Замена развальных тяг камри 40

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

да рад бы, но не помню уже. У меня стоит Фебест и я им рад, проехал на них 30.000 и норм

народ. ну Вы хоть читайте. все ж написано даже в этой теме

Добрый день! Рябят, так все таки 42210-20010 подходит на регулируемую тягу с стороны крепления к кузову. Это на схеме № 2.

Добрый день! Рябят, так все таки 42210-20010 подходит на регулируемую тягу с стороны крепления к кузову. Это на схеме № 2.

Добрый день! Темка затихла! Кто нибудь реально ставил 42210-20010 подходит на регулируемую тягу с стороны крепления к кузову. Это на схеме № 2. Подошли без геморроя, переточек, заточек и т.п.?

Я про камри V 40. Снимал тягу, смотрел, по моему там как конус или я че то недопонимаю. Ща разберусь сброшу фото.

Я про камри V 40. Снимал тягу, смотрел, по моему там как конус или я че то недопонимаю. Ща разберусь сброшу фото.

Мужики подскажите сайленты на камри 35 кузов на поперечные развальные тяги подойдут от 30? просто моя wd-овая и я не совсем шарю какие влезут какие нет

Добрый день! Темка затихла! Кто нибудь реально ставил 42210-20010 подходит на регулируемую тягу с стороны крепления к кузову. Это на схеме № 2. Подошли без геморроя, переточек, заточек и т.п.?

Я ставил. Чтобы установить, нужно на прессе выдавить из старого сайлента центральную втулку- она завальцована в сайлент. Потом на токарном станке проточить посадочное место в рычаге ( диаметр меньше диаметра 42210-20010 на несколько сотых для установки с натягом) под 42210-20010. Потом на прессе аккуратно прессуете 42210-20010 в рычаг . я так сделал. Сайлент -42210-20010 вроде как оригинал. Отходил месяца 3 и застучал. Сейчас выпресовал этот сайлент и на его место запрессовал полиуретановый от точки опоры. Стал как родной. Проехал пару тысяч, стука нет и надеюсь не будет. Поэтому всем кто хочет поставить 42210-20010 предлагаю хорошенько подумать. По моему мнению надо или ставить не оригинальную половинку рычага или протачивать рычаг и ставить полиуретановый сайлент.

Второй раз подхожу к решению проблемы с плавающими сайлентами задних поперечных рычагов - тех, что с регулировкой схождения. В первый раз пару лет назад просто взял с разборки БУ и забыл, в этот раз разборки помочь не могут - нет ничего.

Вобщем грохот сзади достал - я начал искать выход - тойота предлагает менять рычаги в сборе - цена совсем не гуманная около 3тыс за каждый. Неоригинал - не дешевле и при этом вызывает сомнения.

Кто что может посоветовать или по кодам написать.
Насколько я понял есть сайленты FEBEST (разноречивые отзывы) и ASVA (никто не хвалит, включая меня;), правда с кодами пока ясности нет.

Попутно начал искать замену только самого сайлента, и как обычно оказалось, что на Авалон (правда свежых годов) есть плавающие сайленты оригинал, но не известно подойдут ли по размерам - пытаюсь параллельно выяснить.

За 2 года говоришь контрактные рычаги ушатались. а в километраже сколько получилось?
У меня тоже уже год гремят.

Спасибо всем за советы
RBI T25C02S - очень похоже на то что нужно - попробую, если сдохнут - не страшно я нашел 700р за пару .
Еще есть FEBEST TAB-st200L - могут подойти - но я не нашел в продаже.
Контрактные не ушатались - думаю они еще много походят, а машину пришлось менять .

Спасибо всем за советы
RBI T25C02S - очень похоже на то что нужно - попробую, если сдохнут - не страшно я нашел 700р за пару .

нет это именно плавающие сайленблоки.
Хоть я ине сторонник восстановлений, но интересна технология восстановления плавающих.
Про год сказано с запаом, я же не знаю в каких условиях эксплуатируется авто.

для ступичных тоже плавающие бывают. Ну про технологию не в курсе :) забрал готовые и все знаю что сухарь менять должны были

Я полтора года назад решил эту проблему при помощи токаря. Купил плавающие от камрюхи, только от другого кузова, где они съемные(по-моему от вэдовой) и всё. Выточили, впрессовали, вот только недавно загремели. По пробегу где то тысяч на 70 хватило. Щас просто надо купить и заменить уже самому.

вне форума" />

народ, а зачем там плавающие сделаны? что-то я не пойму, они один фиг только в одной плоскости и работают (относительно балки вверх/вниз), так что зачем туда плавающие? может как уже многие писали от ваза простые резинки и не мучатся?

Парни, я мож че не понимаю, но у меня никаких плавающих нигде нет. кругом тупо резинки. и все родные. кто тут дурак?

[QUOTE=Zorg;1072760436]народ, а зачем там плавающие сделаны? что-то я не пойму, они один фиг только в одной плоскости и работают (относительно балки вверх/вниз), так что зачем туда плавающие? может как уже многие писали от ваза простые резинки и не мучатся?[/QUOTE

они работают в 2х плоскастях
когда машина загружена колесо прижимаеться вверх и становиться ближе к заднему бамперу, на кочках колесо ходит вверх и вниз соответсвенно вперед назад.
Реактивная тяга в спокойном положении находиться не под прямым углом к колесу, посмотри на нее когда домкратишь колесо и увидешь.

вне форума" />

изначально я приблизительно взял , что продольная тяга около 600 мм, поперечные тяги длиной тоже около 600 мм, и начинаем:

от ухода назад колесо держит продольная тяга (номер 1 на рис), ход заденого колеса вверх/вниз при движении около 150мм (не надо брать вылет колеса (при поддомкрачивании), я говорю именно про ход при движении). продольная тяга на не загруженной машине находиться горизонтально, отсюда имеем, что на 75мм хода вверх и на 75 мм хода вниз- порядка 5 мм смещения от вертикали, причем в сторону переда, а не зада. эта тяга удлиняться не может.
и что, ради этих 5 мм сделаны эти плавающие сайленты??
при ходе колеса вперед на эти 5 мм будут появляться усилия на поперечных тягах, но на 600-х мм и на 2-х резинках на каждой тяге будет это незаметно колесо как ехало прямо, так и будет ехать прямо (смещение же в право/влево нет), т.е. резину жрать не должно и уводить машину куда-либо тоже не должно

по моему, эти плавающие сайленты просто будут больше жить, нежели если туда поставить обычные вазовские резинки с дыркой под болт )), но цена вопроса ощутимее дешевеет .

ЗЫ если я где-то не прав, напишите ,тут часа 2 сидел, и вот что придумал .

Миниатюры

Проблемка по подвеске

Всем доброго времени суток. Вот уже пару дней управляю МЕЧТОЙ. Но. проблема. Суть проблемы.
На сход развале выяснилось,что расстояние от крайней точки колеса до кузова (по отношению к задней части переднего крыла) с правой стороны меньше,чем с левой(как должно быть). Проверяется элементарно: с правой стороны между колесом и кузовом проходит 3 пальца руки в ширину, с левой стороны - 4 пальца руки => разница левого r от правого r ~= 1 см.
На дороге этот 1см никуда не уводит автомобиль.
Вопрос к знатокам.
Какая деталь подвески могла выйти из строя? И как это проверить самому?
Заранее благодарен тем,кто хотя бы прочел)

152 41

И еще большая тем, кто все это понял! А с чего Вы решили, что какая то деталь подвески вышла из строя? Из за 1 см, который. даже не поймешь, где эта разница. Управляйте мечтой и не заморачивайтесь!

1 0

243 42

Всем доброго времени суток. Вот уже пару дней управляю МЕЧТОЙ. Но. проблема. Суть проблемы.
На сход развале выяснилось,что расстояние от крайней точки колеса до кузова (по отношению к задней части переднего крыла) с правой стороны меньше,чем с левой(как должно быть). Проверяется элементарно: с правой стороны между колесом и кузовом проходит 3 пальца руки в ширину, с левой стороны - 4 пальца руки => разница левого r от правого r ~= 1 см.
На дороге этот 1см никуда не уводит автомобиль.
Вопрос к знатокам.
Какая деталь подвески могла выйти из строя? И как это проверить самому?
Заранее благодарен тем,кто хотя бы прочел)

36 3

Если на развале проверяли угол кастра и он нормальный в приделах допуска.то все вопросы только к установке крыла или брызговика!

16 40

12 0

Не в обиду конечно но походу с правой стороны кого то тяжёлого возили) этот сантиметр очень проявляется на свете фар, заехайте на регулировку фар и увидите наклон от стандарта как я считаю и там и там должно быть ровно но не сантим это что то много меня бы тоже напрягало.

На ходовые качества напрямую влияет состояние отдельных элементов передней и задней подвески Toyota Camry 40. Для их замены потребуется знать особенности конструкции. Рассмотрим из каких узлов состоит передняя и задняя подвеска Камри 40, а также какие запасные части использовать для замены.

Передняя подвеска Камри 40

Camry 40 оснащена независимой рачажно-пружинной передней подвеской модификации McPherson. В состав схемы подвески входят:

амортизаторные стойки телескопического типа;
пружины витого исполнения в форме цилиндра;
нижние поперечные рычаги;
шаровые опоры;
поворотный кулак;
стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ).

Базовым компонентом подвески Камри 40 спереди являются амортизаторные стойки телескопического типа. Они выполняют функции направления механизмов и сглаживания колебательных процессов по вертикальной плоскости между колесом и кузовом. Также они комплектуются витыми пружинами, буфером сжатия и верхней опорой в комплекте с подшипниками. Опора передает усилие на кузов.

Фиксация амортизаторных элементов с кулаком поворотного исполнения осуществляется болтами в количестве двух штук. Непосредственно кулак присоединяется к нижней штанге подвески шаровой опоры. В кулаки смонтированы ступицы колес спереди на шариковых подшипниках радиально-упорной модификации, двухрядного исполнения. Рычаги зафиксированы с подрамником Camry 40 через сайлентблоки передней опоры и втулки из металла и резины задней опоры. При этом подрамник зафиксирован к лонжеронам кузова.

Штанга СПУ Camry 40 в комплекте с втулками из резины фиксируется двумя скобами к подрамнику, и стойками стабилизатора к передним амортизаторным механизмам.

Артикулы

Для смены узловых деталей передней подвески Камри 40 на оригинал используются следующие артикулы запасных частей концерна TOYOTA/LEXUS:

4851080309 – правый амортизатор спереди для мотора 2.4;

4852080090 – левый передний амортизатор для ДВС 2.4;
4851080312 – правый амортизатор спереди для мотора 3.5;
4852080093 – левый передний амортизатор для 3.5;
4860933210 – верхняя опора амортизирующих устройств для мотора 2.4;
4860933190 – верхняя опора амортизаторов спереди для двигателя 3.5;
9090363014 – опорный подшипник амортизирующих устройств;

4815733072 – пыльник амортизатора спереди;
4833133032 – отбойник переднего амортизирующего механизма;
4815833031 – прокладка пружины амортизатора спереди;
4813133B10 – пружины;
4881533100 – втулки стабилизатора;
4882033070 и 4882033040 – стойки стабилизатора (подходят для любой стороны);

4806833070 – правый рычаг спереди;
4806933070 – левый рычаг спереди;
4333039775 – правая шаровая опора;
4334039545 – левая шаровая опора.

Далее представлен список каталожных номеров аналоговых запасных частей для передней подвески Camry 40:

Правый передний амортизирующий механизм для мотора 2.4:

Левый амортизатор спереди для силового агрегата 2.4:

Правый передний амортизирующий механизм для мотора 3.5:

Левый амортизатор спереди для ДВС 3.5:

Верхняя опора амортизирующих устройств для мотора 2.4:

Верхняя опора для мотора 3.5:

DB31172 – MILES;
PSE4242 – PATRON;
SAM1104 – MASUMA;
SM5637 – KAYABA;
MA-1112LR – LYNXAUTO.

Опорный подшипник амортизирующих механизмов Camry 40:

02 – NTN-SNR;
MK224 – MONROE;
ST9090363014 – SAT;
QF52D00010 – QUATTRO FRENI;
06-35-048 – AMIWA.

Пыльник амортизатора спереди:

Отбойник амортизирующего механизма:

Втулки стабилизатора Camry 40:

Передний правый рычаг:

AW1420001 – AYWIPARTS;
0101-046 – ASVA;
02-35-346 – AMIWA;
PSE1632 – PATRON.

Левый рычаг спереди Камри 40:

PSE1632 – PATRON;
AW1420001 – AYWIPARTS;
CAB20008 – FENOX;
57-00557A-SX – STELLOX;
DB62216 – MILES.

Правая шаровая опора:

Левая шаровая опора подвески Camry 40:

ST4334039545 – SAT;
HB 821 251 – HANSE;
DB35068 – MILES;
52-00011-SX – STELLOX;
BJ11001 – FENOX.

Размеры передних втулок стабилизатора Камри 40 в миллиметрах:

Габариты стоек стабилизатора Camry 40 в миллиметрах:

Задняя подвеска Camry 40

Тойота Камри 40 укомплектована независимой задней подвеской рычажно-пружинной модификации. С обеих сторон предусмотрен задний, передний поперечные и один продольный рычаг. Также в состав подвески сзади входит:

кулак;
амортизаторная стойка телескопического типа с пружинами витого исполнения в форме цилиндра;
стойка СПУ;
штанга СПУ.

Базовой деталью задней подвески Camry 40 является амортизаторная стойка. Она выполняет роль телескопического направляющего механизма, а также демпфера для погашения колебательных процессов в вертикальной плоскости между колесом и кузовом. Она комплектуется пружинами витого исполнения, буфером сжатия и верхней опорой, которая распределяет нагрузку на кузов.

Штоки амортизирующих устройств Camry 40 зафиксированы двумя болтами к кулаку. Посредством сайлентблоков фиксируются поперечные штанги к поперечине задней подвески и к кулаку. В свою очередь поперечина присоединяется к лонжеронам кузова Камри 40. Продольный рычаг сайлентблоками соединяет между собой кулак и кузов.

Штанга СПУ в комплекте с втулками из резины фиксируется двумя скобами к кузову, и стойками стабилизатора к амортизирующим механизмам подвески Camry 40 сзади.

Ступицы задних колес смонтированы на шариковых, двухрядных подшипниках радиально-упорного исполнения. Крепление корпусов подшипников к кулаку выполнено болтами.

Конструкцией Camry 40 не предусмотрена регулировка угла развала колес сзади. Угол задаётся на заводе, а в эксплуатации используется исключительно для контроля состояния задней подвески Камри 40. Для корректировки схождения колес сзади предусмотрена специальная муфта, которая регулирует длину поперечных рычагов сзади.

Артикулы

Номера в каталогах оригинальных узловых деталей задней подвески Камри 40 изготовленные концерном TOYOTA/LEXUS:

Аналоговые варианты для замены правого амортизатора сзади:

Аналоги запасных частей для левых амортизирующих устройств сзади Камри 40:

JAS0121 – JD;
DH1132L – TORR;
SG5099 – ZEKKERT;
S320NY – NAKAYAMA;
42140814SX – STELLOX.

Приемлемые по качеству каталожные номера аналоговых правых опор амортизатора:

Артикулы не оригинальных левых опор задних амортизирующих механизмов:

Аналоги отбойников амортизирующих элементов:

Аналоговые варианты втулок стабилизатора Camry 40:

Артикулы аналогов стоек стабилизатора подвески Камри 40 сзади:

Технические показатели стоек стабилизатора:

длина – 260 мм;
резьба 1 и 2 – M10X1,25;
стойка – соединительная штанга.

Варианты замены поперечного рычага сзади на не оригинал:

5798012SX – STELLOX;
QF00U00091 – QUATTRO FRENI.

Ресурс ходовой

Независимая передняя (МакФерсон) и задняя многорычажная подвеска Камри 40 отличается отличной плавностью хода и энергоемкостью. Но мягкость подвески негативно отражается при маневрировании на высоких скоростях.

Элементы подвески Camry 40 достаточно надёжны. Ниже представлен ориентировочный ресурс, выраженный в тысячах километров пробега, для конкретных деталей:

60-80 – стойки и втулки стабилизатора;
80-100 – внешние ШРУСы, начинают постукивать. Замена выполняется в сборе с полуосью;
100 – протечка жидкости ГУР через сальники и шланг высокого давления;
120-150 – сайлентблоки передних рычагов (меняются комплектом с рычагом), примерно к этому же пробегу сдаются рулевые наконечники и тяги Камри 40;
150 – амортизирующие элементы, шаровые опоры, поперечные рычаги сзади, рулевая рейка (начинает течь, но при бережной эксплуатации прослужит и двести тысяч километров).

К слабому месту ходовой части Камри 40 относится крестовина карданного вала рулевого колеса. Также при активной езде нередко деформируются и трескаются передние тормозные диски, в результате перегрева из-за интенсивного торможения. Что сопровождается биением в рулевом колесе в момент нажатия педали тормоза. В результате образования окисла могут заклинить направляющие суппортов. Для исключения проблемы, следует периодически смазывать их правильной смазкой.

Поискав по форуму нашел такую тему только для 30-ки в которой иногда проскакивает информация и про 40-ку, но все в разброс и все непонятно.
Решил создать тему про сайленты именно 40-овки. ИМХО будет полезно.

У каждого сайлента есть номер. Прошу знающих людей предлагать варианты для каждого номера. Т.к. официально тойота предлагает менять рычаг или кулак в сборе, что бывает накладно.

Сайлентблок №5
Оригинал: 48725-03010

Можно ли менять сайлентблоки 1,2,6 ?

1. Camry V40, R-2, 2007, АКПП, 1D4. - Продано
2. Camry ASV50L (ELEGANS PLUS). - Продано
3. Toyota Corolla седан X 1.6 - Продано
4. Toyota Sienna II 3.3i - Продано
5. Toyota Corolla седан X 1.6
6. Toyota Sienna III 2.7i

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

1 и 2 не спешите искать. отсоедините рычаги от сайлентов 3 и 4 и все поймете.
Сайлент №6 можно поставить такой же как №5

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Короче говоря №1 и №2 лучше менять всборе с рычагом, я правильно понял?

Это у меня уже как-то вызывает сомнения, ставил продольный рычаг, так в нем уже был впресован Сайлент №6 , неужели он такой же как и в кулаке №5

Это у меня уже как-то вызывает сомнения, ставил продольный рычаг, так в нем уже был впресован Сайлент №6, неужели он такой же как и в кулаке №5

На некоторых рычагах V30 - этот сайлент (№6) в металлической обойме, на некоторых обыкновенный. размеры одинаковы.
Естественно что и вид их разный. Но удачно встают сайленты ОРИГИНАЛ с номером 48725-03010 от Авалона

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Спасибо, но на сколько я знаю рычаги 30-ок и 40-ок отличаются и может на продольных рычагах v-40 сайленблоки отличаются?

Где взять номера сайлентблоков №3 и №4 (они вроде бы одинаковые?). От чего подойдет оригинал? Номера аналогов?

Все верно. а вот сайленты можно одинаковые ставить, например как в посту выше, от Авалона.

Список совместимых OEM номеров:
*48780-48010, *48780-48020, *48780-48030, *48780-48040, *48780-48050, *48780-33030, *48780-33040, *48780-33060, TAB-ACU15R

К сожалению, пока не найден.

Если найдете, НОМЕР оригинала в студию .

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Народ, в сервисе сказали, что появился люфт сайлента 6, я не слышу стуков, авто не плавает, трещен на сайленте нет. Стоит ли менять? Предложили поменять на полиуретан, но по опыту помню, что это то еще г. Как понять, что нужно менять сайлент?

Эволюция камривода:
Camry V30 V6 серая > Camry V40 2.4 серебро > Camry V40 2.4 рестайл черная > Camry V50 2.5

монтировкой жмыкать рычаги у места сайлента.И так все поочереди. Трещины резины сверху ни о чем не говорят.Главное увидить отслоение резины от металла, ну и резина должна быть жесткой, а не соплей.А уж полиуретановые точно будут люфтить, они по другому работают.Полиуретановые на проворачивание в оси, а резиновые на деформацию резины.Поэтому полиуретан и не ходит долго и убивает ось.а если это втулка стабилизатора поперечной устойчивости, то вообще убивает саму жлыгу стаба.

Читайте также: