Замена реле регулятора на опель зафира

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вчера делал ТО, заодно поменял подшипники генератора. Стоимость подшипников Бош составила 500 руб. Замена их- 1500 тыс. Пока полет нормальный.

Yan
Я же в теме Каталожные номера запчастей Зафира Б указывал
viewtopic.php?f=49&t=3459&start=60

Каталожные номера подшипников ГЕНЕРАТОРА. Z18XER
12 06 357 - Подшипник передний
F 00M 990 410 - бош

12 06 358 - Подшипник задний
F 00M 990 405 - бош
12 06 392 Кольцо стопорное

_________________
Zafira В, Enjoy + Enjoy ,1.8 мешалка,140 пони , серебро, ,PedalBooster ,Phantom DVM-1200G HDi

В очередной раз после сезона глубоких луж меняю подшипники генератора.Решил показать , как я это делал , может кому пригодиться. Двигатель у меня Z18XER ,генератор BOSCH 100. Начинаем. С аккумулятора при помощи ключа на 10 снимаем минусовую клемму. Поддомкрачиваем переднюю правую сторону автомобиля , снимаем колесо. Снимаем брызговик. Для этого с помощью тонкого предмета (например гвоздём) проталкиваем сердечники клипс внутрь , смотрим куда они упадут и вынимаем клипсы.Клипса выглядит так

Затем с помощью звёздочки ТОРКС Т-25 откручиваем один винт со стороны колеса , и три винта снизу

Если Вы не собираетесь менять ремень генератора рекомендуется сделать метки на ремне , чтобы не изменить его направление вращения

После этого снимаем ремень.Для этог ослабляем винт крепления натяжного ролика , накидным ключём на 19 (обычным двенадцатигранным) ослабляем сам ролик и в отверстие в натяжителе вставляем фиксатор (стержень подходящего диаметра , опять же гвоздь)

Далее головкой ТОРКС Е-14 выкручиваем два винта крепления генератора

Снимаем генератор , переворачиваем его задней стороной к себе
и снимаем сначала разъём с реле-регулятора , предворительно сдвинув блокировку фиксатора (синяя пластмассовая деталька) в сторону шляпки

затем , отвернув гайку (ключ на13) ,клемму В2+

Далее вынимаем генератор. У меня не сразу получилось его вытащить, я довольно долго его вертел в поиске подходящего положения

Присупаем к разборке генератора. Откручиваем две гайки (на 13 и на15) на задней части генератора и снимаем пластиковую крышку

Затем ,открутив три винта крепления, снимаем реле-регулятор.

Удерживая газовым ключём через прокладку шкив , откручиваем гайку крепления шкива (головкой на 24) и снимаем шкив

Головкой на 8 или крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта и отсоединяем заднюю часть генератора вместе со статором от передней

Открутив четыре винта крепления подшипника , снимаем переднюю часть корпуса генератора с подшипника (когда я менял подшипники первый раз , я снимал её при помощи съёмника , второй раз слезла сама)

Далее съёмником снимаем передний подшипник

в торце ротора не знаю для чего сделаны шлицы

и поэтому шток съёмника клинит.Чтобы этого избежать я подложил между штоком съёмника и торцом ротора толстую шайбу (см. выше)
Задний подшипник выходит из строя довольно редко .Для того чтобы его снять , нужно заточить шток съёмника так , чтобы не повредить пластиковый элемент коллектора

Ну вот вроде и всё по разборке.Вот разобранный генератор

размеры 47х17 t=14 подходит от ВАЗовской десятки (не помню от генератора старого или нового образца)
задний

размеры 35х17 t=11
Что Вологодсих , что SKF хватает ровно до того момента , когда на улице начинаются большие лужи, думаю из-за того , что слишком большие проёмы между клесом и моторным отсеком и вода из под колеса льётся прямо на генератор.
По электрической части к работе генератора претензий небыло ,поэтому в этой области ничего не проверял
Осталось собрать всё в обратном порядке , настроить календарь с часами и стеклоподъёмники.
Всё . Желаю удачи!

Последний раз редактировалось gennadiy2501 Пт май 18, 2012 18:31, всего редактировалось 1 раз.

Отличный отчет . Единственное, я когда свой разбирал, то для откручивания шкива использовал шестигранник.

_________________
БЫЛА: С 10.12.2007г.Zafira B Black sapphire 18 XER Enjoy+ powered by ADACT
С 11.11.2013г.Zafira Tourer Summit White 20 DTH Cosmo powered by DYNATEK
СЕЙЧАС: С 10.04.2021г.Skoda Kodiaq 2.0TDI Style
УАЗ ПАТРИОТ 2013г. 2,2 TDI ЗМЗ 51432 Арктика "Белый трактор"

_________________
Zafira В Easytronic Cosmo 2006г. Z18XER С клубной наклейкой myZafira на заднем стекле! Когда я ем,я глух и нем.Когда выпью - гораздо коммуникабельней.

Передний шкив можно снять потом, после снятия задней крышки зажать в тиски за якорь там металл очень толстый ничего не повредишь да и откручивать удобней За отчёт спасибо

_________________

_________________

Opel Zafira 1.8 MT Enjoy,2008г.+доп опции, МЕТРО, *052**199rus.,клубные рамки,наклейки,установленный круиз-контроль,ГУ T8919G,рация: YOSAN Stealth 5, антенна: LEMM AT-2001 TURBO. Антирадар Sho-Me STR-535. Видеорегистратор КАРКАМ QL3 Eco. ОР-СОМ

Мне ОД из-за "накрывшегося" регулятора (шоколадки) предлагал заменить генератор,хотя с АУДИ,VW подходит один-в-один. Им лишь бы не размениваться по мелочам!

_________________
Zafira 1.6, 2007г, МКПП
Глупый не тот, кто много спрашивает, а тот, кто не знает, и молчит!

Спасибо за отчет. У меня на генераторе щетки скоро запросят замены. Подскажите кат. номер этого узла, он вроде в сборе идет вместе с регулятором?

Вот фотография , если интересно

А вот Huco номер по каталогу 13 0573

По надёжности не знаю , а по болтам совпадает.

Ваша инструкция мне очень помогла при подготовке к профилактической переборке генератора.
Спасибо!

После разборки я обратил внимание на зеленоватые наросты у основания скобы контакта B+.
Покачал эту скобу, а она отвалилась у этого самого основания.
Естественно, зачистил оставшийся огрызок и припаял отформованную новую клемму.

Перед сборкой я сделал следующее:
1) зачислил все контакты крепления диодов и выводов обмоток статора, и пропаял их
2) очистил радиатор регулятора напряжения (с обратной стороны)
3) зачистил и пропшыкал маслом для контактов все контакты 'под винт' и их посадочные места на корпусе
4) на подшипник передней части нанес дополнительно густую смазку LM50 (можно графитку)
5) при сборке корпуса все винты обработал графиткой

Кстати, вместо штатного шкива я установил шкив с обгонной муфтой.
Посмотрим как себя поведет.

Перед установкой, на заднем корпусе генератора я немного вдавил 2-е разрезанные втулки с резьбой для того чтобы проще было загнать генератор на штатное место крепления.

Установка осложнялась тем, что пришлось одной рукой позиционировать генератор на месте крепления , а второй рукой опираться на тормозной диск колеса.

Результат переборки оказался неожиданным.
Если раньше устоявшееся напряжение (после включения/отключения маломощных потребителей) поднималось до 14.7-14.9В после запуска двигателя, то теперь выше 14.4В не прыгает и ниже 14.2В не опускается.

Все.
Еще раз, спасибо!

PS: Дополнительно я очистил ремень от мелких камушков которые вперссовались в резину, и смазал корпус и пружину натяжителя ремня. А то пластиковая обертка корпуса под пружиной была уже немного протерта (характерные следы), что говорило об имевшемся трении.

Yan
Я же в теме Каталожные номера запчастей Зафира Б указывал
viewtopic.php?f=49&t=3459&start=60

Каталожные номера подшипников ГЕНЕРАТОРА. Z18XER
12 06 357 - Подшипник передний
F 00M 990 410 - бош

12 06 358 - Подшипник задний
F 00M 990 405 - бош
12 06 392 Кольцо стопорное

_________________
Zafira В, Enjoy + Enjoy ,1.8 мешалка,140 пони , серебро, ,PedalBooster ,Phantom DVM-1200G HDi

Затем с помощью звёздочки ТОРКС Т-25 откручиваем один винт со стороны колеса , и три винта снизу

Далее головкой ТОРКС Е-14 выкручиваем два винта крепления генератора

затем , отвернув гайку (ключ на13) ,клемму В2+

Затем ,открутив три винта крепления, снимаем реле-регулятор.

Далее съёмником снимаем передний подшипник

в торце ротора не знаю для чего сделаны шлицы

Ну вот вроде и всё по разборке.Вот разобранный генератор

размеры 47х17 t=14 подходит от ВАЗовской десятки (не помню от генератора старого или нового образца)
задний

Последний раз редактировалось gennadiy2501 Пт май 18, 2012 18:31, всего редактировалось 1 раз.

Отличный отчет . Единственное, я когда свой разбирал, то для откручивания шкива использовал шестигранник.

_________________

_________________
Zafira 1.6, 2007г, МКПП
Глупый не тот, кто много спрашивает, а тот, кто не знает, и молчит!

Вот фотография , если интересно

А вот Huco номер по каталогу 13 0573

По надёжности не знаю , а по болтам совпадает.

Ваша инструкция мне очень помогла при подготовке к профилактической переборке генератора.
Спасибо!

Кстати, вместо штатного шкива я установил шкив с обгонной муфтой.
Посмотрим как себя поведет.

Все.
Еще раз, спасибо!

Затем с помощью звёздочки ТОРКС Т-25 откручиваем один винт со стороны колеса , и три винта снизу

Далее головкой ТОРКС Е-14 выкручиваем два винта крепления генератора

затем , отвернув гайку (ключ на13) ,клемму В2+

Затем ,открутив три винта крепления, снимаем реле-регулятор.

Далее съёмником снимаем передний подшипник

в торце ротора не знаю для чего сделаны шлицы

Ну вот вроде и всё по разборке.Вот разобранный генератор

размеры 47х17 t=14 подходит от ВАЗовской десятки (не помню от генератора старого или нового образца)
задний

Последний раз редактировалось gennadiy2501 Пт май 18, 2012 18:31, всего редактировалось 1 раз.

Друзья, привет.
Все уже проверили, лампочка все равно время от времени загорается.
Выяснил все-таки, что регулятор мне ставили не оригинальный бошевский. Не могу найти код именно моего оригинального регулятора (Z16XER, Astra H, седан, 1,6, робот, 2008 г.в.). Помогите, плиз.

Друзья, привет.
Все уже проверили, лампочка все равно время от времени загорается.
Выяснил все-таки, что регулятор мне ставили не оригинальный бошевский. Не могу найти код именно моего оригинального регулятора (Z16XER, Astra H, седан, 1,6, робот, 2008 г.в.). Помогите, плиз.

Olympic White Astra H 5d 1.8 AT Cosmo 2013

астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.

А почему при вбитии бош F00M144160 в экзисте в применимости вылезает z14xep, а не мой мотор z16xer?

Olympic White Astra H 5d 1.8 AT Cosmo 2013

А почему при вбитии бош F00M144160 в экзисте в применимости вылезает z14xep, а не мой мотор z16xer?

К60 - генератор 100амп. Это из характеристик автомобиля.

Залезь под машину и посмотри номер на генераторе.

На экзисте надо смотреть только оригинальные каталоги.

Supreme
если речь о генараторе бош то не норма. ты очевидно поставил не бошевский регулятор и это результат. с родным рн по бортовому компу напряжение 14,5 и никаких ошибок

Мой регулятор F 00M 144 171. Оригинал Bosch . Судя по каталогу Экзиста он на Астру Н не идет, идет на G. Вопрос в том чем мне это грозит кроме потери в полвольта и пары ошибок?

Мой регулятор F 00M 144 171. Оригинал Bosch . Судя по каталогу Экзиста он на Астру Н не идет, идет на G. Вопрос в том чем мне это грозит кроме потери в полвольта и пары ошибок?

Вот смотри, у меня мотор z18xer номер моего генератора 0 124 425 050 (120вт) ищем на сайте voltag.ru генератор 0124425050, ему соответствует ABL1960, проходим по ссылке, далее открываем "Все комплектующие" и видим з/п для этого генератора. Смотрим в раздел регуляторы и видим что подходят номера
BO F00M144110 BO F00M144160 BO F00M145342

Добрый день! Помогите определить в чём косяк. Не заряжается АКБ. Появляется ошибка P0621-03. На работающем двигле напряжение на выходе генератора равно напряжению на клеммах АКБ. Напряжение на контакте L генератора - 4,99 вольт при отключённом разъёме и примерно 2,8 на подключённом. Если подать на провод к разъёму L (сине-белый) плюс от АКБ через лампочку, то вроде как генератор начинает работать (напряжение поднимается до примерно 13,6 вольт на 2000 оборотов), но как только отключаешь этот плюс, напряжение в сети сразу падает до напряжения АКБ.
Что это? Регулятор? Выпрямитель? ЭБУ? Гену снимали, прозванивали - обмотки вроде целые.
Какое вообще напряжение должно подаваться на обмотку возбуждения гены (тот самый разъём L)?

Попробуй доп. массу кинуть от минусовой клемы на двигатель.

Доп. масса не помогла, щётки практически новые. Заказал новый регулятор, сегодня поставлю. Посмотрим что будет.

Дело было в регуляторе.
Поставил CARGO 332132. Всё заработало. Единственное, что беспокоит - напряжение выдаёт максимум 14.2 вольта и то только в первые минуты после запуска. Затем - стабильно 13.8 - 14 вольт.

Приветствую Вас, Опелеводы!
Сразу скажу у меня опель зафира, но в родственном форуме эта тема освещается мало, поэтому решил написать здесь.
Как и все здесь присутствующие столкнулся с "горящей лампой значка аккумулятора". Случилось это после того как проехался по луже после ливневого дождя.
Поначалу грешил на залитый генератор, но ознакомившись с форумом понял, что данная тема оказывается достаточно изучена.
Вообщем снял я генератор, по рекомендации с четвертой страницы (в принципе, там все достаточно подробно описано). Проблем практически не было. Генератор выходит достаточно хорошо, если развернуть его лапками крепления к двигателю. Вышел без заеданий.
Разобрав его, увидел сгнившую пластину регулятора напряжения. Вообщем "как у всех".
Решил не "колхозить", а приобрести нормальный регулятор. Выбор их оказывается большой. Купил китайца, но с немецкой родословной - Huco (Huco 13 0601). Стоил он в два раза дешевле бошевского оригинала.
Сразу решил поменять опорные подшипники - вращение вала генератора проходило с заеданием. Кроме того, сделал профилактику генератора. Разобрал его полностью. Помыл, промазал обмотку и магнитопровод лаком (такие продаются в радиолюбительских магазинах). Зачистил окислы алюминия на корпусе генератора и выполнил ряд восстановительных работ по мелочи.
Решил заменить еще и шкив на обгонную муфту.
Когда детали все пришли собрал. Обмотки статора припаял к выпрямительному мосту (я электрик по роду деятельности и не люблю прижатые соединения - не путать с обжатыми, это другое).
Пришлось немножко помучаться с установкой, но в итоге поставил и довольный поехал. Индикатор "аккумулятор" больше не горел, чему я был очень рад.
На след. день выезжали с друзьями на природу - на отдых. Заехали за мясом, долго не стоял. Когда завел машину, лампочка не погасла, а продолжала гореть, чему я очень удивился. По бортовому компьютеру посмотрел напряжение - очень сильно гуляло, в пределах 13,2-14.4 В. Повторная заводка проблему не устранила. Индикатор ошибок показывал ошибку Р062104 (что-то там с L цепями). Вообщем так и поехал, вроде зарядка идет. Когда выезжал обратно, заметил, что лампа больше не горит. Стал кумекать: подумал, что на холодном двигателе ошибка не проявляется.
Приехав домой стал изучать форум, оказывается эта проблема не только у меня, а общераспространенная после замены регулятора.
Съездил в магазин, где продают запчасти к генераторам, и там мне продавец говорит, что это оказывается распространенная проблема у опелей, и нужно брать только оригинальный регулятор, типа контроллер опеля отслеживает состояние L провода, а у китайцев, там что-то вроде "непритянутого открытого коллектора"(микросхемщики меня поймут) и в момент пуска там может быть любое напряжение, которое контроллер и диагностирует и соответственно выдает ошибку, если оно выбивается из нужного диапазона.
Вообщем купил я оригинальный бошевский регулятор там же (венгерский).
Съем-установка генератора. Причем решил генератор не вытаскивать из машины, а развернул его "попкой" кверху. Снял крышку, поменял регулятор. Неудобно, конечно, но операбельно.
(Кстати совет: когда откручиваете болты крепления генератора, рекомендую, слегка отвернув сами болты постучать несильно через торцевую головку по болтам. Тем самым вы "отодвигаете" закладную гайку на противоположном кронштейне генератора. Генератор снимается и ставится при этом без усилий. Важно не переборщить с постукиванием, хотя узкое пространство около генератора Вам это и так не даст сделать).
После сборки разница заметно сразу. Бошевский регулятор на холодный двигатель стабильно держал напряжение 14,4-14,5 В. При подключении нагрузки, происходила кратковременная просадка напряжения и быстрый возврат к нормальному уровню. Заметил, что с прогревом двигателя напряжения снижалось до 14,1-14,2 В и держалось в этом диапазоне. Причины не знаю, но подозреваю, что это возможно связано с термокомпенсацией, либо с ограничением зарядного тока аккумулятора.
Вот и все.
Пословица "скупой платит дважды" сработала и в этот раз. Два раза заплатил за регулятор.
Сборку-разборку делал сам на парковке возле дома.

вопрос знатокам: в тестовом режиме на х.х. U=14.1-14.5В и оно прыгает, при этом включен ближний свет, магнитола, обдув лобового на 3-й скорости, и когда поворачиваешь руль влево/вправо на х.х. идут просадки напряжения до 12.1-12.6В, при этом экранчик чуть-чуть тухнет/мерцает и обороты чуть просидают. Такая же ситуация при работе электростеклоподъемников, когда их кнопкой фиксируешь вверх!! к чему готовится? это вообще нормальная работа электрики? акум новый, проблем с заводкой авто нету!

Да, отгнил контакт, как на фотке с 4 страницы. Нынешние опеля вроде не гниют, но репутацию марки поддерживают хоть таким образом.

не могу понять какой генератор у меня стоит, вернее на сколько ампер.
Приговорили подшипник гены. заказал два, пробег 106к, двигатель Z16XER (116 л.с. 2007г.в. робот), заодно думаю щетки поменять но не знаю артикул, помогите с артикулом?

Народ привет, где то около 4 месяцев назад была проблема с геной, сняли посмотрели - отвалился контакт, поставили новый регулятор, китайский или типа того 900 р. Ездил все нормально, после замены но раза 3-4 вылезала лампа что нет заряда, по БК заряд был какая бы нагрузка не была выдавал четко 14,2, но подстраховался сняли гену и прогнали на стенде, заряд есть все ОК. Сказали что просто БК ругается из-за китайского регулятора. И вот теперь вылезла ошибка 62104 заряд по БК при повороте руля падает до 13,1-13,5 примерно, и еще заметил за все эти 4 месяца что руль крутится то с усилием средним, то вообще легко, но списывал все это на настроение силу духа и прочие субъективные причины. Теперь вопрос, что делать и как быть, неужели менять опять регулятор?
Z18XER 2010 год

Просадка напряжения при повороте руля заметна на малых оборотах когда автомобиль стоит, при езде БК показывает 14V

Если старый не выкинул то востанови поставь и не парься. Наблюдал такую же конетель и дешевыми аналогами после чего ставлю либо востановленный либо оригинал( бошевский)

Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп

Сказали спасибо:

Народ подскажите номер регулятора оригинального. Привезли мне F00M144173 а он без фишки оказался, прочитал все страницы и окончательно запутался столько номеров тут фигурирует. Z18xer 2010 г.

А можно как то узнать гена на какой ток, не снимая его? А если на гену 100 А поставить ругулятор 120 А чем это грозит?

Если у Вас с фишкой , то
F 00M 144 109
F 00M 144 160
F 00M 145 345
А можно и фишку отрезать и обжать клемму и всё также будет работать.

Сказали спасибо:

Сегодня, после сильного дождя, жена поехала на машине. И заглохла на ходу на малой скорости, загорелась лампа аккумулятора. Повторный пуск был успешен, но с тем же результатом. Через 5 мин все нормально завелось и поехало, ничего не горит.

По педалям показывать две ошибки - 000970 и 62104. Первая может быть связана с дождем, вторая с тем же регулятором. И есть подозрение, что 000970 могла вызвать 62104. Я прав?

Второй вопрос, можно ли увидеть проблему с регулятором, не снимая его. Скоро буду ремень грм менять, могу попросить посмотреть. Пока не понимаю, что делать, все преподносит сюрпризы опель (

вопрос знатокам: в тестовом режиме на х.х. U=14.1-14.5В и оно прыгает, при этом включен ближний свет, магнитола, обдув лобового на 3-й скорости, и когда поворачиваешь руль влево/вправо на х.х. идут просадки напряжения до 12.1-12.6В, при этом экранчик чуть-чуть тухнет/мерцает и обороты чуть просидают. Такая же ситуация при работе электростеклоподъемников, когда их кнопкой фиксируешь вверх!! к чему готовится? это вообще нормальная работа электрики? акум новый, проблем с заводкой авто нету!

была такая же фигня. Отгнил контакт медный на релюшке. Ремонтировал гену

Доброго времени суток, коллеги.

Без вскрытия сложно определить. Можно посмтреть в БК по показаниям вольтметра при нагрузке и без. Но раз все нормально стало то возможно это был первый звоночек о надвигающемся ремонте генератора

Народ привет, где то около 4 месяцев назад была проблема с геной, сняли посмотрели - отвалился контакт, поставили новый регулятор, китайский или типа того 900 р. Ездил все нормально, после замены но раза 3-4 вылезала лампа что нет заряда, по БК заряд был какая бы нагрузка не была выдавал четко 14,2, но подстраховался сняли гену и прогнали на стенде, заряд есть все ОК. Сказали что просто БК ругается из-за китайского регулятора. И вот теперь вылезла ошибка 62104 заряд по БК при повороте руля падает до 13,1-13,5 примерно, и еще заметил за все эти 4 месяца что руль крутится то с усилием средним, то вообще легко, но списывал все это на настроение силу духа и прочие субъективные причины. Теперь вопрос, что делать и как быть, неужели менять опять регулятор?
Z18XER 2010 год

быстрее всего что из-за китая. зимой тоже меняли регулятор и после этого руль тоже стал туже и при включении вентилятора радиатора идет просадка. Жальт не сразу это проявилось, казнил бы тогда этих мастеров, а щас уже поздно

Читайте также: