Замена радиатора печки мазда трибьют

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У япов какая-то своя оригинальная философия автомобилестроения. Ну можно же для такого авто соответствующий двигатель ставить? Двушка турбовая? Вы серьёзно? 2.5+гибрид?ах, да 3.5 спорт. Сделайте хотя бы лимитираваную серию, даёшь : v12 biturbo.

Класный обзор. Я только не понял у тебя полный или моно привод? -Ставил на него защиту картера? стоит или нет? -Сигналка с авто-запуском ставится легко на такой ключ?.Спасибо :) О радиаторе печки и так все обговорили >)

У меня такой, LXI 3.5 2004 года. Коробку уже менял, дверь поменял, т. к. авария. Спустя время замененная и перекрашенная дверь начала гнить. Подвеска реально слабое место. Ну или спасибо нашим дорогам. Один раз порвало ремень и погнуло клапана, поравнял молотком и вперёд.? Спустя пол года клапана поменял на новые. Расход 18 литров по городу. В багажник влезет 4-5 трупов, ну или дров на пару растопок баньки? Короче не плохой аппарат)

НЕЛЬЗЯ ВАМ ТАКИЕ МУЛЬТИКИ СМОТРЕТЬ. ВЫ ДРУГ ДРУГА ОБОСРАЛИ. ЧТО ЗА ЛЮДИ. Желательно в деталях порекомендовал бы по радиатору печки Ж))

Как всегда на высоте,taxo прям танк какой-то, ребята думаю успеют допелить его к празднику.видом получился отличный,по больше бы видосов

Так эта модель S230 получается? Но я всё равно буду любить только S150 и S170 Ж)) Проблемы с радиатором печки уже задолбали Ж))

Редкие проблемы с радиатором печки куда ни шло. Три тойоты короллы поменял. весь обзор надевал родное)

я уже представляю этот салон и уже завидую. это кропотливая работа.где каждое неверное движение может испортить материал.ребята видно все силы вкладывают в эту машину-и это заметно. буду ждать следующих историй о криптоджипе!

Камри в Казахстане народная марка 1,сам владею 4й по счету Короллой собираюсь брать Камри V60 как выйдет

Кому как - а мне китайцы в дизайне не нравятся. Какие-то лупоглазые круглые уроды. Я про авто, если что :D

Итак вот он – NISSENS 62004

Итак начнем замену:
Снимаем бампер (все же знают как это делать. )

NONORMAL

На всякий повторю бампер держат 10 пистонов и 6 болтов (по 3 пистона в арках, по1 пистону с внутренней стороны крыла (его легче срезать) и 2 пистона в середке бампера если смотреть снизу в дырку бампера там где радиатор АКПП (т.е. в нижнюю дырь), далее болты 2 вверху – их сложно не заметить они держат сразу и бампер и декор решетку радиатора и по 2 с каждой стороны у колеса перпендикулярно по отношению к земле (ниже самого нижнего уже открепленного нами пистона), после этого бампер – немного тянем вперед по ходу машины и он слезая с элиплооблазных направляющих падает Вам на руки, у кого туманки есть, снимаем крепление туманок)
Видок будет что то около:

Далее откручиваем крепление самого радиатора – по 2 болта на 8 с каждой стороны (фото)

Далее – выкручиваем колесо максимально влево и откручиваем (если смотреть с капота на машину) правый нижний пыльник

Он держится на 8 болтах……… нам надо открутить 7 из них! Итак из под машины снизу перпендикулярно земле = головка на 8, самый последний болт у колеса почти у амортизатора – дальше лезть не надо, пыльник нам нужно только отодвинуть!
Далее приготовили ведро (влезет любое = клиренс позволяет)
Откручиваем крышку бачка антифриза и с ведром лезем под родненькую машинку, взору открывается много чего но нам нужен вот такой кранчик (кружком красным)

NONORMAL

Для чего нужно ведро – становится понятно сразу после поворачивания этого кранчика. Жидкость сливается не Ниагарой поэтому пока жидкость сливается займемся подготовкой к снятию далее.
Нам предстоит снять замок капота

Собственно тут все просто, маленькая трещотка и не длинная головка на 10
Откручиваем 2крайних болтика, оставшийся последний – на котором пружинка …….. совсем откручивать не следует – только ослабляем! Потом движение вниз-на себя – и волшебным образом замок уже свободен от корпуса – отводим его вместе с тросиком в сторону:

Далее откручиваем датчик – кажется температуры………и тоже в сторону

NONORMAL

Далее отсоединяем все патрубки от радиатора. Патрубки все на самозатяжных хомутах т.е. сдавив усики пассатижами они разжимаются – отпустив они как и положено пружине сжимаются обратно, так вот – сжали и отводим в сторону как бы освобождая патрубок от соска на который он надет…. На больших трубах хомутики имеют стопор, т е сильно давим на усики и хомут остается в открытом положении.
Так же из каждого вентилятора вынимаем разъемы (на каждом свой!) и так как провода обмотаны изолентой….. ну или чем то подобным, в эту изоленту как бы вживлены пистоны которые крепят проводку в посадочные места, необходимо отсоединить проводку от корпуса вентиляторов, мы выбрали способ проще, мы надрезали изоленту и освободили пистон от проводки. Лучше уж в удобных условиях с пистонами повозится, а потом обратно их водрузить с помощью той же изоленты и/или пластиковых хомутов, мы для надежности и тем и тем. Получилось:

Итак снимаем патрубки….. и вынимаем радиатор на свет божий. Вынимается он умеренной силой вверх, при этом второй человек немного оттягивает радиатор кондиционера. Вынимается достаточно легко

Вот он родненький………

Ведерко из под машины можно вынуть, стекло уж все, если Вы не увидели необходимости вытащить его раньше (слилось примерно 6 литров жижи) Если не будете менять – НЕ ВЫЛИВАЙТЕ, а если будете то все равно не лейте – выливать в отведенные для этого места!

NONORMAL

Далее кладем оба радиатора и с пристрастием сравниваем, ибо если что то не то купили, до инсталляции можно сдать его. Но наш подходил по всем параметрам. Поэтому мы переходим к инсталляции.
Переставляем вентиляторы охлаждения, объяснять нечего – детский конструктор, открути 6 болтов на 8 и прикрути их же в том же порядке в те же дырки на новый радиатор.
Далее, у старого радиатора в нижней части есть резиновые опоры 2 штуки (могли остаться и в специальных отверстиях в корпусе (на фото)),

тоже переставляем (на фото красненьким кружком эти резиновые набалдашники)

Ну все – нужно все засовывать на законные места….. но нам почему-то мешало одна выпирающая часть крепления замка, мы просто немного притянули её пластиковыми хомутами

Все – в принципе………. Присоединяем…………… как говорится сборка в обратном порядке, но не до конца……… жижи то в нем нет!
Не знаю, правильно или нет, может кому покажется не верным и он придумает свой способ прогона жижи в радиатор….. мы поступили проще. Не стали надевать (все указания со стороны капота) верхний правый (толстый такой) патрубок), так же сняли патрубок обратки от бачка (на фото красным)

NONORMAL

И зажимая сразу 3 дырки (там где крышка(заливное отверстие), выход обратки (не бачке) и свою 5 точку =)))) начал дуть (естественно заполнив перед этим бачек) в трубку………. Я не знаю как она называется – сапун – не сапун, слив- -не слив…. Ну все на фото:

Жидкость резво, со звуком опустошения бачка советского унитаза, сала уходить в необходимом направлении, процедура повторилась несколько раз, естественно бачек пополнялся все новой жидкостью по мере освобождения места.

Одному наверное можно управится – но вдвоем и веселее и быстрее.
Сергей Сергеевич – СПАСИБО за диагноз
Валентин – СПАСИБО ОГРОМНОЕ

Мазда Трибьют, 2000гв, 2.0л
подскажите как вытащить трубки, которые идут к печке.
не могу понять как они там крепяться - снаружи никаких хомутов нет. я думал там система как у садовых шлангов - дернул он вылезет. по ощущениям, скорее выдерну печку, чем этот шланг выдернется.

поиском искал. обычно все выглядит - "ну снимимаем шланги, промываем печку. "

Привет,недавно вопрос стоял по этим съёмным трубкам,по мой му в теме по кондиционеру.Они крепятся как в книге сказано если есть она.Если совсем коротко,там стопорное кольцо стоит,пружинка.Но есть разнообразные зажимы ,так же как на топливном фильтре.У тебя какие стоят,?лучше фото.

там есть что-то похожее на стопорные шайбы. но они свободно болтаются. никаких пружинок. никаких хомутов.
ощущение что вставили на герметик.
три года назад, отдавал в сервис. там люди полностью разбирали. чинили все что можно. хорошо сделали - три года вообще ничего не делал. да и сейчас, можно было просто долить антифриза. а я решил печку заодно помыть.
похоже они на какой-то герметик посадили. вообще никак не получилось.
промыл уже пять раз водой. печка каждый раз отлично срабатывала. лучшее враг хорошего ))
залью новый антифриз. печку трогать не буду.

Это испаритель кондея,пример крепежа.Мы же не знаем как у ТС,получилось после СТО.
У меня вот такие крепежи,наверно если снимать хомуты,то и шлаг должен сойти.

Если у него так,то нет проблем.На Дэмио аналогичный монтаж.Снимаешь хомуты,снимаешь шланги.Ток для начала нужно определить где вход,а где выход.

Ну вот ,я тему убрал,думал не надо ,уже все знают что как.Есть варианты с помпой от газели,и прочее.
ДА ,по хомутам,на подачи гидроусилителя,снимал эти хомуты.Полная херня по силе обжима.Сдавил пальцами,от туда и сопливило. На тойте 1999года, спец инструментом и то туго было сжать подобные хомуты.Да и на корпусе термостата,отвод типа грибок.Тоже также,резинка в хлам передавлена.При замене на оригинал,хомут слабый,полная замена,колпачка и хомута.

хотя я и поменял антифриз, но похоже для меня всё это еще актуально.
жена проехала ~100км, только что позвонила - температура двигла начала расти, печка не работает.
по телефону объяснил как долить антифриз - долила - сейчас едет. температура двигла ровно, а печка не греет.
продолжну в пн вечером.

2 Геннадий - спасибо за фотки. очень полезно. круто конечно на морозе этим всем заниматься. у меня теплый бокс на работе. светло, рядом кухня с кофе-машиной. и мой кабинет с инетом. и то как-то напрягает. а чтобы на морозе, да еще фотки сделать для помощи форумчанам - спасибо.

Всем привет.Вот и в этой машине потекла "Печка". Информации по ее замене я нигде не нашел только несколько советов от людей, которые похоже сами ниразу этого не делали.То, что для замены необходимо снимать "торпедо" я убедился и по этому ремонт на СТО сразу отпал.Я не буду писать про то, как слить антифриз и какие шланги приходят к отопителю.
В общем перейду сразу к делу.Для того, чтобы снять торпедо вам понадобится Скинуть клеммы АКБ., Отключить некоторые разьемы проводки( фото я выложу), снять боковые заглушки панели треугольной формы они на защелках и снимаются легко ( стоит подцепить тонкой отверткой) там вы найдете по два болта под ключ на 10" с каждой стороны, затем в центре панели возле лобового стекла тоже стоит заглушка прямоугольной формы под ней в моем случае стоял саморез, но закладная под болт на 6" который я впоследствии поставил.( кто-то туда успел слазить и нагадить ))).Я лично снимал рулевое колесо там ничего сложного зато на много больше пространства, когда панель будет снята. Под нижним кожухом рулевой колонки два болта на 8" под ключ на 10" которые держат колонку, чуть ниже к педалям по центру колонки еще один болт поперек его тоже выкручиваем и колонка ложится вниз( сиденье водителя предварительно отодвиньте назад) Снимите нижнюю часть центральной консоли там на металическом каркасе у пола по два болта с каждой стороны тоже на 8" под ключ на 10" их тоже выкручиваем.
В моем случае отсутствует SRS с пассажирской стороны думаю у кого подушка стоит ее стоит отключить или демонтировать НО…это не точно))) Когда все болты откручены то лучше вдвоем слегка приподнимая всю торпедо тянуть на себя.В нижнем каркасе о котором я писал помимо болтов есть по центру вертикальная прорезь с каждой стороны в которые входит штыри от сьемной части каркаса по этому и стоит слегка приподнять панель, чтобы этоти штыри вышли из пазов.Панель стремится упасть вниз придерживайте ее и убедитесь, что больше никакие провода ее не держат.Когда торпедо легла вы увидите справа и по центру два пластиковых корпуса слитых в один их трогать не стоит.Вам стоит только открутить саморез, который держит пластиковое устройство режимов потока воздуха и три самореза которые держат прямоугольную крышку это и есть тот " ларчик" в котором скрыт долбаный радиатор печки, который течет.

Забыл напомнить, что нужно еще снять зашивки стоек передних и нижние зашивки, которые входят в пластик порогов

Всем привет.В общем-то с печкой всё ок Но, когда я её менял решил установить заодно и шланги приходящие к ней поскольку старые были реально"дубовые" и верхний шланг основного радиатора слегка"апгрейдить" он находился тоже в плачевном состоянии.Спустя пару дней эксплуатации авто, стал замечать лужу на земле от антифриза в области ДВС справа.После осмотра нашел утечки по хомутам моего "апгрейда" и решил, что вероятно эта проблема связана с повышенным давлением в системе охлаждения двигателя.
Вспомнил, что когда снимал крышку расширительного бачка она во-первых туго снималась, во-вторых давление мне показалось высоким.
Решил её снять и осмотреть.
Клин был только по уплотнительным резинкам (верхняя часть отделилась от нижней при снятии), которые я протер силиконовой смазкой и решил укоротить большую пружину на треть, со шлангом пока ничего не делал.В итоге уровень антифриза на месте, лужа под машиной исчезла.

Mazda Tribute 2001, двигатель бензиновый 3.0 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 3

Давление и должно быть высоким. Нужно было хомуты протянуть, а не крышку ломать.

Обоснуйте почему оно должно быть высоким?
Почему ранние автомобили вообще без давления ездили?!

Это связано с рабочей температурой двигателя и с температурой закипания ОЖ. Выше давление в системе — выше температура её закипания (исключение возникновения хаотичных источников закипания в блоке и т.д.). У вас же на крышке расширительного бачка указано рабочее давление клапана и оно должно поддерживаться в системе именно такое. Сами же пишете, что патрубки в плачевном состоянии, а ломаете крышку.)
А ранние машины — они и на дровах ездили.

Читайте также: