Замена реле вентилятора пежо партнер типи

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

зДРАВСТВУЙТЕ,у меня такая проблема--при выключении зажигания не выключается вентилятор охлаждения.Однажды не услышав этого,сел аккумулятор.выключается только если отсоединить плюсовую клемму.но даже спустя СУТКИ подсоеденив клемму он сразу начинает гудеть.

Что делать и что это может быть(датчик,предохранитель)?

может быть реле включения вентилятора - залип контакт.

крутится шумно или не очень?(на 1 или 2 скорости)?

Denis,ездил с заглушкой с левой стороны.

Garikrus,крутится шумно,наверно на второй скорости.а где это реле находится,чтоб посмотреть?

Боюсь ,что надо снимать бампер ! Но кто то здесь писал ,что туда можно как то снизу добраться сняв крышку под передним краем бампера !

а может на это как то влиять антифриз.например,минимальный уровень?

Пока антифриз виден в бачке, не влияет.
А неисправный термостат может. Но всё равно перед срабатыванием вентилятора должно пройти время.
Может, наркылся датчик, с которого сигнал идёт на вентилятор? Если такой есть.

Сегодня долил антифриз,поездил часок-не выключается.после 10 минутного простоя с работающим двигателем проехал минут 10 и вентилятор выключился!теперь работает нормально.Что за прикол,не пойму.наверно поменяю датчик.

У меня похожая херь стала проявляться - иногда глушу двигатель, а оно (вентилятор) жужжит, без видимых причин, температура в норме. Сразу завожу, глушу - отключается. Проверил уровень антифриза - минимальный.
Долить пока нечем, на типи он желтенький, с ориджина осталась банка нетронутая зелененького, полагаю мешать не стоит?

У Типи - в первоначале он Голубой. Через 200. 300 км. становиться желтоватым.

Что касается работы вентилятора радиатора после выключения двигателя - это нормально; только он должен через пару минут, как правило, выключиться.

Точно. Это защита двигателя от перегрева, после выключения, двигатель ничем не охлаждается, кроме вентилятора. У меня включается даже зимой, только на малых оборотах (не всегда слышно).

А я вот никак не могу понять ,когда помпа не качает жидкость ,как эта охлажденная вентилятором жидкость охладит двигатель.

Ни как не охладит,это только в радиаторе.

Есть такое понятие - гравитация.

Более холодная, более плотная жидкость пойдет вниз, более теплая, менее плотная вверх - вот и круг замкнулся через радиатор.

За счет этого будет идти циркуляция в системе. Понятно, что медленная, но все же.

Н-да, законы гравитации и термодинамики работают всегда, а спецэффект с вентилятором у меня наблюдается примерно раз в неделю. Короче, доливаю антифриз, если зажужжит - засекаю время, а там видно будет, можно уже паниковать или нет.

Мда-аа вообще то очень абстрактно. Пока охлажденная жидкость по вашим понятием погонит горячую,та успеет хорошенько закипеть в многотысячной температуре цылиндров,и подпортить головку блока.

Всем привет.Ездил в сервис к официалам.там посоветовали поменять реле включения вентилятора и выключать двигатель только после полной остановки.))))

Три дня назад проехал 980 км. Двигатель глушил 2 раза на заправке. После остановки в месте прибытия вентилятор после остановки двигателя работал 10-13 минут. На маленькой скорости. Испугался, позвонил знакомому диагносту-автоэлектрику. С его слов долгая работа вентилятора очень правильно. Вентилятор работает для разгона воздуха в моторном отсеке. Что бы весь двигатель остывал равномерно.

Не на 307 мом,не на тяпе вентилятор после остановки двигателя не работал,а уж тем более 10 минут.На остальных авто не более 30 секунд,а то за 10 минут радиатор буде совсем холодный.Либо реле залипает,либо датчик глючит - не япония однако.

По вентилятору могу судить по своему 405-ому пыжу. Тоже когда-то озадачивался этой темой, т.к. вентилятор работал после остановки двигателя практически всегда - где-то находил инфу, что это фирменная задумка у Пежо и что это нормально. Больше по этому поводу не заморачивался.

Народ,у меня сегодня тоже выплыла такая фигня. Карлсон не выключался в течении долгого времени. Скидывание клеммы не помогло. Пришлось отсоединять штекер вентилятора.Залезал сверху.
Как лечить? Времени в обрез,в вск выезжаем в Питер.

Карлсон не выключался в течении долгого времени.
Всё нормально - не мешайте авто работать.У меня бензин 1.6 90 л.с. вент.может работать в течении 10 минут.Читайте мануэл.Если хотите чтобы вент.выкл.-то дайте поработать авто на холостых несколько минут а затем газаните несколько раз и Вы увидите как стрелка указ.темп. на глазах пойдет вниз.

Это я неверно выразился. Под долгим временем я имел в виду промежуток от 1,5 до 2-х часов без остановки. Температура упала меньше 90 С.

Проблема решилась(пока)следующим образом.
Утром подключил штекеры,не помогло,опять заработал(на холодную).Отключил.
Проехал ок.15 км по городу,стрелка пошла вверх,загорелась лампочка перегрева. Остановился,соединил.Пропеллер поработал немного(темп. упала до нормы),выключился.
Проехал ещё немного,вентилятор работал в норм. режиме.
Позвонил в сервис,мастер сказал,может быть сдох блок управления вентилятора. Но у меня такое ощущение,что просто клапан завис(закис),а потом его выдавило на своё место.

Penzuk, это скорее всего сдох датчик темп охл жидкости. (если мотор ЕР6). См тему проблема термостата. У меня их уже 3 шт поменяли.

Я несколько раз сталкивался с подобной проблемой, и вижу её следующим образом.
Вентилятор охлаждения управляется блоком управления (реле синего цвета под крышкой, его видно через решётку на фоне радиатора). Выглядит так: http://www.brino-auto.ru/index.php?route=product/product&product_id=1623 Внутри установлены две обычные релюшки, нихромовая спираль (сопротивление, уменьшающее обороты вентилятра), и термодатчик. Вентилятор имеет две скорости хода - малую и большую.
В норме вентилятор может оставаться включённым после остановки двигателя, но только на малых оборотах. Если же летом после езды на малой скорости вы слышите, как вентилятор работает на больших оборотах, а после того, как вы глушите двигатель, вентилятор останавливается - это уже неисправность блока управления вентилятором. Причину этой неисправности я достоверно не нашёл, но полагаю, что это маленький термодатчик, закреплённый рядом со спиралью на блоке управления вентилятором. Он разрывает цепь питания вентилятора через спираль (малые обороты).
Другая неисправность - если вентилятор продолжает работать на больших оборотах после остановки двигателя. Это признак повреждения контактов реле, они "залипают" (сплавляются между собой, и не размыкаются при отключении реле). Устраняется заменой блока управления вентилятором. В экстренном случае это лечится резким ударом по корпусу реле, я возил для этого металлический штырь, который просовывал сквозь решётку радиаотора, и концом бил по блоку управления:ok:. Заменил блок управления - всё прошло.
Для замены блока управления при мне в сервисе частично снимали бампер, обеспечивая доступ к блоку управления сверху, между бампером и радиатором.

А у меня перестал включаться вентилятор,т. е. вообще молчит. Позавчера, стоя на месте температура поднялась до максимума, пикнул БК, загорелся СТОП. Удивился,т.к. никогда такого не было, и списал на глюк (на вентилятор не обратил внимания). Сегодня при маневрировании для парковки заметил, что стала подниматься температура, причем достаточно быстро. Вот тут я и прислушался - а вентилятор молчит.
Кто подскажет какой предохранитель за него отвечает и где его найти?

У меня так было перед Питером.Кое как скинул контакты,залезал сверху,морду снять не получилось,отгибал.
До Москвы доехал и там поменяли.
Одя,в мурзилке посмотри.

Паш, смотрел. Там(в ситро) в факе есть таблица электрическая управления системой охлаждения. Предохранители блока управления F1 5A, F21 20A, а на вентилятор MF3 50А. А что это такое - реле?

Ну вот и дошли руки. Рост температуры почти до сотни и включение обдува только со второй скорости когда движок уже на грани кипения очень напрягали!

Цена нового блока — 2900, плюс крышка нового образца для него — ещё 700, плюс работа по замене на сервисе 1200, как то не кисло получается)

Спасибо драйву, нашел несколько постов на эту тему, в пятницу сгонял в чип и дип за термопредохранителем ZH103-185. В розницу по 50р штука продается, взял три на всякий случай.

Отдельная песня — как снимать. Откручиваем сверху шесть саморезов, отгибаем пластик и вставляем под него бутылку для удобства (спасибо за совет!)

Места в обрез конечно, но добраться можно. Со стороны решетки радиатора откручиваем торкс, скидываем блок. Потом снимаем с него крышку, с помощью плоской отвёртки скидываем разъемы, снимаются относительно легко, и достаем блок. Все через верх, где отогнули)

Вот такая красота у нас в руках

Для уверенности тестером прозвонил старый термопред. На экране ожидаемая бесконечность, ну и хорошо! Значит движемся в правильном направлении!

Откусываем под самый корпус старый, чтоб обжатые ноги остались. Узел этот паять нельзя по понятным причинам, поэтому крепким новый к старым ногам металлическими зажимами от монтажной колодки.

Для гарантии ещё раз прозваниваем через колодки, все ок.
Убедившись, что нигде не соприкосается со спиралью и защитным экраном, накрываем крышкой и собираем все в обратном порядке.

Не просто там конечно возиться одной рукой, но вполне возможно)

Для проверки прогрелся до 80, при включении кондея сразу заработала малая скорость! И дальше включается все автоматически, стрелка стабильно на 90!

Снимаем три клипсы, которые держат защитный пластик над ногами водителя, защелку на пластике слева давим от себя и он вываливается вниз.

Чтобы найти эту зеленую фигню, нужно пошарить рукой ЗА блоком предохранителей, легонько потянуть и она выпадает на проводах вниз, можно её терзать и мучать(проверять)

Чтобы добраться до вентилятора и терморезистора, переползаем на пассажирскую сторону.
Снимаем нижний защитный пластик, так же, как на водительской стороне.Затем нужно снять бардачок.

В глубине бардачка снимаем ещё один винт, с ьой же головкой.Тянем бардачок на себя.При обратном монтаже не забываем поставить трубку вентиляции бардачка.

За работу 1,2,3 скоростей отвечает терморезистор, если вентилятор работает только на 4 скорости щупать нужно его.

Снял вентилятор, дал питание напряму с АКБ…красный"+".чёрный"-".Работает…аж из рук вырывается.уже полегчало.вентилятор молчит на всех скоростях, значит не терморезистор, предохранители целые.остаётся релюшка-лягушка.Подёргал её, пошевелил, там что-то похрустело.и…всё заработало.Снимать реле не стал.и так пол-машины разобрал, намучался на жаре.тем более достать релюху, как оказалось, проще простого.Всё собрал, проверил и доволен собой.
Буду рад, если моя статья кому-то поможет!
Всем удачи и добра!

не работает первая скорость вентилятора охл. надо менять реле стоит рядом с вентилятором кто знает как добраться к нему??не ужели снимать бампер ?:help:

Привет у меня тоже было - перестал работать вентилятор, этой весной по большим лужам и грязи приходилось ездить, и вот стою в пробке, а температура двигателя растет долго не стал ждать выехал на обочину смотрю вентилятор не крутится , где то на форуме читал как у одного снегу туда надуло и тоже что то перегорело, так вот смотрю сквозь решётку радиатора там провода в какую то коробочку входят сломал веточку от дерева и потыкал во все возможные места вентилятор начал работать , так с тех пор больше не беспокоил.

Ну а если все таки проблема серьезней , то только снимать бампер к сожалению проще не получится.

Может все таки написать еще раз чтоб всем стало понятно ведь может пригодится , а у вас такой личный опыт в этом деле, так что просим.

снизу бампера отварачиваем три болта(головкой на 10).аккуратно вынимаем пистоны которые скрепляют низ бампера с подкрылками.внутри бампера стоит усилитель у меня он был закреплен клепками я их срезал а при обратной сборке заменил на саморезы.срезаем клепки-отгибаем низ бампера-вынимаем усилитель-все вот и доступ к вентилятору и реле.только болты крепления вентилятора и крепления реле отворачиваем через решотку перед радиатором.где то так

все поменял реле! сверху отогнул пластмассу и просунул руку !! стоит 1200р. все заработало. какой х.. придумал вентилятор и реле впереди поставить в грязи. воде и без доступа к ним ненавижу ТрЯПКУ

Сегодня случился глюк, приехал на работу все нор только после того как заглушил машину вентилятор остался работать на первой скорости, не придал значения. В обед собрался ехать по дела но не тут то было. С кнопки не открывается, открыл дверь ключем, заводить не заводится, табло вообще не загорается. Открыл капот а там еле-еле на последнем издыхании вентилятор так и крутит потихоньку. Скинул клемму, поставил на зарядку в офисе благо это добро присутствует. Порыл по форумам в чем может быть дело, народ склоняется к реле вентилятора. Открутил 5 или 6 шурупов крепления бампера сверху, если отогнуть его то можно добраться рукой до реле, через решетку радиатора открутил болтик на котором оно крепится. Отключил, почистил. были следы окисления на одном из контактов, почистил, поставил назад и проблема ушла.

Обнаружив поднимающую стрелку температуры охлаждающей жидкости, первым предположением становиться неработающий вентилятор радиатора охлаждающей жидкости.

Первое что необходимо проверить, это предохранитель, возможно причина в нем, находиться он в блоке предохранителей в моторном отсеке ближе к водительской стороне (левая сторона автомобиля).

Как заменить реле вентилятора на Пежо

Если предохранитель цел, то двигаемся дальше, Зачастую в Пежо 206 окисляются два реле питания, которые находятся за переднем бампером и отвечают за малую и большую скорость вентилятора, за мою память я их переделал уже наверно раз 30 если не больше. Итак как же нам посмотреть их состоянии при необходимости отремонтировать.

На верхней, передней панели бампера присутствуют клопы которые надо отстегнуть и снять переднюю решетку радиатора, вот она на фото ниже

Справа и слева она тоже пристегнута клопами, их тоже необходимо отстегнуть, так же она закреплена в центре, болтом с торексом на 30.

В общем ее необходимо снять, что бы у нас был доступ к блоку с двумя реле.

Если стоять впереди автомобиля лицом к нему, то по левую руку у нас будет вертикальная коробочка, она левее вентилятора охлаждения радиатора, крышка ее закреплена на 3 клопа которые мы тоже снимаем и открываем ее.

Как мы видим на фото на нижней колодке реле отгнил провод питания, отвечающий за высокую скорость вентилятора, верхнюю колодку и реле необходимо тоже заменить, так как окисление на ней тоже очень большое, она отвечает за малую скорость.

Так же чуть правее на фото виден разъем резистора малой скорости вентилятора, который тоже очень часто выходит из строя. Его тоже необходимо обязательно проверить.

Идем далее, если все проверки не принесли результатов, то переходим к тестированию самого вентилятора на Пежо 206, для этого нам понадобятся:

Двойной провод
Аккумулятор
Снять разъем с вентилятора

Напрямую подключаем вентилятор к питанию 12 вольт (полярность не имеет значения, просто если он рабочий, то он будет крутится в ту или иную сторону)

Так же можно прозвонить тестером разъем, на целостность обмотки моторчика вентилятора.

Если же все проверки не принесли положительных результатов в поиске неисправности, остается последнее, вскрывать проводку и искать перебитый или сгнивший провод, что безусловно сложнее всего.

Внимание: На разных моделях Пежо 206 есть варианты отличия в проводке и подключения, так что надеюсь вам мой подойдет, он наиболее распространенный

Признаки выхода из строя вентилятора системы охлаждения:

Читайте также: