще помимо ремня грм какой то колхоз есть ? и вообще чем на практике отличается эти шаровые опоры ? тоесть если вдруг у меня 17 а я возму 19 то можно ли будет поставить? и что это величина вообще обозначает при работе подвески
Производитель: DAYCO Артикул: 94017 Наименование: Ремень грм Описание поставщика: Ремень зубчатый Характеристики: Число зубцов 121 Ширина (мм) 18
У тебя уже 18!? Может не захотели связываться с гольфом? Что за сервис то?
17, 19 диаметр пальца шаровой, если подраскинишь в голове, что это значит, то поймёшь , что они невзаимозаменяемые. В идеале зависит от года выпуска, но на 30 летней машине может быть всё, что угодно. Толстый палец на более позних выпусках с 87 года вроде.
у меня двигатель GU (так пишет exist) но на деле у меня RF это мне подсказал мастер когда выставлял зажигание и ремонтировал карб,
а на самом ремне есть обозначения? Не думаю, что кто то тебе смог поставить и все 3 шестерни и ролик натяжения уже, чем ставились штатно. Куда более вероятно, что сейчас тебе подсунули не тот ремень, что нужно. Может номер на упаковке и совпадает, а внутри что-то другое. С Экзистом такое бывает не редко
у меня двигатель GU (так пишет exist) но на деле у меня RF это мне подсказал мастер когда выставлял зажигание и ремонтировал карб,
а на самом ремне есть обозначения? Не думаю, что кто то тебе смог поставить и все 3 шестерни и ролик натяжения уже, чем ставились штатно. Куда более вероятно, что сейчас тебе подсунули не тот ремень, что нужно. Может номер на упаковке и совпадает, а внутри что-то другое. С Экзистом такое бывает не редко вообщем мне ремень подсунули от Saab , обменял , я то уж перекакался)))))
как определил? ну карб 2е2 и еще как то ) кстати в офисе екзиста спросил насчет шаровых саазали что гадать по вину и году выпуска бессмысленноо нужно мерять снимать сие чудо , а кто что скажет насчет фирмы Moog ?
Ремень прошел 50000 км, по моему для недорогого ремня это самое время для его замены. До этого стоял DAYCO 135 зубьевх24.5 мм ширина. Номер ремня не помню. Ролик нонэйм, стоял скорее всего очень долго, история об этом умалчивает.
Новый ремень и ролик фирмы брал комплектом INA 530 0002 10. В комплекте ремень и ролик от INA, но изначально считал, что ремень туда положат от corteco.
Начнем замену:
1) Необходимо снять верхний кожух ремня грм и установить шкив тнвд в положение вмт. Т.е совместить метки на шкиве тнвд и на металической пластине. Снять клапанную крышку, вставить в прорезь распредвала пластину, точно подходящую по ширине. В какую прорезь, увидите ниже.
2) Снять шкив для клинового ремня на помпе и коленвалу. Снять нижний кожух. Некоторые умеют согнув защиту извлеч ремень, но у меня это не получилось. До этого шкивы снимались, и за пол года болты не успели прикореть.
3) Снять нижний кожух ремня грм. Он держится на 3 болтах.
4) Ослабить натяжной ролик, снять ремень грм.
5) Выкрутить шпильку для натяжного ролика и закрутить новую таким же образом.
6) Установить ролик и ремень, и при этом необходимо следить за метками: на маховике, тнвд, распредвалу. Вот они:
7) Установка нового ремня — не самое приятное занятие, но совет: при установке ремня на зубья шкива коленвала, на шкив распредвала ремень одевать наполовину, проверить 2 метки на соответствующих валах, и в последнюю очередь совместив метку на шкиве тнвд одевайте ремень на него, и на всех шкивах выравниваем ремень посередине. Мне так больше всего понравилось, поэтому советую.
9) При всех нестыковках валы вращать только за болт шкива коленвала. Не забудьте убрать потом накидной ключ с болта, который крепит этот шкив.
Все, проверив все метки на ТОЧНОЕ совпадение заводим двиг.
Volkswagen Jetta 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
Скажи модель ремня?
Я ставил на генератор Bosch украинские аналоги родных подшипников. Вроде 180201 и 180203 (закрытые пластмассой). Под капотом пока всё тихо)
сегодня поменял :-)
один нашол в гараже, видать заказывал когдато, да руки не дошли…второй который маленький(задний) размер 30Х10 Н9 ( по каталогам 6200 или в 200-й в народе )
купил в БОШевском сервисе за 150 руб…
собтирал генцу в гараже без света, сын светил фонариком, собрали, завели тишина и покой под капотом шелести …короче довольны оба :-)
подшипник на ролике болтался?
я могу подсказать номера подшипников, сам токо что собрал можно сказать новый генератор для нового движка на 90А ( такой же щас стоит). Подшипники фирмы FAG. могу фотку прислать на почту, там коробочки с номерами, передний и задний.
только у тебя наверно генератор ВАЛЕО. нада точно знать какой фирмы и на скоко ампер я по каталогу погляжу и скажу номера
на ролике ему пипец…там хрустело всё со страшной силой…
у меня ВАЛЕО 65А, я уже разобрал и померял…
один в гараже нашол, размер в размер…второй надо покупать(Ф30ХФ10ХН9)…
и те что взял обратно в магаз нести…
наверно у тебя такой VALEO 026 903 015 E
номер переднего 021 903 221 E
номер заднего 055 903 291
Чет надоел уже через день всем отвечать как ремень ставить и где метки.
Для замены ремня нам понадобится
Ремень ГРМ ( 056 109 119 A ) + ролик ( 026 109 243 L ), ремень генера и т.д.по желанию.
1.Сначала отпускается шкив помпы, 3 болта под шестигранник на 6мм,по пол оборота открутили и хватит .(перед откручиванием болтов их надо вычистить ,пролит проникающей жижой типа ВД-40,простучать молотком)
2.Далее откручиваем ось генера нижнюю тем же шестигранником , после отпускаем болт самого генера и планки от ГБЦ, опускаем генер вниз
3.скручиваем со шкива колен вала 4 болта под все тот же шестигранник ,стягиваем шкив.Центральный болт на 19мм откручивать не надо(только если есть гур его надо откручивать,не помню\не знаю).
4. Снимаем защиту ГРМ
5. Откручиваем смотровое окно на колоколе КПП,обычна там зеленая пробка вкручена. ищем ТОЧКУ(нолик) ,риска(зарубина) ЭТО МЕТКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выставляем колен вал по нолику\точке.
на фото маховик 1.8 ,показывает на ВМТ 1-го цилиндра ,слева от нее метка опрежения зажигания.
6.На шестерне распредвала МЕТКА НАХОДИТСЯ СО ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ,она должна быть в одном уровне с верхним краем ГБЦ
7.Ключом на 15мм откручиваем гайку ролика,стягиваем ремень с шестерни распредвала,вытаскиваем ремень.
8. Одеваем новый ремень на колен вал ,потом на пром вал и в натяг на шестерню распредвала,потом сажаем на ролик и ролик на шпильку,слегка притягиваем гайкой. Натягиваем спец ключом ролик (по часовой стрелке) чтоб ремень проворачивался по своей самой длинной ветки на 90гр.(ЕСЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ НА КОЛЕН ВАЛЕ ОТКРУЧЕН , ЕГО ЧЕРЕЗ ШАЙБЫ НАДО НАЖИВИТЬ ЧТОБ ШЕСТЕРЕНКА НЕ ВЫЛЕТЕЛА)
9. прокручиваем колен вал смотрим совпадение меток все должно совпасть как было до этого,даже лучше.
10.если все совпало ставим крышу нижнюю ремня ГРМ и устанавливаем шкив К.В. закручиваем его.
11.собираем все на места . Пробку на КПП оставляем пока открытую.
12.откручиваем трамблер,вынимаем его и ставим примерно в таком положение как на фото, вакуумом к радиатору,в этом положение его можно достаточно регулировать и в + и в -
13. Колен вал ставим опять в ВМТ то есть по НОЛИКУ. На рисунке красным отмечена риска на краю трамблера,и примерно середина бегунка ,их надо совместить. Если бегунок у вас другой конструкции,выставляется так же. Центр контакта бегунка должен совпасть с риской на краю.
Синим отмечены провода ВВ , счет идет от ремня ГРМ слева на ПРАВО.
все собираем в зад и радуемся,но не долго,едим к карбюраторщику\мотористу и выставляем зажигание по стробоскопу.
Так же через 800-1000 км пробега снимаем хожух ремня и проверяем натяжение(натяжение проверяется в положение ВМТ 1го горшка) если требо подтянуть подтягиваем. Ремешки не особо качественные и они вытягиваются ,по этому первую проверку делаем обязательно,потом проверяем каждые 10 т.км
ВСЕ. бурные аплодисменты
вот еще один вариант меток, мотор 1.6
___________________________________________________________________________________________
Замена ремня на 1.3
Для всех этих моторов процедура одна, различия могут быть только в кожухе ремня ГРМ,старый год железный,новый год пластиковый.
внимание. колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет
Понадобится
ремень 052 109 119 (рекомендую Dayco,Contitech,Gates) не рекомендую бош,у меня дриснул через 4т.км.весь высох,потрескался и зубья подорваны были,короче чуть не попал на клапана
помпа 052 121 005 AX тут на вкус цвет и оттопыривание кармана.
Так, значит до номера двигателя 200000 стоит 108 зубьев, с номера двигателя NZ 200001 стоит 128 зубьев, так же на моторе 2G с номера 262740 ставился ремень 128 зубов. номер: 030 109 119 A.
до этих же номеров помпа ставилась 26 зубов, после 30 зубов, номер: 030 121 004 A.
1.отстегиваем трубу забора теплого\холодного воздуха от кастрюли и убираем ее в сторону.
2. снимаем кожух,если железный откручиваем 3-и болта,подымаем вверх и он у нас в руках,если пластик тоже ничего сложного, 4 защелки и она у вас в руках.
3.выворачиваем колеса до упора в право(если тачка занижена там или тапки 15" то лучше снять колесо),заглядываем под колесо и видим :
4.головкой на 19мм проворачиваем мотор до ВМТ и совмещения меток
распределительный вал
5.отпускаем натяжение генератора,снимаем ремень генератора и откручиваем 4-и болта на шкиве КВ и снимем шкив
6.отпускаем три болта помпы( отмечены на фотках сине-голубым маркером ),предварительно подставив тазик под мотор в районе помпы(если требуется замена помпы) и стравить давление с бачка ОЖ
два видим без проблем, а третий на фото ниже
находится в епенях,под помпой
7.ослабляем натяжение провернув помпу против часовой стрелки и снимаем ремень ГРМ.
8.откручиваем до конца все болты помпы и потихоньку сливаем ОЖ
9.откручиваем болт на 10мм под шестерней распред.вала
вот здесь его видно,с лево вверху
10.снимаем жестянку и помпу.
11.ножом чистим привалочную плоскость на блоке,потом наждачкой еще потереть
12.Про герметик даже не вспоминаем,резинку на новой помпе смазываем Литолом,силиконовой смазкой,на карйняк вд-40 заливаем ее.
13.ставим помпу и жестянку на место наживливаем все болтики
одеваем ремень ГРМ на колен.вал и одеваем обратно шкив КВ и слегка прикручиваем его,выставляем метку если она убежала ( внимание колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет )
14. одеваем ремень на распредвал и потом на помпу следим за совпадением меток.
15.к сожалению я не сделал фотку ушка на помпе которым делается натяжение,если заглянуть сверху помпы должны увидеть его,в него надо засунуть отвертку и провернуть помпу по часовой стрелки создав натяжение ремня.
img.jpg.jpg 128К 92 Количество загрузок:
вот здесь видно это ухо на фото с право внизу находится.
ремень надо сделать чуть болтающимся свободно проворачивающимся на 100-110 гр.
не забывайте, что болты помпы должны быть почти в упор закручены иначе у вас помпа при затяжке выравнивается и натяжение увеличивается.
16.ну и собственно все, затягиваем помпу(затяжка помпы 10н-м), 4-и болтика на шкиву(20н-м)
17.проворачиваем один полный оборот проверяем натяжение ремня и совпадения меток, если все нормально собираем все назад.
если кто то решил че то сделать с трамблером то у него как и 1.6-1.8 есть установочная метка
не забываем, что все 1.3 требуют отключения вакуум корректора при установки зажигания по стробоскопу
если после замены ремня у вас по мере прогрева мотора появляется шаркающий звук в районе ремня ГРМ то это скорее всего перетянутый ремень ,попробуйте его чуть ослабить.
через тысячу на холодном моторе проверяем натяжку ремня,он должен проворачиваться на 90гр.
теперь места для работы значительно больше
снимаем ремень генератора (и кондиционера, если есть)
откручиваем ролик натяжения ремня
теперь нужно выставить ВМТ. Сначала коленвал. Метки есть на нижней части кожуха ремня ГРМ
ответная часть на шкиву привода ремня генератора
но есть вероятность, что нижняя шестерня имеет повреждённую и смещённую шпонку, и тогда метка будет смещена относительно реальной ВМТ. Убедиться в обратном можно, найдя метки на маховике. Что бы разглядеть её получше, нужно открутить зелёную заглушку
дальше ищем метки на распредвалу. Чаще всего это выемка между зубьями шестерни, с обеих сторон которой видны буквы ОТ, и совпадать она должна со стрелкой на задней части кожуха ГРМ
однако и тут есть нюансы. Этот пластиковый кожух мог быть кем-то ранее заменён, и тогда не факт, что стрелка на нём отлита там, где должна. Вот вам пример:
и должна совпадать с плоскостью головки блока
убедившись, что и тут всё хорошо, снимаем крышку с распределителя зажигания
середина бегунка должна стремиться совпадать с риской на корпусе распределителя
затем откручиваем маленькую гайку, притягивающую кожух к корпусу помпы
будьте осторожны, не толкайте этот болт, достать его потом будет весьма проблематично!
дальше ныряем вниз (удобно, когда снято левое переднее колесо)
При наличии ГУРа снять с него ремень, для чего приоткрутить три болта крепления
далее нужно открутить 4 болта крепления шкивов на коленвалу
предварительно тщательно вычистить грязь из внутренности головок болтов, и использовать качественный шестигранник. Зафиксировать коленвал от прокручивания можно следующим образом: многогранная головка на 19, большой вороток, и упереть в рычаг
иногда грани срываются, ключ проворачивается,
молотком забивать в головку болта, выкручивать и при сборке использовать только новые болты.
Далее нужно снять шкив помпы (кроме версий с кондиционером, там шкив с большим вылетом, не мешает). Три болта под тот же внутренний шестигранник на 6. Можно изготовить вот такой фиксатор
Сняв шкивы, видим два болта крепления кожуха, под внутренний шестигранник на 5
откручиваем и снимаем кожух. Снова проверяем ВМТ (пользуясь метками на маховике). Для удобства последующей сборки можно сделать метки между шестернёй коленвала и промвала
теперь можно открутить гайку крепления ролика натяжителя
снять ремень, снять ролик. Но не торопитесь ставить обратно новые. Одна из причин преждевременного выхода ремня из строя — попадание на него масла. А попадать оно может из трёх передних сальников
если очевидны следы подтёков масла, сальники необходимо заменить. А для этого нужно откручивать болты крепления шестерёнок. Можно воспользоваться фирменным фиксатором
если его нет в вашем арсенале, не беда. Шестерню распредвала можно зафиксировать большой отвёрткой, уперев её сквозь отверстие в головку
шестерни сидят не на конусах, поэтому снимаются легко
старые сальники можно выковыривать или загнутым крючком, или отвёрткой
перед установкой нового обязательно очистить и обезжирить посадочное место
на рабочую кромку сальника нанести тонкий слой густой смазки (актуально только для резиновых сальников, на пластиковые наоборот — категорически нельзя!)
Вдавить сальник в головку блока, но не до конца. Тонкой отвёрткой круговым движением распрямить рабочую кромку, что бы она наделась на распредвал
и уже после этого утопить сальник полностью
Сальник промвала желательно менять, сняв крышку, в которой он запрессован
под ней есть резиновое кольцо, которое со временем становится деревянным, и тоже может послужить причиной подтекания масла.
Надевая шестерни на валы, помните, что они не симметричны, есть внутренняя и наружная часть. И аккуратней с попаданием на шпонку, что бы её не выдавило
Болты крепления шкивов промежуточного и распределительно валов затягивать с усилием 80Нм
-с сальником и шестернёй коленвала немного сложней. Если нет фирменного фиксатора, можно, конечно, использовать большую плоскую отвёртку, и вставив её в отверстие в коробке, зафиксировать маховик. Но у этого способа есть один минус: есть вероятность, что при откручивании центрального болта сорвётся или деформируется шпонка, которая отлита заодно с шестернёй.
из-за этого могут и метки не совпадать, и со временем разобьёт паз в коленчатом валу
так что фиксировать нужно именно шестерню. Например, таким готовым инструментом
или можно сделать такое приспособление: взять на разборке старый шкив и приварить к нему большую палку
обязательно осмотрите шестерню, при малейших подозрениях на деформацию — заменить. Кроме шпонки, на шестерне могут страдать и сами зубья, теряя профиль и изнашиваясь
И при сборке использовать только новый центральный болт (затягивать с моментом 90 Нм и довернуть на 1 /4 оборота (90 °)
Перед сборкой обязательно смыть старые следы масла, что бы в будущем не пугаться
приступаем к обратной сборке. Убедившись, что все валы стоят в положении ВМТ, производим сборку. По ELSA это выглядит так:
В картинках это выглядит так: надеваем ролик, накидываем ремень, слегка натягиваем ролик ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ
к слову: для натяжения ролика существует специальный ключ
но его легко можно заменить загнутыми утконосами.
Итак, надеваем ремень, слегка натягиваем, сверяем метки. Прокручиваем коленвал два раза по 360°, и снова сверяем метки. Если все совпадают, производим окончательное натяжение ремня.
В идеале определяется степень натяжения специальным прибором. Но можно и пальцами. На самой большой прямой, усилием двух пальцев ремень должен поворачиваться на 90 °, не больше и не меньше
Теперь можно собирать в обратной последовательности. Надеваем нижний кожух, особое внимание уделяя тому самому маленькому болту возле помпы
вкручиваем нижние болты (10Нм)
надеваем шкивы.Отверстия не симметричны, сориентироваться поможет выступ на шестерне, который должен попасть в ответное отверстие на шкивах
-затягиваем болты с усилием 20Нм
закручиваем верхний болт кожуха (20Нм)
и закрываем ГРМ крышкой
накидываем ремень генератора, ГУРа и натягиваем
под усилием большого пальца ремень должен продавливать не более, чем на 1 см. Но и перенатягивать не стоит
не забываем вкрутить на место заглушку
натягиваем ремень генератора,надеваем крышку распределителя, ставим на место корпус воздушного фильтра, и заводим.
Читайте также: