Замена расширительного бачка ауди с4
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Доброго дня тебе, читающий)
Недавно писал о том, как менял фланец/тройник в системе охлаждения двигателя.
На тот момент визуальный осмотр бачка ОЖ не вызвал опасений. Бачок был родной и всё с ним было ок.
Но, спустя пару месяцев, я заметил небольшую трещину на стенке бачка чуть ниже серединного шва. Трещина была в длину около 3-4 см. и из неё просачивалась ОЖ. Плюс, бачок стал выглядеть немного вздутым.
Я читал здесь в отчётах коллег о том, что из-за задубевшей прокладки на крышке бачка в системе повышается давление и тогда проявляются слабые места. Первым, по всей видимости, был тройник. Дальше пришла очередь бачка.
Ну ничего — заказываем новый, чистый и белый.
Замена простейшая, нужно лишь открутить саморез, который держит бачок, вынуть его из пазов, отсоединить фишку датчика снизу, скинуть патрубки, постаравшись собрать сливающийся антифриз и не уделать подкапотку.
Затем, ставим на место новый бачок. Я купил Jp Group 1114702000 Компенсационный бак охлаждающей жидкости по причине более низкой стоимости и наличия у продавца (на момент покупки стоимость была 700р. против 1100р. Сейчас уже дороже). Номер оригинала для фанатов: VAG 8E0 121 403 Бачок расширительный охлаждающей жидкости.
Внешне новый бачок выглядит добротно. Пластик плотный, швы прочные, надписи сотруться со временем, мне думается)
Плюсом, была куплена ранее крышка бачка расширительного Vaico V10-0491, номер оригинала: VAG 8E0 121 321. 200 рублей, против 800.
После установки, я решил не возвращать в систему слитую жижу, ибо её цвет и наличие черного осадка мне не понравились.
Залил свежего концентрата Febi G12+, разбавив его водицей дистилированной.
Видимо, в скором времени буду менять жижу и чистить систему. Если у кого есть советы и рекомендации по поводу того, как быстро и качественно промыть систему охлаждения — рад выслушать и потом воспользоваться)))
После того, как залил новую жидкость до требуемого уровня, пришла пора выгнать воздушную пробку, которая наверняка образовалась из-за разгерметизации системы.
Заводим двигатель, греем, желательно максимально приподнять бачок ОЖ и загнать машину передком на небольшой бугорок, погазовать. Затем, начинаем откручивать болт-заглушку для стравливания воздуха.
Дожидаемся, когда оттуда потечёт антифриз, закручиваем.
Далее, можно ещё стравить воздух из радиатора отопителя салона. Для этого нужно на верхнем патрубке, заходящим в салон снять хомут и сдвигать патрубок с фланца до момента, когда через специально сделанное в нём отверстие не побежит фонтанчиком розовая жижа. На этом всё.
P.S. от предыдущего хозяина мне достался установленный неоригинальный болт/заглушка. Туда зачем-то вставили обычный болт под ключ, да ещё и большей, чем нужно длины. Я прикупил оригинальный на замену.
С трудом, но выкрутил старый, стал пытаться поставить новый, но он отказался вкручиваться. На оригинальном болте сделанна странная резьба, как бы сточена 1 грань.
И именно из-за неё он и не хочет вкручиваться. Пришлось вернуть колхоз решение на место. Как быть? Что посоветуете?
Спасибо тем, кто дочитал, спасибо за советы и комментарии)
Всем привет. После длительной поездки в пробке по жаре машина перегрелась, заклинила крышка расширительного бачка, пропало давление, половина ОЖ вследствие закипания вылилась на асфальт…
Бачок раздуло, и крышка заворачивалась неплотно, без фиксации:
Итог – замена расширительного бачка и его крышки. Так как причина появления избыточного давления в системе охлаждения на сто процентов не установлена, то решено испробовать ее решение с использованием бюджетных запчастей (буду в гараже – переставлю оригинал). Итак, куплено:
- Расширительный бачок – JP Group 121660005 (оригинал – 8E0 121 403);
- Крышка расширительного бачка – JP Group 121660009 (оригинал – 8E0 121 321);
- Антифриз розовый G12 (Febi) – 1,5 литра.
Откручиваем единственный винт крепления бачка, а также откручиваем и стягиваем хомуты крепления двух шлангов, подходящих к бачку:
Снятые шланги можно как-нибудь зафиксировать в верхнем положении, чтобы пролить как можно меньше ОЖ:
Задняя часть бачка держится на моторном щите двумя пластиковыми крючками - зацепами, поэтому, чтобы снять бачок, переднюю его часть необходимо приподнять вверх. При этом необходимо снять разъем с датчика уровня ОЖ, который находится в нижней части бачка:
Вот пазы на моторном щите, в которые заводятся крючки бачка:
Старый оригинальный и новый китайский бачок. Разницы в качестве я не заметил. Посмотрим, как будет в процессе эксплуатации:
Пробегавшая мимо коричневая банда, как видите, тоже разницы не заметила:
Как только ОЖ потекла из пробки, (!) а она потечет почти сразу (!), завинчиваем ее. Также поступаем с другим вентиляционным отверстием.
Кто-то советует приподнять бачок и подвесить его на проволоку, для лучшего выхода воздуха. Мне этого не понадобилось. Проблема ушла и пока не беспокоит.
Теперь стрелка указателя температуры всегда посередине (не живет своей жизнью, как раньше), из дефлекторов дует горячий воздух, воздушных пробок в системе нет.
Всем удачи и не перегревайтесь)))
У меня немного не по теме вопрос. Верхняя подушка двигателя которая крепится к перекладине. Там резинка стоит, так вот она свободно ходит. А как она должна сидеть плотно в металле или нет?
исходя из вашего опыта хотелось бы еще, чтобы вы оставляли ссылки на смазочные материалы которые используете в работе
Посмотрел видео. Понравилось. Но, вопрос: Может быть и не надо было снимать полностью зеркало и обшивку двери. Если просто отстегнуть зеркало и разобрать внутренности на самом автомобиле.
А про 17й не сказал, он с весны 13 ставиться, у меня такой на финике jx, пробег 126 тыс, масло меняю частичной заменой каждые 20 тыс, через раз со снятием поддона и заменой фильтра. Работает отлично.
Подскажите пожалуйста,у меня NIXAN X TRAIL 2012 г.,на нем стоит 2 бака,между собой они соединяются резиновым патрубком вверху бака как бензин из правого бака перетекает в левый если патрубок в вверху. Заранее благодарен!
респект! блин понимаю что москвич сам двигатель не очень удачный но он мне нравится в плане потенциала
Много болтовни, если приспичило узнать то это можно узнать на любом двигателе, просто-напросто выставите первый цилиндр на вмт (для удобство конечно) и при снятом грм прокрутите распред и результат не заставит ждать, если гнёт то упрется, нет будет просто крутится. Как то так и без гемора
Чем можно заменить панару? Сзади клюшки на мосту. Спереди двухрычажка незав. Достали перестановки кормы когда раскачивает на плохой дороге. А-образник говорят обрывает даже у Нив, а маятник Уатта съест ходы моста? (Медленнее ездить не предлагать :))
на уазиках на рулевых наконечниках пыльников нет в принципе - только конусные шайбы чтоб совсем грязь кусками не лежала на пальце. и ничего ходят по 90 000 только шприцуй весной и осенью.
Видел на СТО заводскую установку для очистки свечей от компании NGK, она тоже песком очищает свечи. Видео отличное, как всегда.
Здравствуйте, на горящию стучат компенсаторы что можно сделать? на холодную работает отлично подскажи пожалуйста если знаешь
под поршеньком или как его называют сухарь.должен быть вкладыш давящий на вал ну типа плассмасового изогнутого?просто видео другое видел,но рейка от бэхи была там он был.
Вот эти бабышки блин течёт из поздних у меня немного Затянул все как положено 10Н.м значит крышка пипец,хана повело,
Можно посадить в них цветы, а по тормозной пластине расставить кактусы. Я выкинул в помойку, сразу после того как поменял.
сандеро 4 года,пробег 16 000,2014 года выпуска,тот что с автофрамоса,двигател ь k7j 1.4,как быть с ремнем ГРМ по мануалу нужно менять на 60 000 км или 4 года эксплуатации,нео бходима замена ремня в данный момент?пробег то вообще маленький,или можно еще ездить?что еще посоветуете в машине заменить,за всё время менялось только масло в движке на 10 000 км,что требует обязательной замены на таком пробеге?к машине претензий нет,всё работает и не вызывает беспокойства
У меня снова возникла эта ошибка. Но первый раз решилось сложным путем, порвался шлей подушки в руле. Но теперь опять, но шлейф цел. Спасибо за наводку, теперь полезу чистить контакты под сиденьями.
на с танции не рукожопы работали а просто хотели бабла поднять, подумали без лоха жизнь плоха! гандоны короче
Я перебрал рейку поменял все и после этого руль стал туго крутиться, как правильно расчитать усилие прижатия на рейку.
Очень часто на Хондах с двигателем К20 бежит масло с клапана ВТЕК,как раз над датчиком давления масла.Это болячки Хонд(
Всем привет. После длительной поездки в пробке по жаре машина перегрелась, заклинила крышка расширительного бачка, пропало давление, половина ОЖ вследствие закипания вылилась на асфальт…
Бачок раздуло, и крышка заворачивалась неплотно, без фиксации:
Итог – замена расширительного бачка и его крышки. Так как причина появления избыточного давления в системе охлаждения на сто процентов не установлена, то решено испробовать ее решение с использованием бюджетных запчастей (буду в гараже – переставлю оригинал). Итак, куплено:
- Расширительный бачок – JP Group 121660005 (оригинал – 8E0 121 403);
- Крышка расширительного бачка – JP Group 121660009 (оригинал – 8E0 121 321);
- Антифриз розовый G12 (Febi) – 1,5 литра.
Откручиваем единственный винт крепления бачка, а также откручиваем и стягиваем хомуты крепления двух шлангов, подходящих к бачку:
Снятые шланги можно как-нибудь зафиксировать в верхнем положении, чтобы пролить как можно меньше ОЖ:
Задняя часть бачка держится на моторном щите двумя пластиковыми крючками - зацепами, поэтому, чтобы снять бачок, переднюю его часть необходимо приподнять вверх. При этом необходимо снять разъем с датчика уровня ОЖ, который находится в нижней части бачка:
Вот пазы на моторном щите, в которые заводятся крючки бачка:
Старый оригинальный и новый китайский бачок. Разницы в качестве я не заметил. Посмотрим, как будет в процессе эксплуатации:
Пробегавшая мимо коричневая банда, как видите, тоже разницы не заметила:
Как только ОЖ потекла из пробки, (!) а она потечет почти сразу (!), завинчиваем ее. Также поступаем с другим вентиляционным отверстием.
Кто-то советует приподнять бачок и подвесить его на проволоку, для лучшего выхода воздуха. Мне этого не понадобилось. Проблема ушла и пока не беспокоит.
Теперь стрелка указателя температуры всегда посередине (не живет своей жизнью, как раньше), из дефлекторов дует горячий воздух, воздушных пробок в системе нет.
Всем удачи и не перегревайтесь)))
Читайте также: