Замена регулятора напряжения уаз хантер

Обновлено: 06.07.2024

Давно хотел обзавестись этим полезным улучшением. Ибо что на старом 90А генераторе, что на новом 120А положенные 14,5В не выдавались даже в лучшие моменты их жизни. А аккумы нынче стоят не дешево, работают в поте лица и было бы весьма полезно хоть как-то скрасить их суровые трудовые будни.
В очередной раз добравшись до автомагазина, прикупил я таки трехуровневый регулятор напряжения производства "Энергомаш" 67.3702-02. А пока были в гостях у тещи — свалил во двор и поставил его. Ну а дальше — так сказать, фото отчет. Смотрим на китайские часы-вольтметр, ибо штатный вольтметр помирает и показывает погоду "где-то в далекой-далекой галактике". Все замеры сделаны при оборотах ХХ.

Новый регулятор вполне неплохо расположился на правом брызговике возле аккумулятора. Хотя по-хорошему, надо бы его перенеси в салон.

Проводов из комплекта хватило с запасом, чтобы регулятор расположить на брызговике. А вот чтобы в удобное, чистое, прохладное и сухое место поставить — придется удлинять по месту.

Трехуровневый регулятор, минимум нагрузки, положение регулятора max — 14,2В (когда щетки притерлись — стало 14,3 — 14,4)

При повышении оборотов напряжение доходит до стабильных 14,5В.

Пара слов от работе регулятора.
1) в положении min напряжение в бортсети ниже, чем с родным регулятором. Зачем мне такой режим работы и нужен ли он мне вообще — не знаю. Пока моя больная фантазия ни одного примера, когда бы это понадобилось, не придумала. В среднем положении напряжение примерно соответствует штатному регулятору, когда он не зажарился от температуры в подкапотном пространстве. Хотя при нагрузке напряжение все же немного выше, чем со штатным.
2) не нашел в инструкции упоминания, когда можно переключать режимы работы регулятора (т.е. можно или нет при работающем регуляторе). Методом научно тыка выяснил, что можно на заведенном моторе. По крайней мере ничего не сгорело и работает. Хотя не зная схемы его работы, лучше лишний раз не экспериментировать.

Запчасти

УАЗ Hunter 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 4

Я бы не стал :) хотя, когда помоложе был на Волгу ставил. После нее Патрик с родным геной 2008 года уже отходил за 300 тыкмов и сносил один комплект щеток, так вот он склонен кипятить аккумы. Хантер 2016 тоже без нареканий.
Вот ты показал цифирь 13.3В это не плохо. Кроме того, родной реле регулятор термокомпенсированный. На холодную и на горячую у него разные цифры и так надо. Если гена не хочет заряжать батарею надо разбираться с геной. Представь там в диодном мосту начали дохнуть диоды, а ты ему подсунул такой жесткач. Через какое-то время все равно подохнет, быстрее гораздо.
Раз купил и поставил действуй так: на свежей батарее утром измеряй напругу. Поставь рр в среднее значение. Если по утрам на АКБ 12.1-12.4В то так и оставь. Если 11.9-12 ставь в третье положение. Первое для жары летом, чтоб не выкипал электролит.

Ничего оно не вскипятит. 12,1 — 12,4 — это полуразряженный аккум. 11,9 — 12,0 — уже стартером будет еле крутить (и то, если повезет). Исправный полностью заряженный аккум должен выдавать порядка 12,8 В после суточного простоя, не меньше.

Какие, блин, диоды? Генератор новый. На старом (90А) с диодным мостом тоже все прекрасно, а износились токосъемные кольца.

Я не знаю, как у тебя за 300ткм один комплект щеток сносился, у меня на старом генераторе они заканчивались за года полтора (т.е. 30-40 ткм пробега). Причем сам регулятор начинал подыхать раньше, чем заканчивались щетки.

Летом воткнул себе старвольта на 135 А. На холостых выдает 14.2, 14.3. Гонял все лето, не закипел аккум. После поездок АКБ 13 вольт, через дня 2 простоя АКБ 12.5. Поидее на исправной машине, хороший АКБ может заводить ее при 9-10 вольтах. У меня при — 25, акб заводил машину с первого раза при напруге 11.6

К сожалению, с выполнением прямой своей функции — регулировкой напряжения, у К1216ЕН1 оказалось не очень. И это не потому, что он как то неправильно работал или был неисправный. Это просто особенности его устройства и характеристик которые были изначально заложены производителем, в стремлении сделать усредненно-универсальный продукт подходящий для большинства аккумуляторов и условий эксплуатации.

Дело в том, что разные регуляторы напряжения имеют разный верхний предел регулирования этого напряжения, обычно от 14,1 до 14,9 Вольт. Соответственно у регулятора К1216ЕН1, этот предел составляет 14.1 вольта и это при положительных температурах в 15-25 градусов Цельсия. Добавьте сюда неизбежные потери напряжения в электропроводке и контактах, плюс низкую температуру окружающей среды, и тогда получим уже совсем не подходящие цифры.

Возможно это и было бы нормально для обеспечения оптимального напряжения подзарядки аккумулятора, эксплуатирующегося где то на Ближнем Востоке, где круглый год тепло, но не в наших, более прохладных климатических условиях. У нас это приводит, особенно в холода, когда аккумулятор и так разряжается намного быстрее, к его хроническому недозаряду, что иногда делает проблематичным запуск двигателя на морозе.

Немного теории.

Следует учесть, что аккумулятор автомобиля нормально заряжается только при собственной внутренней плюсовой температуре. Поэтому в холодное время, при околонулевых или отрицательных температурах окружающей среды, за время недолгих городских поездок аккумулятор иногда просто не успевает прогреваться до нужных ему положительных температур, плюс прибавьте сюда время необходимое на сам заряд. В итоге аккумулятор будет постоянно разряженным.

Не следует забывать и о том, что на холостых оборотах двигателя автомобиля генератор выдает всего лишь только около 30-40% своей номинальной мощности, поэтому чтобы аккумулятор нормально заряжался надо ехать, именно ехать, а не стоять где то в пробках.

Несколько цифр для наглядного понимания сути вопроса. Для нормальной зарядки большинства автомобильных аккумуляторов требуется напряжение от 13.8 до 14.5 Вольт. При температуре 25 градусов Цельсия и при значениях напряжения бортовой сети приблизительно в 12.6-13.0 Вольта, аккумуляторная батарея находится в равновесном состоянии, то есть не разряжается или заряжается, а просто поддерживает на одном уровне только то, что есть в данный момент. С падением температуры до 0 градусов, это значение напряжения увеличивается приблизительно до 13.0-13.5 Вольт.

Увеличение напряжения в бортовой сети Уаз Хантер.

Этот вопрос можно было бы в принципе решить и кустарными способами или методами. Но зачем? Ведь есть отличный выход, который заключается в том, чтобы заменить штатный регулятор напряжения К1216ЕН1 на трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-02 производства Энергомаш. Подробнее об 67.3702-02 и простой процедуре его установки.

Если красная лампа разряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя Уаз Хантер, то значит отсутствует заряд аккумулятора от генератора, и причин тому может быть множество, например : ослабло натяжение ремня привода генератора, ремень имеет предельный износ или порван, изношены щетки, неисправен регулятор напряжения, обрыв в цепи возбуждения ротора генератора.

Все эти причины мы рассматриваем не будем, так как подразумеваем, что все было и есть исправно, а проблема с лампой возникла именно после замены штатного регулятора напряжения на любой другой новый, в нашем случае на трехуровневый регулятор напряжения 67.3702 от Энергомаш. Причем если повысить обороты двигателя, то контрольная лампа заряда аккумулятора сразу же гаснет, то есть заряд от генератора пошел.

Сначала мнение завода Уаз.

Так как, в принципе, эта неисправность официально не является таковой, то можно ничего и не делать, если газанул и контрольная лампа погасла, значит все в порядке. Можно ехать и не заморачиватся. Если же хочется сделать все правильно и как должно быть на нормальных автомобилях, то читаем дальше. 🙂

Лампа разряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя. Причины и способы устранения неисправности.

Прежде чем перейти ко второму случаю, необходимо сделать небольшое отступление и пояснения, для полного понимания причин такой неисправности — недостаточно силы тока для возбуждения генератора.

В большинстве современных машин, в том числе и в более совершенном и технологичном Уаз Патриот, для создания необходимой величины тока возбуждения генератора на малых или холостых оборотах используют постоянные резисторы, которые включены в его цепь возбуждения.

Первый вариант — параллельно контрольной лампе разряда, припаять к ее выводам постоянный одиночный или сборный резистор сопротивлением в 50 Ом и мощностью около 1 Ватта. Положение исправится и неисправность исчезнет, лампа будет гаснуть сразу же после запуска двигателя.

Второй вариант — просто заменить эту лампу на более мощную. Штатно там стоит лампа на 1.2 Ватта, можно поискать такую же на 3 или 4 Ватта. После замены лампы на более мощную неисправность уйдет. Кстати… по этой же причине, вместо именно этой лампы А12-1.2 ни в коем случае нельзя ставить какой то светодиод.

Эта лампа используется только в дизельной версии Уаз Хантер, а в бензиновой никуда не подключена. Неисправность исчезнет, а бонусом получим лишнюю горящую пиктограмму на блоке контрольных ламп при включении зажигания 🙂 После запуска двигателя обе лампы сразу погаснут.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки генератора.

3. Через 15 мин работы двигателя на средних оборотах замерьте напряжение, оно должно быть в пределах 13,8–14,4 В. Если наблюдается недозаряд (напряжение не укладывается в заданные пределы).

Работу по замене регулятора напряжения выполняют на генераторе, установленном на автомобиле. Для наглядности генератор снят с автомобиля.

16. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе и их выступание. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм, замените регулятор напряжения со щеткодержателем.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Когда стало окончательно ясно, что штатный регулятор напряжения К1216ЕН1 не вполне справляется со своими обязанностями и регулирует напряжение в бортовой сети Уаз Хантер не как это необходимо, а произвольно, только по одному ему известным алгоритмам, было принято решение заменить его на трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-02 производства Энергомаш.

Трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-02 от Энергомаш, особенности.

Регулятор напряжения Энергомаш 67.3702-02 предназначен для автоматического поддержания уровня заданного напряжения и позволяют обеспечить оптимальный режим заряда аккумуляторной батареи в зависимости от ее состояния и температуры окружающей среды. По сути он являются автоматическими, но с ручным управлением, когда пределы выходного напряжения вы устанавливаете сами.

Комплект поставки трехуровневого регулятора напряжения 67.3702-02 включает непосредственно сам интегральный регулятор, щеточный узел и соединительный провод упрятанный в гофру.

Работа трехуровневого регулятора напряжения 67.3702-02 от Энергомаш.

Алгоритм работы трехуровневого регулятора следующий — с помощью встроенного в его корпус трехпозиционного тумблера вы самостоятельно выбираете необходимый в данный момент времени уровень напряжения и включаете нужный вам режим. А именно :

2. Среднее положение переключателя — номинальный уровень, приблизительно соответствует напряжению в 14.2 Вольта, плюс минус. Применяется при температуре окружающей среды от 0 до 20 градусов Цельсия и по сути является оптимально-универсальным режимом для большинства обычных условий эксплуатации автомобиля.

Причем не надо думать, что трехуровневый регулятор будет непременно и постоянно выдавать именно то выходное напряжение, которые вы выставили в ручную. Он автоматический и его интегральная схема так же как и штатный регулятор, изменяет напряжение в ту или иную сторону в зависимости от нагрузки, состояния и степени разряда аккумулятора, но только в заданных пользователем пределах.

Установка трехуровневого регулятора напряжения Энергомаш 67.3702-02 на генератор 3212.3771.

В случае с Уаз Хантер все очень просто, даже генератор снимать не надо. Общая последовательность такова :

Возможная проблема после установки трехуровневого регулятора напряжения 67.3702-02 от Энергомаш.

Если после установки трехуровневого регулятора напряжения 67.3702-02 красная контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи (на фото ниже она посередине) на левом блоке контрольных ламп Уаз Хантер не гаснет сразу после запуска двигателя, как это происходило обычно, до замены регулятора, а гаснет только после принудительного увеличения оборотов двигателя или перегазовки, то переживать не стоит. Ничего страшного не происходит и это вполне поправимо.

Читайте также: