Замена радиатора печки субару форестер sf5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Субару Форестер кузов SF5. Печка в салоне очень долго прогревается, если прогревается то нетак жарко. У кого как? И кто и как решает эту проблему? Есть ли смысл менять термостат с высокой точкой переключения?

Если поменяеш термостат с высокой точкой переключеня,То нарушиш тепловой режим двигателя!!и он будет перегреваться жрать как корова, короче пипец придет.Лучше поменяй его на такойже и промой всю систему охлаждения

У меня если движка хорошо прогрета, печка влет салон прогревает. По термостату согласен с Vovv, не стоит.

еще где-то проскакивало про закрытие заслонок на печке-тоесть правильность их работы.Стоит там пакапаться.

1. Промой (продуй) внешние радиаторы (кондей-антифриз)
После лета там может быть куча бяки.
2. Загляни под торпеду пассажирского места, увидиш корпус вентилятора, и правее панельку. Открути два самореза, сними крышку и попробуй прочистить по-максимуму радитор, который внутри короба воздуховода. Я делал это зубной счеткой, ибо иначе есть риск, если шкрябаеш отверткой, позагибать ячейки радиатора. Потом (по желанию избавится от запаха) можно продезенфецировать радик и всю полость куда достанеш. После этого будет жечь аццки.
З.Ы. Хотя у меня почему-то долго прогревается двиг. Порядка 15-18ти минут. И то, это почти до минимальной температуры. На улице -18. Это нормально? (На Импре). Антифриз менял месяц назад. Целеком. С блока сливал тоже. Промывал дистилятом на три раза.
На Форе прогревается на ура гораздо быстрее.

Вентилятор на СФ5 скорее всего такой.

Снизу его легко определить. А справо от него будет крышка на двух саморезах.
А тамммммммммммм. может быть такое.

То, что на переднем плане, я почистил, что на заднем для сравнения. в первозданном виде. :)

Ну так и вот, как оказалось само снятие печки не такое уж и сложное, но есть нюансы)
И так вам понадобится набор инструментов и отвертки.
! Дополнение: перед снятием радиаторов спустите фреон на улице из кондиционера и антифриз с печного!)

2. Снимаем черную панель около ручки КП, она только на защелках.

4. Откручиваем бардачёк, снизу 2 самореза, внутри бардачка еще 4. слева сбоку со стороны двери пластиковая клипса после этого снимаем и убираем панель

5. Достаем клипсу справа, откручиваем саморезы снизу. Сверху она на защелках. достаем. на этой панели закреплен диагностический разъем, его сбоку аккуратно поддеваем отверткой и вытаскиваем.

6. Снимаем окантовку приборной панели предварительно открутив 2 самореза, после этого откручиваем и достаем саму приборку.

11. Далее фотку я почему то не сделал общего вида) По бокам панели есть 2 гайки их тоже откручиваем. Потом идем к верхней части панели, где выходит обдув лобового там у нас накладная панелька, ее снимаем поддевая отверткой. Снимается довольно таки легко.

И если у вас нет лишних соплей достаем панель. Аккуратно ничего не ломая и не царапая. Но нам что то мешает, там есть жгут с разъемом по центру прикрученный к панели, откручиваем его и достаем свободно панель.
И вот наконец вы сняли весь пластик, самая легкая часть разбора завершена :)

Далее для того чтобы нам долезть до печки нужно открутить с левой стороны металлическую жлыгу

И вот самое интересное, что меня ждало это болты блока подушек, под хитрую звездочку. Я их долго мучил и открутил, но вы ученые теперь знаете что нужно)
Откручиваем блок и внизу балку.

Ну вот и все, жлыга подвижна )))
Далее спускаем антифриз с кондера с обоих контуров, нажимая на клапан. Кстати лучше это сделать заранее и на улице. Откручиваем гайки на испаритель.

Далее снимаем шланги с радиатора отопителя и затыкаем шланги. Внимание! желательно дунуть в радиатор сжатым воздухом дабы потом не проливать в салон. Далее в салоне на печке есть блоки управления заслонками, с них тоже выдергиваем штекера.

Снять саму печку не сложно. на блоке где стоит радиатор испарителя 5 гаек и болтов, на блоке где радиатор отопителя 3 точки крепления.
По необходимости отгибаем жлыгу и достаем печку.

И так эффект:
Печка дует, руку в -20 обжигает при максимальной температуре, запаха вообще нет. При переключении забора воздуха из салона даже не чувствуется другого запаха) Советую заморочится)

Друзья, если кто имел с этим дело - поделитесь, пожалуйста, что там и как. Мануал для выполнения этой операции предлагает разбирать панель и разряжать кондер "в условиях специализированной мастерской". Попроще то есть вариант(ну, кроме "забить"))?

Промой печку сперва . А так на BH непомню точно но панель снимать придется , да непарься заодно от пыли все протисчишь.

промывал трижды уже, уже отписывался тут по этому поводу. Во-первых, теплее становится совсем незначительно, во-вторых, запахло антифризом.
По поводу дальнейших действий мнение было едино - менять радиатор.

Панель смущает в меньшей степени, снять-поставить не торопясь не трудно, а вот вопрос с кондером напрягает.

ок, спасибо, тогда следующие вопросы:
1. как стравливать?
2. после сборки нужно его сразу заправлять или до весны доживет и так?

ок, спасибо, тогда следующие вопросы:
1. как стравливать?
2. после сборки нужно его сразу заправлять или до весны доживет и так?

1.Стравливать уккуратно, без фанатизма а то все маслом зальете, золотник имеется.
2. Если не заправлять то страшного однако ничего а так рекомендуется кондей включать переодически даже зимой, чтоб масло погоняло по системе дабы все резинки типа не посохли и газ не стравили если таковой имеется.

У тебя радиатор кондея в отдельном корпусе помоему , может и ненадо его снимать, снять вентелятор с корпусом а кондей чуть отодвинуть в лево ( пруль?) и снять уже печку , может я ошибалсь конечно. Цена заправки кондея 1000-1500р.

ладно, чо, буду делать. не просто так же я вас тут три года читал, пора и самому отчетик забабахать, благо и тема сама в руки идет)))

Итак, операция успешно проведена, вот небольшой отчетик(фоток не много, ибо камера тупила и выключалась на морозе):
1. Скидываем клемму с аккума - вроде пустяк очевидный, но я каждый раз себя перепроверял, добираясь до элементов SRS.
2. Снимаем весь "легкосъемный" пластик: рамка рычага КПП, рамка климата и магнитофона. Панель с кнопкой туманок и корректора справа от руля - все только на защелках. Панель под рулевой колонкой - 1 шуруп и защелки, кожух рулевой колонки - 1 шуруп и защелки. Руль можно снять - будет больше места, но я забил.
3. Снимаем бардачок и рамку бардачка - тоже несколько клипс и 4-5 шурупов. Откручиваем магнитофон с климатом.
4. Снимаем панель приборов и откручиваем крепление рулевой рейки(2 болта). С этого момента на руль лучше не опираться))
5. Снимаем пассажирскую подушку (разъем и 3 болта хорошо видно, если поместить голову на место бардачка, а ноги упереть в потолок)), откручиваем оставшиеся болты крепления панели(их после всего этого останется штуки 3-4 и все на виду).
6. Разъединяем все необходимые разъемы(они легко прослеживаются) и выдергиваем панель. Вот тут меня лично ждала самая большая засада - установщики сигналки не стали заморачиваться и пускать сигнальные провода вместе с родными косами - засунули как было проще. Единственным вариантом было резать в любом удобном месте, т.к. рано или поздно каждый сигнальный провод заползает в заводской жгут. Скотч и бумажка с ручкой задачу делают выполнимой.
7. Снимаем блок управления SRS(в центре, "под прикуривателем") ключом TORX, размер не помню, и откручиваем стальную балку(по 4 болта с каждой стороны). Аккуратненько вынимаем балку - она тяжелая, неудобная и не очень даже обработанная.
8. Все, печка перед нами(белый корпус в центре). Теперь открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра, откручиваем 2 патрубка, идущих в салон; дуем в один из них, выгоняя антифриз из радиатора(в общей сложности жижи вытечет грамм 200-300, если, конечно, не опускать патрубки вниз).
9. Откручиваем болты корпуса печки(3 штуки) и болты корпуса кондиционера(2 или три). Аккуратно начинаем доставать печку, отгибая край, где она стыкуется с кондером. У меня получилось не очень аккуратно, поскольку орудовал отверткой и ключом на 12, но если взять что-то пошире, то можно и не коцать пластиковый край.
10. Корпус печки в руках - выдергиваем разъем из мотора заслонок, откручиваем мотор(он прикручен сразу к обеим половинкам корпуса), скидываем со штифта одну из тяг (остальные не мешают, лучше их не трогать, чтобы потом не забыть одеть)), выкручиваем 4-5 шурупов и скидываем 4-5 клипс, соединяющих половинки корпуса, располовиниваем!
11. Ну и все, радиатор печки в наших руках! Далее собираем все в обратном порядке.

Постоянно во время сборки я думал о том, что энтузиазма на повторное проведение этой операции у меня не хватит. Скорее всего, благодаря этому мне удалось свести к минимуму количество не подключенных/закрученных/вставленных разъемов/шурупов/клипс.

Если вам пришлось столкнуться с тем, что внутри салона вашего Субару стало холодно и никакие ваши действия не позволяют изменить ситуацию к лучшему, тогда следует разобраться в причинах плохой работы отопителя. Выяснив причину, будет проще найти решение, как её устранить.

Почему плохо работает печка

Субару Форестер SF5, как и другие модификации этого автомобиля, напичканы электроникой. В том числе печка и кондиционер также подчинены электронному управлению. Достаточно нажать на нужные кнопки и просмотреть, что отображается на дисплее. Именно там можно ознакомиться с такими показателями, как температура на улице и в салоне авто, направление подачи тёплого воздушного потока и некоторыми другими. Однако не всегда электроника будет спасительной для вас. Иногда именно она способна провоцировать некачественную работу системы отопления и охлаждения. По этой причине полезно разобраться, какие действия могут самостоятельно предпринять владельцы, а какие лучше перепоручить мастерам со станции технического обслуживания.

Устранение проблем

Владельцам Субару Форестер SF5 в отдельных случаях приходится сталкиваться с такой ситуацией, когда они пытаются изменить направление подачи воздуха, но все действия оказываются безуспешными. По этой причине вы замечаете, что в салон дует холодный воздух. Даже если он и будет тёплым, то он будет обдувать лобовое стекло, а также боковые стёкла, а непосредственно в салон тепло будет поступать по остаточному принципу, поэтому водитель и пассажиры начинают испытывать дискомфорт.

Часто в качестве провокатора плохого обогрева салона выступает радиатор отопителя на вашем Субару Форестере S10. Печку невозможно будет нормально запустить, если радиатор печки будет загрязнён. Иногда владельцы даже не догадываются, в каком состоянии может пребывать радиатор. На его поверхности можно обнаружить толстенный слой мусора, пуха, останки мёртвых насекомых. Конечно, такой слой мусора препятствует нормальной работе радиатора. Из этого следует, что вам полезно почистить радиатор. Сделать это несложно, если вооружиться краскопультом и некоторыми химическими средствами. Краскопульт просто направьте на загрязнённое устройство и обеспечьте подачу воздуха под сильнейшим давлением. Всё ненужное не удержится и мгновенно отвалится, в завершение промойте внутреннее пространство и внешнюю поверхность химическими средствами.

Иногда спровоцировать плохую работу печку, в результате которой воздушный поток будет поступать в салон недостаточно тёплым, может также салонный фильтр, если он тоже подвергся загрязнению. В этом случае мы рекомендуем вам приобрести новый и провести его замену.

Замена моторчика отопителя

Иногда со строя выходит моторчик печки, без которого отопитель, безусловно, функционировать не может. В этом случае вам придётся приобрести новое устройство, изучить рекомендации, как снять моторчик, а уже после этого приступить к практическим действиям.

Чтобы процесс демонтажа изношенного моторчика был проведён успешно, вам следует подготовить инструмент:

крестообразную и прямую отвёртку;
ключ на 10;
кусачки;
нож;
фонарик или другой осветительный прибор.

Это второй описываемый нами случай, при котором вам потребуется снимать торпеду. Мы уже говорили вам о том, что торпеда будет сниматься легко, если вы открутите все болты. После снятия торпеды вы обнаружите короб обдува, его тоже нужно снять. Вот здесь придётся повозиться, поскольку нужно будет открутить все фиксирующие его болты, а их достаточно много, некоторые находятся в таких местах, что сразу заметить их будет сложно. Вооружитесь фонарём и ищите.

После того как вы извлечёте короб, разберите его, выньте крыльчатку. Далее, вы уже будете видеть сам моторчик. Направьте на него поток горячего воздуха при помощи фена, а затем извлеките устройство. Установка нового моторчика осуществляется точно так же, только действия следуют в обратном порядке.

Итак, если вы стали наблюдать, что печка на вашем авто Субару плохо греет, если она гонит справа только холодный воздух, не спешите посещать станцию технического обслуживания, поверьте в собственные силы, изучите рекомендации опытных мастеров и после этого начинайте действовать. В большинстве случаев владелец авто может самостоятельно восстанавливать работу системы отопления. К мастерам следует обращаться только в самых исключительных случаях, когда нет необходимого инструментария или действия нуждаются в особых технических знаниях, освоить которые одним прочтением информации невозможно.

Модель Forester производства японской компании Subaru существует с 1997 года. За этот период было выпущено на рынок уже 5 поколений полноприводного кроссовера.

Последняя генерация официально была представлена весной 2018 года, и совсем скоро обещает поступить на российский рынок. Но потребители из России и стран СНГ пока полностью удовлетворены предшественниками нового Forester.

Автомобиль имеет ряд преимуществ, за то и ценится на рынке. Не все узлы можно обслуживать самостоятельно, и порой лучше обратиться за помощью к специалистам.

Но замена салонного фильтра входит в число наиболее простых и быстро выполнимых процедур. Переплачивать мастерам автосервиса за такую услугу не обязательно. На большинстве поколений Forester замена занимает буквально 10-20 минут.

Первое поколение

Первый Forester выпускают с 1997 года, и он производился под индексом кузова SF. Количество подобных кроссоверов на отечественном рынке незначительное, но всё равно периодически машина встречается на российских дорогах.

Проблема первой генерации, если говорить о салонном фильтре, заключается в вероятности его отсутствия. Не во всех комплектациях и версиях SF штатно был доступен салонный фильтр. Некоторые, кого производитель обделил таким узлом, просто покупали специальные комплекты и вмонтировали блок под размещение фильтра очистки салонного воздуха.

Другим владельцам первого Forester повезло больше, и с завода машина оснащалась сменным салонным фильтром. Чтобы проверить, есть расходник или нет, следует заглянуть за бардачок. Штатный фильтр включает в себя 2 части, обеспечивающие эффект очистки салонного воздуха.

Процедура замены выглядит следующим образом:

Загляните под бардачок со стороны переднего пассажира. В ногах располагается пластиковый корпус чёрного цвета с двумя металлическими защёлками на нём.
Эта защёлки отжимаются с помощью плоской отвёртки или другого подходящего инструмента.
После этого крышка легко снимается. За ней располагается полость, где и должен располагаться фильтр.
Перед установкой рекомендуется зачистить посадочное место, продув его сжатым воздухом, либо пробравшись туда пылесосом с плоской насадкой.
У нового фильтра есть 2 части. Одна обычной прямоугольной формы, а у второй скошен край.
Первым идёт фильтр с неправильной формой, и проталкивается внутрь. Стрелка на корпусе подскажет, как именно узел вставляется.
Далее следует вторая часть. Здесь также есть указательные стрелки. Перепутать сложно.

Фильтр изначально предусматривает наличие пластиковой рамки. Это составляющий элемент расходника, потому нигде отдельно искать рамку под очиститель салонного воздуха не придётся.

Установите фильтры, верните на место крышку и на этом работу с Forester в кузове SF можно считать завершённой.

Второе поколение

Снятие крышки салонного фильтра Subaru Forester SG5

В руководстве по эксплуатации имеется соответствующая инструкция. Из инструментов требуется лишь крестовая отвёртка. Если всё готово, можно приступать:

Как и в предыдущем поколении, салонный фильтр находится за конструкцией вещевого ящика.
Для снятия бардачка следует открыть ящик и вытащить оттуда всё лишнее.
Теперь перед вами доступ к 5 шурупам, на которых и держится бардачок.
Поочерёдно все крепления выкручиваются с помощью крестовой отвёртки.
Но на версии SG есть ещё 2 шурупа бардачка. Они находятся снизу, под вещевым ящиком. Чтобы удобнее туда было добраться, следует отодвинуть максимально до упора переднее пассажирское сиденье.
Автомобилисты увидят там по 2 шурупа с левой и правой стороны. Откручивайте только крайние, расположенные ближе к водительскому месту и передней пассажирской двери соответственно. Рядом стоящие саморезы трогать не нужно.
Аккуратно схватитесь за корпус бардачка, немного его расшатайте и вытаскивайте. Пока можно убрать в сторону.
За бардачком расположен корпус салонного фильтра. Его прикрывает крышка, которая держится на защёлках. Отстёгиваются они вручную.
Открыв крышку корпуса, доставайте старый расходник.
Посадочное место рекомендуется предварительно зачистить, пройтись пылесосом или обработать сжатым воздухом.
Теперь устанавливается новый фильтр. Он выполнен в едином корпусе и имеет пластиковую рамку.

На этом процедура практически завершена. Установите все ранее демонтированные компоненты на свои места, и наслаждайтесь свежим воздухом в салоне вашего японского кроссовера Subaru Forester второго поколения.

Третье поколение

С 2007 и до 2012 года компания Subaru выпускала второе поколение своей модели Forester, которая является одной из самых популярных и востребованных на вторичном рынке. Индекс кузова здесь SH.

Конструкторы ничего не стали менять, и оставили салонный фильтр на привычном месте непосредственно за перчаточным ящиком.

Но зато они значительно упростили доступ к расходнику. Теперь не нужно откручивать саморезы, чтобы демонтировать ящик.

Он удерживается на ограничителях, снимающихся вручную.
Сняв ограничители, бардачок с лёгкостью извлекается со своего посадочного места.
Если хотите убрать ящик в сторону, предварительно не забудьте отключить от него разъём подсветки.
Теперь вам открывается вид на корпус салонного фильтра. Он располагается горизонтально прямо за ранее снятым бардачком.
Бывалые автомобилисты и владельцы Forester SH советуют перед заменой вытащить расходник и включить на максимум печку, переключаясь между режимами. Так она продует все узлы.
Приготовьтесь к тому, что из печки начнёт выходить внушительный объём пыли. Лучше заранее открыть двери и обеспечить проветривание.
Можно обойтись и без такой процедуры, но тогда накопившаяся пыль сразу же попадёт на новый фильтр. Заменить продувку можно путём обработки гнезда фильтра пылесосом.
Теперь вставьте новый фильтр, закройте крышку и соберите узел в обратной последовательности.

Такое ощущение, что с каждым новым поколением задача по замене салонного фильтра на Subaru Forester становится всё проще и проще.

Хорошая тенденция, явно наблюдаемая в случае с поколением SH.

Сравнение чистого и грязного фильтров

Четвёртое поколение

Четвёртое поколение носит название SJ. Его начали выпускать с 2012 года и производство не остановили до сих пор, несмотря на презентацию следующей генерации Forester.

Процедура также довольно простая, и мало чем отличается от замены расходника на 3 поколении. Тут лишь важно аккуратно подойти к вопросу снятия бардачка, поскольку есть риск повредить пластиковые компоненты.

Интервал между заменами расходника везде примерно одинаковый, если отталкиваться от рекомендаций японского автопроизводителя. Но заявленный период салонные фильтры проходят редко, и зачастую менять приходится через 7-10 тысяч километров.

Оригиналы расходника стоят около 1000-1200 рублей, а за аналоги можно заплатить в 2 раза меньше. Но лучше отдавать предпочтение качественным запчастям.

Теперь непосредственно о процедуре замены. Выполняется она предельно просто:

Сначала снимается перчаточный ящик. Для демонтажа бардачка его следует открыть, отсоединить демпфер, который расположен справа на наружной стенке ящика, и отсоединить пару фиксторов и пару петель.
Крепление довольно жёсткое, но пластиковое. Потому не переусердствуйте, иначе можно сломать пластик.
За бардачком располагается расходник. Извлекается он вместе с рамкой, поскольку такая конструкция у фильтров для Subaru Forester.
На рамке нового фильтра есть специальная стрелка, указывающая на правильное направление установки элемента.
Вставьте новый расходник на место и соберите в обратной последовательности весь узел.

На этом задача может считаться выполненной.

Процесс замены салонного фильтра

Ещё автопроизводитель и сами владельцы Subaru Forester всех поколений рекомендуют раз в год чистить испаритель кондиционера. Для этого отсоединяется дренажная трубка, и через отверстие распыляется аэрозоль со специальным очистителем.

Subaru Forester относится к числу автомобилей, на которых замена фильтра салона выполняется предельно просто и максимально быстро. Причём с каждым новым поколением доступ оказывается ещё проще.

Читайте также: