Замена радиатора охлаждения ситроен с5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Основное время занял демонтаж старого радиатора, так как делалось это впервые за семь с лишним лет владения автомобилем. Верхний патрубок был отсоединен довольно легко, нижний болшой тоже не вызвал затруднений, но так как нижние патрубки на заводе монтировались снизу, а у нас нет ямы, то пришлось хомуты развернуть к верху передом к низу задом! К сожалению хомут маленького патрубка оказалось снять невозможно и патрубок был сдернут путём вращения туда-сюда со штуцера. Но в комплекте с радиатором шел новый червячный хомут именно для этого патрубка, т.е. производитель радиатора знал о сложностях с данным хомутом и предусмотрел этот случай. Ставим ему за эту маленькую детальку большой и жирный плюс!
Чтобы снять радиатор потребовалось снять крышку и патрубок воздушного фильтра. Бампер снимать не надо (не знаю как на дизелях).
Неудобно снимать верхние крепления радиатора. Их надо отщелкивать (там по две защёлки) со стороны бампера. Сняв пластины, которые над фарами и отогнув, не снимая черную пластиковую пластину (та на которой клавиша открывания капота) отстегнули правую (по ходу движения) верхнюю опору. Вторую легче — можно подлезть через отверстие замка капота в пластине. Вытащив верхние опоры и, таким образом, наклонив старый радиатор в сторону двигателя, выдергиваем его из резиновых подушек, на которых он установлен. Правая подушка выдернулась вместе с радиатором, левая осталась на месте, главное не потерять их. Сняв подушку с ножки радиатора, водрузили её на место. Так как патрубки далеко не новые, решено было промазать штуцера герметиком, на всякий случай. Вставили новый радиатор в нижние подушки (главное в них попасть), защелкнули верхние. Надели патрубки, затянули хомуты.

Забыл сказать, слили через снятые патрубки 5- 6 литров антифриза в ванночку. С удивлением обнаружил, что антифриз чист и на цвет прекрасен аки слеза (прошлым летом менял). Но у меня было две с половиной литровых канистры с концентратом и полтора литра разведённого раствора.

Далее всё просто заливаем раствор, заводим двигатель, стравливаем воздух в двух местах (под патрубком воздушного фильтра и у моторного щита с левой стороны (где две трубки идут в салон), греем, следим за уровнем антифриза, при необходимости откачиваем большим шприцом или клизмой :) ! Ставим на максимум обограва, и некоторое время делаем в салоне Ташкент.
Вот собственно и все!
Цену на концентрат не учитываю, так как он был куплен 29 октября 2015 года по цене 371 рубль 02 копейки за 1 литр. Сейчас его можно купить за 329 рублей (номер для заказа 172764).
Всем удачи!

Эта история имела место быть до замены ступичных и до истории с насосом гидроподвески.

Всем здрасьте. Вот и мой радиатор, не дотянув до своего второго юбилея, захворал недержанием. Из системы охлаждения начал потихонечку уходить антифриз. Я не понимал, кудой и откудова, доливал много месяцев в надежде, что течь себя проявит, но этого так и не случилось. Я загнал ситр на СТО, там дядьки ему качнули 1,5 бара в систему, и минут через пять мы увидели влажненькое пятно в нижней части радиатора. Понятно, устал старичок.

Купил на замену Nissens.

Пригнал машину к гаражу, снял бампер, начал высматривать, как снимается радик. Всё оказалось проще, чем я думал, даже бампер не нужно было снимать. Для таких, как я, кто тоже будет проделывать операцию впервые, даю более-менее подробную инструкцию.

Как снять радиатор Citroen C5:
1. выкручиваем вот эти винты головкой;

2. вынимаем проушины;

3. сливаем антифриз, я использовал боковой отвод от нижнего патрубка радиатора;

4. отбрасываем все патрубки от радиатора и теплообменника выхлопных газов (если он есть);

5. вытягиваем радиатор вверх.

После многолетней эксплуатации ситра с пробитым кульком, нижняя часть радиатора ОЖ, особенно со стороны радиатора кондея, выглядит эпично. Неудивительно, что он, в конце концов, сдался.

Тяжковато было выдрать нижний патрубок из старого радиатора, пришлось даже прибегнуть к помощи клуба знатоков в Вайбере. Там сказали: "тяните".

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Замена радиатора потёк зараза… Оценка:

Потёк радиатор. Фик знает почему, не суть. Зашёл на экзист. На оригинальный не решился, одолела амфибиотропная асфиксия. Подумал, подумал и заказал Geri. Оказалось что Geri ничего не производит, а только упаковывает и перепродаёт чужое. Каково же было моё удивление когда переупакованый этой фирмой радиатор Ordonez оказался тем же самым что шёл с раздачи на моей Пикассе. Совпали даже все надписи на нём. Закупился тосолом (взял дзержинский AWM G11) и хомутами (на всякий случай). Приступил к работе. Открыл расширитльный бачок. У моего старого ордонеза не оказалось верхней пробки поэтому этот пункт пропустил. Снял верхний патрубок с радиатора. Т.к. радиатор тёк, то с верхнего патрубка ничего не слилось. Снял нижний патрубок, вот тут уже потекло, подставил ёмкость. Выкрутил винтик из трубки к отопителю, находится на верхнем патрубке у моторного щита, с барашком таким. Ещё чуть стекло. Отсоединил верхний шланг от расширитльного бачка. Особо отмечу фирменные хомуты, это просто песня, сжимаю пссатижами и просто сдвигаю по патрубкам дальше, патрубок снимается без проблем. Нижний патрубок от бачка никак не доставался, я и не стал его сразу снимать. Высвободил верхнюю часть радиаотра от удерживающих кронштейнов. Попробовал достать -- хрен. Цепляется за радиатор кондея и не идёт. Попробовал снизу. Так же выдавил его из креплений аккуратно. После этого радиатор лехко вынулся вверх. Тут уже лехко и непринуждённо снимаем тот самый нижний шланг от бачка. Замечу попутно что между радиатором двигла и кондея оказалось огромное количество гуана различного характера. Всё прочистил. Засунул осторожно новый радиатор, предварительно насадив нижний шланг бачка. Радиатор -- штука очень нежная, чуть что сразу появляется замин на рубашке. В общем максимально осторожно опускаем радиатор на его место. Опять лезем вниз и устанавливаем его на нижние крепления. Подсоединяем нижний патрубок. Потом одеваем его на верхние крепления. Одеваем верхний шланг от бачка. На новом радиаторе уже есть пробка, так что одел и верхний патрубок. Если пробки нет то пока повременим. В бачок вставил воронку из пластиковой бутылки сделанную. И начал заливать тосол. Как только тосол потёк из отверстия возле отопителя, закрутил туда винтик. Начал заливать дальше. Теперь темп заливки упал. Заливаю максимально под горлышко бачка и жду пока уровень перетечёт в радиатор. В общем дождался как струйка закапала из оверстия под пробку. Обана, а пробки-то у меня и нету! На старом радиаторе не было. Поматерилсо и зарулил в хозмаг. Купил сантехническую заглушку я так понял на полдюйма которая. Оказалась чуть менше чем отверстие но закрутилась. Для уплотнения использовал ленту ФУМ. Завёл двигатель и помаслал на холостых оборотах. Уровень в бачке ушёл, долил ещё. После этого уровень стабилизировался. Вот и всё. Закрыл пробку бачка и пошёл за пивом, предстояла работа над стартером. Но это уже совсем другая история. :)

ПыСы: Промывать систему не стал. Потому что пока дошли руки до замены радиатора я на доливах извёл 15 (ПЯТНАДЦАТЬ) литров тосола. Думаю там уже промылось дальше некуда. По крайней мере тот тосол что слился из системы был чистым как тока что залитый.

ПыСы2: Заглушку и резинку уплотнителя тут же заказал. Жду когда придёт.

ПыСы3: Если кто не использует ещё то вот советую из личного опыта. Для подсветки места работы как правило используется переноска. Двенадцативольтовая светит не фонтан, а 220-вольтовая чуть стукнул и стряхивается спираль. Взял и вкрутил т.н. "энергосберегающую" лампу на 21 ватт (примерно 100 ватт эквивалентной ЛН). Придумал не сам. Народ, это кайф! Отлично светит, не греется, не стряхивается. Полный рулезззз. Сейчас по холоду она небыстро разгорается, но в итоге разгорается отлично. Рекомендую всем.

Про энергосберегающую - ЗАЧОД!

известная тема,
моя переноска вообще другой лампошки и не знала никогда.

З.Ы. Меж прочим мне грозит другая история - радиатор кондюка, потек зараза.
сейчас лежит красиво отдельно, стену подпирает

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Замена радиатора потёк зараза… Оценка:

ПыСы2: Заглушку и резинку уплотнителя тут же заказал. Жду когда придёт.

Про энергосберегающую - ЗАЧОД!

известная тема,
моя переноска вообще другой лампошки и не знала никогда.

Пришло время поменять радиатор кондиционера. Ещё в момент установки накладки cross на передний бампер было замечено, что соты радиатора кондиционера начали понемногу сыпаться. Весь сезон 2017 года я ждал сюрприза от кондиционера, но в тоже время решил проверить его на прочность)))) Лето 2017 сменилось летом 2018, а кондиционер продолжал исправно работать.
Ещё в марте случайным образом был приобретён радиатор кондиционера VALEO 817824 по очень сладкой цене в 55$.

Вместе с радиатором были приобретены:
— Peugeot/Citroen Арт. 6460T9 — Кольцо уплотнительное — 2 шт.;
— Peugeot/Citroen Арт. 6460V0 — Кольцо уплотнительное — 2 шт.;
— Peugeot/Citroen Арт. 1312A4 — Кронштейн радиатора — 2 шт.;
— Chamäleon Арт. 26602 — Термостойкая эмаль 650°С серебристая;
— Liqui Moly Арт. 3318 — Очиститель универсальный Schnell-Reiniger.

Замену описывать не буду, но лишь скажу, что пришлось немного разобрать авто)

Самым сложным было снять нижний штуцер кондиционера не сломав и не растянув его, но всё получилось. Верхний штуцер извлёкся без проблем.
А теперь самое интересное…

Самое интересное, что до сих пор он исправно работал)))) Радиатор был произведён в апреле 2012 года.

Для того чтобы новый радиатор прослужил как можно дольше, обезжириваем его поверхность и покрываем несколькими слоями термостойкой краски.

Пока сохнет краска, можно поменять уплотнительные кольца на штуцерах.

После устанавливаем радиатор и производим сборку автомобиля. Не забываем перед заправкой фреоном проверить герметичность системы, накачав её азотом.

Если система прошла проверку, заправляем фреон и радуемся свежести и прохладе в салоне.

Читайте также: