Замена ремня грм дайхатсу пизар
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Тогда можно еще добавить артикуль моторчика омывателя Mazda S084-76-672, либо его дубликата за 500 руб. Haituo S084672, а вообще почти любой моторчик от тойоты или мицубиши подходит.
У моего лучшего друга на daihatsu с ремнём грм до сих пор все нормально ))) Метку канцелярським ножоп по верху кришки проводиш,и риска на звездочках будет весно и точно
Здраствуйте, есть вопрос. У моего друга тоже doblo multijet 1.3, 2009 года. Недавно только выехали и мотор заглох, толи во второй толи в третьей передаче. Пытались завести, стартер крутится но мотор не заводится. Один раз уже было такое, за пару недель до этого случая, он тогда подождал минут 20 и завёл, а сейчас уже прошло пару дней и не заводится, какие могут быть причины? Геморрои с ремнём грм это еще ничего ;)
подскажите пожайлуста, могу ли я простой заменой коленвала от 3.2 и перешивкой мозгов получить тот же 3.2? у меня 112мотор с 2.8 обьёмом! Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по ремню грм :)
Вот умница!Приятно наблюдать,как грамотно относиться к своей работе и согласитесь,что таких профессионалов очень мало.Интересно где он обучался?
Приветствую! Практически всё понятно, только метки на данных двигателях расположенны совсем не в верхней мертвой точке. А где-то посередине хода поршня! Удачи!!
на . нужно такое корыто,это . там чтоб колесо накачать кузов не нужно снимать интересно? Периодические проблемы с ремнём грм не так и страшны,
видос ни о чем,тк цепь грм не меняется вообще и нигде это даже не указано ни в 'талмуте' вообще нигде!
Калина была 2006 года. Идеальное днище было. Форд фокус 2006 года. Ржавчина только районе сливных пробок под передними поликами и все
Неплохо, если более обстоятельно по ремню грм показал бы ;) Здравствуйте. Подскажите она рамная или лонжероны?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Отчет: Замена ремня грм на GRAN MOVE/PYZAR (двигатель HD-EP, HE-EG) (goshka33)
решил создать такую тему. по замене ремняГРМ и сопутствующих роликов. любому владельцу приходится сталкиваться с этим. в руководстве замена через 100000 км. сливайте всю информацию сюда. интервал замены, что менялось вместе с ремнем, стоимость ну и может кто то менял самостоятельно?
Купил летом ремень и ролики - валяются в багажнике. Всё никак не заменю. Менять самостоятельно не вижу смысла - на сервисе ребята профи сделают как нужно. Да и не так уж это дорого
замена грм это самый гемор в этой машине ) чтоб добратся до ремня чуть ли не пол двигателя разбирать ( менял недавно другу он отъездил на ремне 96 т ремень стоял оригинальный не дубликат ,состояние его было хорошее )ну лучше сразу заменить и его и ролик)и если руки не от туда растут лучше не лезть)
тема созданная мной почти полтора года назад зачахла)). сам создал-сам продолжаю. итак поменял ремень ГРМ своими силами, заодно и сальник коленвала так как он конкретно сопливил.постарался сколько смог сделать фото.открутил правую подушку двигателя( по ходу движения). это два болта сверху , одна гайка хитрой удлиненной формы откручиваемая снизу авто и сам палец подушки.
Миниатюры
открутил "скобу" через которую подушка крепится к двигателю . это 4 болта , на фото только 3 показал, до четвертого доберетесь ТОЛЬКО открутив шкив помпы.
Миниатюры
вот он четвертый хитрый болт под шкивом. смог только сфотать надетую на него головку чтоб показать место где он
Миниатюры
шкив помпы держится на 4 болтах на 10, места мало, пришлось подбирать удобный ключ.далее чтоб извлечь из недр авто открученную подушку и "скобу" к которой она крепилась пришлось открутить блок АБС, бачок ГУРа, сам ГУР, компрессор кондиционера. после этого образуется немного пространства через которое с трудом можно извлечь детали
Миниатюры
забыл сказать что надо скинуть ремни генератора и кондея. на кондиционере просто ослабляем гайку на оси натяжного ролика и потом отпускаем натяжитель. у генератора ослабляем болт которым он фиксируется(показал на фото желтым) и второй крепежный болт который снизу авто удобно открутить. к сожалению его фото не сделал
Миниатюры
А я подушку опоры снял вместе с дюралевой скобой переходной)))))))))) ключ длинный забыл зделать. и насос кандёра не трогал. А делитанты, которые до меня меняли ремень ГРМ, шкивы с помпы не снимали, а просто выдрали кожуха ремня!((((((((((( теперь они у меня с порванными ушами и протёрты шкивами.
после снятия пластиковых крышек открутил винт ролика натяжного и снял ремень. ролик заменил вместе с ремнем
Миниатюры
с ремнем разобрался, но оставался сальник коленвала требующий замены. шкив коленвала откручивается без проблем - 4 болта. под ним шестерня которую согласно инструкции надо откручивать застопорив маховик с помощью чего то типа отвертки. полдня пролазил под авто пытаясь приоткрыть маховик. на следующий день плюнул и решил попробовать стартером сдернуть гайку, уперев в землю ключ. посоветовали так поступить и на форуме и знакомые и сам подумывал об этом.буквально на секунду толкнув стартером открутил гайку
Миниатюры
для снятия шестерни коленвала использовал самодельный съемник, из болтов с резьбой на 8 вкрученных в тело шестерни , куска металлической пластины, шпильки и гайки . под шестерней стоит металлическая платина и сам сальник. старый сальник извлек вкрутив в него саморез.добавлю еще что микрокат выдает 2 сальника с разными каталожными номерами. до 04/2000 шел 90043-11231-000 толщиной 6 мм, а с 05/2000 -90043-11345-000 толщиной 5мм. у обоих наружний диаметр 48, а внутренний 33,8 мм.
Миниатюры
ну а сборка в обратном порядке)), заодно отрегулировал клапана, и пришлось крутить зажигание, т.к. стало ранним после замены ремня.
Как выставить ремень ГРМ на Daihatsu Pyzar двигатель HE-EG?!
это что с машиной делать надо чтоб метки сбить? мош нетуда смотриш?
фотки можеш выложить?
ИМХО без меток xpен выставиш
фотика нет. я выставил по меткам. на шкифе распредвала буква F смотрит вверх, а на шестерне коленвала метка смотрит вниз на засечку на картере. все как описано в одной из тем на форуме. ну все собрал, радостный хотел завести, ключ повернул а движка не заводиться звук как буд то просто крутит и все. сначала испугался думал клапана загнуло(хотя ни каких стуков не было). потом снял крышку клапанов посмотрел покрутил нижнюю шестеренку головкой на 19, вроде все норм клапана все работают и теперь не знаю что делать? второй раз неправильно выставлю точно клапана загнет. надеюсь на ваш совет друзья
Сергей Уссурийск писал в теме Отчёт: О замене помпы на Daihatsu Pyzar (Александр Shine) цитирую: один только момент хочу отметить: когда снимешь кожухи ремня грм, их там 2 штучки, сними клапанную крышку, возьми головку на 19 и крути коленвал, совмести точку на нижней шестерне с меткой на картере, ремень грм само собой пока не снимай, шкив распредвала должен встать буквой F к верху, при этом ВСЕ клапана на 1 цилиндре должны быть закрыты- пощупаеш коромысла, если зазор есть, значит-норм, ну и усё- сымай ремень и ставь новый. всё это для того что если ремень просто тупо снять, то распредвал может сам проскочить вперёд и потом его так и так придется выставлять больше в принципе ничё особенного, конец цитаты.
но у мня при таком положении верхней шестеренке клапана на 1 цилиндре почему то открыты а не закрыты как пишет он. и я подумал что прошлый хозяин сбил эти метки
Прежде чем крутить стартёром, рекомендуют провернуть 2 оборота коленвала в ручную!
И посмотреть ещё раз соответствие меток!
Не сможешь провернуть, значит клапана упираются в поршень!
Померяй компрессию, в твоём случае, коли не так собрал, её не будет!
Ну что самоизолирующиеся, сидите дома, или как я особо некогда?)))На сам деле, меня наверно некоторые осудят, некоторые одобрят!Но я на самом деле не понимаю таких кривых мер!Как говорят ни два ни полтора!Ну да фиг с ним)))
Короче в выходные решил заняться, давно запланированной заменой ремня ГРМ!На форуме дрома, почитал про это!Вроде все просто, но почему то некоторые как обычно начинали мудрить в итоге напутали такой каши, что я сам по началу подумывал обратиться в СТО!Но потом написал одному опытному человеку, который сказал, ставь по мануалу, и не читай тот бред, которым маялись другие!
Скажу что замена ремня ГРМ у меня в жизни в первые!Таким еще не занимался, но болты с гайками не первый год кручу)))
В субботу заехал в гараж, и понеслась разборка!
Вот состояние на тот момент!Прокладка под клапанной сопливила!Сколько тысяч км проехал ремень не известно, ну и остальное!
По разборке ничего в принципе сложного!
1. Бачок омывайки снял с кронштейна и убрал в сторону;
2. Также открутил бачок ГУРа и просто отдвинул в сторону на сколько возможно;
3. Открутил правую подушку двигателя, но перед этим подпер домкратом снизу;
4. Освободил болты насоса ГУР и открутил шкивы ГУРа и генератора;
5. Открутил кронштейн под правую подушку;
6. Снизу открутил натяжной ролик компресора кондера;
7. Открутил шкив коленвала;
8. Снял кожух, состоящий из двух половинок, ремня ГРМ;
Добавлю то, что когда откручивал кронштейн подушки на двигателе и шкивы ГУРа и гены, я домкратом приподнимал двигатель, тем самым сверху становилось доступно для легкой разборки!
Ремешок оказался еще оригинальным и уже в достаточно плохом состоянии!Чуйка не подвела как обычно, вовремя я это затеял!
Ремень пробежал достаточно много!Мотор контрактный стоит, вроде с пробегом 30-40 тысяч примерно!Его ставил пред предшественник, то есть второй хозяин до меня!А тот у кого я покупал Пизара, катался года два примерно!В тысячах хз сколько!
Итак, по мануалу говориться что выставлять нужно вот так!В принципе перед снятием я на старом ремне увидел что значит схождение меток!
1. Ремень ГРМ Gates 5262 XS (хорошо что выбрал его, ниже опишу почему);
2. Сальник распредвала Musashi D4746 (взял аналог ибо оригинал космос цена) размеры — 36,5*50*8;
3. Сальник коленвала лобовой NOK BH3757E0 (его не пришлось менять) размеры — 32*48*5;
4. Сальник свечного колодца Daihatsu 90044-80402-000 1шт и Toyota 90044-80402 1шт(Решил взять и того и того, чтобы проверить на схожесть!В итоге они абсолютно идентичны, и как видите номера даже одинаковы!Разная только цена, дайхатсу 300 рублей, Тойта 132 рубля);
5. Сальник клапана картерных газов Toyota 90044-80534 (как обычно оригинал космос стоит, а точно такой же, но Тойта 130 рублей);
6. Натяжной ролик ремня ГРМ GMB GT80-410;
7. Ремень генератора Gates 4 PK 788;
8. Прокладка клапанной крышки Ashika 47-06-607(эта прокладка идет с ушами, а мне оказывается нужна была без них, просто прямая!Короче аккуратно отрезал эти уши и поставил эту!)
Надею кому-то пригодится такой список!
Но перед установкой ремня, я решил поменять сальник распредвала!Старый уже немного сопливил, но больше грязи наделала именно прокладка, которая пропускала масло!
Шкив коленвала я снимать не стал!На вид сальник не текет, вроде сухо!Просто реально не удобно его снимать и много времени тратить на это!
Начал выставлять ремень, и выяснил что на этом ремне, производители постарались, и в качестве шпаргалки нанесли специальные метки!Оказывается на шкиве распредвала тоже существует такая меточка, о которой вообще никто ничего не упоминал!На коленвале само собой она имется!
По итогу я просто выстваил по этим меткам ремень, поставил ролик натянул его, провернул пару-тройку раз, и все метки совпали!По мануалу необходимо было немного натянуть ролик, провернуть коленвал на 1,9 оборота, чтобы метка "F" оказалась в зоне 30 градусов от метки на клапанной крышке!Это не доходя на три зубца до метке на клапанной!После чего затягивается полностью ролик, провочиваем коленвал на полный оборот и должны все метки совпасть!
Я всего этого не проделывал, т.к. метки на ремне мне помогли избежать этого гемороя!А вот на родном их не было!Возможно стерлись, а может и вовсе не было!
После, как выставил ремень ГРМ, пришла очередь клапанной крышки!Ее я еще снял до снятия шкива распредвала!Кстати мотор относительно чистый!Не успели его до меня испоганить!А я этого не допущу конечно же)
Вообщем почистил крышку, и снаружи, и внутри, ну и решил конечно же покрасить)Как это обычно у меня бывает)))
Вот такую краску и лак использовал!Кстати по части качества и укрывости меня эта краска удивляет, приятно удивляет!
Вот я пользовался дорогим Мотипом, Боди и еще какой-то!Из них самая достойная Боди, единственный минус долго сохнет!А так, тот же Мотип, который стоит в два раза дороже если не больше, просто отсасывает у Кудо!Вот реально!Краска ложится ну просто изумительно, не текет, не брызгает, сохнет очень быстро, а главное крепко держится!Я остался доволен этими баллонами!
Я сильно не заморачивался, просто хотел немного освежить подкапотку!Где-то немного не дошлифовал, где-то соринки попали, но не критично!
Новые сальники на месте!На свечных колодцах поменял только два, так как купил всего два, думал идет набором 4 штуки!Ну и поставил немного не так, но не суть, так даже плотнее сидит)
По своему опыту скажу, герметиком мазал с обоих сторон, и на крышке и на двигателе, тонким слоем!Так держит на много дольше и лучше, проверено личным опытом!Обязательно все поверхности, и саму прокладку обезжириваем)
Далее начал все собирать в обратном порядке, попутно поменяв ремень генератора!По мимо ремня ГРМ, еще есть три ремня на генератор проходящий через помпу, компрессор кондера и насос ГУР!
Вот в таком состоянии старый ремешок!Слева новый Гейтс!И кстати все остальные в таком же состоянии!Чуть позже тоже заменю!
Все собрал, крышку затянул и сразу завел!Никаких проблем не было!Заглушил и приступил к замене масла!
Купил на розлив синтетику Kixx 5W-40 4 литра, фильтр Mann W6101, на этот раз большой как положено, и еще с прошлой замены оставалось пол канистры промывочного масла Kixx!
Слил старое масло, залил промывочное, 20 минут погрел, слил промывочное, поменял фильтр, залил новое!Обычная процедура замена масла, ничего особенного!
Ну достал он уже меня, текет и текет!Ставил новый в родных размерах 30х3 — текет!Решил взять потолще 30х3,5 — текет!Тогда уже купил 30х4, и сейчас мне кажется уже не потекет!Вставлялся трамблер очень туго, колечко очень хорошо уплотняет!Надеюсь не потекет теперь!
Хорошая была проделана работа!Много времени и сил ушло!
По ходу ремонта выявил еще некоторые минусы, которые также нужно будет устранить
1. Заменить ремень ГУРа и компрессора кондера;
2. Заменить датчик давления масла, так как он сопливит уже не хило;
3. Поменять все возможные шланги, потому что все родные уже потрескались и скорее всего идет небольшой подсос;
4. Возможно необходимо поменять сальник в самом трамблере;
5. Заменить клапан картерных газов, так как он уже продувается в обе стороны!
В остальном машинка бегает, много не просит, расход радует!Сейчас сделал то что планировал, еще в будущем подделаю по необходимости)
Читайте также: