Замена радиатора охлаждения ниссан примера р11
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Не включаются вентиляторы ,значит температура еще не достигла того момента когда включаться надо. За 2 - 3 минуты хх температура не поднимется.Антифриз дует видимо там щель не хилая.Помпа гоняет ведь его.А радиатор думаю должен подойти ,если например двигатель тот же, например SR16,20DE.Может тока в Р11 крепление другое.
холодная сварка двух компонетноя в любом строительном маге есть и в авто маге ,чем разоряться на радиратор можно попробовать ,я ешо клеил картер, клеит даже по мокруму но лучше хорошенько просушить,
Какой двигатель то? Сначала устраняем течь/меняем радиатор, потом смотрим на работу вентиляторов
При заказе радиатора обращаем внимание на толщину сабжа. Ни в коем случае не берем более тонкий, как бы вас там не убеждали, что подходит!
Двигатель SR20DE.
Чото я за поксипол не уверен. Это ведь для сварки металлов. А тут верхняя часть - пластиковая, а нижня металическая и скреплены эти две части зубчатым металическим ободом. Вот в эту щель (в пару сантиметров) между нижней частью и верхней и дует. Как будто там прокладка сгнила. Хотя насколько я понимаю - эта хрень неразборная, т.е. разобрать и посмотреть нельзя.
Дохтор сказал в морг.
Внешне несколько различаются. Пробка радиатора к примеру у Р11 посредине, а у Р10 сбоку. Кроме того у Р10 есть внизу отводы для охлаждения АКП, их что затыкать тогда? И вообще странно, на схеме для Р11 показан всего один винтокрыл, а у меня их 2. Хотя на схеме для Р10 показано их 2, но у меня Р11 адназначна. Хрень какаято, Может хто объяснит?
А у вас там ремонта радиаторов нигде нет поблизости, там всего делов-то (если верхняя банка целая) открепить её, счистить старый герметик, нанести новый и прикрепить её обратно (примерно как-то так). скорее всего в самом радиаторе никаких дыкок нету.
__________________
". а сейчас надо обязательно дунуть! Если не дунуть, никакого чуда не произойдет. " (с) А.Акапян
Шонипанятна?
Второй вентилятор для климата/кондюка, если его нет - стоит всего 1.
Для П11 лучше брать с п11, на SR20DE подходит с дизеля (проверено мной лично). В идеале из неоригинала берите Ниссенс, минимум - Алурадиа (оригинал ессесно дороже).
Могут предлагать 16 мм, но лучше поискать не меньше 25 мм
В 200 у.е. уложиться без проблем
ЗЫ: автоматный брать только для автомата, хотя выходы на радиатор трансмиссии заглушить не проблема
Как я рассказывал вчера сломался у меня радиатор. Ну как сломался… верхний патрубок оторвал кусочек штуцера на самом радиаторе.
Пластмасс как будто весь растрескался, или стал пористым вот он и оторвался
. Возможно кто то просто перетянул однажды, а возможно от старости.
. Вообщем потерял доверие этот радиатор. Машина нужна каждый день по работе. Потому ждать заказа долго не могу, потому решено менять сразу. Но в городе выбора то и нету. Мне советовали SRR (качественный китай) ставить, но я нашел только тайваньский
. Но как у многих верхний патрубок крепиться справа, а не слева
, потому продавец предложил длинный патрубок, уверяя что встанет как с завода)))
. И тут выясняется что продавец нае**л, длины патрубка не хватает примерно 10см!
Попутно узнаю, что диаметр для патрубка верхнего на новом радиаторе 35мм, на новом патрубке 32мм, на старом патрубке диаметр 28мм! Я не знаю сколько у 2-х литровом, но это не айс. Вообщем решено колхозить)) Нашли кусок трубы примерно 10см диаметром 32мм, и с ее помощью соединили оба патрубка.
. Залили жидкость, завели… вообщем как обычно погоняли, подлили. Ничего не течет, не цепляет, авто не греется. 2 месяца назад менял антифриз с термостатом, судя по тому, что вытекало с радиатора, промыли в тот раз хорошо))) Он был идеально чистым. По деньгам вышло примерно так: 14000тг радиатор ( емекса можно за 7500тг Termal или Vit заказать, но их чет хают), патрубок 2000тг, ну и мелочи с антифризом на 2700 примерно. Итого 18700тг. Разговаривая со знакомыми узнал, что у всех убегает антифриз. У 2-х тоже радиаторы, 3-й пока не выяснил. Весна пришла млин))))
Ну на последок фото, какое должно быть у настоящего Примеровода с Драйва. Теперь у меня тоже есть. Ахахахах
Спасибо за внимание. Пожелаю всем избежать моей участи!))))
П.С. забыл написать, что замок багажника отрегулировал, теперь из салона открывается и закрывается мягче. Двигать надо и вверх и низ (замок на двери и петлю на пороге) в разные стороны друг от друга.
1. Откручиваем крепления радиатора сверху, они на гаечках на 10" 2шт
2. Далее откручиваем винты крепления вентиляторов радиатора (по 2шт на вентиляторе), отсоединяем клемы снизу от них, снимаем сначала вентилятор левый (с водительской стороны) а потом уже и правый.
Снизу они просто вставляются в паз
3. А вот собственно так выглядят вентиляторы, (справа тот что с водительской стороны, а слева с пассажирской).
Они кстати разные, лопости у них разные. Один основной (тот что справа) а другой вспомогательный, но при вкл кондея вкл оба вентилятора.
4. Кстати радиатор снизу никак не закреплен, он на подушке как бы, просто вставляется в нее сверху.
5. Далее отсоединяем маленькую трубочку, это обратка из расширительного бачка, все лишнее из него идет обратно в радиатор.
6. Откручиваем снизу хомут с шланга, и снимаем его (осторожно с него польется где то литра 3 антифриза, слейте ее в тару чистую чтобы потом залить обратно)
7. Откручиваем хомут с верхнего шланга, и снимаем его (с него литься ниче не будет)
8. И все, можем снимать радиатор. Просто тянем его наверх аккуратно чтобы его не задеть и не помять, соты очень хрупкие. Сразу осматриваем его.
Еще про радиаторы: соты радиатора кондиционера больше, поэтому они не так сильно забиваются (но все равно его чистить тоже надо) и через них все летит на радиатор охлаждения, у которого очень маленькие соты и особенно внизу все забивается так что даже на просвет на солнце вы ничего не увидите.
А теперь немного фоток радиатора ДО и ПОСЛЕ:
ДО (тут без комментариев сами все увидите )
ПОСЛЕ (цените самы что было до и после чистки. разница очевидна даже на глаз)
А это низ самый грязный который был на просвет
После того как вы поставили радиатор на место, и подсоеденили все шланги и клемы к вантиляторам, заполните его до горла антифризом.
Процедура заполнения системы так чтобы небыло воздуха описана ТУТ
добрый день. подскажите у меня примера Р11 2000г. сломался основной радиатор охлаждения двигателя,не могу найти не на разборка не в магазинах. у него одна особенность все патрубки находятся с водительской стороны. может можно каким то другим заменить? подчинить не реально. заранее спасибо.
У тебя стоит от другой машины, по каталогу на все Р11 идет радиатор так, что один патрубок слева снизу, другой справа сверху, так устроены двигатели и разводка патрубков. видать что то наколхозили тебе, сделай фото тогда, возможно от Р10ой стоит какой то радиатор.
радиатор есть, под заказ еле нашел на мою машину, но он стоит 400у.е, и стоит ждать 2 недели, у меня машина азиатской сборки, но за такую цену покупать не хочется так как все остальные не больше 100 уе,
вот и фото выложил, оригинальный ниссановский радиатор, такой вот он у меня, если надо могу потом выложить фото как под капотом все стоит, заранее спасибо.
Блин все равно по всем схемам и по азии и по европе, по всем моделям Р11 стоят другие радиаторы не как у тебя, вот сам зацени ТУТ
у меня даже патрубки двигателя с водительской стороны, сегодня сфоткаю и выложу! похожий стоит на Р12. а вот он в сборе на этом фото
Стоп, укажи правильно свой двигатель, на Р11 ставили GA16, может у тебя стоит двигатель как на Р12 QG16? а?
все купил, б/у на разборке, от QG 1,8, такой как на фотке, теперь проблема нижний патрубок сочит, может герметиком его или силиконом смазать?
Ты на вопрос не ответил? двигатель у тебя какой?
На герметик насухо, и выждать часа 3-4 и заливать фриз
У тебя же QG18De зачем ты пудриш нам мозг и в профиле пишеш что 1.6. 1.6 на вагоны ставили но совсем другие двигатели, а это как у меня один в один 1.8.
Привет! Внимание…будет очень много букАв!)
Изначально проблема заключалась в том, что в районе осушителя кондиционера где-то подтекал фреон(Под давлением ничего видно не было, просто осушитель был слегка влажный и зеленый от цвета фреона. Решил разобрать это все дело чтобы выяснить причину утечки. В осушитель вставляются 2 трубки, одна приходит из радиатора, вторая выходит из него и проходя под аккумулятором, воздушным фильтром, петляя около бачка тормузухи и вдоль щеток входит в салон. Трубки крепятся болтами, закручивающимися в осушитель. Болт железный, осушитель алюминиевый, ну результат понятен коррозия металлов и в результате я обламываю 2 шляпки болтов. Когда крутил болты расшевелил трубку выходящую из осушителя в результате — маленькая трещинка и фреон начало выдувать наружу.ВОТ ОНА течь откуда. Поехал на СТО, попробовали заварить эту щель порошком алюминия который подается под большим давление, в результате кое как запаяли. Даем давление — слышим какое-то шипение, облили все пеной, результат сопливит трубка еще и от радиатора, а чтобы его запаять нужно снимать полностью радиатор.СТО заниматься этим не стало(( Да еще сказали что и датчик на осушителе тоже не открутится. Решил делать все сам. Заказал новый осушитель по оригинальному номеру, а также датчик и плюс добавил новый радиатор.
Трубки прикорели намертво внутри осушителя, руками снять их нереально. Нажовкой по металлу отрезаю осушитель.
Нашел в городе сварку аргоном, а на разборке одну фишку которая вставляется в осушитель. Поехал, парни приварили к отрезанному концу новую фишку. Через некоторое время приходит оригинальный датчик и осушитель. Проблема в том, что у датчика резьба на 8.5 мм, а посадочное гнездо в осушителе на 11 мм. Перезаказываю новый, все посмотрели по чертежу именно отверстие под 8,5 мм. Результат через неделю приходит новый осушитель, под другим каталожным номером, но тоже сука под 11 мм.
Надоело все решил ставить старый. Зубилом поддеваю трубки и выламываю фишки освобождая отверстия и выкручивая остатки болтов.
На удивление легко открутился датчик (гребаные СТОшники из-за них только новый датчик купил).
Сегодня все это дело устанавливал. Основной радиатор не снимал, снял лишь вентиляторы и отогнув основной вытянул радиатор кондиционера. Все собрал обратно, осушитель оттер от грязи и почитстил, в нем помимо основных зажимный резинок которые плотно прилегают внутри, прошелся сверху еще и герметиком. Поехал на СТО — подключили к компу, дали 1 атмосферу через 1,5 минуты комп дал результат — утечек не обнаружено. Заправили пока 300 грамм фреона и 30 грамм масла. Включаю кондиционер, компрессор запускается дует холодным. ПОБЕДА!)) Через 4 дня подъеду проверю, если останется столько же или чуть меньше заправим до полного и будем радоваться в жаркие дни холодной обстановке внутри. Поехал взял пива с рыбой, сижу печатаю буквы и радуюсь проделанной работе. Всем мир!
P.S через неделю подъехал на СТО — из 300 грам осталось 170. начали искать утечку. дали давку с запасом на 15 атмосфер. Маленькая щель оказалось на сварке. Снял опять трубку, переварили стыки по новому и задули все порошковым аллюминием под давлением. Опять проверяем трубку окунув ее в воду полностью и с давлением 15 атм. Все четко! Заправил по полной 600 грам. Дует как в морозильнике))
Читайте также: