Замена ремня грм ауди а6

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

К отчету прикрепил пару PDF с картинками из ELSA.

Важно. Если предполагается замена ОЖ и масла то слить жидкости лучше до начала работ с прогретого двигателя. Теплое масло лучше течет - вытечет быстрее, а термостат открыт - ОЖ выльется больше.

Для того чтобы выдвинуть переднюю часть вперед необходимо:

Снять оба передних колес
Снять оба передних подкрылка
Верхняя часть переднего бампера с обоих сторон крепится к крылу тремя болтами, доступ к которым открывается после снятия подкрылка. Открутить 3 гайки с каждой стороны.

В принципе к этим болтам можно добраться и без снятия подкрылок и колес. Если есть яма.

Вот так примерно это будет выглядеть:

Снятие поликлинового ремня

Поликлиновой ремень находится над зубчатым, по этому снимать по любому

Снять виско-муфту с вентилятором. Необходим ключ на 32 и спец. шняга, которой удерживается от вращения шкив вентилятора. Резьба у болта виско-муфты обратная. По этому откручивать по часовой стрелке.
С помощью накидного ключа (воротка с головкой) или шестигранного ключа (разная конструкция может быть у натяжителя) повернуть натяжитель поликлинового ремня и зафиксировать его металлическим штырем
Пометить направление вращения поликлинового ремня (если будет использоваться повторно)
Снять поликлиновой ремень

Снятие зубчатого ремня

Ремень закрыт защитными чехлами, для получения доступа к нему также необходимо будет снять ролики поликлинового ремня.

Снять натяжитель поликлинового ремня.
Снять защитные кожухи слева и справа сверху.
Вращая КВ за болт спереди установить поршень в первом цилиндре в ВМТ - при этом метка на шкиве-гасителе колебаний поликлинового ремня (находится на КВ) совпадает с меткой на нижнем кожухе ремня ГРМ, а планки на шкивах РВ большими отверстиями расположены внутрь.

На деле ELSA нагло врет. В ВМТ оказывается третий поршень. Первый в НМТ. Вот так-то.

Замена помпы и термостата

Доступ к помпе открывается после снятия ремня ГРМ, аналогично термостат. По этому имеет смысл поменять и их тоже. У меня вариант помпы с мех.приводом от ремня ГРМ.

Чтоб не мешался снимаем шкив насоса ГУР
Поскольку я предварительно сливал ОЖ без прогрева двигателя, то подумал что не помешает закрыть низ двигателя и навесное полителеном. Во избежание. Но вылилось не так много, может литр,и в основном под полиэтилен

Установка ремня ГРМ

В принципе все предельно просто. Поставить ремень, натянуть, затянуть все болты. Только нужен инструмент )

Ставим на место свободный ролик
Ставим на место ролик натяжителя, при этом проволоку пока не вытаскиваем. Ролик свободно болтается.

Тут я первый раз облажался - не знал что мои динамометрические ключи (FORCE) меряют только в сторону закручивания. По этому сначала ремень был натянут до состояния пока в ключе что-то не слетело, потом натяжитель опять был ослаблен и ремень повторно натянут "на глаз". Какие будут последствия и что там слетело, в ключе-ли или в двигателе, будет видно по эксплуатации. Но визуальный осмотр ремня никаких повреждений не выявил.

Установка поликлинового ремня

Все еще проще чем с ремнем ГРМ

Шкив виско-муфты уже стоит
Устанавливаем шкив-гаситель колебаний (это тот что на КВ)
Выкручиваем стопор КВ и ставим на место заглушку
Ставим натяжитель поликлинового ремня

Дальше заливаем масло, если сливалось, проверяем уровень ОЖ и помоляся запускаем. Если все ок, то собираем взад морду, надеваем бампер

Тут мне стало интересно посмотреть как крутится ремень ГРМ и я с запущеного двигателя снял левый кожух ремня ГРМ, дурная голова рукам покоя не дает называется. Один из зацепов кожуха попал между ремнем и задней частью кожуха. На ремне остался след типа как на лице от подушки. Но в принципе оболочка не порвалась и не повредилась. По этому решил пока понаблюдать, а там видно будет.

Из спец инструмента использовал аналоги оригинального от LICOTA:

ATA-0376
ATA-0509A
ATA-0450
ATA-0394

По цене инструмент вышел в районе 7200 с бесплатной доставкой по Москве

Пара слов по диагностике.

У меня 2.4 APS с электронным дросселем. ELSA говорит, что в моем случае фазы ГРМ диагностируются на горячий двигатель (>80 градусов) в 90 группе. По 2,3,4 окошку. Которые показывают соответственно статус управления фазами (выкл,вкл), фазы в правой голове (1-3 цилиндры), фазы в левой голове (4-6 цилиндры). Проверяется сначала на месте, потом в движении. На месте управление фазами должно быть ВЫКЛ, в сами фазы в диапазоне от -3 до 6. В движении, фазы включатся (как я понял, при увеличении нагрузки. На месте проверить не получится, только в движении) и значение должно быть в диапазоне 16-26. Если при включенном управлении фазами до 16 не доходит, значит привет ГНЦ.

Приходилось читать, что разница между фазами на головах не должна быть более 6. Но в моем случае в ELSA про это ничего не сказано.

Мои логи прикреплены к теме. Видно, что при ВЫКЛ фазы скачут вокруг нулей, при ВКЛ превышают 20. Все в порядке то есть. (логи можно просмотреть и в Exell`е к слову)

Периодичность замены :
Замена - 128000 км. ( для оригинальных деталей VW ). Одновременно проводите замену ролика натяжителя .
При обрыве ремня происходит повреждение двигателя.

Специальный инструмент :
фиксатор коленчатого вала №3242.
съемник зубчатого шкива №Т40001.
фиксатор распределительного вала №3391.
держатель вентилятора №3212.
ключ вентилятора №3312.
контропора № 303
фиксатор № Т40011

Специальные указания :
Не проворачивайте валы двигателя при снятом ремне.
Проворачивайте коленвал только по направлению нормального вращения.
Не вращайте коленвал за шестерню распределительного вала или другие шестерни (зубчатые колеса).
Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.
При замене зубчатого ремня обращайте особое внимание на состояние водяного насоса ( помпа). Замените при необходимости.

СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ .

1. Снимите:
- Крышку двигателя.
-Нижнюю защиту двигателя.
-Шланги охладителя наддувочного воздуха (Turbo).

А4/А6
2.Снимите:
- Передний бампер.
- Воздушные шланги между панелью радиатора и воздушным фильтром.
- Болт (1) панели радиатора.
3.Через отверстия в панели радиатора установите направляющие (2).
4.Снимите болты (3) и (4) панели радиатора.
5.Выдвиньте радиатор вперед в положение сервисного обслуживания.

Все модели
6.Отсоедините шланг подачи вторичного воздуха (если установлен).

- Вентилятор с помощью ключа и держателя (левая резьба!).
Удерживать ременный шкив вентилятора с вязкостной муфтой с помощью ключа для двух отверстий -3212- и отвернуть вентилятор гаечным ключом -3312—стрелка .

- Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.

Натяжной ролик с внешним шестигранником:

– Для ослабления поликлинового ремня повернуть натяжитель накидным гаечным ключом на 17 мм -в направлении стрелки-.
– Зафиксировать натяжитель, вставив стопорный штифт в совмещенные отверстия –стрелки .

Натяжной ролик с внутренним шестигранником:
Инструкция
– Для ослабления поликлинового ремня повернуть натяжитель внутренним шестигранником на 10 мм -в направлении стрелки-.
– Зафиксировать натяжитель, вставив стопорный штифт в совмещенные отверстия -стрелка 1- и -стрелка 2-.

- Ремень привода навесных агрегатов
Перед снятием пометить направление хода маркером.
Изменение направления хода ранее эксплуатировавшегося ремня может привести к его повреждению

- Ременной шкив насоса гидроусилителя.
Для отворачивания и затяжки болтов -стрелки- в качестве контропоры использовать ключ под два отверстия -3212-.
Монтажное положение: маркировка „Front“ указывает в направлении движения.
Момент затяжки: 22 Нм.

- Крышки (5), (6) и (7) ремня привода ГРМ.

8.Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (8) с репером.

9.Большие отверстия в фиксирующих платах зубчатых шкивов (9) должны быть направлены друг к другу.

10.Если отверстия (9) направлены в другую сторону -проверните коленчатый вал на один оборот.

11.Выверните заглушку из блока цилиндров и на ее место установите фиксатор (10) коленчатого вала.
Примечание: отверстие установки ВМТ в щеке коленчатого вала должно быть совмещено с отверстием под заглушку.

12.Шестигранником (11) медленно поворачивайте ролик натяжителя до совмещения отверстий в штоке и корпусе натяжителя.

13.Зафиксируйте шток, установив в отверстия штока и корпуса палец диаметром 2 мм(12).

14.Снимите:
- Болты (13) и шкив (14) коленчатого вала.
- Кронштейн вентилятора.
- Нижнюю крышку (15) ремня привода ГРМ.
- Ремень привода ГРМ.

Примечание: если предполагается повторная установка ремня, то пометьте направление вращения ремня маркером.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ

Примечание: на двигателях рабочим объемом 2,7 и 2,8 л замените ролик натяжителя.

Убедитесь в том, что большие отверстия (9) в фиксирующих платах распределительных валов направлены друг к другу.

1. Отвернуть болты (16) двух шестерен распредвалов, при этом придерживать их с помощью контропоры -3036 .

2. Временно установите на распределительные валы фиксатор (21).

3. На пять оборотов отверните болты (16) крепления зубчатых шкивов распределительных валов.

4.Снимите фиксатор (21).

5.С помощью съемника (17) снимите зубчатые шкивы с конусных посадок на распределительных валах.

6.От руки затяните болты (16) крепления зубчатых шкивов.

7. Проверьте свободное, но без перекосов вращение зубчатых шкивов на посадочных местах хвостовиков распределительных валов.

8. Проверьте правильность установки фиксатора (10) коленчатого вала.

9. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала, без слабины в ведущей ветви.

10. При установке старого ремня соблюдайте направление вращения.

11. Установите фиксатор (21) на зубчатые шкивы распределительных валов.

12.Шестигранником (11) проверните ролик натяжителя по часовой стрелке до упора.

13.Удалите штифт (12), натяните ремень под действием усилия натяжителя.

14.На место шестигранника (11) установите динамометрический ключ (18).

15.Приложите к ролику натяжителя против часовой стрелки момент 15 Нм (19).

16.Снимите динамометрический ключ.

17.Затяните болты (16) крепления зубчатых шкивов моментом 55 Нм.
Примечание : НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ в качестве контропоры фиксатор (21) зубчатых шкивов распределительных валов.

18.Удалите фиксаторы (10) и (21).

19.Установите на место заглушку блока.

20.Установите шкив коленчатого вала, совместив выступы (20) на шкиве и ступице.

Необходимо учитывать следующее: насечки -стрелки- на ременном шкиве/демпфере крутильных колебаний должны совпадать с фиксирующими выступами на приводной звездочке зубчатого ремня.

21. Затяните болты (13) шкива коленчатого вала моментом 20-22 Нм.

22. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

23. Провернуть коленчатый вал за центральный болт 2-4 раза, проверить совмещение меток. При прокручивании обратить внимание на легкость вращения коленвала и отсутствие контакта клапанов с поршнями.
24. Схема установки поликлинового ремня
D1 - без кондиционера
D2 - с кондиционером

При установке необходимо учитывать следующее:
– Сначала положить поликлиновой ремень на шкив коленчатого вала. В последнюю очередь надеть ремень на натяжной ролик.

25. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ( Нм )

Привод зубчатым ремнём - детали и узлы

2 - 10 Нм
4 - 22 Нм
6 - Уплотнительное кольцо при повреждении заменить
7 - 22 Нм
8 - 55 Нм
10 - Установочная пластина сторона с надписью „rear“ обращена назад
11 - Шестерня распредвала, правая
13 - 10 Нм смазать резьбовым лаком
14 - 10 Нм
15 - Крышка зубчатого ремня, задняя правая
16 - 10 Нм
17 - Насос охлаждающей жидкости
19 - Крышка зубчатого ремня, задняя левая
20 - Шестерня распредвала, левая
21 - Установочная пластина сторона с надписью „rear“ обращена назад
22 - Зубчатый ремень
23 - 55 Нм
24 - Обкатной ролик
25 - Ременная звездочка коленвала : на прилегающих поверхностях между приводной звездочкой зубчатого ремня и коленвалом не должно быть масла
26 - Натяжной ролик с подшипниковой втулкой
27 - 43 Нм
28 - 200 Нм + довернуть на 180° (1/2 об.)
- заменить
- дополнительно не смазывать
- для отворачивания и затяжки использовать стопорный болт -3242-
29 - Натяжной элемент
30 - Крышка зубчатого ремня, нижняя

Не забывайте при проведении работ уделять внимание состоянию помпы. При появлении потеков в соединениях с блоком, люфтах крыльчатки помпы, посторонних звуках при вращении крыльчатки - помпу необходимо заменить.

Всем доброго дня так как тема замены ремня ГРМ для меня стала накладной решил создать отчет о ПРАВИЛЬНОЙ замене ремня ГРМ именно для двигателя AFB так как наши двигатели отличаются и у нас немного другой принцип замены ремня (фото мотора только установленного после капитального ремонта).

И так нам понадобится:
1. Набор инструмента для фиксации распредвала, ТНВД и коленвала на VW и Audi (можно заказать у токаря).

2. ремень ГРМ желательно оригинал так как поменял и забыл про него на 120000 км и ролики если имеют износ.

3. Фиксатор натяжителя.

4. Ключ фиксации шестерни распредвалов.

5. Съемник шестерни распредвала.

6. Головка на 22 и шестигранник для снимания ремня ТНВД (или ключ из набора).

И так сам процесс снятия ремня ГРМ:
1. Открыть крышку маслозаливного отверстия.
2. Вращать двигатель, пока не будет видна верхняя мёртвая точка ВМТ распредвала, для вращения вала двигателя ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО БОЛТ КОЛЕНВАЛА, ВРАЩАТЬ СТРОГО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ.
3. Вкрутить фиксирующий болт коленвала из набора в отверстие выкрученной резьбовой пробки и затянуть его (отверствие находится со стороны водительской ГБЦ возле опоры подушки мотора откручивать пробку маленьким накидным ключом на 10)

4. Открутить расширительный бачок системы охлаждения, отсоединить электрический разъем датчика сигнализатора низкого уровня ОЖ внизу на расширительном бачке для охлаждающей жидкости и отложить расширительный бачок в сторону.
5. Выкрутить болты вакуумного насоса на водительской ГБЦ, снять вакуумный насос с присоединенной магистралью движением назад вращать насос в направлении стрелки.

6. Отсоединить разъем 1,
отделить зажим шланга 2,
снять шланг 3 с корпуса воздушного фильтра,
выкрутить болт 4 и снять корпус воздушного фильтра,
открутить зажимную гайку топливного фильтра и извлечь фильтр из кронштейна движением вверх,
снять топлипроводы на кронштейне и отложить в сторону топливный фильтр с присоединенными магистралями.

7. Снять воздуховод между турбонагнетателем и пассажирским интеркулером (место крепления указано стрелками).

8. Поддеть крышку на головке блока цилиндров пассажира с помощью отвертки (лично у меня отверткой не получилось я вкручивал шуруп).

9. Установить фиксаторы распределительных валов из набора на двух головках блока цилиндров и закрепить их от выпадения с помощью цепи.

SHAPE
* MERGEFORMAT

10. Снять инерционный гаситель колебаний шестерни ТНВД для этого выкрутить болты 1 (не обязательно).
Осторожно!
Ни в коем случае не откручивать гайку шестерни ТНВД 2. В противном случае будет нарушена базовая регулировка топливного насоса высокого давления, которая не может быть выполнена в условиях мастерской.

11. Открутить натяжитель зубчатого ремня и снять зубчатый ремень с шестерни распредвала (откручивать с помощью головки на 22 со вставленной в неё шестигранником или пользоваться ключом из набора).

12. Снять инерционный гаситель колебаний, для этого выкрутить 8 болтов 1, для снятия инерционного гасителя колебаний откручивать центральный болт не обязательно.

13. Открутить нижний защитный кожух зубчатого ремня 4.
открутить ведущую шестерню вентилятора с вязкостной муфтой.
снять кронштейн вентилятора с вязкостной муфтой и обводными роликами, для этого выкрутить болты 1 … 3.

14. Открутить приводную шестерню ТНВД шестерни распредвала (болты указаны стрелками).

15. Открутить болты двух шестерен распредвалов, при этом придерживать их ключом фиксации шестерни распредвалов из набора, болты должны остаться слабо вкрученными (до конца не выкручивать можно открутить на один оборот этого хватит).

16. Вращать натяжной ролик зубчатого ремня с помощью ключа с внутренним шестигранником 8 мм в направлении стрелки , пока натяжной рычаг не сожмет натяжной элемент так, что фиксатор натяжителя войдет в отверстие и толкатель.

17. Снять шестерни левого и правого распредвалов с помощью съемника шестерни распредвала с конуса.
открутить левую шестерню распредвала, цилиндры 4. 6
снять зубчатый ремень.

Установка ремня ГРМ (регулировка фаз газораспределения):
1. Зафиксировать распредвалы с помощью фиксаторов распредвалов.

2. Коленвал зафиксирован фиксирующим болтом.

3. Шестерни распредвалов ослаблены.

Даже при работах, требующих снятия зубчатого ремня только с шестерен распредвалов, необходимо отрегулировать фазы газораспределения следующим образом:
При прокручивании распредвала ни один из поршней не должен находится в ВМТ. Опасность повреждения клапанов/днища поршня.
Фиксаторы распределительных валов нельзя использовать в качестве опоры.
Регулировку можно производить на холодном и на прогретом двигателе.
4. Надеть зубчатый ремень сначала на шестерню коленвала, правого распредвала, затем на натяжной ролик и на обводной ролик и насос охлаждающей жидкости.
сначала взять шестерню зубчатого ремня водительской ГБЦ, надеть на нее зубчатый ремень и прикрутить ее к распредвалу.
прикрутить обе шестерни распредвалов так, чтобы они еле прокручивались и не опрокидывались.

5. Снять нагрузку с натяжного устройства с помощью торцового шестигранного ключа 8 мм стрелка и извлечь фиксатор гидравлического натяжителя.

6. Предварительно натянуть зубчатый ремень поворотом динамометрического ключа в направлении стрелки с моментом 15 Нм.

7. Затянуть болты шестерен распредвалов, при этом придерживать их с помощью ключа фиксации шестерни распредвалов.

8. Затянуть кронштейн вентилятора с вязкостной муфтой.
1 - 45 Нм
2 - 10 Нм
3 - 22 Нм
4 - 10 Нм

9. Зафиксировать шестерню ТНВД с помощью фиксатора для дизельного ТНВД (можно заказать у токаря, использовать болт на 6 или воспользоваться фиксатором из набора).

10. Установить приводную шестерню ТНВД 1 в СРЕДНЕМ положении продольных пазов.
прикручивать приводную шестерню стрелки, пока шестерня распредвала будет вращаться.
установить зубчатый ремень ТНВД. При этом следить за маркировкой направления хода (если ремень вы оставили старый).

11. Натянуть зубчатый ремень. Для этого поворачивать ключом с внутренним шестигранником против часовой стрелки в направлении стрелки, пока метки 1 не совпадут.
затем затянуть крепежную гайку с помощью головки на 22 и шестигранника для снимания ремня ТНВД из набора(в зависимости от конструкции стрелка 1 выполнена в виде стрелки с тупым концом).

12. Затянуть болты шестерни распредвала.
удалить фиксатор дизельного ТНВД.

снять фиксаторы распределительных валов с двух головок блока цилиндров.

удалить фиксирующий болт.

сделать ДВА ОБОРОТА МОЖНО И ТРИ И СЕМЬ НЕПОМИШАЕТ коленвала в направлении вращения вала двигателя ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока коленвал снова не встанет в ВМТ.
13. Для проверки вкрутить фиксирующий болт коленвала еще раз в отверстие блока цилиндров.

проверить с помощью фиксаторов распределительных валов положение распредвалов.

ЕСЛИ ФИКСАТОРЫ РАСПРЕДВАЛОВ НЕ СТАНОВЯТСЯ В ПАЗЫ ПОВТОРИТЬ ПРОДЦЕДУРУ ЗАНОВО.
ЕСЛИ ВСЕ СТАЛО ТО ЭТО ЕСТЬ ГУД И ЧИТАЕМ ДАЛЬШЕ:
14. Удалить фиксирующий болт коленвала.

15. Проверить натяжение зубчатого ремня ТНВД.
метки 1 и 2 должны совпадать.

16. Установить (если вы его снимали) инерционный гаситель колебаний шестерни ТНВД, для этого затянуть болты 1.

17. Установить инерционный гаситель колебаний. При этом следить за стопорным язычком стрелка на шестерне зубчатого ремня.

18. Вкрутить резьбовую пробку отметки ВМТ с новым уплотнительным кольцом в блок цилиндров (ВМЕСТО БОЛТА стопора коленвала).

19. Установить вакуумный насос на левую ГБЦ

20. Установить новую крышку на пассажирскую головку блока цилиндров.

21. Моменты затяжки:
Шестерня распредвала к распредвалу 75 Нм
Инерционный гаситель колебаний к шестерне ТНВД 22 Нм
Приводная шестерня ТНВД к распредвалу 22 Нм
Вакуумный насос к головке блока цилиндров 10 Нм
Инерционный гаситель колебаний к шестерне коленвала 22 Нм
Резьбовая пробка в блоке цилиндров 10 Нм
Натяжной ролик для поликлинового ремня компрессора климатической установки к кронштейну 22 Нм
Натяжной ролик зубчатого ремня ТНВД к кронштейну вентилятора с вязкостной муфтой 36 Нм
22. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.
Причиной написания данной статьи стали мои траты из за неправильных меток ГРМ я попал на один клапан и 8 балансиров в общей стоимости 3000 рублей. не совершайте моих ошибок, читайте текст выделеный БОЛЬШИМИ буквами это мои ошибки.

Что-бы обеспечить доступ к ремню ГРМ, необходимо разобрать переднюю часть автомобиля.

Снимаем фары. СтОят.

Снимаем усилитель переднего бампера

Снимаем радиатор охлаждения жидкости ГУР, и сливаем из него остатки.

Снимаем радиатор кондиционера

и подвешиваем его на левом тормозном суппорте

Отсоединяем быстросъемы радиатора двигателя (Предварительно слив антифриз)

Откручиваем трубки радиатора охлаждения АКПП

Отсоединяем разъем электровентиляторов ДВС

Откручиваем болты крепления передней панели и снимаем ее в сборе

Теперь мы имеем доступ к ремням и роликам.

Снимаем приводной ремень и ролик-натяжитель приводного ремня

Снимаем шкив насоса ГУР

Снимаем верхние кожухи ГРМ

Теперь необходимо снять клапанные крышки для того, что-бы зафиксировать распределительные валы. Для этого необходимо: снять катушки зажигания.

и клапанные крышки.

Далее выводим коленчатый вал в метку и выкрутив сбоку блока цилиндров заглушку, фиксируем к/в болтом T40026(каталог спец.инструмента, см.ELSA). После этого устанавливаем на распредвалы спец.инструмент T40030(каталог спец.инструмента, см.ELSA) на правую и левую ГБЦ.

Далее снимаем шкив коленчатого вала и нижний кожух ремня ГРМ.

После этого снимаем 4 заглушки с регуляторов фаз газораспределения, приоткручиваем болты крепления (что-бы шкивы свободно вращались).
Снимаем помпу, ремень, ролики.

Сборку производим в обратном порядке: ставим помпу, ролики, ремень. Поскольку распределительные и коленчатый валы зафиксированы, установив ремень ГРМ, распускаем натяжитель ролика ремня ГРМ, взводим шкивы по часовой стрелке и только после этого затягиваем болты регуляторов фаз газораспределения моментом 100Нм и ставим новые заглушки.

Далее собираем переднюю панель, ставим радиаторы, фары, соединяем электрические разъёмы и разъёмы системы охлаждения, закручиваем трубки АКПП, устанавливаем усилитель и бампер. Доливаем ВСЕ необходимые жидкости (антифриз, жидкость ГУР, масло в АКПП) до уровня.
Подключаем к автомобилю сканер VAG и стираем все ошибки по двигателю..
Заводим двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, проверяем еще раз уровни жидкостей, опрашиваем электронику сканером.

При соблюдении последовательности действий и наличии ОРИГИНАЛЬНЫХ спец.инструментов Т40030

и Т40026 проблем не возникает.
Но если ремень ГРМ установлен неправильно, то сканер сразу выдаст ошибки по датчикам положения распределительных валов. Соответственно произойдёт ухудшение динамики автомобиля, появится неравномерный холостой ход двигателя.

Читайте также: