Замена распредвала лансер 9

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет дорогие друзья . Итак начну с того что захотелось себе под новый год и моему лансеру сделать подарок в виде свежего 4G18 . Да да, именно 18 й, а не какой свап 93 и т д . Так как такого добра, в виде головок, блоков, колен и т д полно .
Соответственно за ранее стал готовить все элементы для сборки мотора . Все отдал точить и шлифовать проверенным ребятам, куда вожу клиентские детали двигателя и так как это лично мой мотор, мне это обошлось в смешную сумму . Ребятам спасибо !
Теперь переходим к тому, почему решил я все это замутить . Последний месяц начал замечать расход масла около 200 грамм на 2000 тысячи а если жарить, то и больше и все это произошло при переходе на масло Вольф . Масло не плохое как после выяснилось .
Кап ремонт мотора сделан был 3 года назад в славном городе Касимов, мной же, но блок точился так скажем на уставших станках без плата хонингования, не суть . Пробег около 80000 этого мотора, на канфиге впуск вал паук . В основном все эти 80 Тыр много кручений в отсечку, трасса 140 всегда и 160 тоже, эксперименты по разгонам, на одном и том же масле не сидел, так как хотелось смотреть как что работает и какое лучше, о этом позже . И опять же при доступе всех деталей и рук, я не мог себе позволить даже эти 200 грамм лить, каждый раз дергая капот и щуп масла . Что касаемо хонинговки, это очень сложный процесс который требует хорошего мастера, оборудования и т д . От глубины и правильности хонингования зависит срок службы мотора . Если хон будет грубым без плата хонингования то будет сразу небольшой расход масла, в том числе и износ поршневых колец. Выбирайте грамотно кому доверить расточки . Лично я имею в городе 3 точки и путем проб и ошибок остановился только у одних специалистов, которые дорожат качеством и отзывами о свей работе. Для Рязани это Сергей п. Дядьково. Более 60 моторов там переточил и перешлифовал с которыми не было не каких проблем.

После приготовления головки и блока целиком на давным давно приготовленных и отложенных запчастях, а именно : голова с пробегом 40000, насос с почти нового 18 го, при аварии в 2008 году двигатель в разбор пошел у парня при повреждении блока, колено в 0.25 в круг плюс полировка, Расточка блока с плата хонингованием, шлифовка плоскости головки, ну и все новые запчасти по двигателю . По совету Сереги sergey524 Стал ставить клиентам и себе ремни митсубоши, т.к на обрывы контитеч полно уже случаев .
Что касаемо моего ремня контитеч который прошел около 50 тысяч, при снятии он был довольно уставший, можно сказать на грани фола )) Так что смотрите сами . Да отходит он наверно свои 40 тысяч, а может и нет . По крайне мере митсубоши мягче сделан как то качественнее и специализируются на ремнях . Контитеч бывают в одной коробке германия, сенгапур, Китай . Сенгапур вообще как то сделан из пластика . Так же смотрите на дату производства, чем свежее тем лучше .
Так же к ремню была поставлена новая шестерня коленвала, пружина, ролик snr . В поддон вкрутил пробку с магнитом массума .
Переходим в самому интересному, при установке фильтра, мы привыкли подтягивать защелки на воздушном фильтре, но мало кто знает, в том числе и я не знал, что при этом верх то прижимается хорошо, а вот снизу 2 зацепа, сделать этого не дают в полном объеме . Это не зависит какой фильтр вы поставили . Ставлю всегда фильтр гуд вил . При установке обнаружил недожим корпуса к фильтру, тем самым все 80000 пробега шла пыль мне в цилиндры, при до кучи максимально нагруженной эксплуатации этого мотора .
Сделал кастом прижим в виде скобы от амортизаторов, те что приходят со новыми стойками и держат шток вдавленным . Теперь все очень плотно . Но буду брать себе уплотнитель типа антискрип и в дальнейшем проклеивать фильтр перед установкой, благо это делать приходится не часто . Поставил патрубок увеличенный, хоть и знаю что толк от него не большой, просто достался бесплатно .

При прижиме верхних защелок вверху, снизу видно на фото в левом углу как есть щель, через которую сосала пыль постоянно .

плюс стянул хомутами еще сбоку . теперь видно что резинка прижата плотно к корпусу и у пыли нет шансов.

Итак, собрал головку, блок целиком и загнал своего лансера . Снял головку и был в небольшом недоумении, хонинговка на перекладках еще даже осталась и можно было отделаться кольцами которые начали уставать от жарева и как подозреваю я от пыли . Но это не наш путь, мы делаем по полной двигатель, тем более себе )! Давно я уже не верю в эти замены колец, хоть и сам себе это делал и это помогало .

Переходим к Распредвалу фирмы окб 40, стоявшему у меня около 60 -70 тысяч . Один кулачек впуск и один выпуск начали так скажем крошится, чуть чуть но все же . В принципе за свою цену он себя оправдал и я был одним из первых в чесле обладателей . Может тогда сырье было лучшего качества у них . Не считая что с ним я поменял весь комплект рокеров, т к у всех он на колесах оставляет типо полосок, не чувствуется пальцем все гладко, но на вид не очень, по сравнению со стоком валом и рокерами где все дорожки блестящие. Надоело эта работа не ровная двигателя и выдавливания из него лишних 5 лошадей, кручения в отсечку, так как код 40 работает от стока по сравнению после 4х тысяч, а крутить 5-6 тысяч постоянно 18й умрет быстрее .
И да, да, я поставил себе стоковый вал в отличном состоянии . Могу ж позволить себе, у меня их много ))) .

Договорился с моим другом Diler62 о залитии прошивки сток, с отключением всяких не нужных функций . Теперь на машине остается впуск, паук, облегчение (маховик, шкив ) .
Честно, нечего пока не заметил я скажу вам, без вала, все так же он хорошо едет, при этом двигатель работает идеально ровно без вибраций и хлопков пропуска в глушитель . Теперь двигатель не отдает вибраций в салон, можно катится в пробке на 2 й передачи на малой скорости и не ждать когда начнет дергаться машина . Так что пока вижу только одни плюсы . Я уже устал, как и многие тут прошедшие путь, оживления 1.6 4g18 . Хочешь что то мощнее, бери другую машину или делай свап на более мощный и ресурсный двигатель . Может после 4 х тысяч я пойму, но мне это не важно и крутить на обкатке пока нельзя еще .
Что касаемо масла . Самое что для меня лучшее, по тестам, по ойл клубу, цена, это шелл хеликс ультра . На обкатку залил пока шелл хеликс нх8. Отличное масло, многие знакомые чистота нем, все чисто благодаря хорошему показателю щелочи в масле . Но по маслу вечные делемы и выбирать это каждому, это лично мое мнение .
По итогу скажу, что попытки выдавить и обогнать всех, проверки показателей 4g18, кручения в отсечку часто, не к чему хорошему не приведет и только заставит вас сделать еще раз кап ремонт . Так что давайте ему по трусам, но реже, лейте хорошее масло и меняйте чаще . А на каком валу ездить вам, это решать вам . Просто хотя бы поставьте пробку сливную с магнитом, которая будет ловить частицы отвалившиеся от вала окб 40, а это как обычно последнее время приходит после 20000 а то и раньше .
Всем спасибо и удачи ! Далее фото.

- упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительного вала и гнезд подшипников распределительного вала в головке блока цилиндров. При износе гнезд заменяют головку блока в сборе, так как гнезда выполнены непосредственно в ее корпусе;

- стук клапанов при исправных гидрокомпенсаторах зазоров в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.

Рис. 5.2. Головка блока цилиндров двигателя DOHC: 1 - впускной клапан; 2 - седло впускного клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - опорная шайба пружины клапана; 5 - маслосьемный колпачок; 6 - пружина клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - сухарь; 9 - передняя крышка подшипника распределительного вала; 10 - болт крепления крышки подшипника распределительного вала; 11 - средняя крышка подшипника распределительного вала; 12 - впускной распределительный вал; 13 - задняя крышка выпускного распределительного вала; 14 - экран датчика фазы; 15 - выпускной распределительный вал; 16 - нажимной рычаг клапана; 17 - гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 18 - головка блока цилиндров; 19 - седло выпускного клапана; 20 - выпускной клапан; 21 - прокладка головки блока цилиндров.

Работа показана на примере двигателя SOHC (4G18), распределительный вал которого вставлен в отверстия подшипников, выполненные в теле головки блока цилиндров. Два распределительных вала двигателя DOHC (4G63) уложены в открытые постели головки и закреплены на ней съемными крышками (см. рис. 5.2). Распределительный вал двигателей SOHC воздействует на клапаны через коромысла, установленные на осях, прикрепленных болтами к верхней плоскости головки блока. У двигателя DOHC кулачки распределительных валов перемещают нажимные рычаги, опирающиеся одним концом на торцы стержней клапанов, а другим - на гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов. Нажимные рычаги этого двигателя легко снимаются после снятия распределительных валов. Приемы измерения параметров валов при дефектовке одни и те же для обоих двигателей, различаются только размерные данные.

Предупреждение

Не переворачивайте снятые коромысла вместе с осью плунжерами гидрокомпенсаторов вверх, чтобы из полостей гидрокомпенсаторов не вытекло масло.

Если вы не предполагаете менять коромысла, не снимайте их с осей, чтобы оставить на своих местах: каждый ролик коромысел прирабатывается к своему кулачку распределительного вала.

4. Отсоедините от датчика фазы колодку жгута проводов, нажав на ее пружинный фиксатор.

5. Выверните три болта крепления корпуса датчика фазы к головке блока.

Обратите внимание: на одном из болтов установлен "массовый" провод. При сборке узла не забудьте установить его на место.

6. Поддев отверткой, отделите корпус датчика от головки блока.

7. . и снимите корпус.

Корпус датчика фазы установлен на герметик, какая-либо прокладка в соединении отсутствует.

8. Снятию распределительного вала непосредственно на автомобиле мешает кронштейн крепления воздушного фильтра. Выверните три болта крепления кронштейна к кузову.

9. . выньте из отверстия кронштейна держатель жгута проводов.

10. . и снимите кронштейн.

На двигателе DOHC кронштейн крепления воздушного фильтра снимать не требуется.

12. Аккуратно, стараясь не повредить острыми кромками кулачков рабочие поверхности подшипников, извлеките распределительный вал из постелей головки блока.

13. Если вы заменяете распределительный вал, а на новом валу нет экрана датчика фазы, выверните болт крепления экрана.

14. . снимите экран и переставьте его на новый вал.

На двигателе DOHC экран датчика фазы установлен на выпускном распределительном валу.

15. Осмотрите распределительный вал. На резьбе в отверстиях для крепления зубчатого шкива и экрана датчика фазы не должно быть повреждений и износа, а на упорном буртике 3 - следов чрезмерного износа и забоин. Поверхности опорных шеек 2 и кулачков 1 должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек 2 не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков 1 есть следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените вал.

Шлифовка кулачков распределительного вала для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

16. Измерьте высоту профиля кулачков (размер между вершиной и затылочной частью кулачка) и сравните с номинальным и предельно допустимым размерами (табл. 5.1). При износе, превышающем допустимое значение, замените распределительный вал, так как перешлифовка кулачков на ремонтный размер не предусмотрена.

17. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. При биении более 0,02 мм или несоосности шеек замените вал, так как его правка не допускается.

Номинальные и предельно допустимые размеры профилей кулачков распределительного вала:

Измеряемый кулачок	Размер профиля кулачка, мм
Измеряемый кулачок	нормальный	Предельно допустимый при износе
Кулачок впускного клапана:
Двигатель G13	36,86	36,36
Двигатель G18	37,17	36,67
Двигатель G63	34,91	34,41
Кулачок выпускного клапана:
Двигатель G13	36,68	36,18
Двигатель G18	36,99	36,49
Двигатель G63	34,91	34,41

При установке нового распределительного вала коромысла клапанов рекомендуем заменить новыми. Перед первым пуском двигателя и для улучшения условий приработки рекомендуем добавить в моторное масло противозадирную антифрикционную присадку марки 1051396 ЕР или аналогичную.

18. Установите распределительный вал и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Перед установкой корпуса датчика фазы удалите остатки герметика с привалочных поверхностей корпуса и головки блока и нанесите новый герметик.

Предупреждение

Пускать двигатель после установки распределительного вала можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.

При обнаружении следов подтекания масла через сальник распределительного вала сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальник.

5. Ослабьте затяжку болта крепления зубчатого шкива распределительного вала, удерживая шкив от проворачивания, как показано на фото, вставленными в отверстия шкива рукоятками пассатижей и воротком или большой отверткой.

6. . выверните болт из отверстия распределительного вала.

7. . снимите шкив вместе с ремнем с хвостовика распределительного вала.

8. . и выньте шкив из ремня.

9. Поддев отверткой, извлеките сальник из гнезда головки блока цилиндров.

10. Перед установкой нового сальника осмотрите его рабочую кромку. Она должна быть ровной, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника должна быть целой и нерастянутой. Смажьте рабочую кромку моторным маслом.

11. Установите сальник рабочей кромкой внутрь гнезда головки блока, аккуратно заправьте рабочую кромку на распределительный вал (например, с помощью деревянной палочки) и запрессуйте до упора с помощью подходящей оправки. В качестве оправки можно использовать внутреннее кольцо от подшипника подходящего размера или старый сальник.

Разборка головки блока показана на примере двигателя SOHC (4G18). Основное отличие головки блока двигателя DOHC (4G63) заключается в конструкции крепления распределительных валов, уложенных в постели подшипников головки и закрепленных съемными крышками подшипников, а также в передаточном узле привода (у двигателей SOНС передаточным звеном служат коромысла, установленные на осях, а у двигателя DOHC нажимные рычаги, пирающиеся на стержни клапанов и гидрокомпенсаторы зазоров). Клапанные узлы обеих головок конструктивно одинаковы и отличаются только размерами деталей. Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов у обоих двигателей принципиально одинаковы по конструкции и различаются только размерами и местом установки. Приемы дефектовки и ремонта обеих головок блока одинаковы.

Рис. 5.6. Головка блока цилиндров двигателя SOHC, снятая с автомобиля (вид снизу): 1 - свеча зажигания; 2 - корпус датчика фазы; 3 - поддерживающий кронштейн впускной трубы; 4 - впускная труба; 5 - дроссельный узел; 6 - топливная рампа; 7 - распорка впускной трубы; 8 - впускной клапан; 9 - зубчатый шкив распределительного вала; 10 - выпускной клапан.

Рис. 5.7. Головка блока цилиндров двигателя SOHC, снятая с автомобиля (вид сбоку): 1 - зубчатый шкив распределительного вала; 2, 7 - транспортные проушины; 3 - ось коромысел клапанов; 4 - впускная труба; 5 - коромысло клапанов; 6 - поддерживающий кронштейн впускной трубы.

1. Выверните болты крепления и снимите корпус 2 (см. рис. 5.6) датчика фазы вместе с датчиком и транспортную проушину 7 (см. рис. 5.7).

2. Выверните болты крепления и снимите распорку 7 (см. рис. 5.6) впускной трубы, зубчатый шкив 9 распределительного вала и транспортную проушину 2 (см. рис. 5.7).

3. Отверните четыре гайки (одной гайкой прикреплен и поддерживающий кронштейн впускной трубы), выверните шесть болтов крепления впускной трубы к головке блока цилиндров и снимите впускную трубу вместе с дроссельным узлом, топливной рампой и поддерживающим кронштейном. Снимите уплотнительную прокладку впускной трубы.

Уплотнительную прокладку впускной трубы заменяйте новой при каждой разборке соединения.

4. Выверните тринадцать болтов крепления осей коромысел клапанов и снимите оси вместе с коромыслами.

На болтах крепления осей коромысел установлены сухари. Не потеряйте их и установите на прежние места при сборке головки блока.

5. При необходимости снимите с осей коромысла впускных.

6. . и выпускных клапанов.

Если вы не предполагаете заменять коромысла клапанов, их оси и распределительный вал, не снимайте коромысла с осей, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Предупреждение

После длительной эксплуатации на верхнем торце клапана может образоваться заусенец грибообразной формы. Перед извлечением клапана из направляющей втулки удалите этот заусенец надфилем. Категорически запрещается выбивать клапан из направляющей втулки молотком через оправку без удаления заусенца, так как в этом случае неизбежно будет повреждена внутренняя поверхность втулки.

10. Удалите смолистые отложения с верхней поверхности головки и из впускных каналов. Эти отложения можно размягчить и смыть керосином или дизельным топливом.

11. Очистите от нагара камеры сгорания и выпускные каналы. Удаляйте нагар круглой металлической щеткой, установленной в патрон электродрели.

12. Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.

13. Удалите с поверхности прилегания головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.

Предупреждение

Запрещается очищать привалочную поверхность головки металлическими щетками или наждачной шкуркой. Пользуйтесь лопаткой из твердого дерева или пластмассы, предварительно размягчив остатки прокладки растворителем.

14. После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.

Предупреждение

15. Проверьте с помощью металлической линейки, установленной на ребро, и щупа плоскостность поверхности прилегания головки к блоку в продольном и поперечном направлениях, а также по диагоналям. Если зазор между ребром линейки и поверхностью головки превышает 0,1 мм, замените головку.

16. Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и катколлектора.

17. Проверьте наличие деформаций фланцев для впускной трубы и катколлектора, деформированную головку замените.

18. Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).

19. Определите износ направляющих втулок клапанов; измерив внутренний диаметр отверстия втулки, диаметр стержня клапана и по разности этих размеров определив зазор. Номинальный зазор для впускных клапанов двигателей SOHC (4G13 и 4G18) должен быть 0,020-0,047 мм, для выпускных - 0,030-0,057 мм. У двигателя DOHC (4G63) номинальный зазор для впускных клапанов должен составлять 0,020-0,050 мм, для выпускных - 0,050-0,090 мм. Предельно допустимый при износе зазор для впускных клапанов всех двигателей 0,10 мм, для выпускных - 0,15 мм.

20. Если и при установке новых клапанов зазор остается больше предельно допустимого, замените направляющие втулки. Заменяйте их в специализированной мастерской, располагающей соответствующими инструментами и оборудованием.

В запасные части для двигателей SOHC поставляют направляющие втулки двух ремонтных размеров, увеличенные по наружному диаметру на 0,05 и 0,25 мм, с наружными диаметрами 10,55-10,57 мм и 10,75-10,77 мм соответственно. Для двигателя DOHC поставляют направляющие втулки трех ремонтных размеров, увеличенные по наружному диаметру на 0,05; 0,25 и 0,50 мм, с наружными диаметрами 12,05-12,07 мм; 12,25-12,27 мм и 12,50-12,52 мм соответственно.

22. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла необходимо шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование. Если значительные дефекты седел устранить шлифовкой не удается, замените седла.

В запасные части поставляют седла клапанов двух ремонтных размеров, увеличенные по наружному диаметру на 0,3 и 0,6 мм, с наружными диаметрами седел впускных клапанов двигателей SOHC 30,30-30,32 мм и 30,60-30,62 мм, седел выпускныхклапанов - 28,30-28,32 мм и 28,60-28,62 мм соответственно. У двигателя DOHC диаметры седел впускных клапанов 35,30-35,33 мм и 35,60-35,63 мм, выпускных - 33,30-33,33 мм и 33,60-33,63 мм соответственно.

Предупреждение

Для того чтобы на стержнях клапанов не образовались риски, не очищайте их проволочными щетками и металлическими скребками.

24. Проверьте общую длину клапанов. Номинальная длина впускных клапанов двигателей SOHC составляет 111,56 мм, выпускных - 114,71 мм, двигателя DOHC - 109,50 мм и 109,70 мм соответственно. При износе торцов стержней минимально допустимая длина впускных клапанов двигателей SOHC -111,06 мм, выпускных клапанов - 114,21 мм, двигателя DOHC - 109,00 мм и 109,20 мм соответственно. Если общая длина клапанов меньше допустимой, замените.

25. Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте его в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните. По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла.

26. Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.

27. Установите клапан в направляющую втулку до упора в седло и проверьте выступание стержня клапана над опорной плоскостью головки блока для пружин клапанов. Номинальное выступание стержней впускных клапанов двигателей SOHC 53,21 мм, выпускных - 54,10 мм, двигателя DOHC - 49,20 и 48,40 мм соответственно. При износе стержней предельно допустимое выступание впускных клапанов двигателей SOHC 53,71 и 54,60 мм, двигателя DOHC - 49,70 и 48,90 мм соответственно. Если стержень клапана выступает над плоскостью головки на большую величину, замените клапан. Если выступание стержня нового клапана снова больше допустимого значения, необходимо заменить седло клапана.

28. Замените маслосъемные колпачки независимо от их состояния.

29. Осмотрите пружины клапанов. Трещины и снижение упругости пружин не допуска ются. Номинальная длина пружины в свободном состоянии для двигателей SOHC составляет 50,87 мм, минимально допустимая - 49,87 мм, для двигателя DOHC - 47,00 и 46,00 мм соответственно. Пружины, имеющие длину меньше допустимой, искривленные (отклонение оси пружины от вертикали в свободном состоянии более 4 ο ) или с трещинами замените.

30. Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.

32. Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы и катколлектора, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.

Замена распределительного вала (распредвала) производится в таких случаях:

Снижение давления системе смазки мотора. Чаще всего в таких случаях причиной становится критический износ шеек распредвала, а также гнезд подшипников распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Во втором случае производится полная замена ГБЦ, поскольку гнезда расположены непосредственно в ее теле.
Громкий стук (лязг) клапанов при рабочих гидрокомпенсаторах зазоров в системе привода клапанов. Это возникает в результате повышенного износа кулачков распределительного вала, а также использования моторного масла низкого качества или неисправного (нерабочего) масляного фильтра.

В данной статье я детально расскажу о том, как заменить распредвал своими руками на примере двигателя SOHC (4G18). Характерным отличием данного распределительного вала является то, что он установлен в отверстие подшипников в теле ГБЦ.

Распредвал двигателя SOHC работает с клапанами посредством коромысел, которые установлены на осях и крепятся к верхней плоскости головки блока цилиндров при помощи болтов. Двигателя DOHC отличаются тем, что кулачки распредвалов воздействуют на нажимные рычаги, которые опираются одним концом на торцевую часть стержней клапанов, другим – на гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. Снять нажимные рычаги в таком ДВС можно после того, как будут сняты распределительные валы. Параметры валов измеряются одинаково для каждого из двигателей, разница только в размерных данных.

Замена распредвала: необходимый инструмент:

Ключи на "10", "12".
Приспособление для сжатия пружин клапанов.
Инерционный съемник маслосъемных колпачков.
Микрометр.

Как заменить распредвал — детальная инструкция

2. После следует снять крышку ГБЦ3. Демонтируйте коромысла вместе с обеими осями коромысел.

Совет: Снятые коромысла с осью и плунжерами гидрокомпенсаторов держите в таком же положении, ни в коем случае не переворачивайте, в противном случае из пустот гидрокомпенсаторов может вытечь масло. Если вы не собираетесь делать замену коромысел, то снимать с осей их нет необходимости, в таком случае они останутся на своих местах, и не нужно будет прирабатывать каждый ролик к своему кулачку на распредвале.

4. Теперь нужно отсоединить колодку жгута проводов от датчика фазы, для этого нажмите на ее пружинный фиксатор.

5. Открутите три крепежных болта, которыми корпус датчика фазы крепится к головке блока цилиндров.

6. Отделите корпус датчика от головки блока, для этого воспользуйтесь отверткой.

7. Снимите корпус. Обратите внимание, корпус датчика фазы посажен на герметик, здесь нет никакой прокладки.

8. Снять распределительный вал прямо на машине мешает воздушный фильтр, точнее его кронштейн крепления, поэтому снимите его, для этого открутите три крепежных болта.

9. Достаньте держатель жгута проводов из отверстия кронштейна, затем снимите сам кронштейн.

10. Аккуратно снимите зубчатый шкив распредвала.

11. Достаньте распределительный вал из постели блока цилиндров, будьте аккуратны, чтобы не повредить острыми краями рабочие поверхности подшипников.

12. В случае если на новом распределительном валу отсутствует экран датчика фазы, открутите болт крепления экрана, затем снимите экран со старого вала на новый.

Важный момент: На двигателях типа DOHC данный экран расположен на выпускном распредвале.

13. Произведите детальный осмотр распределительного вала, на резьбе для крепления экрана датчика фазы и зубчатого шкива не должно быть следов износа или повреждений, а на упорном кулачке 3 – каких-либо следов серьезного износа или вмятин. На поверхностях кулачков 1 и опорных шеек 2 не должно быть повреждений, поверхность должна быть хорошо отполирована. Также недопустимы любые заусенци, задиры, и забоины. Если на рабочих поверхностях кулачков 1 заметны следы перегрева или заедания, глубокие царапины или следы износа — необходима замена распредвала.

. Внимание: Ни в коем случае не пытайтесь произвести шлифовку кулачков распредвала с целью устранения следов износа, поскольку изменняя размеры профиля кулачков вы нарушите фазы газораспределения.

16. Используя микрометр, произведите замеры высоты профиля кулачков (высота между затылочной частью кулачка и вершиной) после этого сравните показания микрометра с минимально допустимым размерами (согласно табл. 5.1).

Важный момент: В случае установки нового распределительного вала нужно заменить коромысла клапанов. После окончания ремонта рекомендуется применять специальные противозадирные антифрикционные присадки марки 1051396EP или другие имеющие аналогичные свойства.

18. После того как установите распредвал, установите все демонтированные детали в обратном порядке. Удалите остатки герметика с поверхностей корпуса и ГБЦ перед установкой корпуса датчика фазы, затем нанесите новый герметик.

Совет: Не обезжиривайте привалочные поверхности корпуса датчика и головки блока цилиндра, просто тщательно очистите их от остатков масла и прочих загрязнений, используя ветошь. Такая предосторожность обеспечит лучшее и более надежное соединение, кроме того в случае необходимости в будущем разборка будет более простой.

. Внимание: Запуск двигателя можно осуществлять лишь после нескольких часов после завершения установки распределительного вала. Это объясняется особенностью герметика, для его полимеризации необходимо время.

19. Произведите регулировку натяжения ремня привода распредвала, а также ремня привода генератора, ремня привода насоса гидроусилителя рулевого механизма, компрессора кондиционера и водяного насоса.

На этом мой рассказ о том, как заменить распредвал своими руками — завершен. Делайте все по инструкции и у вас непременно получится!

Читайте также: