Замена ремней уаз патриот змз 51432

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Мое мнение

Неисправность

Неисправность может быть неожиданной, а может сообщать о своем существовании заранее, по этой причине лучшая рекомендация, это просто слушайте свой автомобиль. И не стоит говорить что УАЗ это собрание звуков, разных и странных. Это не вполне так. Машину нужно не только гонять, но и обязательно прислушиваться к ней. У наездников не ходят ни УАЗы не MB G-klasse.

Проявление неисправности

Похолодание часто является катализатором поиска неисправности, и в моем случае это было именно так. Появилось легкое посвистывание, такой соловей под капотом. По звуку было принято решение что источник звука это ремень либо ролики, а значит нужно разбирать.

Разбираем

Инструмент:

Ключ на 32 (со спиленными губками для снятия вискомуфты)
Ключ на 10 (для снятия дефлектора вентилятора)
Ключ или головка с воротком на 15 (для натяжителя ремня и откручивания ролика натяжителя)
Ключ или головка на 17 (для откручивания обводных роликов)
Отвертка крестовая (для снятия пластиковой накладки радиатора)
Ножик или тонкая отвертка (для снятия пыльников с подшипников роликов)

Запчасти

Ролик натяжителя (в зависимости от необходимости) каталожный номер детали INA № 531076010
Ролики обводные 2 шт. (опять же по необходимости) каталожный номер детали INA № 531075910
Ремень ( при необходимости замены) 6PK2120 на выбор.
Смазка для подшипников ( по вкусу 😛 )
Промывка (керосин, спец промывка, WD — 40, тут как говорится на вкус и цвет)

Процесс разборки.

Описание может отличаться в зависимости от степени тюнинга и колхозинга вашего УАЗ Патриот))), описание дано для стока.

Снимаем накладку радиатора пластиковую.
Откручиваем вискомуфту. Ниже видео рекомендация.
Откручиваем дефлектор радиатора.
Снимаем ремень
Откручиваем ролики, натяжной и обводные. Проводим ревизию, дефекуем, при необходимости и наличии возможностей реанимируем.

Сборка

Сборка проводится в обратном разборке порядке.

Проверяем правильность установки ремня.

Собственно на этом все ниже если интересно мое видео на эту тему.

Рис.40. Привод водяного насоса, генератора и ТНВД:

Рис.41. Внешний вид ремня:

Ролик опорный 3413-1006135 (рис.42) служит для увеличения угла обхвата

ремнем шкивов водяного насоса, генератора и дистанцирования ветки ремня привода
агрегатов 51432.1308020 от шкива и корпуса привода вентилятора при одновремен-
ном обеспечении рабочего усилия натяжения ремня. Ролик на двигатель установлен с
помощью шпильки ввернутой в бобышку крышки цепи.

Рис.42. Внешний вид и основные геометрические размеры

При установке ролика во время сборки двигателя механизм автомоатического

натяжителя ремня необходимо разрядить путем извелечения монтажного штифта
(рис.43).

Механизм автоматического натяжения ремня 40624.1012010 (рис.43) обеспечи-

вает требуемое для работы приводимых агрегатов натяжение ремня без перегрузки их
подшипников.

Рис.43. Внешний вид механизма автоматического натяжения ремня:

В процессе эксплуатации ремень привода агрегатов изнашивается (ремень

Процессы снятия и установки ремня привода агрегатов 51432.1308020 приведе-

ны на рис.44 и рис.45.

1. Для доступа к ремню привода аг-
регатов предварительно необходимо
демонтировать: кожух вентилятора;
вентилятор с вязкостной муфтой и
ремень привода вентилятора.

2. Одеваем на головку болта крепле-
ния ролика автоматического натяжи-
теля торцовый ключ под шестигран-
ник размером 15 мм. Для удобства в
работе используем ключ - трещетку.

3. Преодолевая усилие пружины ав-
томатического натяжителя, повора-
чиваем по часовой стрелке натяжи-
тель, и снимаем ремень со шкива ге-
нератора.

4. Устанавливаем натяжитель в мон-
тажное положение.

5. Демонтируем со шкивов и роликов
заменяемый ремень.

Рис.44. Порядок проведения операций при демонтаже ремня привода агрегатов.

1. Перед установкой нового ремня
необходимо убедиться в отсутствии
повышенных люфтов в подшипниках
роликов, забоин на ручьях шкивов и
отсутствии продуктов износа от за-
меняемого ремня на ручьях шкивов.

2. Смонтировать новый ремень на
шкивы коленчатого вала и водяного
насоса .

3. Завести новый ремень под ролики.

4. Одеваем на головку болта ролика
автоматического натяжителя торцо-
вый ключ и поворачиваем натяжитель
по часовой стрелке.

5. Монтируем на шкивы ТНВД и ге-
нератора свободную часть ремня.
При этом необходимо убедиться в
совпадении ручьев ремня с ручьями
шкивов.

6. Поворачивая натяжитель против
часовой стрелки натянуть ремень.
Натяжение производиться автомати-
чески под действием пружины уста-
новленной внутри натяжителя.

Рис.45. Порядок проведения операций при монтаже ремня привода агрегатов.

Привод вентилятора (рис.46, 47, 48) осуществляется совместно с насосом ГУР

и компрессором кондиционера от шкива коленчатого вала поликлиновыми ремнями
6РК ф.Gates серии Micro-V XF, длины ремней выбираются в зависимости от наличия
в приводе вентилятора дополнительных автомобильных агрегатов (насосов ГУР и
компрессора кондиционера). Передаточное отношение привода – 1,0.

Натяжение ремня производится поворотом эксцентриков натяжных роликов

относительно крепежных болтов.

В качестве натяжного, используется ролик 2112 – 1006120, а для его крепления

До недавнего времени на автомобиль ставили как бензиновый двигатель ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2.7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким. Замену ГРМ УАЗ Патриот можно провести своими руками только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Для работы потребуются:

Ремонтный комплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

Ключ-шестигранник 6 мм
Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
Вороток и головки на 12, 13, 14
Молоток, отвертка, зубило
Приспособление для установки фаз газораспределения
Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т.п.)

Перед самой заменой установите автомобиль так, чтобы иметь доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе и снизу. Выключите зажигание и снимите "минусовой" провод с клеммы АКБ.
Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, придется сначала демонтировать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

В первую очередь, нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снять радиатор. Частично выкрутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер – это в дальнейшем облегчит установку газораспределительного механизма. Далее следует снять ремень привода насоса ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимите ремень привода генератора и водяного насоса (помпы). После отсоединения подводящего шланга от помпы необходимо демонтировать крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, выверните четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором. Затем, отвернув три болта, отсоедините помпу. Выньте датчик положения коленвала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув крепящий его болт. Демонтируйте шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять мотор домкратом, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки ГРМ

Далее приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтобы сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно двигателя, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ производится в следующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует аккуратности при извлечении. Удалив пружину, выньте сам гидронатяжитель. Аналогичным образом выньте нижний гидронатяжитель 2. Далее открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку нужно осторожно, так как есть риск порвать передний сальник коленвала, или одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов при помощи специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Открутите болты, отогнув края пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило в качестве рычага. Извлеките шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, выньте ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленвала, сначала извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно выпрессовать шестерню.

Сборка ГРМ

Завершив разборку ГРМ, следует заменить все изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее нужно запрессовать обратно, после чего надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленвал таким образом, чтобы совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний успокоитель 17, не затягивая пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте в цепь шестерню 5. Шестерню 5 надо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 должна оказаться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерню 6 вставьте штифтом в отверстие на шестерне 5. При помощи двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, надежно зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепитьуспокоитель цепи 17.
Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтобы это удалось, вал следует сперва немного повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Теперь поверните распредвал в обратную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Прочие шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16. Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место, стараясь не повредить сальник коленвала. Поставьте на место оба гидронатяжителя.
Затем присоедините шкив к коленвалу. Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще раз убедитесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и на блоке цилиндров. Поставьте на место переднюю крышку ГБЦ.

Окончание сборки

Весьма благодарен сотрудникам Моторного центра на Федосеенко 51 и СДЭК за оперативную доставку и надежную упаковку.

Наконец приехала ГБЦ с оздоровительного тура в Нижний Новгород , подготовлены другие необходимые запчасти и

можно приступить к сборке мотора.

Осмотрел плоскость ГБЦ, качество шлифовки мне понравилось, замеры поверочной линейкой, тоже не выявили недостатков.

Промерил прибывшим прибором, глубину утопания клапанов, все в заводском допуске, как и по данным моторного центра. Также проверил герметичность клапанов-все в норме, ранее часть клапанов не были герметичны.

Осталось высверлить злосчастный штуцер, удалить который никто не брался.

Приобрел три сверла -16, 18 и 20 мм.

И помощью перфоратора высверлил штуцер.

Новый установил на вал-втулочный фиксатор. Правда температура в гараже была не совсем подходящая для таких работ. Гараж неотапливаемый, вороты изнутри все покрылись ледяной шубой от замершего конденсата. 3 квт пушка, которую включал по приходу, особо не грела, работал в зимнем комбинезоне, шапке и валенках.

Затем почистил колодца форсунок под установку уплотнительных колец, буду ставить медь.

Очень сильно мне помог в очистке деталей ABRO CARB & CHOKE CLEANER, а например от Wynn's W23379 и обычных очистителей карбюратора, керосина, особого толка не было, даже при применении медных щеток. Работы эти довольно вредные, работал в респираторе, переодически проветривал гараж.

Далее продолжил разборку мотора, демонтировав с помощью съемника нижнюю звездочку ГРМ и втулку под передний сальник коленвала .

Съемник упирал в болт шкива коленвала, переодически выворачивая болт, по мере продвижения втулки и звездочки

Больше всего боялся, что то перепутать или забыть, разбирал эту часть мотора первый раз.

Далее очистка деталей и лобовины. Остатки паронитовых прокладок удалял с помощью УШМ с кордщеткой, переодически пылесосил и продувал сжатым воздухом.

По итогам осмотра деталей ГРМ, кроме сломанного мех. натяжителя Русмаш, был выявлен сильный люфт на обоих звездочках, расположенных на рычагах натяжителей цепи.

Остальные детали, на мой скромный взгляд были в рабочем состоянии.

Так как мотор довольно долго стоял открытым в гараже, то постоянно смазывал поверхности антикором, т.к. ржавчина появлялась мгновенно.

Старая и новая звездочки ГРМ. По руководству звездочка ставятся отметкой наружу и совмещается со отметкой на блоке. Так как на новой звездочке отметки не увидел, то промерив звездочку, решил, что звездочка симетрична, а отметка осталась в наследство от 409 мотора, тем более, что ставлю на старую шпонку.

Для дальнейшей сборки, фиксирую коленвал в ВМТ. Тут у меня вышла история, заводское приспособление не подходит по диаметру, сверло 7,9 в итоге выскочило и коленвал провернулся, фиксировал как и ранее сверлом 7,5 мм.

Перед установкой звездочку и втулку прогревал у тепловой пушки.

Думаю рабочая часть фланца должна быть с обоих сторон из бронзы. Работа Бон-трейд в части отправки заказа, мне не понравилась-выслали мне первоначально не те запчасти, в итоге мне пришлось дважды оплачивать почтовые расходы и не вернули разницу, мое письмо проигнорировали.

Приобрел фланец промежуточного вала производства Бон-трейд. По рекомендации производителя ставится бронзой к промвалу, с помощью выступа можно перекрыть масляный канал. Старый фланец имел выработку и в итоге был осевой люфт звездочек промвала 0,1мм. После установки новых звездочек и фланца, люфт исчез.

Масло лил Лукойл люкс 5W40 синтетика, последние 4000 пробега Лукойл Генезис 5W40
Фильтр Колан 560
И так, насос целый, лопатка с пластиковыми вставками на месте.Всё крутится прекрасно, выработки явной нет.
Начинаем распрессовывать звёздочку. Оказалось это труднее чем я думал.Уж больно хорошо она сидела. Сначала попробовал трёхлаповым съёмником. Может съёмник у меня не той системы, может ещё что то, но факт в том что я им не смог снять звёздочку, да ещё и после очередной ( неудачной ) попытки он отломал один зуб на звезде :( ну не критично. В итоге пришлось наладить пресс и снимать уже им. Под прессом звезда тоже долго сопротивлялась, но не смогла устоять от моего напора и сдалась ))

Распрессовав насос снял лопатку, прошёлся нулёвкой по камере насоса убрав все возможные неровности.
Вставив новую лопатку удивился, её не пришлось подтачивать нулёвкой, она вошла как родная, хотя производитель предупреждал что лопатка выполнена на максимальный износ камеры, т.е. с запасом. Померил обе лопатки штангенциркулем, получились одинаковые цифры 71,5. Собрал, покрутил, всё работает без нареканий.

Жиклёр подачи масла рассверлил до 1,5 мм было 1,0мм
Собрал весь насос, залил масло в него, покрутил до характерного чавканья. Всё работает. Ставим на место. Вот здесь я столкнулся ещё с одним моментом, насос упорно не хотел вставать на своё место. Всё время ему что то мешало. Решил проблему накинув на гайку шкива коленвала ключ на 32 и повращав колен вал туда-сюда. Помогло, насос с удовольствие встал на своё родное место.
Далее, пока всё снято, воспользовался моментом и заменил ролики и ремни. Ремни были потрескавшиеся, а вот ролики стояли ещё родные и доверия к ним не было. Так и оказалось, все ролики люфтят и шумят.
Ремни были куплены фирмы Gates, ролики INA
Ремни размером 1600 и 1693
Номера роликов:
532 0479 10 — 1шт
531 0750 10 — 2шт
532 0438 10 — 1шт
В новые ролики положил смазки так как вскрытие показало её нехватку.
Ну и в итоге:
— Операция прошла успешно, лишних деталей не осталось. Всё работает. Звуков посторонних не наблюдается. Тормоза работают превосходно. Лучше чем было утверждать пока не буду, но то что не хуже это точно.
Теперь будем наблюдать, время и пробег покажет что к чему, хотя пробег у меня сейчас набегает медленно.
P.S.Цену на лопатку уточняйте у производителя.

Читайте также: